La línea Myrtle Avenue , también llamada Myrtle Avenue Elevated , [2] es una línea completamente elevada del metro de la ciudad de Nueva York como parte de la división BMT . La línea es el último vestigio superviviente de uno de los ferrocarriles elevados originales de Brooklyn . La línea remanente opera como un ramal desde la Línea Jamaica hasta Bushwick , Ridgewood y Middle Village , y termina en su terminal este original al otro lado de la calle del Cementerio Luterano. Hasta 1969, la línea continuó hacia el oeste hasta el centro de Brooklyn y, hasta 1944, sobre el Puente de Brooklyn hasta la terminal Park Row en Manhattan .
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea BMT Myrtle Avenue: [3]
La línea Myrtle Avenue cuenta con el servicio M. La línea comienza en Metropolitan Avenue en Middle Village, Queens . Se dirige hacia el suroeste a lo largo de un derecho de paso privado , y eventualmente se une a una estructura elevada sobre Palmetto Street en Ridgewood y Myrtle Avenue en el vecindario de Bushwick en Brooklyn . Justo antes de llegar a Broadway (en el que opera la línea BMT Jamaica ), la línea se curva hacia la izquierda y se fusiona con las vías de la línea Jamaica, justo al este de la estación Myrtle Avenue . [4] El nivel superior de la estación aún existente , que se llamó "Broadway", se inauguró en 1889 y se cerró el 4 de octubre de 1969.
La primera sección de la línea pasaba por Myrtle Avenue desde las calles Johnson y Adams hasta un cruce con lo que entonces se conocía como la línea principal en Grand Avenue. Fue inaugurado el 10 de abril de 1888 por Union Elevated Railroad Company, que fue arrendada al Brooklyn Elevated Railroad para su operación. [5] [6] Los trenes continuaron a lo largo de Grand Avenue y Lexington Avenue hasta Broadway, donde la línea se unía a Broadway Elevated , y luego a lo largo de Broadway hasta East New York . El 1 de septiembre de 1888, la línea se extendió hacia el oeste a lo largo de Adams Street y Sands Street, hasta una terminal en Washington Street para el Puente de Brooklyn. El 27 de abril de 1889, la línea se extendió hacia el este a lo largo de Myrtle Avenue hasta Broadway y hasta Wyckoff Avenue (en la frontera entre Brooklyn y Queens) el 20 de julio de 1889. [5] [6] Sin embargo, la estación de Knickerbocker Avenue no abierto hasta el 15 de agosto de 1889. [7]
El extremo oeste de la línea se extendió hacia el norte a lo largo de Adams Street hasta una estación elevada sobre Sands Street y High Street en 1896. La conexión con las vías del Puente de Brooklyn se abrió el 18 de junio de 1898, a lo largo de un derecho de paso privado a medio camino entre Concord. Calle y Plaza de la Catedral. Los primeros trenes en usarlo vinieron de la Quinta Avenida Elevada (usando Myrtle Avenue El al oeste de Hudson Avenue).
En 1906, el el se conectó mediante una rampa a la Línea del Cementerio Luterano , una antigua línea simulada de vapor a la Avenida Metropolitana que se había inaugurado el 3 de septiembre de 1881. Esa sección fue elevada como parte de los Contratos Duales el 22 de febrero de 1915. [6 ] [8] [9] [10]
El 29 de julio de 1914 se abrió la conexión con la línea Broadway-Brooklyn , lo que permitió que los trenes de la línea Myrtle Avenue operaran a través del puente Williamsburg . [9] La construcción de esta conexión comenzó en agosto de 1913. [10] Este servicio se convirtió en BMT 10 en 1924, y el servicio original de la línea Myrtle Avenue a Park Row se convirtió en BMT 11 , más tarde denominado M y MJ (aunque la designación MJ nunca aparecido en cualquier equipo utilizado en la línea).
Como parte de la reconstrucción de Contratos Duales de Myrtle Avenue El, se instaló una tercera vía al norte de Myrtle Avenue . Esta pista comenzaba desde un punto al sur de Central Avenue a través de las avenidas Myrtle – Wyckoff hasta una parada justo al sur de Seneca Avenue . Los únicos interruptores estaban en el extremo sur, por lo que la vía central solo podía usarse para bandejas (estacionamiento). Nunca se utilizó en el servicio fiscal y fue eliminado en 1946.
En el año fiscal 1930, los andenes de Seneca Avenue se ampliaron para dar cabida a un tren de ocho vagones de metro estándar . [11]
El 5 de marzo de 1944, la línea al oeste de las calles Bridge-Jay se cerró coincidiendo con el final del servicio elevado sobre el Puente de Brooklyn. [12] [6] El 21 de enero de 1953, la estación Grand Avenue fue cerrada para poder ser derribada y así completar la demolición de la línea BMT Lexington Avenue . [13] El resto de la línea de Broadway a Jay Street cerró el 4 de octubre de 1969 y fue demolida poco después, poniendo fin al servicio de MJ . [14] Una transferencia gratuita al autobús B54 reemplazó al MJ y se aumentó el servicio en ese autobús. El traslado gratuito en Jay Street también fue reemplazado por un traslado en autobús. [15]
En 1986, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York lanzó un estudio para determinar si se debían cerrar 79 estaciones en 11 rutas, incluida la parte restante de la línea Myrtle Avenue, debido al bajo número de pasajeros y los altos costos de reparación. [16] [17] Numerosas figuras, incluida la miembro del Concejo Municipal de Nueva York Carol Greitzer , criticaron los planes. [17] [18]
En julio de 2017, la Autoridad de Transporte Metropolitano comenzó a reconstruir dos partes de la línea Myrtle Avenue, los accesos de 310 pies de largo (94 m) al cruce con la línea BMT Jamaica (que duró hasta abril de 2018, lo que requirió la suspensión del servicio entre Wyckoff y Myrtle Avenues), y el puente Fresh Pond sobre Montauk Branch en Queens (que duró de julio a septiembre de 2017). [19] [20] Este trabajo se llevó a cabo en preparación para una reconstrucción de los túneles de la línea BMT Canarsie bajo el East River , que tuvo lugar entre 2019 y 2020. [21] [22] [19] El servicio regular se reanudó el 30 de abril de 2018. [23]
