stringtranslate.com

Stock de las líneas S7 y S8 del metro de Londres

El tren S7 y S8 del metro de Londres , comúnmente conocido como S Stock , es un tipo de tren de pasajeros que circula por las líneas subterráneas del metro de Londres desde 2010. Fabricado por Derby Litchurch Lane Works de Bombardier Transportation , el S Stock fue ordenado para reemplazar el material rodante A60, A62 , C69, C77 y D78 en las líneas Metropolitan , District , Hammersmith & City y Circle , que databan de los años 1960 y 1970.

El pedido se refería a un total de 192 trenes (1.403 vagones) y constaba de dos tipos: el S7 Stock para las líneas Circle, District y Hammersmith & City, y el S8 Stock para la línea Metropolitan, con diferencias en la disposición de los asientos y el número de vagones. Ambos tipos tienen aire acondicionado y pisos más bajos para facilitar la accesibilidad a personas discapacitadas, y también tienen pasillos abiertos para permitir que los pasajeros se muevan de un vagón a otro mientras el tren está en movimiento. Se dice que el pedido es el mayor pedido de material rodante individual en Gran Bretaña, con un coste de 1.500 millones de libras.

El servicio de pasajeros comenzó en la línea Metropolitan en julio de 2010, la línea Hammersmith & City en julio de 2012 y las líneas Circle y District en septiembre de 2013. El S Stock reemplazó completamente al A Stock en la línea Metropolitan en septiembre de 2012, y el C Stock en las líneas Circle y Hammersmith & City en febrero de 2014, y en el ramal de Edgware Road de la línea District en junio de 2014; reemplazó completamente al D Stock en el resto de la línea District en abril de 2017.

Descripción general

Stock S8 durante pruebas cerca de Northwood

La designación S significa suburbano , [5] siguiendo la práctica de designar el material subterráneo del metro de Londres con una letra asociada a su ruta prevista: Material A en la línea Metropolitan a Amersham , [6] Material C en la línea Circle , [7] y Material D en la línea District . [8]

Parte de la familia Movia de Bombardier , el parque consta de 192 trenes, con 133 trenes S7 de siete vagones para las líneas Circle, District y Hammersmith & City, y 59 trenes S8 de ocho vagones para la línea Metropolitan. [9] [1] Se dijo que el pedido era el pedido de material rodante más grande de Gran Bretaña, con un costo de £1.5 mil millones. [10] [11]

Los trenes de la serie S tienen una aceleración más rápida que los modelos anteriores, a 1,3 m/s2 ( 2,9 mph/s); su velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) es 13 km/h (8 mph) más lenta que la de la serie A, pero más rápida que la de las series C y D. [12] Durante el período de funcionamiento dual con trenes antiguos y nuevos, se limitó el rendimiento de la serie para que coincidiera con el de los trenes más antiguos con el fin de cumplir con las restricciones de señalización y evitar la agrupación del servicio. Los trenes de la serie S8 tienen capacidad para 306 pasajeros en comparación con los 448 de la serie A, una reducción del 32%, pero pueden acomodar un 25% más de pasajeros de pie (1226 en comparación con 976) y tienen espacio dedicado para sillas de ruedas. [10]

A partir de 2017 , la flota es significativamente más confiable que los trenes más antiguos, con un promedio de alrededor de 110 000 km (68 000 mi) entre fallas [13] [14] , aproximadamente siete veces más que los trenes A Stock y C Stock, y tres veces más que los D Stock. [14]

El voltaje se ha incrementado de 630 voltios nominales a 750 voltios. Esto permite un mejor rendimiento y también la mayor demanda de energía de los trenes con aire acondicionado y ejes totalmente motorizados, y permite que los trenes devuelvan energía a la red a través del frenado regenerativo. [3]

A partir de 2016, la flota se ha adaptado para utilizar el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) como parte de la modernización de las cuatro líneas . Una vez finalizado el proyecto, habrá un servicio más frecuente y tiempos de viaje más rápidos. [15] [16] A partir de 2023 , los trenes se operan manualmente en la mayor parte de la línea Metropolitan y aproximadamente la mitad de la línea District; las líneas Circle y Hammersmith & City son completamente automáticas. [17]

Características

La operación selectiva de puertas (SDO) se utiliza en algunas estaciones donde la plataforma es más corta que el tren, como en Baker Street.

El stock S está climatizado en todas sus partes: los túneles subterráneos (a diferencia de las líneas de tubos de nivel profundo) permiten que el aire caliente expulsado se disperse, [10] y dos tercios de la red subterránea están al aire libre. [18] El stock tiene frenos regenerativos , que devuelven alrededor del 20% de su energía a la red y, por lo tanto, aumentan la eficiencia energética. [19]

Pasarela de conexión entre vehículos

Las pantallas externas de los extremos muestran dos líneas de texto: la línea superior para el destino y la inferior para la línea. En el interior, tiene indicadores de matriz de puntos (DMI) más grandes que el material de la serie D (las series A y C no tenían DMI). Los DMI muestran el destino y la línea, y pueden mostrar otros mensajes como avisos de seguridad. También hay DMI en el exterior, con texto que alterna entre el destino y la línea, y en la serie S8 el patrón de parada (rápida, semirrápida o todas las estaciones). La serie S8 es la primera de la línea Metropolitan con indicadores de matriz de puntos y anuncios de voz automatizados. A diferencia de la serie de tubo profundo, los DMI están colgados del techo en lugar de en la pared.

El sistema de aire acondicionado, el primero en los trenes del metro de Londres, es suministrado por Mitsubishi y tiene dos circuitos de modo que si uno falla todavía hay un 50% de capacidad. [18] Las pasarelas abiertas de vagón a vagón (similares a la Clase 378 de London Overground ) permiten a los pasajeros moverse de vagones abarrotados a otros con más espacio, proporcionan espacio adicional para estar de pie y crean una sensación de seguridad. El CCTV permite al conductor ver dentro de cada vagón, mientras que los enlaces de video de la vía al tren le dan al conductor una vista del exterior del tren antes de salir de una estación. [18] Hay un conjunto de escalones plegables en cada cabina del conductor para permitir una evacuación rápida en caso de emergencia. [20]

El tren S tiene asientos en voladizo para facilitar la limpieza y el almacenamiento accesible de bolsos. [21] Las configuraciones de asientos son diferentes entre los dos modelos de trenes: el S7, utilizado en líneas del centro de la ciudad con mayor tráfico de pasajeros, tiene asientos longitudinales en todas partes, mientras que el S8, utilizado para los viajes más largos desde los suburbios exteriores, tiene una mezcla de asientos transversales y longitudinales, con cuatro espacios para sillas de ruedas por tren. Los trenes S7 tienen 117,45 metros (385 pies 4 pulgadas) de largo, mientras que los trenes S8 miden 133,68 m (438 pies 7 pulgadas). [22]

Para evitar que se presionen accidentalmente las alarmas de emergencia, hay solapas sobre los botones de alarma junto a los espacios para sillas de ruedas.

Aunque los trenes S Stock pueden circular por las cuatro líneas subterráneas, los trenes S8 se utilizan en la línea Metropolitan y los trenes S7 en las otras tres líneas. En determinadas estaciones que son más cortas que el tren se utiliza el sistema de puertas selectivas . El S7 Stock tiene siete vagones por tren, mientras que el S8 Stock tiene ocho.

Icono de diseño

Como parte del programa de actividades Transported by Design, el 15 de octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, el tren peatonal S Stock fue elegido por los londinenses como uno de los 10 íconos favoritos del diseño de transporte. [23] [24]

Historia

Tras la implementación de la Asociación Público-Privada (APP) del Metro de Londres en 2003, el consorcio Metronet se hizo responsable de la infraestructura de las líneas District, Circle, Hammersmith & City y Metropolitan. [25] Como parte del consorcio, Bombardier Transportation diseñaría, construiría y mantendría nuevos trenes para estas líneas. [25] [26] Bombardier construiría 190 trenes en Derby Litchurch Lane Works : 40 trenes para las líneas Circle y Hammersmith & City, 78 trenes para la línea District y 72 trenes para la línea Metropolitan. [25] Todos los trenes se construirían con el mismo diseño, lo que ahorraría en piezas y costos de mantenimiento para Metronet. La única diferencia sería la longitud del tren, dadas las diferentes longitudes de plataforma en las diferentes líneas. [27] Se planeó que el primer tren entrara en servicio en la línea Metropolitan en 2009, y que todos los trenes estuvieran en servicio en 2015. [25]

En diciembre de 2006, Metronet y London Underground dieron a conocer el diseño final, con aire acondicionado y vagones de acceso peatonal por primera vez en el metro. [28] [29] London Underground también anunció que había pedido 40 vagones adicionales a Metronet/Bombardier por un coste de 105 millones de libras. Esto permitiría disponer de un séptimo vagón en los trenes de las líneas Circle y Hammersmith & City, unificando la flota con los trenes de la línea District. [28]

En julio de 2007, Metronet, el consorcio privado responsable de la infraestructura de las líneas subterráneas, colapsó debido a dificultades financieras. [30] Después de las negociaciones con Bombardier para permitir la entrega continua de los trenes Stock y S Stock de 2009, TfL tomó propiedad de Metronet en mayo de 2008. [31] [32] Una maqueta del tren se mostró al público en septiembre de 2008. [33]

Entrada en servicio

A partir de marzo de 2009, los trenes se probaron antes de su entrega en Old Dalby Test Track en Leicestershire , lo que evitó la necesidad de cierres de líneas en Londres los fines de semana o por la noche para probar los trenes. [34] El primer tren se entregó al metro de Londres en octubre de 2009. [34] Construidos en Derby Litchurch Lane Works de Bombardier, los trenes se construyeron a un ritmo de seis por semana en el apogeo de la producción. [35]

En 2015, TfL ordenó un tren S8 adicional como parte del Croxley Rail Link a un costo de £15,5  millones, lo que elevó el total pedido a 192. El conjunto final se entregó el 10 de noviembre de 2016. [1] [36] La extensión de la línea Metropolitan se canceló en 2017. [37]

Línea metropolitana

Tren de la línea metropolitana S8 en Amersham.
El interior de un tren S8 Stock con asientos transversales.

El S8 Stock se probó inicialmente durante la noche entre Amersham y Watford a través de la curva norte de Watford a partir del 9 de noviembre de 2009. La capacitación de los conductores comenzó a principios de enero de 2010 y el primer tren entró en servicio comercial el 31 de julio de 2010, yendo y viniendo entre Wembley Park y Watford. [18]

El 27 de junio de 2011, el material rodante S8 circulaba por toda la línea Metropolitan. Transport for London suspendió las entregas en noviembre de 2011 debido a problemas de fiabilidad. Se entregaron varios trenes al depósito de Neasden del metro de Londres , pero no se aceptaron para entrar en servicio. Las entregas se reanudaron a mediados de diciembre de 2011. [38]

En agosto de 2012, London Underground confirmó que se introducirían asideros de correa en la línea S8, en respuesta a las quejas de los pasajeros sobre la altura de los pasamanos en comparación con la línea A. [39]

El 15 de septiembre de 2012, los 58 trenes S8 habían sido entregados al depósito de Neasden. [35] Los trenes A Stock fueron retirados por completo 11 días después. [40] En noviembre de 2012, se informó que 37 de los nuevos trenes serían enviados de regreso a Bombardier para una modificación urgente a expensas de Bombardier, y que los conductores no estaban contentos con sus cabinas. [41] Más tarde se entregó un tren S8 adicional, como parte del proyecto Croxley Rail Link , posteriormente cancelado. [36]

También había tres trenes adicionales de ocho vagones llamados S7+1 en uso en la línea Metropolitan, mientras que los trenes S8 de ocho vagones fueron devueltos para modificaciones de ingeniería y equipamiento ATC. Estos trenes estaban formados por un S7 de siete vagones y un vagón adicional de otro S7, formando un tren de ocho vagones. Sin embargo, estos trenes conservaron los asientos longitudinales del S7 y, por lo tanto, podían distinguirse de los S8 restantes. Dos de estos trenes fueron modificados nuevamente a trenes de siete vagones y transferidos para el servicio en las líneas Circle, District y Hammersmith & City en 2018. [42]

Línea Hammersmith & City

C Stock (izquierda) y S7 Stock (derecha) en Hammersmith en julio de 2013

Los primeros trenes entraron en servicio el 6 de julio de 2012, de Hammersmith a Moorgate. Los trenes S7 son más largos que los trenes C69 y C77 a los que reemplazaron (siete vagones y 117,45 m (385 pies 4 pulgadas) de largo en lugar de seis vagones y 93 m (305 pies 1 pulgada) de largo), por lo que algunas plataformas de la estación tuvieron que alargarse para permitir las operaciones del S7. En las estaciones en las que esto ha resultado físicamente imposible, como Baker Street , los trenes utilizan su capacidad de apertura selectiva de puertas, por lo que las puertas al final del tren no se abren. [18]

El 4 de diciembre de 2012, un tren S7 partió al este de Moorgate hacia Barking para realizar pruebas. Esta fue la primera vez que se vio un tren S7 en horas punta. El S7 Stock comenzó a operar un servicio completo desde Hammersmith hasta Barking el 9 de diciembre de 2012. [43] La línea estuvo completamente operada con material rodante S7 desde el 11 de febrero de 2014. [35]

Línea circular

Tren de la línea circular S7 en Wood Lane.
El interior de un tren S7 Stock, mostrando los lugares de estacionamiento para sillas de ruedas y los asientos longitudinales.

El S7 Stock entró en servicio en la línea Circle el 2 de septiembre de 2013, [44] y reemplazó completamente a los trenes C Stock en la línea el 11 de febrero de 2014. [35]

Las vías C de la línea Circle fueron reemplazadas antes que las D de la línea District, ya que London Underground las describió como "en un estado cada vez más pobre", y las D habían sido ampliamente remodeladas entre 2005 y 2008. [45]

Línea de distrito

El último tren D78 restante junto a un tren S7 en la estación Ealing Broadway el 21 de abril de 2017.

La línea District fue la última línea que estuvo completamente cubierta por el tren S7, debido a que el tren D78 existente era más nuevo que otros trenes que el tren S7 debía reemplazar, además de su remodelación más reciente en 2005. El primer tren S7 entró en servicio de pasajeros en la línea entre Olympia y West Ham el 2 de septiembre de 2013.

El 6 de febrero de 2014, el tren S7 comenzó a circular entre Wimbledon y Edgware Road. El 13 de junio de 2014, el tren S7 comenzó a circular hasta Ealing Broadway y el 17 de junio comenzó a circular comercialmente hasta Richmond. El 16 de enero de 2015, el tren S7 comenzó a circular hasta Upminster. La retirada del tren D78 comenzó el 19 de enero. En noviembre de 2016, Bombardier completó el último de los 192 trenes del tren S y lo entregó a London Underground. [1] [46]

El D78 Stock fue reemplazado completamente por el S7 con el retiro de la unidad final del servicio el 21 de abril de 2017. [47]

Funcionamiento automático

Desde 2016, el proyecto de modernización de las cuatro líneas ha estado convirtiendo las cuatro líneas subterráneas en operaciones ferroviarias automáticas mediante el uso de un control de trenes basado en comunicaciones . Una vez finalizado el proyecto, habrá un servicio más frecuente y tiempos de viaje más rápidos. [15] [16] La sección entre Latimer Road y Hammersmith fue la primera en cambiarse a operación automática el 10 de marzo de 2019, [48] con extensiones adicionales que se implementaron en etapas llamadas Áreas de migración de señales (SMA); a partir de enero de 2023 se han implementado las primeras seis áreas SMA. Debido a varias razones, como la financiación y las dificultades técnicas, la automatización de la línea District donde comparte vías con los servicios de Network Rail o Piccadilly se ha reducido hasta nuevo aviso. [17] A partir de 2023 , los trenes se operan manualmente en la mayor parte de la línea Metropolitan y aproximadamente la mitad de la línea District; las líneas Circle y Hammersmith & City son completamente automáticas. [17]

Accidentes e incidentes

Lista de coches

Cada vagón tiene un número de cinco dígitos: el segundo dígito identifica el tipo de vagón , los tres últimos dígitos el número de serie (001–116, 301–568). Los vagones del extremo A tienen números impares; los del extremo D, números pares. 25 vagones nnn sustituyen a 23 vagones nnn en trenes equipados con equipos antihielo.

Véase también

Referencias

  1. ^ abcde Hewitt, Sam (3 de febrero de 2017). "Se entrega el último tren 'S' Stock, pero el trabajo continúa - Rail Express". Rail Express . Consultado el 15 de mayo de 2021 . El 10 de noviembre se entregó el último tren 'S' Stock a London Underground, más de 6 años y medio después de que llegara el primer tren de preproducción. La flota, que ha tardado nueve años en entregarse desde la firma del contrato, está formada por 59 unidades de ocho vagones que operan en la Metropolitan Line y 133 trenes de siete vagones que operan en las líneas Circle, District y Hammersmith & City.
  2. ^ «Metro – Londres, Reino Unido». Bombardier . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017 . Consultado el 24 de enero de 2023 .
  3. ^ ab "S stock | Transport for London". 29 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2013. Consultado el 12 de marzo de 2018 .
  4. ^ abc "Unidad de negocio Bogies - Presentación de la cartera de productos" (PDF) . Bombardier Transportation . Enero de 2018 . Consultado el 19 de noviembre de 2023 .
  5. ^ "Guía de investigación n.º 19: una breve historia de la línea Hammersmith and City" (PDF) . tfl.gov.uk . Transport for London. 23 de septiembre de 2013. pág. 5 . Consultado el 4 de julio de 2023 . En 2012, se introdujo el primero de la nueva generación de trenes de la línea S (suburbana)
  6. ^ Bruce, J. Graeme (1983) [1970]. Del vapor a la plata: una historia del material rodante de superficie del transporte de Londres . Harrow Weald: Capital Transport. p. 110. ISBN 0-904711-45-5.
  7. ^ Bruce 1983, pág. 114
  8. ^ Bruce 1983, pág. 118
  9. ^ "Modernización de las cuatro líneas". Transport for London. nd . Consultado el 15 de mayo de 2021. Una flota de 192 trenes S-stock modernos, con aire acondicionado y de paso peatonal circulan por las líneas Circle, Hammersmith & City, District y Metropolitan.
  10. ^ abc «Metro — Londres, Reino Unido». Bombardier. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2011. Consultado el 27 de enero de 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  11. ^ "Se lanzan los trenes del metro con aire acondicionado de la línea Metropolitan". BBC News. 2 de agosto de 2010. Consultado el 30 de enero de 2011 .
  12. ^ "Saludos al éxito de las S-Stock S7 y S8". railmagazine.com . 4 de febrero de 2015 . Consultado el 12 de diciembre de 2022 . Si bien la S-Stock tiene una aceleración más rápida que la anterior que reemplazó, su velocidad máxima general es más lenta, en 8 mph. Sin embargo, sigue siendo más rápida que la C-Stock y la D-Stock que reemplazó en la línea H&C y que está reemplazando en la línea District.
  13. ^ "S Stock – 191 all out | RailStaff". Railstaff . 11 de enero de 2016 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  14. ^ ab Hawkins, John (enero de 2017). «Fiabilidad del tren LU» (PDF) . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  15. ^ ab "Modernización de las cuatro líneas". Transport for London . Consultado el 30 de abril de 2023 .
  16. ^ ab "A LA TERCERA VEZ ES LA FELICIDAD PARA LA RESIGNACIÓN SUBTERRÁNEA". Ferrocarriles modernos . 1 de diciembre de 2022 . Consultado el 30 de abril de 2023 .
  17. ^ abc "4LM PROGRESO PERO ALCANCE REDUCIDO". Ferrocarriles modernos . Consultado el 17 de enero de 2023 .
  18. ^ abcde ""Las acciones de la serie 'S' dejando su huella". Ferrocarriles modernos . Londres. Diciembre de 2010. pág. 46.
  19. ^ "Transformando el metro" (PDF) . Transport for London. Julio de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 5 de junio de 2011. Consultado el 28 de mayo de 2009 .
  20. ^ "El sistema de evacuación para el metro presenta un estricto resumen de las necesidades de DCA". Diseño de producto + Innovación. 16 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2015. Consultado el 10 de noviembre de 2011 .
  21. ^ "Parcela de vehículos de la línea metropolitana S8 del metro de Londres — Normativa de accesibilidad de vehículos ferroviarios (sistema ferroviario no interoperable) de 2010 — Solicitud de exención de la Parte 1 del Anexo 1 — Dispositivos de embarque". Departamento de Transporte . 4 de agosto de 2010 . Consultado el 8 de febrero de 2011 .
  22. ^ "Datos técnicos". Bombardier . Consultado el 4 de agosto de 2012 .
  23. ^ Goldstein, Danielle (4 de agosto de 2015). "Transported By Design: Vote for your favourite part of London transport" (Transportado por diseño: vota por tu parte favorita del transporte de Londres). Timeout.com . Consultado el 14 de julio de 2017 .
  24. ^ "Se anuncian los 'iconos del diseño' del transporte de Londres". Museo del Transporte de Londres. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
  25. ^ abcd «Folleto Metronet 2005» (PDF) . Metronet (empresa británica de infraestructuras) . 2005. Archivado desde el original (PDF) el 31 de octubre de 2006. Consultado el 7 de marzo de 2021 .
  26. ^ "Bombardier gana un contrato de suministro de transporte por valor de 7.900 millones de dólares canadienses para el metro de Londres en el Reino Unido" (Comunicado de prensa). Montreal: Bombardier. 7 de abril de 2003. Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  27. ^ "Nuestros planes / Material rodante / Puesta en servicio de nuevos trenes". Metronet. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2004. Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  28. ^ ab «Metronet revela el aspecto de los futuros trenes subterráneos». Metronet. 6 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2007. Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  29. ^ "El comisionado de TfL revela planes para modernizar las líneas Circle, District, Hammersmith and City y Metropolitan" (Comunicado de prensa). Transport for London . 6 de diciembre de 2006 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  30. ^ "Metronet llama a los administradores". BBC News. 18 de julio de 2007. Consultado el 7 de marzo de 2021 .
  31. ^ Wright, Robert (1 de abril de 2008). «Metronet resuelve disputa contractual» . Financial Times . Londres. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2022 . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
  32. ^ "La adquisición de Metronet está completa". BBC News. 27 de mayo de 2008. Consultado el 7 de marzo de 2021 .
  33. ^ "Transport for London presenta nuevos trenes con aire acondicionado para el metro" (Nota de prensa). Transport for London. 25 de septiembre de 2008. Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  34. ^ ab "El primer tren con aire acondicionado del metro llega cuando la Junta de TfL aprueba el plan de negocios para salvaguardar la inversión crítica en transporte" (Comunicado de prensa). Transport for London. 21 de octubre de 2009. Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  35. ^ abcd "Saludos al éxito de los S-Stock S7 y S8". Ferrocarril . Peterborough. 2 de mayo de 2015 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  36. ^ ab "Informes trimestrales de finanzas, inversiones y rendimiento operativo de TfL - Trimestre 4 2015/16" (PDF) . Autoridad del Gran Londres . Transporte para Londres. Abril de 2016 . Consultado el 8 de marzo de 2021 . Se ha completado la producción del último de los 192 trenes (se agregó un tren adicional al pedido para el proyecto de extensión de la línea Metropolitan) en la flota S-Stock.
  37. ^ "Extensión de la línea metropolitana MD2170 (MLX) – Financiación de TfL". Ayuntamiento de Londres . 10 de octubre de 2017 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  38. ^ Connor, Piers (12 de diciembre de 2011). "S Stock Deliveries Suspended" (PDF) . Ferrocarriles modernos . Londres . Consultado el 10 de enero de 2012 .
  39. ^ Gray, Jenny (9 de agosto de 2012). "Se instalarán nuevas manijas en los trenes de la línea Met". Uxbridge Gazette . Consultado el 12 de agosto de 2012 .
  40. ^ "Último día de existencias en la línea Metropolitan". Railways Today . 26 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 19 de enero de 2016. Consultado el 2 de noviembre de 2012 .
  41. ^ Murray, Dick (21 de noviembre de 2012). "La mitad de la nueva flota de metro ha sido enviada de vuelta a la fábrica para su reparación". Evening Standard . Londres.
  42. ^ "Modernización de las líneas District, Metropolitan, Circle y Hammersmith & City, y contrato de control automático de trenes" (PDF) . Transport for London . 1 de julio de 2015. Archivado (PDF) del original el 27 de abril de 2020 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
  43. ^ Johnson, Marc (13 de diciembre de 2012). «El primer tren S Stock circula por la línea Hammersmith & City». Rail.co. Archivado desde el original el 16 de enero de 2013. Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
  44. ^ "Los trenes S Stock toman la línea Circle". Global Rail News . 3 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2017. Consultado el 3 de septiembre de 2013 .
  45. ^ "El distrito lleva a Circle al poste". Ferrocarriles modernos . Vol. 70, núm. 781. Octubre de 2013. pág. 12.
  46. ^ "El metro de Londres recibe el último tren de la línea S". Railway Gazette International . 24 de noviembre de 2016 . Consultado el 15 de mayo de 2021 .
  47. ^ Chandler, Mark (21 de abril de 2017). "Tome la D: los aficionados a los trenes acuden al metro para coger el último servicio de la línea District de la línea D antigua". Evening Standard . Londres. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2020 . Consultado el 14 de julio de 2017 .
  48. ^ "ATO, un Go-go: Señalando el SSR". Reconnections de Londres. Abril de 2019.
  49. ^ "Señal pasada en peligro y posterior accidente inminente, estación Chalfont & Latimer, 21 de junio de 2020" (PDF) . División de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Consultado el 26 de julio de 2021 .
  50. ^ "Hoja informativa de la bolsa S de julio de 2010" (PDF) . Transport for London en WhatDoTheyKnow . 27 de abril de 2011. p. 2. Archivado desde el original (PDF) el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 8 de octubre de 2014 .
  51. ^ "Formaciones de Unidades de Material Rodante y Listado de Activos" (PDF) . 29 de marzo de 2016.

Enlaces externos