El R27 fue un modelo de vagón del metro de Nueva York construido por la St. Louis Car Company entre 1960 y 1961 para la División B de IND / BMT . Se construyeron un total de 230 vagones, dispuestos en pares casados . Se fabricaron dos versiones: vagones con motor Westinghouse (WH) y vagones con motor General Electric (GE).
Los primeros R27 entraron en servicio el 15 de noviembre de 1960. A principios de 1989, veintisiete R27 fueron reconstruidos y pintados con el esquema de pintura rojo zorro que también apareció en los R30, con la intención de operar estos vagones durante varios años más. Los R27 no reconstruidos fueron reemplazados por los R68A , y el último tren no reconstruido funcionó el 12 de mayo de 1989. Casi todos los R27 revisados fueron retirados el mismo año debido a problemas de confiabilidad y la falta de aire acondicionado en los vagones. Los vagones R27 fueron retirados a principios de la década de 1990; no se conservó ninguno de los R27 de la flota, ya que eran idénticos a la posterior flota R30/R30A.
Los R27 fueron numerados del 8020 al 8249.
Los R27 fueron una continuación del estilo R16 , excepto que los autos usaban asientos longitudinales de fibra de vidrio dura de color rosa estilo IRT R26 en lugar de los asientos de combinación mixta que se encontraban en los R16 más antiguos, además de eliminar las ventanas delanteras estilo "ojo de buey" que se encontraban en el R15 , R16 y R17 .
Los R27 se acoplaron entre sí en pares. Estos vagones, junto con sus vagones hermanos idénticos R30 y R30A , reemplazaron a los BMT Standard más antiguos (incluidos los 50 vagones de remolque), los ME-1 comprados y transferidos de la SIRT , los vagones multisección MS y los IRT Lo-V que se modificaron para usarse en lanzaderas de la división B. Los R27 fueron los primeros vagones que no utilizaron las designaciones de ruta numéricas utilizadas en las antiguas líneas BMT; los vagones introdujeron designaciones de letras para dichas rutas (continuando donde terminaban las designaciones IND). Las rutas IND, ya sea en ese momento o previamente en uso, iban de A a HH ; las designaciones BMT ahora iban de J a TT . Después de la fusión a fines de 1967, muchas rutas IND y BMT se unieron mediante algunas líneas.
Hubo dos versiones del R27: automóviles equipados con motor Westinghouse (WH) (8020–8135) y automóviles equipados con motor General Electric (GE) (8136–8249).
El primer tren de R27, compuesto por los vagones 8027–8024, 8021–8020 y 8028–8029, se colocó o entró en servicio en la ruta QT el 15 de noviembre de 1960. Los R27 se asignaron inicialmente a las rutas QT y QB . [1] Una vez que los R27 llegaron en cantidades suficientes, proporcionaron la mayor parte del servicio de fin de semana en la División Sur de BMT .
Muchos R27 fueron transferidos a la División Este de BMT después de noviembre de 1967, aunque aparecerían en las divisiones norte y sur, así como también en muchas rutas IND.
A principios de 1989, 24 R27 con motor GE seleccionados y 3 R27 con motor WH fueron reconstruidos y pintados con el esquema de pintura rojo zorro, similar a los 162 R30 con motor GE y otros trenes Redbird en el sistema de metro, como parte del Programa de Vagones Limpios. [2] La revisión de los 27 vagones costó $100,000 por vagón.
Los 27 coches reconstruidos fueron: 8042, 8091, 8126, 8137, 8143–8145, 8148, 8157–8159, 8166, 8171–8173, 8186–8187, 8194, 8210–8211, 8222, 8224–8225, 8236, 8241, 8248. [3] Funcionaron con el motor C , pero todos fueron retirados del servicio en algún momento de mayo de 1989, debido a su poca fiabilidad. Sólo un R27, el 8027, continuó en servicio después de que los coches revisados fueran retirados. Se emparejó con un R30 con motor WH y continuó en servicio hasta 1990.
Los R27 fueron reemplazados por los R68A en 1989 y 1990 (fueron reemplazados indirectamente por los R38 reconstruidos y los R30 no reconstruidos, que comenzaron a aparecer en la línea C a fines de 1988). El último tren R27 no reconstruido funcionó el 12 de mayo de 1989, lo que marcó el fin de los grafitis en los vagones del metro desde 1969. [4] [5]
Cuando se retiraron del servicio en 1989-90, los vagones fueron enviados a lo que ahora es la instalación de Sims Metal Management en Newark para ser desguazados y procesados. Algunos vagones se conservaron como accesorios de películas, pero finalmente también fueron desguazados. El último R27 en existencia fue el vagón 8145, que se conservó como vagón escolar hasta 2011. Inicialmente guardado para el Museo de Tránsito de Nueva York , se almacenó en Pitkin Yard , pero se remolcó al 207th Street Yard en el verano de 2013, y finalmente se envió a Sims Metal Management en Newark, Nueva Jersey para ser desguazado el 22 de octubre de 2013. [6] No se sabe que sobrevivan otros vagones R27.