La línea Hammersmith & City es una línea del metro de Londres que discurre entre Hammersmith, en el oeste de Londres, y Barking , en el este de Londres. De color rosa en el mapa del metro , da servicio a 29 estaciones a lo largo de 25,5 km (15,8 millas). Entre Farringdon y Aldgate East bordea la City de Londres , el corazón financiero de la capital, de ahí el nombre de la línea. Sus túneles están justo debajo de la superficie y tienen un tamaño similar a los de las líneas principales británicas. La mayor parte de las vías y todas las estaciones se comparten con las líneas District , Circle o Metropolitan . Cada año se realizan más de 141 millones de viajes de pasajeros en las líneas Hammersmith & City y Circle.
En 1863, el Metropolitan Railway comenzó el primer servicio ferroviario subterráneo del mundo entre Paddington y Farringdon con vagones de madera arrastrados por locomotoras de vapor. Al año siguiente, se inauguró un ferrocarril al oeste desde Paddington hasta Hammersmith y pronto pasó a ser operado y propiedad conjunta de las compañías Metropolitan y Great Western Railway . Luego, la línea se extendió hacia el este, en etapas, hasta llegar al East London Railway en 1884. La línea se electrificó en 1906 y, en 1936, después de que el Metropolitan Railway hubiera sido absorbido por la London Passenger Transport Board , algunos trenes de la línea Hammersmith & City se extendieron sobre la antigua línea District Railway hasta Barking. La ruta Hammersmith & City se mostró en el mapa del metro como parte de la línea Metropolitan hasta el 30 de julio de 1990, cuando se designó nuevamente como una línea separada. [3]
A partir de 2015, se modernizó el sistema de señalización como parte de un programa para aumentar la capacidad de la línea en horas punta. Entre 2012 y 2014, los trenes C Stock de seis vagones fueron reemplazados por nuevos trenes S Stock de siete vagones .
La línea corre paralela a la Great Western Main Line entre Paddington y Westbourne Park , y paralela a la línea de Londres, Tilbury y Southend entre Bromley-by-Bow y Barking.
La primera línea construida por el Ferrocarril Metropolitano (Met) iba desde Paddington hasta cerca de Smithfield , cerca del corazón financiero de Londres en la City ; con vagones de madera iluminados con gas tirados por locomotoras de vapor. Autorizada por elLey de Ferrocarriles Hammersmith and City de 1861 (24 y 25 Vict.c. clxiv), e inaugurada el 10 de enero de 1863, fue el primer ferrocarril subterráneo del mundo. La línea se construyó principalmente bajo laNew Roadutilizando el método de "corte y cobertura" entre Paddington y King's Cross y luego en túneles y cortes al lado deFarringdon Road.[4][5]Con el apoyo de la Met y elGreat Western Railway(GWR), el Hammersmith & City Railway (H&CR) se construyó desde la línea principal de GWR a una milla al oeste de la estación de Paddington hasta los suburbios en desarrollo deShepherd's BushyHammersmith.[6][7]Construida sobre un viaducto que atravesaba en gran parte campos abiertos,[8]la línea se inauguró el 13 de junio de 1864 con un servicio GWR desde Farringdon[9]aHammersmith,[10]servicios a Addison Road (ahoraKensington (Olympia)) en elWest London Railwaya través de un enlace en Latimer Road que comenzó unas semanas más tarde.[9]A partir de 1865, la Met operó trenes a Hammersmith y los trenes GWR a Addison Road.[b]En 1867, la línea pasó a ser propiedad conjunta de las dos compañías. En 1871, se pusieron en uso dos vías adicionales paralelas al GWR entre Westbourne Park y Paddington para el H&CR, y en 1878 el cruce plano en Westbourne Park fue reemplazado por un cruce subterráneo.[8]Un año antes, algunos servicios se habían extendido a través dela estación de tren Hammersmith (Grove Road)deLondon & South Western Railwayy su línea a Richmond.[12][10]
El ferrocarril se extendió al este de Farringdon y se inauguró una terminal en Aldgate el 18 de noviembre de 1876. [13] La Met deseaba acceder al Ferrocarril del Sudeste a través del Ferrocarril del Este de Londres (ELR) y, junto con el Ferrocarril del Distrito, construyó líneas desde su estación Mansion House hasta la estación de Aldgate de la Met y al este desde Aldgate para llegar al ELR en Whitechapel . En octubre de 1884, la Met extendió algunos servicios de Hammersmith sobre el ELR hasta New Cross. [14] [10]
En 1902, se inauguró el ferrocarril Whitechapel & Bow , que unía el ferrocarril del distrito en Whitechapel con el ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LT&SR) en un cruce sobre el suelo en Bow , al oeste de la estación Bromley-by-Bow , y algunos servicios del distrito se extendieron desde Whitechapel a East Ham . [15] Cuando se electrificó la línea en 1906, se retiraron los servicios a Richmond y las terminales occidentales se convirtieron en Hammersmith y Kensington (Addison Road), y hacia el este se desviaron los servicios del ELR a Whitechapel, [16] hasta que el ELR se electrificó en 1914 y los servicios funcionaron desde Hammersmith a New Cross (SER) y New Cross (LB&SCR). [17] Las unidades múltiples eléctricas de 6 vagones fueron propiedad conjunta de la Met y GWR hasta 1923, cuando GWR vendió las suyas a la Met. [18]
El 1 de julio de 1933, el Metropolitan Railway se fusionó con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la London Passenger Transport Board . Para aliviar la congestión en la línea District al este de Whitechapel a partir de 1936, algunos trenes de la línea Hammersmith & City se desviaron de la línea East London a Barking. [10] Los trenes directos a New Cross y New Cross Gate se retiraron en noviembre de 1939, [10] los trenes de la línea Hammersmith & City terminaron en Whitechapel mientras que los trenes más largos de la línea Uxbridge de 8 vagones iban a Barking. Sin embargo, esto causó problemas operativos y a partir de 1941 Barking volvió a ser servida por trenes desde Hammersmith. [19]
A partir de 1937, los nuevos trenes de acero O , con puertas operadas a distancia por el guardia, reemplazaron a los trenes con carrocería de madera que databan de 1906. Se había planeado operar los nuevos trenes con cuatro o seis vagones, [19] pero después de los problemas iniciales con la corriente de tracción, solo se utilizaron formaciones de seis vagones. [20] Los servicios a Kensington (Olympia) a través de la curva en Latimer Road se suspendieron durante la Segunda Guerra Mundial después de los daños causados por las bombas en la línea West London en 1940. [21] Cuando los trenes similares que circulaban por la línea Circle se ampliaron a seis vagones en 1959 y 1960, el material rodante de las dos líneas se integró con el mantenimiento en el depósito de Hammersmith. [22] Los trenes C de aluminio , con sistemas de megafonía y originalmente sin pintar, reemplazaron a estos trenes a partir de 1970. [23] La operación por una sola persona se propuso en 1972, pero debido a un conflicto con los sindicatos no se introdujo hasta 1984. [24]
La línea Hammersmith & City se mostró en el mapa del metro como parte de la línea Metropolitan hasta 1990, cuando se separó y la línea Metropolitan se convirtió en la ruta desde Aldgate a Baker Street y hacia el norte a través de " Metro-land " hasta Uxbridge, Watford y Amersham . [10] [25] En 2003, la infraestructura de la línea Hammersmith & City se privatizó parcialmente en una asociación público-privada , administrada por el consorcio Metronet . Metronet entró en administración en 2007 y el organismo del gobierno local Transport for London asumió las responsabilidades. [26] La reconstrucción de la estación de Whitechapel para la nueva línea Crossrail requirió que las plataformas reversibles se retiraran de uso y desde diciembre de 2009 todos los servicios se han extendido a Plaistow o Barking. [27]
A partir de 2012, tras la sustitución completa de la línea Metropolitan A Stock por la S8 Stock, los trenes C Stock de las líneas Circle y Hammersmith & City fueron reemplazados por la S7 Stock. La línea Hammersmith & City recibió primero la S7 Stock, y el primer tren entró en servicio el 6 de julio de 2012, con un servicio de lanzadera entre Hammersmith y Moorgate [28] antes de operar entre Hammersmith y Barking el 9 de diciembre de 2012. [29] [30] En marzo de 2014, todos los servicios eran prestados por trenes S7 Stock. [31]
La línea tiene 25,5 km de longitud y 29 estaciones. [2] Casi la totalidad de su recorrido se comparte con otras líneas subterráneas del metro de Londres: de Hammersmith a Liverpool Street con la línea Circle; de Baker Street a Aldgate con la línea Metropolitan, y de la estación Aldgate East a Barking con la línea District. [32] Todas sus estaciones se comparten con otras líneas.
La línea está electrificada con un sistema de CC de cuatro carriles: un carril conductor central se energiza a −210 V y un carril fuera de los carriles de circulación a +420 V, lo que da una diferencia de potencial de 630 V. [33] Gran parte del ferrocarril de doble vía de 2 millas y 35 cadenas (3,9 km) desde la terminal de Hammersmith hasta la estación de Westbourne Park se encuentra en un viaducto de ladrillo de 20 pies (6,1 m) de altura. [7] Después de Westbourne Park, la línea pasa por debajo de la repavimentación de la Great Western Main Line en la estación Royal Oak y corre junto a las líneas principales hasta la estación de Paddington . [32] La línea ingresa a un corte justo al oeste de la estación y un túnel de corte y cubierta al final de las plataformas. Se encuentra con las líneas Circle y District desde Bayswater en Praed Street Junction antes de pasar por la estación de Edgware Road en un corte. Después de King's Cross St Pancras, la línea está parcialmente en corte, pero principalmente en los túneles de Clerkenwell, justo después de lo cual pasa sobre Ray Street Gridiron que lleva la ruta sobre las City Widened Lines utilizadas para los servicios de Thameslink . [32] [34] [35] Hay plataformas de bahía en Moorgate . Justo antes de Aldgate, la línea se separa de las líneas Circle y Metropolitan hacia Aldgate East. [32] La línea pasa sobre London Overground en la estación de Whitechapel y continúa en el antiguo ferrocarril Whitechapel & Bow de 2 millas (3,2 km) hasta Bow Road , donde sale a la superficie, y luego a Bromley-by-Bow, donde corre junto a la línea de Londres, Tilbury y Southend desde Fenchurch Street . En la siguiente estación, West Ham , hay una transferencia con la línea Jubilee , el Docklands Light Railway y la línea de Londres, Tilbury y Southend . Hay una plataforma de bahía en la siguiente estación, Plaistow , y la línea termina después de dos estaciones más en Barking . [32]
A partir de diciembre de 2012 [actualizar], fuera de las horas punta hay seis trenes por hora, que paran en todas las estaciones, [36] y se requieren 15 trenes para el servicio en horas punta. [2] Junto con la línea Circle, se realizan más de 114 millones de viajes de pasajeros cada año. [37] El viaje de Hammersmith a Barking dura una hora fuera de las horas punta. La sección central de Paddington a Aldgate East está en la zona tarifaria 1 ; al oeste hasta Hammersmith y al este hasta Bromley-by-Bow está en las zonas 2; East Ham está en las zonas 3 y 4, mientras que Barking está solo en la zona 4. [38]
Los servicios son proporcionados por trenes S7 Stock , parte de la familia Movia de Bombardier , con aire acondicionado ya que los túneles subterráneos (a diferencia de los de las líneas de tubos de nivel profundo) pueden dispersar el aire caliente expulsado. [39] Estos trenes tienen frenos regenerativos , que devuelven alrededor del 20 por ciento de su energía a la red. [40] Con una velocidad máxima de 62 mph (100 km/h), [39] un tren S Stock de 7 vagones tiene una capacidad de 865 pasajeros, en comparación con los 739 del tren C Stock de seis vagones al que reemplazó. [41] [42] Con una longitud de 384 pies (117 m), los trenes S Stock son 79 pies (24 m) más largos que los trenes C Stock de 305 pies (93 m) de largo y se han alargado las plataformas de las estaciones. [43] La tensión de tracción se incrementó en 2017, desde los 630 V nominales actuales a 750 V para dar un mejor rendimiento y permitir que los trenes devuelvan más energía a la red a través de sus frenos regenerativos. [42]
El depósito de la línea está en Hammersmith, [c] cerca de la estación de Hammersmith, construida por Great Western Railway para ser operada por Metropolitan Railway cuando el ferrocarril conjunto se electrificó a principios del siglo XX. [16] Las vías de estacionamiento en Barking y cerca de High Street Kensington (Triangle Sidings) mantienen trenes estables durante la noche. [2] Las vías de estacionamiento en Farringdon se usaron durante la era de la línea C; debido a la mayor longitud de los nuevos trenes de la línea S, ya no se usan.
Estaba previsto que se utilizara primero un nuevo sistema de señalización en las líneas subterráneas a partir de finales de 2016, [44] pero el contratista de señalización Bombardier fue liberado de su contrato mediante un acuerdo en diciembre de 2013 en medio de fuertes críticas al proceso de adquisición [45] y London Underground posteriormente adjudicó el contrato para el proyecto a Thales en agosto de 2015. [46]
Con la introducción del S7 Stock, se están modernizando las vías, el suministro eléctrico y los sistemas de señalización en un programa planificado para aumentar la capacidad de la línea en horas pico en un 27 por ciento para fines de 2023. [44] [47] [48] Una única sala de control para el ferrocarril subterráneo se inauguró en Hammersmith el 6 de mayo de 2018, y el Control Basado en Comunicaciones (CBTC) proporcionado por Thales reemplazará progresivamente el equipo de señalización de "bloque fijo" que data de la década de 1940. [44] [49]
El despliegue del CBTC se ha dividido en secciones, cada una conocida como Área de Migración de Señal (SMA), y están ubicadas en la línea de la siguiente manera: [50]
