Gregory William Moore (22 de abril de 1975 - 31 de octubre de 1999) fue un piloto de carreras profesional canadiense que compitió en las series Indy Lights y Championship Auto Racing Teams (CART) de 1993 a 1999. Comenzó a competir en karting a la edad de diez años y logró un éxito temprano, antes de progresar a las carreras de autos de ruedas abiertas en el Campeonato Canadiense de Fórmula Ford en 1991. Moore ganó el Campeonato de la División Oeste USAC FF2000 de 1992 y el Campeonato Indy Lights de 1995 .
Moore comenzó a competir en CART con Forsythe Racing en 1996 , terminando noveno en el campeonato de pilotos y fue segundo detrás de Alex Zanardi en la clasificación de Novato del Año . Al año siguiente, Moore obtuvo las dos primeras victorias de su carrera para terminar séptimo en la clasificación de puntos. Mejoró su rendimiento para ubicarse quinto en la general con otras dos victorias en 1998. En 1999 , obtuvo otra victoria cuando su forma bajó y cayó al décimo lugar. En la Marlboro 500 de final de temporada en California Speedway , Moore murió en una violenta colisión aérea con una barrera de concreto en la décima vuelta de la carrera. Fue el segundo piloto en morir en una competencia CART en 1999 después de Gonzalo Rodríguez tres carreras antes en Mazda Raceway Laguna Seca . Estaba programada para ser la última carrera de Moore para Forsythe Racing antes de mudarse al Team Penske en 2000.
En total, Moore compitió en 72 carreras de la CART, de las que ganó cinco y logró 17 podios. Era una figura popular, conocida como especialista en pistas ovaladas . El número 99 del coche de Moore fue retirado de la lista de los coches disponibles para los pilotos que compiten en la CART y sus series de apoyo como muestra de respeto. Desde su muerte, se creó la Fundación Greg Moore en su honor para continuar su legado a través de causas benéficas. Tres establecimientos de la Columbia Británica han sido nombrados en honor del piloto. Moore fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama del Automovilismo Canadiense y en el Salón de la Fama del Deporte de Columbia Británica en 2000.
Gregory William Moore nació en New Westminster , en la provincia canadiense de Columbia Británica, el 22 de abril de 1975. [3] Su padre, Ric, era dueño de un concesionario Chrysler en Maple Ridge , una ciudad cercana a Vancouver, [3] y competía con coches Can-Am a nivel de club, [4] en pistas como Westwood Motorsport Park . [5] Se divorció de su esposa Donna cuando Moore tenía cinco años y el niño vivió con su madre hasta el comienzo de su carrera en el karting. [3] Tenía dos hermanos: un hermano y una hermana. [6] Moore se educó primero en la Meadowridge School . Fue transferido a la Pitt Meadows Secondary School para los dos últimos años de su educación, [7] donde se graduó con honores en 1993. [a] [3] [4]
A menudo se subía al coche de carreras de su padre y simulaba correr agarrando el volante. [3] Eso alentó su interés en las carreras de autos, [3] y su padre le dio un kart a la edad de seis años. [9] Moore condujo el kart con la carrocería de plástico de una minivan a su alrededor en el estacionamiento del concesionario de su padre. Desarrolló el control vehicular con neumáticos secos y lisos en una pista mojada. [10] Comenzó a competir en carreras de karts a la edad de diez años, [11] y se unió al Westwood Karting Club poco después. [10] Fue allí donde Moore recibió el número de automóvil 99 porque era el miembro número 99 del club; lo usó durante toda su carrera. [b] [13] Su padre actuó como su gerente, tutor y financiero y adoptó un enfoque "sensato" para su carrera. [10]
Si bien tenía una inclinación por las carreras, también jugaba hockey sobre hielo . [3] Desde los diez años, Moore fue portero , [14] y comenzó a conducir karts en 1986. [15] Fue nombrado dos veces Atleta del Año de Maple Ridge y ganó el Campeonato Provincial de Hockey de Columbia Británica. [14] Moore jugó en el mismo equipo menor de hockey sobre hielo que el futuro jugador profesional Paul Kariya . [16] Cuando tenía 14 años, su padre lo instó a elegir entre el hockey sobre hielo y las carreras si quería seguir desarrollándose en los deportes. Moore finalmente decidió centrarse en las carreras. [14] Sus ídolos deportivos fueron el jugador de hockey sobre hielo Wayne Gretzky y el tres veces campeón mundial de Fórmula Uno Ayrton Senna . [12]
En 1989 y 1990, Moore ganó el Campeonato Norteamericano de Carreras de Karts Enduro. [17] Su padre quería saber si los logros de su hijo se debían a sus habilidades al volante o al equipo. [3] Llevó a Moore a la Spenard-David Racing School en Shannonville, Ontario , en agosto de 1990, [3] donde el corredor David Empringham lo instruyó. [18] Ganó una carrera contra 40 conductores. [19] El dueño de la pista, Richard Spenard, quedó impresionado por la habilidad de Moore y lo invitó a regresar más tarde ese año para participar en una serie "Top Gun". [20] Obtuvo una exención especial para ingresar a la escuela, [21] y ganó contra casi 800 compañeros conductores al concluir las eliminatorias de tres días de la escuela. [20] Moore aprendió a seleccionar una marcha más baja, dónde ubicar el vértice de una curva y cómo evitar un accidente. [4]
Moore tomó la decisión de pasarse al automovilismo en 1991, [20] y se le asignó a Steve Challis como su ingeniero de carrera y asesor. [22] Moore compitió en el Campeonato Canadiense de Fórmula Ford de ocho rondas en un Van Diemen RF91-Ford; [23] su padre compró el coche en Inglaterra y compitió contra pilotos que le doblaban la edad. [17] Ganó la ronda del Shannonville Motorsport Park y consiguió otros cuatro resultados entre los diez primeros para acabar cuarto en la clasificación final de puntos con 120 acumulados. [23] Fue nombrado Novato del Año de la serie. [24] Moore pasó al Campeonato de la División Oeste FF2000 de la USAC de nivel superior en 1992 después de que los planes de participar en el Campeonato Canadiense de F2000 fracasaran cuando esa serie cerró. [20] [8] Consiguió cuatro pole positions y cuatro victorias en camino a llevarse el campeonato en la ronda final de la temporada en Willow Springs . [15] [20] Moore fue elegido Novato del Año en este nivel después de avanzar al comienzo de la temporada, [20] y fue incluido en el Salón de la Fama de la serie en 1999 como graduado de 1992. [25] Para ganar el título, condujo un automóvil de Fórmula Atlántico en California y probó para Van Diemen en el Circuito Snetterton en Inglaterra. [8]
Durante la temporada baja, trabajó en el departamento de servicio de un concesionario en Duncan, Columbia Británica . [26] Para 1993, su familia creyó que una progresión a la Fórmula Atlántica ayudaría a que su carrera se desarrollara. [19] El organismo sancionador de la serie, el Sports Car Club of America , se negó a concederle a Moore una licencia de carreras porque era menor de 18 años en ese momento. [20] El padre de Moore habló con el presidente y director ejecutivo de Indy Lights Roger Bailey en Vancouver, quien aceptó concederle a Moore una licencia de carreras provisional para las dos primeras rondas de la temporada de 1993 en Phoenix International Raceway y Long Beach . Debido a que tenía 17 años, se vio obligado a permanecer en su coche en el pit lane hasta que lo remolcaron hasta el paddock, y luego se le permitió desocupar. [19] En esta época, Moore pidió permiso a Brian Stewart, propietario de Brian Stewart Racing, para conservar el número de carrera 99 después de que fuera asignado al equipo de Stewart para la temporada de 1992 . [27] Buscó ganar el Novato del Año y terminar entre los cinco primeros en puntos. [28] En doce carreras, Moore obtuvo siete resultados entre los diez primeros, con un mejor resultado de tercero en Portland International Raceway , y se ubicó noveno en la clasificación de puntos con 64 puntos. [29] Fue uno de los pilotos más rápidos en pistas ovaladas , pero fue más lento en circuitos de carretera y callejeros . [30]
Antes de la temporada de 1994 , Moore realizó un programa de acondicionamiento para perder peso y mejorar su resistencia, y su auto fue reconstruido luego de un análisis. [30] Su equipo tenía un pequeño presupuesto de US$380,000 y la casa familiar y el concesionario estaban hipotecados para permitir que Moore continuara compitiendo. Su situación financiera lo obligó a conducir de manera conservadora para preservar los neumáticos tres veces más que otros conductores y no forzar las piezas mecánicas, ya que su familia carecía del capital para comprar equipo adicional. [19] Sin embargo, en la primera ronda de la temporada en Phoenix, Moore superó el récord de Paul Tracy como el piloto más joven en salir desde la pole position de Indy Lights a los 18 años, [31] y se convirtió en el piloto más joven en la historia en ganar un evento sancionado por Championship Auto Racing Teams (CART). [3] Ganó dos carreras más (en New Hampshire Motor Speedway y Nazareth Speedway ) para terminar el campeonato con 154 puntos y tomar el tercer lugar en la clasificación de pilotos. [32] En noviembre de 1994, Moore realizó una sesión de pruebas de dos días con el equipo CART de Penske Racing en un circuito específico de pruebas en Nazareth Speedway. [33]
Su reputación y el reconocimiento de su habilidad (y el cabildeo de su padre) atrajeron la atención del propietario de Forsythe Racing, Gerald Forsythe , quien buscó un piloto canadiense para su equipo Indy Lights en 1995. [27] [34] Forsythe estaba dispuesto a aliviar las cargas financieras de Moore que se habían acumulado cuando un acuerdo de patrocinio fracasó a mediados de 1994 y había visto a su padre contratar hipotecas incorporando a su hijo al equipo, [35] [34] y firmando a Moore con un contrato de cinco años. [36] Tres de los mecánicos de Moore se transfirieron del equipo de su familia a Forsythe Racing. Si bien su padre siguió siendo su gerente, no se unió a la organización como empleado. [37] [38] Conduciendo un Lola T93/20 - Buick 3800 V6 , dominó el campeonato, ganando diez de doce carreras. [3] Rompió el récord de victorias consecutivas al inicio de la temporada con las primeras cinco carreras y la mayor cantidad de victorias en una temporada de Indy Lights, ambas en poder de Paul Tracy desde el campeonato de 1990 (nueve de catorce). [15] Moore lideró un total de 375 de 583 vueltas en las doce carreras, [39] cubriendo 847,799 millas (1364,400 km) en camino a ganar el campeonato de pilotos con un récord de 242 puntos anotados. [3] [15]
Después de realizar pruebas para Forsythe Racing en Phoenix International Raceway en septiembre de 1995, [40] el patrocinador principal del equipo, Player's , confirmó el 19 de octubre que Moore reemplazaría al saliente Jacques Villeneuve para la temporada de 1996. [ 41] Pasó 30 días de pruebas para el equipo en los Estados Unidos y se sometió a un programa de acondicionamiento para prepararse físicamente con el Mercedes -Benz IC108 V8t No. 99 Reynard 96I turboalimentado de 750 hp (560 kW) para las carreras de 200 millas (320 km) a 500 millas (800 km). [42] Los demás conductores no le dieron muchos consejos, por lo que Moore los observó. [43] Debutó en el Gran Premio de Miami de apertura de temporada en el Homestead-Miami Speedway . Moore comenzó en sexto lugar y terminó en séptimo, después de incurrir en una penalización de stop-and-go por un adelantamiento ilegal a Juan Manuel Fangio II bajo condiciones de bandera amarilla , y se desmarcó del ganador de la carrera, Jimmy Vasser . [13] [34] Dos carreras más tarde, Moore tuvo el primer podio de su carrera (tercer lugar) en Surfers Paradise Street Circuit . [44] Mejoró ese resultado con un segundo lugar en Nazareth Speedway dos rondas después de eso. [45] Aunque Forsythe Racing tenía un equipo por debajo del par, [46] regularmente desafió por victorias y obtuvo tres podios. [34] Moore terminó su temporada de novato noveno en la clasificación de pilotos con 84 puntos , [47] y fue segundo detrás de Alex Zanardi en la clasificación de Novato del Año. [24]
Para la CART World Series de 1997 , Moore condujo un vehículo Reynard 1996 después de que las pruebas de un auto Lola en las pruebas de pretemporada en Homestead-Miami Speedway redujeran el rendimiento de Forsythe Racing. [48] Comenzó la temporada con tres resultados entre los cuatro primeros, incluidos segundos lugares en Surfers Paradise y Autódromo Internacional Nelson Piquet , en las primeras seis carreras. [49] En la séptima carrera de la temporada, la Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile , Moore corrió las últimas 92 vueltas sin hacer una parada en boxes. [50] Contuvo a Michael Andretti para obtener su primera victoria en su carrera convirtiéndose, a la edad de 22 años, 1 mes y 10 días, en el piloto más joven en ganar una carrera de CART. [51] [c] Una semana después, ganó el ITT Automotive Detroit Grand Prix en The Raceway en Belle Isle después de que los compañeros de equipo de PacWest Racing, Maurício Gugelmin y Mark Blundell, se quedaran sin combustible en la última vuelta. [53] A partir de entonces, Moore, que era considerado un contendiente para el campeonato, [54] logró dos resultados entre los cinco primeros en Mid-Ohio Sports Car Course y Portland International Raceway, ya que el desgaste mecánico y los accidentes lo obstaculizaron. Fue séptimo en la clasificación de puntos con 111. [49] [55]
Para la temporada de 1998 , condujo un automóvil Reynard con un motor Mercedes-Benz más ligero y pequeño, y desarrolló su resistencia para las carreras en el entrenamiento. [54] El Gran Premio de Miami que abrió la temporada vio a Moore comenzar desde la pole position por primera vez en su carrera, convirtiéndose, a la edad de 22 años, 10 meses y 18 días, en el piloto más joven en salir desde la pole position en la historia de CART. [11] Terminó la carrera en segunda posición después de que una falla en el gato de aire durante una parada en boxes lo cayera en el orden y ganó posición en la pista. [56] Sin embargo, Moore continuó conduciendo bien, logrando otros tres resultados entre los diez primeros en las siguientes tres carreras, convirtiéndose en el líder del campeonato de pilotos. [57] En el Rio 400 , obtuvo su tercera victoria en su carrera para aumentar la ventaja en puntos con un pase a Zanardi con cinco vueltas para el final. [16] Moore consiguió dos pole positions más en Gateway International Raceway y The Raceway on Belle Isle, [57] y su segunda victoria de 1998 en la US 500 en Michigan International Speedway y la Vanderbilt Cup después de un duelo entre el dúo de Chip Ganassi Racing de Zanardi y Jimmy Vasser en las últimas cinco vueltas. [58] El resto de su temporada incluyó cinco retiros consecutivos, [57] y una cuarta pole position de su carrera en el Gran Premio de Houston , [59] a pesar de que su motor carecía de tracción en circuitos. [34] En la Marlboro 500 de final de temporada en California Speedway , Moore terminó segundo después de que Vasser lo pasara antes de la última vuelta. [60] Se ubicó quinto en la clasificación de pilotos con 141 puntos, [57] y su desempeño a lo largo de la temporada lo estableció como uno de los mejores pilotos de CART. [61]
Al entrar en la temporada de 1999 , la base de fans de CART y los medios de comunicación consideraban a Moore un favorito para ganar el título. [62] [63] Pasó gran parte de las pruebas de pretemporada en circuitos callejeros y de ruta, y le dijo al New York Daily News que su objetivo para la temporada era ganar tantas carreras como fuera posible y reclamar el campeonato de pilotos. [64] Lideró 96 vueltas en su quinta victoria de su carrera en la ronda de apertura de la temporada, el Gran Premio de Miami , desde la pole position. [24] Moore dijo después que aprendió de Alex Zanardi a aceptar terminar una carrera sin una victoria como parte de su maduración como piloto. [65] Terminó entre los diez primeros cuatro veces más en las siguientes seis carreras, perdiendo el liderazgo en la clasificación de puntos después de un 12º puesto en la cuarta ronda de la temporada, el Bosch Spark Plug Grand Prix en Nazareth Speedway. [66] El rendimiento de clasificación de Moore disminuyó a partir de entonces, ya que cayó aún más en el campeonato de pilotos. Obtuvo tres resultados adicionales entre los cuatro primeros en las últimas once carreras de la temporada, [66] mientras conducía un automóvil poco fiable y de poca potencia equipado con un motor Mercedes-Benz. [67] Concluyó la temporada décimo con 97 puntos en el campeonato de pilotos. [66]
Con su contrato de cinco años con Forsythe Racing terminando después de la temporada de 1999, Moore comenzó a negociar con varios equipos de CART y otras series de carreras de autos. [68] Admitió estar interesado en NASCAR y estableció amistades con conductores como Jeff Burton , y discutió competir en autos stock con Bobby Labonte . [69] Moore le dijo a USA Today : "Creo que tu carrera puede ser más larga allí. Puedes ser mayor y aún ser competitivo debido a la forma en que son los autos. No es tan exigente físicamente. Es más una cuestión de hombres pensantes". [70] Habló de conducir para el equipo PPI Motorsports de Cal Wells , [71] y con Andy Petree Racing . [72] Moore entró en conversaciones con Forsythe Racing el 30 de junio. [72] El dueño del equipo Gerald Forsythe le hizo una oferta que fue rechazada debido a limitaciones monetarias. [73] En agosto de 1999, Moore firmó un contrato de tres años por 10 millones de dólares para reemplazar a Al Unser Jr. en el equipo CART de Penske desde 2000 en adelante junto a Gil De Ferran . [d] [6] [75] Según el piloto de CART Tony Kanaan , Moore planeaba pasar de tres a cuatro años más en CART, antes de ingresar a NASCAR. [13]
Frank Williams , el fundador y director del equipo Williams de Fórmula Uno , preguntó por los servicios de Moore como piloto de pruebas , pero le dijeron que estaba bajo contrato con Forsythe Racing. [19] La Canadian Broadcasting Corporation le pidió a Moore que reemplazara al comentarista Jackie Stewart para su transmisión del Gran Premio de Canadá de 1997. Los funcionarios de Fórmula Uno lo prohibieron porque era un piloto de CART. [76]
A finales de 1997, condujo para AMG-Mercedes en el Campeonato FIA GT en las dos últimas rondas de la temporada, las 3 Horas de Sebring y las 3 Horas de Laguna Seca , compartiendo el Mercedes-Benz CLK GTR No. 12 con Alexander Wurz en la categoría GT1 . Su auto terminó en séptimo lugar en ambas carreras. [e] [78] Moore fue uno de los doce conductores invitados a competir en la serie de carreras de autos stock de cuatro carreras International Race of Champions (IROC) en 1999. [79] Conduciendo un Pontiac Firebird , terminó 12º (y último ) en la clasificación de puntos con tres resultados entre los diez primeros y ganó 25 puntos. [80]
La Marlboro 500 en California Speedway el 31 de octubre fue la última carrera de la temporada de 1999, y estaba programada para ser la última carrera de Moore con Forsythe Racing antes de mudarse a Penske en 2000. [81] En la mañana del día antes de la carrera, [82] fue derribado de su motoneta por un vehículo de paddock en el área de hospitalidad porque su conductor estaba cegado por el sol naciente. [83] [84] Moore sufrió una laceración profunda en su mano derecha que requirió quince puntos de sutura, hematomas en su cadera derecha, [34] [81] y una fractura en el dedo índice de su mano derecha. [84] Sin estar seguro de si Moore participaría, Forsythe Racing empleó a Roberto Moreno como piloto de reserva de emergencia en caso de que los médicos consideraran que Moore no estaba en condiciones de competir. [85] Después de una sesión de prueba de seis vueltas en pista, [81] que se consideró que había corrido a un ritmo suficiente más tarde ese día, y dos consultas médicas con Steve Olvey, director de asuntos médicos de CART, [86] se le permitió conducir con un aparato ortopédico para la mano y usar un volante modificado. [87] Los oficiales le exigieron que comenzara en la parte trasera de la parrilla porque no logró clasificarse. [82] [87]
Después de un reinicio de carrera temprano debido a un accidente en la cuarta vuelta de Richie Hearn que implicó cinco vueltas lentas detrás del auto de seguridad para permitir que el auto de Hearn fuera despejado, [88] en la vuelta 10, Moore estaba 15º cuando perdió el control de su auto a mitad de la segunda curva, [86] [89] posiblemente debido a perder la estela de un auto que estaba delante de él. [90] Intentó recuperar el control, pero dejó marcas de derrape en la pista [91] mientras giraba casi 500 pies (150 m) por el circuito, [89] y hacia el césped del infield a más de 220 mph (350 km/h). [83] Moore golpeó un camino de acceso más bajo que la hierba húmeda que había atravesado antes, [92] [93] se desvió en el aire durante unos 30 pies (9,1 m), [13] [2] dio una vuelta de campana y se estrelló contra una barrera de hormigón inamovible del interior que carecía de una pared de neumáticos para absorber el impacto a una velocidad constante en un ángulo de 90 grados. [34] [94] El impacto, registrado a 154 g 0 (1.510 m/s 2 ) por la caja negra del vehículo , [f] [13] [92] partió el coche en dos, esparció una gran cantidad de escombros mientras el compartimento de la cabina abierta en el que estaba sentado el conductor se desintegraba. [81] [95] El casco de Moore golpeó el suelo varias veces antes de que el coche quedara boca abajo después de girar cuatro veces. [86] [95] Fue extraído de él y administrado reanimación cardiopulmonar por médicos del circuito antes de ser transportado en helicóptero al Centro Médico de la Universidad de Loma Linda . Moore fue declarado muerto a las 13:21 hora estándar del Pacífico ( UTC−08:00 ) con graves lesiones internas y en la cabeza. [96] Fue el segundo piloto en morir por lesiones sufridas en un accidente durante una carrera de CART esa temporada: Gonzalo Rodríguez murió en un accidente de práctica en Mazda Raceway Laguna Seca tres carreras antes. [82]
Al anunciarse la muerte de Moore, el comisario jefe Wally Dallenbach Sr. ordenó que todas las banderas de la pista se bajaran a media asta y que no se realizaran celebraciones posteriores a la carrera. [83] Los demás conductores no fueron informados de la situación hasta la conclusión del evento. [88] A pedido del padre de Moore, el banquete de premios de fin de temporada de CART en The Century Plaza Hotel continuó según lo programado la noche siguiente; [g] [86] su formato se cambió para incluir un homenaje de 15 minutos a Moore y Rodríguez. [97] Se construyeron monumentos improvisados en la escuela secundaria Pitt Meadows y en el concesionario de automóviles de su padre. [98] El Salón de la Fama del Deporte de Motor de Canadá tenía un libro de condolencias para que los fanáticos firmaran para entregarlo más tarde a la familia Moore. [99] Fue incinerado el 2 de noviembre. Se celebró un servicio conmemorativo privado en la Iglesia Unida St. Andrew's-Wesley en el centro de Vancouver , al que asistieron 1200 familiares y amigos cercanos al día siguiente. [100] El 4 de noviembre, se celebró un segundo servicio conmemorativo público en la Iglesia Bautista Maple Ridge, en la ciudad natal de Moore, Maple Ridge, al que asistieron 1.500 dolientes. [101]
CART confiscó lo que quedaba del coche de Moore para investigar la causa del accidente y revisaría las imágenes del evento. [2] El 20 de diciembre, CART declaró que su investigación del accidente de Moore encontró que no había una única causa para ello. Los ingenieros de CART obtuvieron y analizaron una gran cantidad de datos del equipo instalado en el coche de Moore, descubriendo que comenzó a perder el control del vehículo a mitad de la segunda curva, pero no por qué se elevó por el aire en la carretera de acceso asfaltada. [89] Tim Mayer , vicepresidente de operaciones de carreras de CART, comentó: "Creo que las respuestas que conocemos muestran que no hay una respuesta clara, pero estaba reaccionando a una situación que comenzó en medio de la segunda curva, y no hay nada allí que parezca inusual. Estamos seguros de que no hubo una falla mecánica. La causa del accidente es algo así como un misterio. Quiero decir que se desconoce el factor inicial que puso en marcha la cadena de eventos". [89]
Moore fue descrito como alguien que tenía " un control del auto al estilo de Gilles Villeneuve " que acompañaba "su estilo intrépido y su increíble determinación". [102] En su carrera en CART, era conocido como un especialista en pistas ovaladas, [13] [22] [34] localizando la cantidad óptima de agarre mientras conducía cerca del sobreviraje . [34] Moore refinó esta habilidad después de tener dificultades en pistas ovaladas en sus primeros dos años en Indy Lights. Conducía el auto correctamente, siempre queriendo mantener el control de la parte trasera de su auto. Aprendió a conducir un auto "suelto" después de que su padre lo inscribiera en algunas carreras sobre hielo por consejo del ingeniero de carreras Steve Challis. [22] Durante la práctica para las carreras en pistas ovaladas, se centró en la configuración de su vehículo creyendo que podía pasar a otros conductores en la carrera. [34]
El diseño del casco Indy Lights de Moore presentaba una mezcla de rayos y una bandera a cuadros . Al pasarse a CART, el patrocinador principal de Forsythe Racing pidió un diseño de casco más sutil y corporativo. [103] Independientemente del color azul del patrocinador principal de su equipo, Player's, Moore llevaba un par de guantes de carreras rojos para enfatizar el orgullo por su nacionalidad canadiense. [104]
Iain MacIntyre del Vancouver Sun describió a Moore como "alto y rubio con anteojos de montura metálica " y alguien que "poseía un porte sano e inocente y un entusiasmo juvenil que era contagioso". [105] El piloto de carreras Mario Andretti lo describió como articulado, un orador significativo y lo consideró "muy profesional y maduro para su edad". [106] Moore era cordial con los medios, [107] y los fanáticos de CART y los demás conductores lo miraban con afecto debido a su ocasional "sentido del humor loco y exagerado", [108] particularmente con los niños. [107] Era serio mientras conducía, [108] era positivo en cuanto a su carrera, [109] gastaba bromas a otros fuera de su profesión, [108] y era dedicado a su familia y fanáticos. [10] Moore admitió los errores que había cometido, [109] estableció amistades con varios conductores y organizó reuniones sociales. [106] Desde agosto de 1998 hasta su muerte, lideró un grupo internacional de cuatro conductores llamado "The Brat Pack" con Max Papis , Dario Franchitti y Tony Kanaan . [h] El cuarteto tenía un anhelo energético por disfrutar, ir a fiestas que duraban toda la noche, hablar de la vida y mantener un contacto cercano entre ellos. [110] [111]
Su talento en la pista era especial, era increíblemente bueno pensando en las carreras. Los libros de récords solo cuentan la mitad de la historia, como en el caso de alguien como Gilles Villeneuve . Si lo miras, te preguntas: "¿Cuántas carreras ganó?", pero se le considera uno de los pilotos con más talento de todos los tiempos. Creo que Greg entra en esa misma categoría.
Dario Franchitti sobre el legado de Moore como piloto. [112]
Como muestra de respeto, CART, Indy Lights y Formula Atlantic retiraron el coche número 99 de Moore de la lista de coches disponibles para los pilotos de las tres series. [113] El 1 de septiembre de 2000, CART estableció el premio Greg Moore Legacy Award para honrar al "piloto que mejor represente el legado de talento excepcional de Moore en la pista, además de mostrar una personalidad dinámica con los fanáticos, los medios y dentro de la comunidad de CART". [113] Un panel de expertos nominó a un máximo de cuatro o cinco pilotos con al menos un competidor que representaba a CART, Indy Lights y Formula Atlantic. [113] Hélio Castroneves fue su primer destinatario en 2000. Otros que recibieron el premio incluyen a Dario Franchitti en 2001, Sébastien Bourdais en 2003, Ryan Hunter-Reay en 2004 y JR Hildebrand cuando se limitó a los conductores de Indy Lights en 2009. [85] El premio de 2010 fue entregado a James Hinchcliffe , [114] un conductor que idolatra a Moore y se puso un par de guantes de carreras rojos de Moore en su mono de carrera en la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis de 2012. [115] Otros que mencionan a Moore como un modelo a seguir incluyen al competidor del Jaguar I-Pace eTrophy Stefan Rzadzinski y al conductor de autos deportivos Scott Hargrove . [109]
La Fundación Greg Moore fue establecida por su padre para continuar el legado de su hijo a través del trabajo caritativo. [116] Apoya becas para que los jóvenes continúen su educación después de graduarse de la escuela secundaria, proporciona fondos a cinco organizaciones benéficas de salud y hospitales locales, ayuda en el desarrollo de atletas aficionados y trabaja contra la conducción en estado de ebriedad . [116] [117] Moore recibió póstumamente el Premio Jack Diamond, que honra a "un individuo que demostró constantemente un espíritu competitivo y cooperativo, que se destacó en el deporte y que hizo una contribución positiva a la comunidad". [62] Fue recogido por su familia en una ceremonia de cena en el Centro Comunitario Judío de Vancouver el 15 de febrero de 2000. [62] Fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama del Automovilismo Canadiense y el Salón de la Fama del Deporte de BC ese año. [118] [119] En 2007, la madrastra de Moore abrió una galería de vitrinas que contiene sus artefactos de carreras en el Salón de la Fama del Deporte de BC. [120] Una pista de karts en Chilliwack , [121] un centro juvenil en Maple Ridge establecido en octubre de 2001, [122] y el Departamento de Emergencias del Hospital Ridge Meadows inaugurado ocho años después por el Primer Ministro de Columbia Británica Gordon Campbell y el Ministro de Salud George Abbott llevan el nombre de Moore. [123]
Moore fue honrado por los organizadores de la Molson Indy Vancouver con las palabras "Coraje, Greg Moore No. 99" escritas en grandes letras blancas en la línea de salida/llegada del circuito callejero temporal de Concord Pacific Place en 2000. [117] A partir de la carrera de ese año hasta su discontinuación en 2004, el que partió desde la pole position recibió el Premio Greg Moore Pole. [116] Un libro Greg Moore: A Legacy of Spirit escrito por los periodistas Dan Proudfoot, Jim Taylor y Gordon Kirby fue publicado por Whitecap Books el 30 de agosto de 2000. [124] Al año siguiente, un documental para complementar el libro Greg Moore - A Racer's Story, fue narrado y presentado por la actriz Ashley Judd . Se mostró dos veces en The Sports Network en 2001 y tuvo un lanzamiento posterior en VHS. [125] Dario Franchitti dedicó su victoria en el Molson Indy Vancouver de 2002 a Moore, [126] y nuevamente después de su victoria en el campeonato de la IndyCar Series de 2009. [127] Un segundo documental, A Hero's Drive: The Greg Moore Tribute , se mostró en Sportsnet en mayo de 2013. [104] Dos meses después, la revista Autosport nombró a Moore uno de los 50 mejores pilotos que nunca han competido en la Fórmula Uno. [128]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) (Los números pequeños indican la posición final)
( clave ) ( Negrita : pole position. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. El número pequeño indica la posición final )
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