La M es el único servicio que recorre el mismo municipio a través de dos líneas diferentes e inconexas. Además, el M es el único servicio que no es de transporte y que tiene sus dos terminales completas en el mismo distrito ( Queens ). Aunque la longitud total de la ruta entre 71st Avenue y Metropolitan Avenue es de aproximadamente 18,2 millas (29,3 km), las estaciones están ubicadas geográficamente a 2,47 millas (3,98 km) de distancia, lo que la marca como la distancia geográfica más corta entre terminales para cualquier servicio del Metro de la ciudad de Nueva York que No es un servicio de transporte . [5]
La línea Myrtle Avenue-Chambers Street (más tarde la 10, luego el tren M) utilizó el Viaducto Myrtle ( en la foto ) a lo largo de su ruta entre Manhattan y Middle Village.
Hasta 1914, el único servicio en la línea Myrtle Avenue al este de Grand Avenue era un servicio local entre Park Row (a través del Puente de Brooklyn ) y Middle Village (numerado 11 en 1924). [6] El Viaducto Myrtle, una rampa de dos vías que conecta la línea Myrtle Avenue con la línea BMT Broadway Elevated (ahora Jamaica) en la estación Myrtle Avenue se inauguró el 29 de julio de 1914, lo que permitió un segundo servicio, el Myrtle diurno. Línea Avenue-Chambers Street, o línea Myrtle-Chambers, que corría a lo largo de Broadway elevado y el puente Williamsburg hasta Chambers Street en Nassau Street Loop en el Bajo Manhattan. [7] [8]
Tras la finalización de una tercera vía a lo largo de Broadway Elevated entre Marcy Avenue y Myrtle Avenue el 17 de enero de 1916, [9] estos trenes comenzaron a circular expreso en Broadway Elevated durante la hora pico de la tarde en la dirección pico. [10] En 1920, los trenes comenzaron a funcionar expreso en la hora pico de la mañana y el sábado por la tarde en la dirección pico. [11] El número 10 fue asignado al servicio en 1924. [6] En ese momento, el servicio funcionaba de lunes a viernes de 6 a 20 horas, los sábados de 6 a 21 horas y los domingos de 12:30 a 11 horas. pm En la hora pico de la mañana, los trenes circulaban expreso entre Central Avenue y Essex Street, y durante la hora pico de la tarde, los trenes circulaban expreso entre Bowery y Broadway-Myrtle Avenue. [12]
El servicio dominical se eliminó en junio de 1933. [12] Todos los trenes de los sábados comenzaron a funcionar de forma local el 28 de junio de 1952. [13] El 10 de febrero de 1958, los trenes especiales Brighton-Nassau de cuatro horas pico comenzaron a detenerse en Neck Road y Avenue U. Además, los trenes de la hora pico de la tarde comenzaron a detenerse en DeKalb Avenue, como lo habían hecho los trenes de la hora pico de la mañana. [14] El 28 de junio de 1958 se suspendió el servicio de los sábados. [13] El 26 de mayo de 1959, se eliminó el servicio del mediodía, lo que hizo que la línea Myrtle-Chambers fuera únicamente en horas pico. El servicio había operado anteriormente de lunes a viernes de 6 am a 8 pm [15] A partir del 23 de febrero de 1960, los trenes expresos comenzaron a parar en Marcy Avenue, que originalmente era una parada local. [13]
1961-1978
1967-1979 bala
En 1961, con la llegada de nuevos vagones de metro que presentaban carteles con nuevas designaciones con letras para los servicios numerados del BMT, el 10 pasó a llamarse M. [16] [17] Dado que estos vagones no fueron asignados a la ruta, [18 ] permaneció firmado como 10. Sin embargo, los especiales de hora pico de Nassau Street en la línea BMT Brighton y la línea BMT Fourth Avenue se firmaron con la designación M. [19] : 86 La línea fue designada oficialmente "M" después del cambio de Chrystie Street el 27 de noviembre de 1967. [20]
La segunda mitad de Chrystie Street Connection se abrió el 1 de julio de 1968, y el JJ , que había corrido a lo largo de Nassau Street hasta Broad Street , fue reubicado a través de la nueva conexión a la línea IND de la Sexta Avenida (y renombrado como KK). Para aumentar el servicio QJ a Broad Street, la M se amplió dos estaciones, desde Chambers Street hasta Broad Street. [21]
El 4 de octubre de 1969, Myrtle Avenue Elevated se suspendió al sur de Myrtle Avenue hasta Jay Street. Para compensar la pérdida del servicio MJ, el servicio M se amplió para funcionar durante el mediodía, operando de lunes a viernes entre las 6 am y las 7 pm, y un nuevo servicio de transporte SS comenzó a funcionar entre Myrtle Avenue y Metropolitan Avenue en otros horarios. [22] En agosto de 1972, el transbordador SS fuera de horario pasó a llamarse parte del M. [23] : 62
A partir del 2 de enero de 1973, el QJ diurno se truncó a Broad Street como J , y el M se extendió más allá de Broad Street durante el día a lo largo de la antigua ruta del QJ hacia Coney Island-Stillwell Avenue , a través del túnel de Montague Street y Brighton. Línea de vías locales. Con la extensión de la M a la Brighton Line, también hubo cambios en el servicio D. El servicio de tren M en dirección norte entre semana con origen en Kings Highway comenzaría a las 5:46 am, mientras que el servicio en dirección norte desde Coney Island comenzaría a las 6:34 am. De 5:40 a 6:34 am, los trenes D en dirección norte circularían localmente desde Brighton Beach hasta Kings. Autopista y luego tome el expreso hasta Prospect Park. A última hora de la mañana y primeras horas de la tarde, los trenes D circularían a partir de ese momento desde Brighton Beach hasta Kings Highway. El tramo del servicio expreso D a Brighton Beach se amplió en 45 minutos hasta las 9:05 p. m. desde Prospect Park, y el tramo del servicio M desde Broad Street a Coney Island se amplió en 45 minutos con respecto al tramo anterior del servicio QJ para cubrir locales se detiene. [24] [25] Dos trenes M comenzaron a funcionar en Brighton Beach en la hora pico de la mañana, y temprano en la mañana, tres trenes M entraron en servicio en Brighton Beach y seis entraron en servicio en Kings Highway. Además, los últimos nueve trenes M en dirección sur de la noche terminaron en Brighton Beach. El 13 de mayo de 1974, tres trenes matutinos en dirección norte que se pusieron en servicio en Brighton Beach fueron reemplazados por dos trenes que entraron en servicio en Kings Highway y uno que entró en servicio en Brighton Beach. [26]
El K local (renombrado de KK en 1973) fue eliminado el 27 de agosto de 1976, [27] y terminó el servicio expreso M entre Myrtle Avenue y Marcy Avenue. [28]
El 3 de diciembre de 1979, cuatro trenes en hora punta matutina de lunes a viernes en dirección norte que se habían puesto en servicio en Kings Highway comenzaron a funcionar en Brighton Beach. [26]
1986-2004
Tren M de R42 cruzando el puente de Williamsburg en 1995
Un proyecto de reconstrucción de seis meses en la línea Brighton comenzó el 26 de abril de 1986 y, para reducir la congestión y los retrasos, el servicio M diurno entre semana se trasladó a las vías rápidas de la línea Fourth Avenue al sur de DeKalb Avenue y la línea BMT West End . El servicio comenzó a terminar en la Novena Avenida durante el mediodía y en Bay Parkway durante las horas pico. [29] Este servicio duplicó un patrón que había funcionado por última vez como TT hasta finales de 1967. [30] Los trenes M con destino a Manhattan operaban desde Bay Parkway entre las 7:00 y las 8:20 am aproximadamente, operando cada 12 a 15 minutos. Los trenes M con destino a Bay Parkway salieron de Chambers Street entre las 4:20 y las 5:30 pm [31] En 1991, los trenes M comenzaron a circular con menos vagones en todo momento, excepto los días laborables, de 6 am a 8 pm para aumentar la seguridad de los pasajeros durante la noche. horas. [32]
El servicio M a lo largo de la Cuarta Avenida, que opera entre las 6:30 am y las 8:00 pm, se cambió a las vías locales el 31 de mayo de 1994, cambiando con la N , que había funcionado de manera local desde que se trasladó la M en 1987. [33] [34] El cambio se implementó en una prueba de seis meses y luego se hizo permanente. Este cambio se realizó como parte del Acuerdo de Tarifas de Transporte de la Ciudad de Nueva York, que buscaba aumentar el número de usuarios de transporte mediante la mejora del servicio. El cambio se propuso en noviembre de 1993 y se celebraron audiencias públicas sobre el cambio. [35] El cambio redujo los tiempos de viaje en 4+1 ⁄ minutos para 26.000 personas, la mayoría de los pasajeros en el corredor. Como resultado del cambio, algunos pasajeros pasaron de usar estaciones en la línea BMT West End a la línea BMT Sea Beach, y de las paradas locales de la Cuarta Avenida a las paradas expresas de la Cuarta Avenida. [36] La investigación de mercado encontró que el 44% de los pasajeros M sintieron que la aglomeración disminuyó, que el 35% de los pasajeros M y el 30% de los pasajeros N usaron su servicio con más frecuencia, que el 58% de los pasajeros pensaron que el cambio era una buena idea y que solo Los pasajeros de las estaciones de las calles 45 y 53, que recibieron un servicio menos frecuente, vieron los cambios de forma negativa. Este cambio aumentó los costos operativos en $245,000. [37]
La M del mediodía (entre las 9:30 am y las 3:30 pm) fue truncada temporalmente a Chambers Street el 30 de abril de 1995, desde la Novena Avenida en Brooklyn debido al cierre del Puente de Manhattan durante los mediodías de lunes a viernes por reparaciones estructurales. [38] [39] [40] El cambio se realizó para proporcionar capacidad en el túnel de Montague Street para el Q, que fue desviado desde el puente de Manhattan. Para reemplazar el servicio local M en Brooklyn, los trenes N del mediodía comenzaron a hacer paradas locales en Brooklyn. Además, la duración del servicio M a Brooklyn se redujo en quince minutos temprano en la mañana y en 25 minutos al final de la tarde. [41]
La eliminación del servicio del mediodía a Brooklyn se hizo permanente el 12 de noviembre de 1995, después de que se completó el proyecto de reparación de seis meses, [42] como parte de una serie de recortes de servicio realizados por New York City Transit para compensar un déficit en su presupuesto. Había esperado un superávit de 160 millones de dólares en 1995, pero debido a las reducciones en las contribuciones estatales y federales, quedó con un déficit que podría alcanzar los 172 millones de dólares. La eliminación del servicio M del mediodía a Brooklyn era parte de un plan más amplio para reducir el gasto con el fin de evitar un aumento de tarifas, que el gobernador George Pataki y el alcalde Rudy Giuliani habían presionado a la MTA para que evitara. Sólo 4.200 pasajeros utilizaron el servicio M a Brooklyn durante el mediodía, con menos de 20 pasajeros por vagón u 80 pasajeros por tren (el M utilizó trenes de cuatro vagones durante el mediodía). Debido a la baja rentabilidad de operar el servicio a Brooklyn y a la existencia de un servicio alternativo en la N y la R, se decidió cortar el servicio. Este recorte de servicio ahorró $664,000 al año. Se consideraron tres planes operativos alternativos: mantener el servicio de mediodía existente, finalizar el servicio de mediodía en Broad Street y operar el servicio como un servicio de transporte similar al de fin de semana y nocturno. Se decidió no finalizar el servicio en Broad Street porque anulaba una gran parte de los ahorros de la tripulación debido a la necesidad de personal para relevar los trenes en la terminal de Broad Street, tiempos de funcionamiento más prolongados y porque tenía el potencial de retrasar el servicio J. que ya terminó allí. La opción del transbordador se descartó porque supondría un inconveniente para un número mucho mayor de usuarios del M. [43]
Del 1 de mayo al 1 de septiembre de 1999, las vías del metro del Puente de Williamsburg estuvieron cerradas por reconstrucción, dividiendo el servicio M en dos secciones. Un servicio funcionaba en todo momento entre Middle Village – Metropolitan Avenue y Marcy Avenue. El otro funcionaba sólo en horas pico entre Bay Parkway y Chambers Street. Un servicio de transporte proporcionó servicio en la línea BMT Nassau Street. Se eliminaron las tarifas del autobús B39 que cruzaba el puente de Williamsburg y se ofrecieron traslados gratuitos entre el metro y el autobús en Marcy Avenue y Delancey Street. [44] Se anticipó que el cierre duraría hasta octubre de 1999, pero el servicio de metro se restableció un mes antes de lo previsto. [45] El proyecto costó 130 millones de dólares, incluido el reemplazo de la estructura de soporte de las vías, los sistemas de señales y otros equipos. [46]
Desde el 23 de julio de 2001 al 22 de febrero de 2004, el cierre de las vías norte en el Puente de Manhattan resultó en una extensión del mediodía de regreso a la Novena Avenida, así como una extensión del horario en que se brindaba el servicio en hora pico hasta las 10 p.m. Este cambio preservó el servicio entre West End Line y Chinatown para los pasajeros que habrían tomado la B hasta Grand Street . Cuando se restableció el servicio completo del Puente de Manhattan, el servicio M del mediodía se redujo a Chambers Street y se reemplazó en el sur de Brooklyn por el D. [47] [48] [49] Los líderes vecinales de Chinatown estaban enojados por la decisión de terminar el mediodía en la Novena Avenida, en lugar de llevarlo hasta Bay Parkway. Un portavoz de New York City Transit declaró que era más fácil terminar los trenes en la Novena Avenida y que se estaba llevando a cabo un proyecto de mejora de señales más adelante. [50] Además, el servicio temporal del mediodía a Brooklyn se utilizó ligeramente, con un promedio de 50 a 60 pasajeros por tren durante el mediodía que iban a Brooklyn, y menos de 50 pasajeros por tren durante las noches que iban a Brooklyn. [51] : 49
Los ataques del 11 de septiembre de 2001 provocaron una reducción temporal de la M a un servicio de transporte de tiempo completo hasta el 17 de septiembre. [52] Luego se extendió a tiempo completo sobre la línea BMT Sea Beach hasta Stillwell Avenue, reemplazando a la N , hasta el 28 de octubre. [ 53] [54] [55]
2007-2010
En diciembre de 2007, la MTA anunció que planeaba reservar 27 millones de dólares en 2008 y 60 millones de dólares anuales después para mejorar el servicio y ayudar a los pasajeros a afrontar el aumento de las tarifas. El servicio M extendido por la tarde entre semana a Broad Street y el servicio de fin de semana a Chambers Street eran parte del plan. [56] Sin embargo, el 24 de marzo de 2008, se anunció que debido a que la agencia recibió sustancialmente menos ingresos por impuestos sobre transacciones inmobiliarias, las mejoras se redujeron a $4,5 millones en 2008 y $8,9 millones anualmente después. [57] [58] Se abandonó el plan para ampliar el servicio de fin de semana a Chambers Street. Después de varios meses de retraso, los trenes nocturnos entre semana se ampliaron hasta Broad Street el 27 de julio de 2008. [59] [60]
Bullet de 1979 a 2010, cuando la M sirvió a la línea BMT Nassau Street en el Bajo Manhattan , y Bullet de 2017 a 2018 para el servicio de transporte, ya que la M naranja no está presente en el material rodante más antiguo.
Políticos de Brooklyn elogian la "muerte" de la línea M de Nassau Street
El 20 de noviembre de 2008, a la luz de graves problemas presupuestarios, la MTA anunció una serie de posibles recortes de servicios; entre ellos estaba la posible eliminación del servicio M en hora pico que se había extendido más allá de Chambers Street en la línea Nassau Street en el Bajo Manhattan hasta Bay Parkway en la línea West End en Brooklyn. [61] En mayo de 2009, después de que la Legislatura del Estado de Nueva York aprobara una legislación para ofrecer apoyo financiero a la MTA, el recorte del servicio fue descartado. [62] Sin embargo, a finales de 2009, la MTA descubrió una vez más que se enfrentaba a otra crisis financiera; la mayoría de los mismos recortes de servicios amenazados apenas unos meses antes fueron revisados. Una propuesta incluía eliminar por completo el servicio M y utilizar el V como reemplazo. Según esta propuesta, la V ya no daría servicio a su terminal sur en la Segunda Avenida . En cambio, después de salir de Broadway-Lafayette Street , correría a lo largo de la conexión Chrystie Street-Williamsburg Bridge, sin uso desde la eliminación de la K en 1976, y se detendría en el nivel superior (BMT) de Essex Street en Manhattan antes de dar servicio a todas las estaciones M. a Metropolitan Avenue en Queens. [63]
La MTA determinó que esta medida, si bien sigue siendo un recorte de servicio, en realidad beneficiaría a los pasajeros de M en el norte de Brooklyn; Aproximadamente 17.000 pasajeros entre semana utilizaron esa ruta para llegar a sus estaciones en el Bajo Manhattan, mientras que 22.000 se transfirieron a otras rutas para llegar a destinos en Midtown Manhattan. Sin embargo, sólo unos 10.000 pasajeros en el sur de Brooklyn utilizaron la M para acceder a la línea Nassau Street. Esta fusión abrió nuevas opciones de viaje para el norte de Brooklyn y Queens, ya que permitió un acceso directo y más conveniente a áreas que anteriormente no contaban con esas rutas, como Midtown Manhattan, ya que antes de los cambios de servicio, los pasajeros del tren M tenían que hacer transbordo al menos una vez si se dirige al Midtown. [64]
El 19 de marzo de 2010, se informó que el plan había sido cambiado y que el nuevo servicio combinado llevaría la designación de tren M, recoloreada en naranja para designar la línea IND de la Sexta Avenida como su línea troncal de Manhattan, mientras se descontinuaba el tren V. Muchos miembros de la junta de la MTA se opusieron a la eliminación de la designación M, diciendo que los pasajeros se sentirían más cómodos con eso en lugar de una designación V, y porque la M había existido por más tiempo que la V. [65] [66] Los últimos trenes M a Bay Parkway funcionó el 25 de junio de 2010, [67] y el servicio M a través de Chrystie Street Connection comenzó el lunes siguiente, 28 de junio de 2010. [68] [69]
2011-presente
El 8 de junio de 2014, el servicio M diurno de fin de semana se amplió a Essex Street como parte de un proyecto de financiación de 18 millones de dólares para mejorar el servicio de metro, así como para ofrecer una conexión directa con el tren F los sábados y domingos. El servicio nocturno continúa terminando en Myrtle Avenue. [70] [71]
Durante la hora pico de la mañana, el M está al 90 por ciento de las pautas de capacidad del Metro de la ciudad de Nueva York. El número de pasajeros en la M ha aumentado muy rápidamente desde el cambio de servicio de 2010 y se espera que esta tendencia continúe. En junio de 2016, se aumentaron las frecuencias de servicio en la ruta M durante las horas pico, con la expectativa de que las frecuencias pico de los trenes aumentaran nuevamente en el futuro. [72] [73]
Un tren lanzadera M en Middle Village – Metropolitan Avenue durante la reconstrucción del cruce de la línea Myrtle Avenue con la línea BMT Jamaica
Desde el 1 de julio de 2017 hasta el 30 de abril de 2018, [74] reconstrucción de dos secciones de la línea BMT Myrtle Avenue : los accesos al cruce de la línea con la línea BMT Jamaica y el puente Fresh Pond sobre Montauk de Long Island Rail Road. Sucursal en Queens: requirió un desvío del servicio M. Los trenes hacia y desde Manhattan y Queens, en lugar de desviarse en Myrtle Avenue para ir a Metropolitan Avenue , continuaron hacia el este por la línea BMT Jamaica y terminaron en Broadway Junction en todo momento, excepto a altas horas de la noche, cuando se suspendió el servicio. Una cantidad limitada de trenes en hora pico circulaban entre la 71st Avenue en Queens y la Second Avenue en Manhattan, replicando la ruta del tren V antes de su interrupción en 2010. Durante la reconstrucción del puente Fresh Pond circulaban tres rutas de autobuses lanzadera: una entre Myrtle Avenue y Fresh Camino del estanque ; el segundo entre las avenidas Myrtle y Metropolitan, omitiendo la estación Fresh Pond Road durante el día; y el tercero entre Flushing Avenue /Broadway y Middle Village–Metropolitan Avenue, con parada en las avenidas Flushing y Wyckoff para hacer transbordo a la línea BMT Canarsie en Jefferson Street . [75] [76] [77]
Cuando se completó el proyecto del puente Fresh Pond el 2 de septiembre de 2017, dos trenes lanzadera de seis vagones comenzaron a operar entre las avenidas Metropolitan y Wyckoff en todo momento, circulando por separado entre sí en cada una de las dos vías; Se almacenaron dos trenes adicionales de seis vagones en Fresh Pond Yard para cambiar los componentes dentro y fuera de servicio. [78] [79] Estos servicios de transporte, junto con una ruta de autobús lanzadera que brindaba servicio entre Wyckoff Avenue y Broadway, estuvieron en funcionamiento hasta el 27 de abril de 2018. [75] [76] [77]
Cuando comenzó el cierre del túnel de la calle 14 en abril de 2019, el servicio M nocturno los fines de semana y entre semana (de 11:00 p. m. a 1:15 a. m.) se extendió desde Essex Street hasta 96th Street en el metro de la Segunda Avenida en Manhattan, a través de 63rd Street , para compensar el servicio L limitado entre Brooklyn y Manhattan. La M tuvo que llegar hasta la calle 96 debido a reducciones de capacidad en la línea Queens Boulevard debido a la construcción en curso el fin de semana. [80] [81] También se incrementaron las frecuencias M tanto entre semana como durante los fines de semana. [82] [83] [81] Este servicio adicional se suspendió después de la finalización de la construcción del túnel el 27 de abril de 2020. [84] El servicio nocturno de lunes a viernes después de las 9:15 p. m. también se redujo indefinidamente desde Forest Hills hasta Essex Street para adaptarse al mantenimiento. trabajos para la instalación de control de trenes basado en comunicaciones en la Línea Queens Boulevard, Línea de la Octava Avenida y Línea de la Sexta Avenida. [85] [86]
Las frecuencias de fin de semana en la ruta M aumentaron en julio de 2023. [87] [88] A partir del 28 de agosto de 2023, los trenes M de lunes a viernes se truncaron hasta la calle 57 en Manhattan, y los trenes F fueron desviados a través del túnel de la calle 53 entre Queens y Manhattan. debido al reemplazo de vías y otras reparaciones en el túnel de la calle 63. El servicio Weekend M continuó terminando en Essex Street. [89] [90] El servicio a Forest Hills se reanudó el 1 de abril de 2024. [91] [92]
servicio MJ
Logotipo de MJ de corta duración de 1967 a 1969
El MJ anteriormente servía al resto del tramo elevado de Myrtle Avenue, que fue demolido en 1969 a excepción de un pequeño trozo (en la foto)
El 5 de marzo de 1944, 11 trenes dejaron de circular sobre el Puente de Brooklyn y terminaron en las calles Bridge-Jay en el lado de Brooklyn, y los 11 trenes terminaron allí (con una transferencia gratuita a los trenes IND en Jay Street-Borough Hall ). [93] En 1967, cuando se abrió Chrystie Street Connection, se asignó la etiqueta MJ al servicio 11. [20]
La mitad occidental de la línea Myrtle Avenue cerró el 4 de octubre de 1969, poniendo fin al servicio MJ, que fue reemplazado por un traslado gratuito al autobús B54 . [94] Varios días antes de la fecha de cierre programada, algunos soportes de la estructura elevada fueron impactados por un camión, suspendiendo temporalmente el servicio. Se aplicó refuerzo de madera a los pilares dañados, lo que permitió reanudar el servicio hasta la fecha de cierre programada. [95]
Ruta
Patrón de servicio
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por la M, con cuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados: [96]
Estaciones
Para obtener una lista más detallada de las estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. El tren M circula por las siguientes líneas: [3]
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