El HMS Carysfort era una fragata de sexta categoría clase Coventry de 28 cañones de la Royal Navy . Sirvió durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos , la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas en una carrera que abarcó más de cuarenta años.
Tuvo varios comandantes notables durante este período y participó en varias acciones de un solo barco contra oponentes franceses y estadounidenses. Se enfrentó a varios corsarios durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos, aunque una de sus acciones más notables fue la recaptura de Castor , una fragata de la Royal Navy que un escuadrón francés había capturado casi tres semanas antes y una tripulación francesa navegaba hacia Francia. Carysfort se comprometió y obligó a la rendición de su oponente más grande, devolviendo a Castor a los británicos, aunque no sin una controversia sobre la cuestión del premio en metálico. Carysfort pasó las últimas guerras revolucionarias francesas y las primeras guerras napoleónicas en estaciones en las Indias Orientales y más tarde en las Indias Occidentales . Carysfort regresó a Gran Bretaña en 1806, donde estuvo internada en régimen ordinario . El Almirantazgo finalmente la vendió en 1813.
El Almirantazgo ordenó Carysfort a Sheerness Dockyard en febrero de 1764 y se instaló allí en junio de ese año. [1] El maestro carpintero John Williams supervisó su construcción hasta junio de 1765, y William Gray asumió el control hasta su finalización. Fue nombrado el 29 de julio de 1765 y botado el 23 de agosto de 1766. [2] Se completó el 11 de agosto de 1767, después del gasto de £ 11 101 14 s 11 d para construirlo, más £ 1614 13 chelines 3 peniques para equiparlo. [1]
Carysfort entró en servicio bajo el mando de su primer comandante, el capitán George Vandeput, en junio de 1767, y zarpó hacia el Mediterráneo en septiembre de ese año. [1] Vandeput permaneció al mando hasta 1770, cuando en febrero el capitán William Hay lo reemplazó. Hay continuó en el Mediterráneo hasta mayo, cuando navegó hacia Jamaica . [1] En ese viaje encalló en el Estrecho de Florida . Carysfort Reef lleva su nombre.
Hay y Carysfort regresaron brevemente a Gran Bretaña en 1771, antes de viajar de regreso a Jamaica en abril de 1772. Le pagaron en julio de 1773 y pasó algún tiempo en cama. [1]
Carysfort comenzó a ser equipado para el servicio exterior en Chatham Dockyard en septiembre de 1775, un proceso que se había completado en febrero de 1776. Luego fue puesto nuevamente en servicio en diciembre de 1775 bajo el mando del capitán Robert Fanshawe . [1] Fanshawe navegó a América del Norte en abril de 1776, pero regresó al año siguiente donde fue nuevamente equipado, esta vez en Plymouth . [1]
Capturó la goleta mercante Rachael el 15 de enero de 1778, frente a Charles Town, Carolina del Sur , y la hundió. [3] El 21 de enero, junto con Perseus y el HMS Lizard , capturaron el barco francés Bourbon frente a la isla Edisto, Carolina del Sur . [4] El 27 de enero, ella y Lizard capturaron el bergantín francés 'Flambeau' a 19 millas de Charles Town, Carolina del Sur. [5] El 28 de enero, ella y Lizard capturaron el balandro francés 'Notre Dame des Charmes' a 19 millas de Charles Town, Carolina del Sur. Carolina. [6] El 29 de enero de 1778 capturó una goleta no identificada frente a Charles Town y la destruyó. [7] El 1 de febrero, ella y el HMS Lizard capturaron el bergantín holandés "Batavear" frente a la desembocadura del río Santee , Carolina del Sur. [8] El 2 de febrero capturó la nieve francesa "Lenore" (o Lanoir) frente a Charles Town. [9] El 15 de marzo de 1778 capturó el balandro francés "Reynard" frente a Charles Town. [10] El 28 de marzo capturó el barco español "Nuestra Señora del Carmel" a 3 leguas de Charles Town. [11] Capturó un premio el 15 de abril de 1778, frente a la isla de Santa Helena, Carolina del Sur . [12]
En septiembre de 1778, nuevamente en servicio en América del Norte con el Capitán Fanshawe, transportó tropas en una expedición de asalto dirigida por el Mayor General Charles Gray . [13] Volvió a dar sus frutos a finales de 1778, pero a finales de 1779 fue reactivado y comenzó a ser equipado para el servicio en el Canal de la Mancha . [1] Se unió al escuadrón de Downs bajo el mando de su nuevo capitán, William Cumming, y el 13 de junio de 1780 capturó al corsario Espérance . [1] Cumming fue reemplazado en noviembre de 1780 por el capitán William Peacock, y en diciembre Carysfort volvió a operar en aguas de América del Norte. El 24 de mayo de 1782 capturó al corsario estadounidense general Gálvez . [1] El capitán John Markham tomó brevemente el mando en diciembre de 1782, y al mes siguiente Carysfort volvió a ser pagado. [1]
Carysfort se sometió a una gran reparación a mediados de 1785 y volvió al servicio en enero de 1787, habiendo entrado en servicio el mes anterior bajo el mando del capitán Matthew Smith. [1] Sirvió en el Mediterráneo durante tres años, dando sus frutos en 1790. Después de un período adicional de inactividad, Carysfort fue preparada nuevamente para el servicio activo después del estallido de las Guerras Revolucionarias Francesas , y volvió a entrar en servicio en agosto de 1793 bajo el mando del capitán Francis Laforey. . [1]
Mientras estaba frente a Land's End el 29 de mayo de 1794, se encontró con Castor , navegando con colores franceses. [1] El Castor , originalmente al mando del capitán Thomas Troubridge , había sido capturado veinte días antes por un escuadrón francés al mando de Joseph-Marie Nielly durante la campaña atlántica de mayo de 1794 . [14] Castor estaba siendo transportado de regreso a Francia por una tripulación francesa en el momento en que fue descubierta, y estaba remolcando un bergantín holandés . [15] Los franceses abandonaron el bergantín y lucharon contra Carysfort durante una hora y cuarto, antes de rendirse. [15] Las bajas de Carysfort ascendieron a un muerto y cuatro heridos, mientras que los franceses en Castor tuvieron 16 muertos y nueve heridos. [15] Un oficial de capitán y dieciocho marineros de la tripulación original fueron liberados después de la recaptura, pero Troubridge y la mayor parte de la tripulación británica habían sido llevados a bordo del buque insignia de Nielly, Sans Pareil , y tendrían que esperar a la derrota de las flotas francesas en el Glorioso Primero de Junio y la captura de Sans Pareil antes de que pudieran ser liberados. [15]
Carysfort remolcó a Castor a un puerto británico, pero luego surgió una disputa sobre la cuestión del dinero del premio. Los comisionados navales decidieron que, dado que Castor estaba siendo llevado a un puerto francés, todavía no era un buque de guerra francés y que Carysfort simplemente había recuperado el barco británico. [15] Esto significaba que Laforey y su tripulación tenían derecho a algunos derechos de salvamento, pero no a la recompensa más lucrativa del premio en metálico. [15] Laforey protestó y el caso pasó a manos de Sir James Marriott , el juez del Tribunal Superior del Almirantazgo . El capitán francés capturado fue llamado a declarar e informó que Nielly estaba facultado para "condenar, armar, equipar y equipar todos los premios que pudiera considerar calculados para el servicio de la república francesa". [15] Marriott determinó que Castor cumplía con los criterios de dicho barco y, por lo tanto, otorgó su valor total a Laforey y los hombres de Carysfort . [15] Asimismo, en 1847 a los hombres de Carysfort se les autorizó la Medalla de Servicios Generales Navales con el broche "Carysfort 29 de mayo de 1794"; sin embargo, ninguno se acercó a reclamar el suyo.
El capitán John Murray tomó el mando de Carysfort en 1795 y abandonó Gran Bretaña hacia las Indias Orientales en febrero de 1796. Carysfort permaneció en las Indias Orientales durante los siguientes años, pasando bajo el mando del capitán Thomas Alexander en marzo de 1796. [1] El 19 En agosto de ese año Alejandro capturó la corbeta francesa Alerte , de 16 cañones , un corsario requisado por el gobierno francés. Zarpó de Francia hacia las Indias Orientales con el escuadrón al mando del almirante Sercey . Allí Sercey la envió a visitar el puesto danés en Trinquebar para recopilar información sobre la disposición de la marina británica en las Indias Orientales. En su camino, el capitán encontró a Carysfort en la oscuridad y, confundiéndolo con un barco mercante, atacó. [16] Carysfort capturó a Alerte y, con ella, documentos que describen los planes y la ruta de Sercey. [17] Esto llevó el 9 de septiembre a una acción indecisa entre el escuadrón de Sercey y Arrogant and Victorious.
En diciembre, el capitán John Turnor sucedió a Murray. Turnor fue reemplazado por el Capitán William Hills en 1798, y él por el Capitán Volant Vashon Ballard en diciembre de 1798. [1] Permaneció con ella hasta mediados de 1800. Entre abril y junio de 1801, Carysfort estuvo en Portsmouth realizando pruebas.
El capitán Adam Drummond (más tarde vicealmirante del Rojo) asumió el mando de Carysfort el 18 de mayo de 1801. Carysfort y Argo escoltaron cinco transportes que transportaban al 85.º Regimiento de Infantería y cuarenta artilleros desde Cowes el 24 de junio. Llegaron a Portsmouth el 28 de junio y luego zarparon de nuevo en una "misión secreta". Tuvieron que regresar a Torbay el 11 de julio. [18]
En la misión secreta, Carysfort pasó varios meses frente a Madeira durante la ocupación británica. [19] Regresó de Madeira el 2 de septiembre.
Carysfort zarpó de nuevo el 26 de enero de 1802 en una patrulla contra el contrabando y regresó el 26 de febrero. Drummond pagó a Carysfort en mayo de 1802. Su reemplazo fue el capitán George Mundy en mayo de 1802.
En junio participó en un pequeño escuadrón anticontrabando al mando del Capitán Rey de Sirio . [20] Los otros buques de la escuadra eran el Rosario , el Imogen y el Peterell . [21] El día 11, se ordenó a los barcos que embarcaran víveres para dos meses. Estaban en un crucero desde Berry Head hasta Mount's Bay, una zona "infestada de contrabandistas". [20]
El capitán Robert Fanshawe reemplazó a Mundy en septiembre de 1802, solo para ser reemplazado por el capitán John Woolcombe. [1]
El 26 de marzo de 1804 zarpó de Cork con un convoy de sesenta y siete mercantes, junto con el Apolo . El convoy se encontró inmediatamente con un fuerte vendaval. A las 3:30 de la mañana del 2 de abril, el Apolo encalló inesperadamente a unas nueve millas al sur del cabo Mondego, en la costa de Portugal. Poco después también naufragaron 25 o 26 de los barcos del convoy, que viajaban muy cerca debido a la poca visibilidad y al mal tiempo. Al día siguiente naufragaron algunos barcos más. [22] En total, 29 buques encallaron. [23] Carysfort había cambiado de rumbo en la tarde del 1 de abril y así escapó a la varada. Reunió los 38 buques supervivientes y prosiguió con el convoy. [22]
Carysfort navegó a Jamaica en marzo de 1804 y quedó bajo el mando del capitán Kenneth McKenzie en marzo de 1806. En julio de 1806, el capitán Philip Carteret de Scorpion ayudó a McKenzie a salvar de la destrucción a sesenta y cinco mercantes profundamente cargados en St. Kitts. [24] Carteret envió una carta al gobernador de Nevis, quien advirtió a McKenzie que un escuadrón francés al mando del almirante Willaumez había llegado a Martinica. [25] Carysfort y el buque armado Dolphin navegaron a sotavento con sus cargas y así escaparon de los franceses, que habían zarpado de Fort Royal el 1 de julio. [24] La escuadra francesa logró capturar tres mercantes en Montserrat y otros tres y un bergantín en Nevis; el fuerte de Brimstone Hill (St. Kitt's) y una batería en la playa protegieron a otros nueve que habían perdido el convoy, aunque los franceses los atacaron. [24]
McKenzie tomó el Lutine en las Indias Occidentales el 24 de marzo después de una persecución de 30 horas, después de que el Agamenón de Edward Berry apareciera y bloqueara su fuga. Lutine era un nuevo bergantín de la marina francesa con una tripulación de 100 hombres bajo el mando del señor Croquet Dechauteurs. Estaba a 33 días de Lorient y de camino a Martinica, pero no había capturado nada en el camino. Estaba armada con 18 pistolas pero había arrojado dos por la borda durante la persecución. Berry informó que "es un barco notablemente excelente, bastante nuevo..., está bien equipado en todos los aspectos; navega extraordinariamente rápido y, en mi opinión, está bien calculado para el servicio de Su Majestad". [26] La Armada estuvo de acuerdo y puso a Lutine en servicio como HMS Hawk. [27]
Carysfort regresó a Gran Bretaña más tarde en 1806 y estuvo internado en Deptford en agosto. [1] Cinco años más tarde, la vendieron por 1.800 libras esterlinas el 28 de abril de 1813. [1] [2]
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