El material rodante C69 y C77 del metro de Londres , comúnmente conocido como material C , era un tipo de material rodante subterráneo utilizado en las líneas Circle , District y Hammersmith & City (antes Metropolitan ) del metro de Londres entre 1970 y 2014. Fueron reemplazados por el material rodante S7 .
En 1968, se encargaron trenes de seis vagones C69 a Metro-Cammell de Washwood Heath para reemplazar a los trenes O Stock y P Stock en las líneas Circle y Hammersmith & City del metro de Londres , que se entregarían a partir de 1969, pero las pruebas de una unidad de cuatro vagones se retrasaron hasta el verano de 1970. [2] El primero entró en servicio el 28 de septiembre de 1970. [3]
El material rodante de la C69 se construyó utilizando la forma estándar de la época: un bastidor inferior de aluminio portante con una carrocería no portante de paneles remachados sobre un marco de aluminio. La naturaleza de alta densidad del servicio de la línea Circle significaba que los tiempos de carga eran importantes; en consecuencia, todos los vagones estaban equipados con cuatro juegos dobles de puertas corredizas operadas por aire por lado. Los asientos eran principalmente transversales y la capacidad total de asientos era de 32 por vagón. Los 106 vagones DM (números 5501-5606) estaban acoplados cada uno a uno de los 106 T (números 6501-6606) formando unidades semipermanentes de dos vagones, con un enganche automático en cada extremo. Tres de estas unidades se agruparon entonces como trenes de seis vagones para el servicio normal. Los vagones DM eran ligeramente más largos para acomodar las cabinas de los conductores, y las dimensiones del salón en todos los demás aspectos eran las mismas.
Para reemplazar el material rodante CO/CP en el tramo de Edgware Road a Wimbledon de la línea District, se encargaron otros once trenes designados C77 con un diseño idéntico. Los 33 DM (números 5701-5733) y T (números 6701-6733) también se formaron como unidades de 2 vagones y podían circular y lo hicieron con el C69. [4] El primero se entregó en julio de 1977. [3] La clase recibió la designación Clase 499/1 en el sistema TOPS de British Rail para operar en la línea de Wimbledon. [5]
El equipo construido incluía suspensión neumática "Metacone" con detección de carga, frenado reostático, freno de estacionamiento hidráulico, control neumático del árbol de levas por GEC y motores de corriente continua Brush DC del tipo LT117, con cada vagón Dm con cuatro motores. El suministro de aire era por compresores alternativos Reavell y el equipo de frenado era de Westinghouse . Los controles de la puerta del guardia estaban en la cabina del conductor; esto facilitó la conversión a la operación por una sola persona en 1984, la primera línea LU en hacerlo.
Se añadió un coche DM adicional al pedido C77 para reemplazar el coche DM C69 5585, que había sido dañado en el ataque a la estación de West Ham en marzo de 1976. El coche DM de reemplazo conservó el número 5585 y, por lo tanto, el 5585-6585 se convirtió en una unidad híbrida C69/C77.
La unidad 5606-6606, que se había utilizado para diversas pruebas de equipamiento, fue desguazada en 1993. Los vagones 6505 y 6713 resultaron dañados en los atentados de Londres del 7 de julio de 2005 y fueron desguazados por encima de la barra de apoyo. Los restos se utilizaron en la construcción de los nuevos vagones 6606 (el segundo vagón con este número) y 6734 como material de serie para C08. Se emparejaron con los vagones 5505 y 5713, renumerados 5606 y 5734 para que coincidieran con sus compañeros. Los vagones 5548 y 6548 se reconstruyeron en parte después de los atentados.
El parque estaba formado por tres unidades de dos coches, un motor de tracción de 16,03 metros (52 pies 7 pulgadas) y un remolque de 14,97 metros (49 pies 1 pulgada), cada una con cuatro pares de puertas a cada lado y con capacidad para 32 personas. [6] El parque tenía un sistema de megafonía y frenos reostáticos en el motor de tracción. [7] [8] Aunque existen diferencias técnicas, se pueden acoplar unidades de diferentes edades [4] y desde la remodelación de 1991-94 no hay diferencias visuales. [8] [9] El parque estuvo sin pintar hasta la remodelación, luego se pintó de rojo, blanco y azul. [8]
En 1989, la unidad híbrida C69/C77 5585-6585 fue elegida como unidad prototipo para someterse a una renovación de prueba, que fue realizada por Derby Litchurch Lane Works de British Rail Engineering Limited . El exterior de ambos vagones fue pintado de azul por encima del nivel de la cintura y de blanco por debajo, con las cabinas de conducción pintadas de rojo. En el interior, el suelo de madera de arce fue reemplazado por un suelo moldeado, ranurado y de color gris claro, y los extremos sin cabina fueron equipados con ventanas, para mejorar la visibilidad entre los vagones y mejorar la seguridad de los pasajeros. El vagón remolque 6585 sufrió cambios más sustanciales, con la eliminación de los asientos transversales y su sustitución por asientos longitudinales, y los mamparos rediseñados para eliminar los paneles publicitarios iluminados. [10]
La unidad prototipo se exhibió al público y entró en servicio el 22 de noviembre de 1989. Tras el éxito de la renovación de prueba, se adjudicó un contrato a RFS Industries de Doncaster para renovar toda la flota.
Además, después del plan de renovación, toda la flota tuvo las ventanas de la cabina reemplazadas con vidrio a prueba de misiles; esto explica los marcos negros de las ventanas que, cuando las ventanas centrales aún estaban esperando ser reemplazadas, le valieron a los trenes el apodo de "Pandas". [11]
Los C69 Stock DM fueron numerados 5501-5606 más los remolques 6501-6606; C77 Stock 5585(2), 5701–5733, 6701-6733 y renumerados 5734; C08s Stock 6606(2) y 6734. Dos vagones sin motor (6605 y 6713) fueron dañados en los atentados de Londres del 7 de julio de 2005 y posteriormente reconstruidos.
Tal como se entregó, el sistema de numeración estaba compuesto por los siguientes números de vehículo:
El material rodante fue reemplazado entre 2012 y 2014 por material rodante S7. [12] El conjunto 5595+6595 fue canibalizado en 2011 como programa de prueba, y resultó en una retirada planificada hasta 2014. En julio de 2012, los conjuntos 5532+6532 y 5575+6575 resultaron dañados sin posibilidad de reparación económica en un choque lateral en el depósito de Hammersmith. Fueron enviados a las vías de Northwood el 15 de octubre de 2012 y llevados a Eastleigh Works para ser desguazados.
El retiro final de la línea C comenzó el 2 de enero de 2013, cuando el primer tren completo de 6 vagones, 5515+6515, 5519+6519 y 5732+6732, fue llevado a las vías de servicio de Northwood y cargado en camiones para ser desguazado. Se realizó un retiro cada semana o dos hasta 2014, pero debido a demoras en la introducción de la línea S7 debido a modificaciones que debían realizarse en la línea S8 , el proceso de retiro se detuvo temporalmente.
El 26 de abril de 2013, el proceso se reanudó y las líneas 5528+5588+5701 se transfirieron a Acton Works para su eliminación del sistema. El material rodante C se retiró por completo de las líneas Circle y Hammersmith & City el 11 de febrero de 2014. En el momento de su reemplazo por el material rodante S, Transport for London describió el material rodante C como "en un estado cada vez más deficiente". [13]
El 3 de junio de 2014 tuvo lugar el último trabajo programado de la línea C del metro de Londres, compuesta por las líneas 5533/6533+5517/6517+5592/6592, que operaba el tren 074. Desafortunadamente, el último viaje se vio interrumpido en cuatro horas y finalizó a las 9:30 a. m., y el tren se dirigió a la estación de Hammersmith.
El 29 de junio de 2014 se realizó un recorrido ferroviario que recorrió gran parte del recorrido que recorrió el material durante su vida útil. Se reservó un tren (5721+5531+5578) para este recorrido y otro como reserva en caso de avería (5533+5517+5592). [14]
El penúltimo tren, que era el tren de reserva para la gira (5533+5517+5592), fue llevado al depósito de Ealing Common el 4 de julio de 2014 y cargado en vagones para ser desguazado en CF Booth , Rotherham , el mismo lugar donde se desguazaron muchos trenes de las líneas A y C. El último tren, el tren de la gira (5721+5531+5578), fue llevado al depósito de Ealing Common el 9 de julio de 2014 para ser desguazado también en Rotherham. Solo el vagón 5721 se conservó en el depósito de Acton del Museo del Transporte de Londres . [15]
Transport for London ha donado dos motores C77 a establecimientos educativos y otro de la misma subserie al Museo del Transporte de Londres: se trata de los 5701, 5720 y 5721.
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