La estación de las avenidas Myrtle-Wyckoff (anunciada en New Technology Trains como estación Myrtle Avenue-Wyckoff Avenue ) es un complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York formado por las estaciones de intersección de la línea BMT Canarsie y la línea BMT Myrtle Avenue , servida por la línea L y Trenes M en todo momento. Está ubicado en Myrtle Avenue y Wyckoff Avenue en el vecindario Bushwick de Brooklyn y el vecindario Ridgewood de Queens (ya que Wyckoff Avenue entre Gates Avenue y Eldert Street forma la frontera entre Brooklyn y Queens). El complejo está conectado por un conjunto de escaleras y varios ascensores y escaleras mecánicas entre los niveles elevado y subterráneo. La estación fue completamente renovada entre 2004 y 2008.
Dado que muchos autobuses paran allí, la MTA abrió la Terminal Intermodal de Ridgewood el 20 de agosto de 2010. [3] Palmetto Street se cerró a todo el tráfico, excepto a los autobuses, para que los autobuses B26, B52, B54, Q55 y Q58 terminaran más cerca. juntos en diferentes partes de la calle, y para aumentar la accesibilidad y comodidad para los autobuses y los traslados en metro. Sin embargo, ni la línea elevada BMT Myrtle Avenue ni la línea subterránea BMT Canarsie terminan aquí, simplemente las líneas de autobús, excluyendo la B13, que pasa por Gates Avenue, una calle al oeste de la terminal en Palmetto Street. [4]
La estación Wyckoff Avenue en la línea Myrtle Avenue se inauguró el 20 de julio de 1889, con una plataforma de una sola isla y dos vías. [5] [6] La estación estaba ubicada más allá de la curva al este de la estación actual. Posteriormente, la línea se extendió en 1906 hasta el derecho de paso a nivel de la calle hasta Metropolitan Avenue, [7] y nuevamente en la década de 1910 durante la era de los Contratos Duales hasta la actual estructura elevada.
El 29 de julio de 1914, la estación se reconfiguró en dos plataformas de isla para dar cabida a una nueva vía rápida hacia Broadway – Myrtle Avenue . (El resto de la línea al este de esta estación siempre ha tenido una configuración de dos vías). Cuando el elevado se reconstruyó en tres vías, todavía se planeó que la línea BMT Canarsie estuviera en una línea elevada entre Montrose Avenue y Broadway Junction. La vía rápida anticipó un patrón de servicio potencialmente diferente y la anticipación de una línea Canarsie en Wyckoff Avenue que habría tenido conexiones de vía justo al este de esta estación entre las dos líneas.
Los contratos duales también requerían una línea de metro inicialmente conocida como Línea 14th Street-Eastern District , generalmente abreviada a 14th Street-Eastern Line. La línea pasaría por debajo de la calle 14 en Manhattan, desde la Sexta Avenida bajo el East River y a través de Williamsburg hasta las avenidas Montrose y Bushwick en Brooklyn. [8] Booth y Flinn obtuvieron el contrato para construir la línea el 13 de enero de 1916. [9] Clifford Milburn Holland sirvió como ingeniero a cargo durante la construcción. [10]
Debido a que la ciudad no aprobó la sección de la línea entre Montrose Avenue y East New York, la 14th Street/Eastern Line inicialmente quedó aislada del resto del sistema. En 1924, se construyó una conexión temporal desde Bushwick Yard de Long Island Rail Road (LIRR) que pasaba por Montrose Avenue y luego se conectaba con 14th Street/Eastern Line bajo Bushwick Avenue, cerca de la estación Montrose Avenue. Esto se hizo para permitir la entrega de vagones de metro BMT Standard . El primero de los coches fue entregado por esta rampa el 20 de junio de 1924. [11] El 30 de junio de 1924 se inauguró el tramo entre la Sexta Avenida en Manhattan y la Avenida Montrose en Brooklyn. [12] [13]
Para la extensión de 14th Street/Eastern Line desde Montrose Avenue hasta East New York, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York había dado inicialmente su consentimiento para una línea elevada sobre el Evergreen Branch del LIRR. Posteriormente, la Junta de Estimaciones se negó a permitir un contrato de construcción para la línea elevada, mientras que el BRT no quería construir una línea subterránea. [14] La extensión se cambió a una alineación subterránea luego de la oposición de las industrias en Evergreen Branch. En julio de 1924, la Junta de Transporte (BOT) de la ciudad de Nueva York aprobó una ruta modificada para recomendarla a la Junta de Estimaciones. La ruta sería totalmente subterránea y constaría de tres vías. Desde Montrose Avenue, tomaría una curva hacia el este bajo McKibbin Street, propiedad privada y Harrison Place. Pasada Varick Avenue, giraría hacia el sureste hasta Wyckoff Avenue , por debajo de la cual llegaría a Eldert Street. Este plan iba a costar 8 millones de dólares. [15]
En septiembre de 1924, el BOT aprobó la sección restante de la ruta entre Eldert Street y Broadway Junction en el este de Nueva York. Al este de Eldert Street, la ruta giraría hacia el sur hasta una alineación a nivel del suelo paralela a Bay Ridge Branch del LIRR , luego correría hacia el sureste en un túnel debajo de una propiedad privada hasta la intersección de Eastern Parkway y Bushwick Avenue, donde emergería hacia una rampa. que conduce al elevado Canarsie existente. [16] Un viaducto ornamental sobre Bushwick Avenue y Eastern Parkway fue eliminado de los planos originales debido a la oposición de los propietarios que lo llamaron " muro chino ". [17]
En diciembre se adjudicaron tres contratos para la construcción de la ampliación por un costo total de $9.531.204. El tramo de Montrose Avenue a Varick Avenue fue adjudicado a Underpinning and Foundation Company, mientras que el tramo de Varick Avenue a Bleecker Street y de Bleecker Street a Halsey Street fue a Oakdale Contracting Company. [18]
El 14 de julio de 1928, la línea se extendió más al este debajo de Wyckoff Avenue y luego hacia el sur en paralelo a Bay Ridge Branch hasta una nueva estación en Broadway Junction , encima de la estación existente en Broadway Elevated (Línea Jamaica). En ese momento, estaba conectado a la línea elevada que ya estaba en funcionamiento a Canarsie . La estación Myrtle Avenue abrió como parte de esta extensión. [19] [20] [21]
En 1946, se eliminó la vía central y las dos plataformas se unieron mediante una pasarela de madera cerca de las dos escaleras de la estación, que luego fue reemplazada por una conexión de concreto. Se instalaron barandillas donde el derecho de paso de la vía central permaneció expuesto. En la reconstrucción de la estación de la década de 2000, las escaleras dobles fueron reemplazadas por una escalera única y ancha. Esta escalera, ubicada hacia el extremo norte de la estación, es la única conexión de la estación con el resto del complejo. [22] [23]
A partir de 2004, la estación se sometió a una rehabilitación que incluyó reparaciones de acero estructural y una expansión significativa. La obra, completada por Judlau Contracting en mayo de 2008, costó 51 millones de dólares. [24] De 2000 a 2008, Dattner Architects tuvo una empresa conjunta con Parsons Brinckerhoff para construir el nuevo edificio de la estación . [25] El 19 de abril de 2007, se inauguró formalmente el edificio de la estación principal recientemente ampliado en el triángulo de las avenidas Myrtle, Gates y Wyckoff. Las mejoras al complejo incluyeron mejoras de iluminación, reconfiguraciones de escaleras, nuevos acabados interiores y un nuevo sistema de comunicación. En el otoño de 2007, la estación pasó a ser accesible según la ADA cuando se pusieron en servicio tres nuevos ascensores. Una rotonda acristalada adorna la fachada del edificio. [26]
En 2016, la cuadra de Wyckoff Avenue frente a la estación, entre Myrtle Avenue/Palmetto Street y Gates Avenue, se cerró al tráfico vehicular y se convirtió en una plaza peatonal. [27]
Las estaciones están conectadas a través de varios tramos de escaleras, ascensores y escaleras mecánicas. Hay un entrepiso inferior subterráneo para la línea Canarsie y un entrepiso superior sobre el suelo para la línea Myrtle Avenue. El control de tarifas principal está al nivel de la calle, a través de la estación, aunque existe otro control de tarifas en el entrepiso inferior únicamente para el andén de la línea Canarsie. Hay tres ascensores: uno desde la línea Canarsie hasta el entresuelo inferior; uno de entreplanta inferior a nivel de calle y entreplanta superior; y uno desde el entresuelo superior hasta la línea Myrtle Avenue. También hay escaleras mecánicas desde el entrepiso inferior al superior. El entrepiso inferior es de longitud completa, pero el entrepiso superior consta de poco más que un rellano para las escaleras, escaleras mecánicas y ascensores debajo del centro de la plataforma de la línea Myrtle Avenue.
El techo de la casa principal está coronado por un mosaico, "De la tierra al cielo" de Cadence Giersbach. [28] La obra de arte se completó bajo el programa MTA Arts & Design . [29]
La única entrada/salida de la línea Myrtle Avenue es a través de la estación. La línea Canarsie tiene tres salidas adicionales: dos en la esquina norte de Wyckoff Avenue y Palmetto Street, y una en la esquina sureste de Myrtle y Wyckoff Avenue. [30]
La estación de las avenidas Myrtle-Wyckoff en la línea BMT Myrtle Avenue (originalmente llamada estación Wyckoff Avenue ) es una estación elevada ubicada íntegramente en Brooklyn (a diferencia de la estación de la línea Canarsie, que se encuentra parcialmente en Brooklyn y parcialmente en Queens).
La torre que existía al este de esta estación [31] también se construyó en previsión de un cruce entre esta línea y una línea elevada sobre Wyckoff Avenue. La torre nunca tuvo instalada una máquina de enclavamiento y, en su lugar, se utilizó como oficina.
La estación de las avenidas Myrtle-Wyckoff en la línea BMT Canarsie (originalmente llamada estación Myrtle Avenue ) es una estación de metro que tiene dos vías con una plataforma de isla .
Una banda de mosaico está colocada a la altura de los ojos, en lugar de en lo alto de la pared, con rojo ladrillo, amarillo, tostado y azul claro compensados por índigo y granate. A diferencia de otras estaciones de plataforma de la isla de Canarsie Line, no hay vigas visibles en las paredes. El techo también es más bajo que el de las otras estaciones de plataformas de la isla. Durante la mayor parte de la distancia entre aquí y Wilson Avenue , el lado con destino a Canarsie se encuentra en Brooklyn, mientras que el lado con destino a Manhattan está en Queens.
Al sur de esta estación hay una tercera vía para almacenamiento o almacenamiento, que también se utiliza para los trenes que terminan aquí.
Adyacente a esta estación se encuentra la Terminal Intermodal de Ridgewood , una importante estación central de autobuses que abrió sus puertas el 20 de agosto de 2010, a un costo de 4,5 millones de dólares. Ubicada en Palmetto Street, la instalación limita al sur con la intersección de las avenidas Myrtle y Wyckoff y al norte con la avenida St. Nicholas. Palmetto Street está cerrada al tráfico, excepto a los autobuses y entregas de NYC Transit. [3] [4]
La terminal cuenta con carreteras y aceras reconstruidas en Palmetto Street entre las avenidas Wyckoff y St. Nicholas. Hay plataformas de autobús de concreto en la carretera a lo largo de ambos lados de Palmetto Street a lo largo de la cuadra. Las marquesinas suspendidas de la estructura elevada de la línea Myrtle Avenue a ambos lados de Palmetto Street brindan refugio contra las inclemencias del tiempo. Otras características incluyen bancos en las aceras y nueva iluminación para mejorar el entorno de espera para los clientes, nueva señalización en las paradas de autobús, luces de espera de autobuses conectadas a la línea Canarsie (que se activarán como parte de una actualización de señales posterior) y una nueva cabina de despachador para la ciudad de Nueva York. Empleados de tránsito.
Las seis líneas de autobús de NYC Transit que sirven en esta terminal ahora ofrecen transferencias más fáciles al metro y entre las rutas de autobús. [33]
Detalles sobre las estaciones:
Obra de arte:
Vistas a la calle: