El Puerto de Hull es un puerto en la confluencia del río Hull y el estuario de Humber en Kingston upon Hull , en el East Riding de Yorkshire , Inglaterra.
El comercio marítimo en el puerto se remonta al menos al siglo XIII y originalmente se realizaba principalmente en la desembocadura del río Hull, conocido como The Haven, o más tarde como Old Harbour. En 1773, se formó Hull Dock Company y se construyó el primer muelle de Hull en un terreno anteriormente ocupado por las murallas de la ciudad de Hull . En el medio siglo siguiente se construyó un anillo de muelles alrededor del casco antiguo en el lugar de las antiguas fortificaciones, conocido como los Muelles de la Ciudad. El primero fue The Dock (1778) (o The Old Dock, conocido como Queen's Dock después de 1855), seguido de Humber Dock (1809) y Junction Dock (1829). Se abrió una extensión, Railway Dock (1846), para dar servicio al recién construido Hull and Selby Railway .
El primer muelle al este del río, Victoria Dock, se inauguró en 1850. Los muelles a lo largo de las orillas del Humber hacia el oeste se iniciaron en 1862 con la construcción del West Dock, más tarde Albert Dock. La ampliación de William Wright se inauguró en 1880, y un muelle más al oeste, St Andrew's Dock, se inauguró en 1883. En 1885, se construyó Alexandra Dock, un nuevo muelle oriental conectado a una nueva línea ferroviaria construida por la misma empresa, Hull Barnsley & Compañía de muelles y ferrocarriles de West Riding Junction . En 1914, King George Dock fue construido conjuntamente por las compañías ferroviarias competidoras, la compañía Hull and Barnsley y North Eastern Railway ; esto fue ampliado en 1969 por la extensión Queen Elizabeth Dock. A partir de 2016, Alexandra se está modernizando para su uso en la construcción de parques eólicos, con una fábrica y un muelle junto al estuario en construcción, un desarrollo conocido como Green Port Hull.
Los Town Docks, Victoria Dock y St Andrew's Dock dejaron de utilizarse en la década de 1970 y se cerraron. Algunos fueron posteriormente rellenados y remodelados, con los muelles de Humber y Railway convertidos para embarcaciones de recreo como Hull Marina .
Otras instalaciones en el puerto incluían Riverside Quay, construido en los bancos Humber en Albert Dock para ferries de pasajeros y trenes europeos, y el Corporation Pier, desde donde zarpaba un Humber Ferry a New Holland, Lincolnshire . Numerosas obras industriales fueron comunicadas por el río Hull, que también albergó varios diques secos. Al este de Hull, Salt End , cerca de Hedon, se convirtió en un punto de distribución de petróleo en el siglo XX, con muelles en el estuario para su envío, y luego se desarrolló como una planta química.
A partir de 2023, el puerto principal es operado por Associated British Ports y se estima que manejará un millón de pasajeros por año; Es el principal puerto de importación de madera blanda del Reino Unido. [1]
Hull se encuentra en una posición naturalmente ventajosa para un puerto en el lado norte del estuario de Humber , al oeste de una curva hacia el sur que da lugar (en promedio) a aguas más profundas; y el río Hull desemboca en el Humber en el mismo punto. [2] [mapa 1] El desarrollo inicial de un puerto fue emprendido por la abadía de Meaux , productora de lana , antes de 1200 como ruta de exportación. [3] [4] [5]
Un acontecimiento importante en la historia de Hull como puerto fue su adquisición por parte del rey Eduardo I. En 1297, se convirtió en el único puerto desde el que se podían exportar mercancías al extranjero desde el condado de Yorkshire . [6] Así, en los siglos XIII y XIV, Hull fue un importante puerto inglés para la exportación de lana, [nota 1] en gran parte a Flandes , siendo el vino una importante importación. [7] [nota 2] Durante este período, el río Hull se hizo navegable hasta la entonces importante ciudad de Beverley (1269), y se construyeron carreteras que conectaban Hull con Beverley y Holderness y con la vía regia entre Hessle y Beverley cerca de Anlaby (alrededor de 1302). [6]
En el siglo XV, el comercio con la liga hanseática se había vuelto importante. Durante el mismo período, el crecimiento de la industria textil inglesa significó que las exportaciones de telas de Hull aumentaron mientras que las exportaciones de lana disminuyeron. [8] El siglo XVI trajo una reducción considerable en la cantidad de tela comercializada a través del puerto, pero la exportación de plomo aumentó. [9] A finales del siglo XVII, Hull era el tercer puerto del reino después de Londres y Bristol , con exportaciones de plomo y telas e importaciones de lino y cáñamo , así como hierro y alquitrán del Báltico. [10]
Hasta 1773, el comercio se realizaba a través del Old Harbour, también conocido como The Haven, una serie de muelles en la orilla occidental del río Hull, [nota 3] con almacenes y casas de comerciantes a lo largo de High Street. . [nota 4]
En el siglo XVIII, se hizo cada vez más claro que Haven no era apto para la creciente cantidad de comercio: no solo era estrecho, sino que además tenía mareas y era propenso a la acumulación de lodo del estuario. [12] [13] Un estímulo adicional para el cambio fue la demanda de un 'muelle legal' en el que los funcionarios de aduanas pudieran examinar y pesar fácilmente las mercancías para la exportación sin causar retrasos excesivos en los envíos. [14]
En 1773, Hull Corporation , Hull Trinity House y los comerciantes de Hull formaron una Dock Company, [13] la primera compañía portuaria legal en Gran Bretaña. [15] La Corona cedió el terreno que contenía las murallas de la ciudad de Hull para la construcción de muelles, [16] y en 1774 se aprobó una ley del Parlamento que permitía a la Dock Company recaudar hasta 100.000 libras esterlinas mediante acciones y préstamos; así se inició la construcción del primer muelle de Hull (el Old Dock) (un muelle húmedo ). [12] [13] La empresa construyó tres muelles, conocidos como Town Docks, que seguían el camino de las murallas de la ciudad, entre 1778 y 1829: The Old Dock, más tarde Queen's Dock, (1778), Humber Dock (1809). ), y Junction Dock, más tarde Prince's Dock, (1829). [17] [18] [19] En 1846 se construyó una extensión de Town Docks (muelle del ferrocarril), justo al norte de la terminal del entonces recientemente inaugurado Hull and Selby Railway . [17] El primer muelle en Hull al este del río Hull (muelle Victoria) se construyó entre 1845 y 1850; este se convirtió en el principal muelle para el comercio de madera y se amplió en las siguientes dos décadas, incluida la construcción de grandes estanques de madera. [20]
En 1860, se formó una empresa rival, West Dock Company, para promover y construir nuevos muelles adecuados para el creciente volumen de comercio y el creciente tamaño de los barcos de vapor; El plan contó con el apoyo de Hull Corporation, Hull Trinity House, North Eastern Railway (NER) y varias personas en Hull. El sitio para el muelle planificado estaba en la playa de Humber, al oeste del río Hull. The Dock Company luego propuso un muelle más grande en la misma posición, que fue sancionado por una ley del Parlamento en 1861 [nota 5] [22] Este muelle fue conocido como Western Dock hasta su apertura en 1869 cuando fue nombrado Albert Dock; una extensión, William Wright Dock, se inauguró en 1880. [21] Un tercer muelle (St Andrew's Dock) en la playa de Humber al oeste del muelle William Wright se inauguró en 1883. [23] Los tres muelles eran ideales para el transbordo por ferrocarril, ya que estaban directamente al sur y paralelos a la línea ferroviaria de Selby a Hull que terminaba en el centro de Hull.
En 1885, se inauguró Alexandra Dock; era propiedad de Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company y estaba operado por ella . Esto puso fin al monopolio de Dock Company sobre las instalaciones portuarias en Hull y condujo a una competencia de reducción de precios entre las dos empresas por los cargos portuarios. La Dock Company operaba con pérdidas y desde 1886 buscó fusionar la empresa en una organización más grande; la opción obvia fue North Eastern Railway. [24] En 1891, Dock Company se acercó a North Eastern en busca de capital para mejorar su Albert Dock, lo que llevó a North Eastern Railway a adquirir las acciones y deudas de Dock Company a cambio de sus acciones. En lugar de mejorar Albert Dock, el noreste decidió gastar una suma mucho mayor en un nuevo muelle, al este de Alexandra Dock; sin embargo, tanto Hull como Barnsley y Hull Corporation se opusieron a la propuesta. The Dock Company y NER se fusionaron legalmente en 1893; una de las cláusulas de la ley del Parlamento que permitía la fusión estipulaba que se gastarían unas 500.000 libras esterlinas en mejoras de los muelles durante los próximos siete años. [25]
Las cláusulas del proyecto de ley de fusión de 1893 que protegían a la empresa Hull and Barnsley impidieron que NER creara un nuevo muelle de aguas profundas sin consultar a Hull and Barnsley Railway (H&BR). Esto llevó a que se presentara una propuesta conjunta para un muelle al este de Alexandra Dock, que fue aprobada en 1899 como la "Ley de Muelle Conjunto de Casco". [26] El nuevo muelle se inauguró en 1914 como Muelle King George. [27]
Hull and Barnsley Railway pasó a formar parte de North Eastern Railway en 1922, [28] haciendo que los muelles de Hull volvieran a ser responsabilidad de una sola empresa. La Ley de Ferrocarriles de 1921 condujo a la fusión del NER con el Ferrocarril de Londres y el Noreste en 1923. [28] En 1948, gran parte de las operaciones de transporte de Gran Bretaña fueron nacionalizadas por la Ley de Transporte de 1947 en la Comisión de Transporte Británica , incluido el puerto y el ferrocarril. operaciones del London North Eastern Railway (LNER). En 1962, se formó la Junta Británica de Muelles de Transporte mediante la Ley de Transporte de 1962 . En 1981, la empresa fue privatizada por la Ley de Transporte de 1981 y se formó Associated British Ports . Más tarde ese año, los muelles fueron azotados por un tornado F0/T0 el 23 de noviembre, como parte del brote de tornados sin precedentes a nivel nacional ese día. [29] El tornado fue muy débil y, como resultado, los daños fueron limitados; un segundo tornado más fuerte azotó los suburbios residenciales del noreste de Hull ese mismo día.
A mediados del siglo XVIII, la superpoblación de barcos en el río Hull, o Puerto Antiguo, había llegado a tal punto que los barcos sufrían daños, además de provocar retrasos en la manipulación y el envío. Por lo tanto, se iniciaron algunas investigaciones tentativas para ampliar las instalaciones de Hull. No fue hasta finales de la década de 1760 que Hull Corporation actuó y contrató a topógrafos para buscar un sitio adecuado para un nuevo puerto. Al mismo tiempo, HM Customs buscó poner fin a la necesidad de inspeccionar las cargas manejadas en los muelles privados y quería que se incorporaran procedimientos aduaneros en un nuevo muelle o muelle: un "muelle legal". [30] [31]
Un estudio inicial realizado por Robert Mylne y Joseph Robson recomendó un nuevo puerto en el lado este del río Hull. Aunque el desarrollo establecido en la orilla oriental tendía a impedir la construcción de un nuevo puerto allí, los mismos intereses no estaban dispuestos a que el foco del comercio se alejara de la orilla occidental, donde ya estaban establecidos. A principios de la década de 1770, John Grundy fue contratado por agricultores propietarios de tierras que dependían del drenaje del río Hull para evaluar el impacto del nuevo muelle propuesto en el río Hull. El informe de Grundy de 1772 sugería ensanchar el río o utilizar el canal detrás de la Ciudadela de Hull o el foso de las murallas de la ciudad de Hull tanto para refugio como para drenaje. Grundy también propuso el uso de compuertas en el canal para disponer de diques secos y húmedos. [32] Se prepararon informes sobre el coste (John Wooler) y el efecto en el río ( John Smeaton ) de la propuesta de Grundy de un muelle en el lugar del foso de la ciudad. El muelle costó entre £55.000 y £60.000, y el muelle entre £11.000 y £12.000. El informe de Smeaton indicó que no surgen problemas en términos del flujo del río. Después de que se proporcionaron ambos informes a principios de 1773, la Corporación y la Aduana pronto acordaron continuar con el plan. Con una oposición limitada únicamente por el efecto sobre el drenaje, se obtuvo una ley para la construcción en 1774. [33]
El Old Dock, el primer muelle de Hull, fue construido entre 1775 y 1778 según un diseño de Henry Berry y John Grundy, Jr.; Luke Holt actuó como ingeniero residente, designado por recomendación de John Smeaton. [34] Tal como se construyó, el muelle tenía 1703 por 254 pies (519 por 77 m) de largo por ancho, [35] [mapa 2] la esclusa 200 por 36,5 pies (61,0 por 11,1 m) de largo por ancho en sus extremos, y 24,5 pies (7,5 m) de profundidad, [36] la cuenca del río de la esclusa tenía unas dimensiones de 212 por 80 pies (65 por 24 m). [37]
La entrada al muelle estaba en el río Hull, justo al sur del Puente Norte, [mapa 3] y el muelle en sí se construyó de oeste a suroeste a lo largo del camino del Muro Norte hasta la Puerta de Beverly. [nota 6] Las paredes del muelle eran de ladrillo local, con una pieza de remate de piedra de Bramley Fall . [35] El cemento para la construcción frontal del muro de la esclusa se hizo impermeable mediante el uso de puzolana importada de Italia. [12] [36] Los pilotes para las paredes consistían en pilotes que se estrechaban desde 12 por 9 pulgadas (300 por 230 mm) hasta 3 pulgadas (76 mm) en la parte inferior y soportaban traviesas de 12 por 6 pulgadas (300 por 150 mm) de ancho por profundidad. trenado a los pilotes. [39] El aluvión excavado durante la construcción del muelle se depositó principalmente en un terreno al norte, elevando el suelo 5 pies (1,5 m); el terreno se vendió más tarde para construir. [35]
Parte del trabajo resultó inadecuado y requirió una reconstrucción posterior. [12] [40] Los problemas con el terreno débil provocaron el abombamiento por desplazamiento de las paredes del muelle en 1776 antes de que se completara el muelle. Tanto Holt como Berry habían recomendado amontonamientos adicionales en las áreas de terreno más blando, pero no se les hizo caso. El movimiento posterior de las paredes demostró que era necesario apilar más. En 1778, algunas partes de los muros del muelle se desplazaron de su posición adecuada 3 pies (0,9 m), agravado por el mal diseño de los muros y sus contrafuertes . Se produjeron más problemas en la esclusa del río Hull y la pared norte del estanque de la esclusa se derrumbó antes de que se completara la construcción. [41] A pesar de estos contratiempos, el muelle se inauguró formalmente el 22 de septiembre de 1778. [42] La esclusa requirió reconstrucción en la década de 1780 para evitar el colapso total, [43] y en 1814 la esclusa y la dársena fueron reconstruidas bajo la dirección de John Rennie el Elder con George Miller como ingeniero residente. [44] [45]
La cerradura fue reconstruida de ladrillo con mortero de puzzuolana , revestida con piedra Bramley Fall. Después de la reconstrucción, la esclusa tenía 120,75 por 38 pies (36,80 por 11,58 m) de largo por ancho, con 24,5 pies (7,5 m) de altura sobre los alféizares; [46] la profundidad del agua está entre 15 y 20 pies (4,6 y 6,1 m) dependiendo de la marea. [47] A la entrada del muelle, un puente levadizo doble de tipo holandés, contrapesado para facilitar su uso, permitía a las personas cruzar la esclusa. [12] La parte principal del puente era de hierro fundido, construida por Ayden y Etwell de Shelf Iron Works (Bradford). [48] La cuenca de la esclusa se reconstruyó al mismo tiempo, con el mismo diseño que se usó en el nuevo muelle Humber: la nueva cuenca tenía 213 pies (65 m) de largo y se redujo de 80,5 a 71 pies (24,5 a 21,6 m) de ancho. de arriba a abajo. Tanto la esclusa como la dársena fueron reabiertas el 13 de noviembre de 1815. [49]
El muelle se llamó The Dock hasta la construcción de más muelles, [50] cuando se llamó The Old Dock. [51] Fue nombrado oficialmente Queen's Dock en 1855. [nota 7] [nota 8]
El muelle cerró en 1930 y se vendió a la Corporación por 100.000 libras esterlinas. Posteriormente fue rellenado y convertido en jardines ornamentales conocidos como Queen's Gardens . [53] [54]
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Dado que la entrada al Antiguo Muelle era a través del río Hull, todavía había problemas con los barcos que accedían al muelle a través del concurrido río. En 1781, se propuso un canal para conectar el Old Dock con el Humber. En general, el comercio marítimo seguía creciendo. [55] La Aduana encargó tres informes independientes a Thomas Morris , William Jessop y Joseph Huddart sobre la ubicación de un segundo muelle en 1793. Los tres consideraron un muelle en el extremo sur de la zanja de las murallas de la ciudad, y un muelle en el sitio de Hull Citadel, también conocido como Garrison. Dos informes recomendaron que el nuevo muelle se ubicara en la zanja de la ciudad y propusieron un canal que conectara el muelle antiguo y el nuevo. Luego, The Dock Company encargó a John Hudson y John Longbotham que examinaran y calcularan el costo de un muelle en la zanja de la ciudad, así como otras mejoras. [44] Hubo cierta demora en hacer realidad el nuevo muelle, en parte debido al letargo de la Dock Company, pero en 1802 se había aprobado un proyecto de ley en el Parlamento para la construcción de un segundo muelle, siguiendo nuevamente el camino de la Ciudad. murallas, esta vez desde la puerta de Hessle aproximadamente hacia el norte. [55]
John Rennie y William Chapman trabajaron como ingenieros. [56] [57] Presentaron una estimación de costos optimista para un muelle en la zanja de la ciudad con una cuenca en el Humber de £ 84,000. La experiencia con el asentamiento y colapso de los muros del antiguo muelle condujo a una construcción más sustancial de esclusas y muros del muelle, aunque todavía se produjeron algunos hundimientos. [58] Los muros del muelle ahora se encontraban sobre cimientos apilados en ángulo, con la masa del muro en un ángulo poco profundo con respecto a la vertical oponiéndose al peso de la tierra detrás. [59] La base de la esclusa consistía en un arco invertido, un diseño también utilizado en la esclusa Old Dock reconstruida de 1814. [60] Durante la construcción del pozo de la esclusa se encontró un manantial de agua dulce, [nota 9] causando dificultades en la construcción. [61] El resorte continuó causando problemas en la esclusa, atribuyéndosele algunos hundimientos (1812); Como resultado, James Walker dirigió más trabajos de reparación en la cerradura en 1830. [62]
John pH fue el ingeniero en el sitio. [63] [64] La construcción comenzó en 1803 y se completó en 1809 a un costo de £ 220.000. [65] El barro de las excavaciones se utilizó para hacer terreno nuevo en las orillas del Humber, y el estrato de arcilla superior también se utilizó para fabricar ladrillos para las obras. [61] [nota 10]
La entrada al muelle era desde Humber a través de una dársena exterior con muelles. [mapa 4] El muelle en sí tenía 914 pies (279 m) de largo y 342 pies (104 m) de ancho, la esclusa tenía 158 pies (48 m) de largo y 42 pies (13 m) de ancho. La profundidad del agua variaba de 21 a 26 pies (6,4 a 7,9 m) según la temporada, dependiendo de las mareas. [65] [mapa 5] La esclusa fue atravesada por un puente giratorio de dos hojas , de 81 pies y 9 pulgadas (24,92 m) de largo total y 8 pies y 3 pulgadas (2,51 m) de ancho, hecho de hierro fundido, por Ayden y Etwell. , con seis nervaduras principales que sostienen la calzada. [68]
El muelle se llenó de agua por primera vez el 3 de diciembre de 1808 y se inauguró formalmente el 30 de junio de 1809. El costo de la construcción se dividió entre Dock Company, Hull Corporation y Hull Trinity House, [69] como se establece en el texto del Ley de 1802. [70]
Humber Dock cerró en 1968 y volvió a abrir en 1983 como Hull Marina . [64] El muelle, la esclusa y el puente giratorio sobre la esclusa (un reemplazo fechado en 1846 [71] ) ahora son estructuras catalogadas. [72] El puente giratorio (Wellington Street Bridge) fue restaurado en 2007. [71] [73]
Una estipulación de la Ley de 1802 para la construcción de Humber Dock era que Dock Company construiría un tercer muelle entre los muelles Old y Humber cuando el tonelaje promedio de mercancías descargadas en los muelles alcanzara un cierto nivel. Esta condición se cumplió en 1825. La ley requerida del Parlamento ya se había aprobado en 1824 y la construcción del tercer muelle comenzó en 1826. [74]
Este muelle, Junction Dock, se construyó entre los muelles Old y Humber y se conectó con ellos. [mapa 6] Esto convirtió a la antigua ciudad de Hull en una isla delimitada por tres muelles, un río y un estuario, [51] y construida aproximadamente siguiendo las líneas de las antiguas fortificaciones entre las puertas de Beverley y Myton , [75] como se establece en la ley de 1802. [76] [77]
Fue diseñado por James Walker con Thomas Thorton y más tarde John Timperley como ingeniero residente. [78] [79] La construcción costó £186.000. [80] [nota 11] Las paredes del muelle eran similares en diseño a las de Humber Dock, al igual que las esclusas, con fondos arqueados invertidos. [81] Mientras se desmantelaba la ataguía utilizada en la construcción de la esclusa norte, una fuga provocó el socavamiento y el colapso de alrededor de 60 pies (18 m) del muro del antiguo muelle; [78] [82] la remoción de escombros se realizó mediante una campana de buceo y la pared se reparó con pilotes. [83]
El muelle se inauguró en 1829 y tenía 197 m (645 pies) de largo y 124 m (407 pies) de ancho, con una esclusa en cada extremo de 11 m (36 pies) de ancho con un puente sobre cada uno. [84] Los puentes eran del tipo de elevación equilibrada; Tanto los puentes como las esclusas eran de Hunter e English (Bow, Londres), con hierro de Alfreton , Derbyshire. [85] En 1855, pasó a llamarse Prince's Dock en honor a una visita de la reina Victoria y Alberto, príncipe consorte . [nota 7]
El muelle cerró en 1968. [86] Parte del muelle todavía existe pero sin una conexión de cerradura con Humber Dock. El centro comercial Princes Quay , inaugurado en 1991, [86] se construyó sobre pilotes sobre parte del muelle. El muelle ahora cuenta con una fuente. [87]
The Dock Company solicitó la construcción de un nuevo muelle en mayo de 1844, [88] y obtuvo poderes con la Ley del Muelle Kingston-upon-Hull de 1844, que también permitió la construcción de un muelle este (más tarde Muelle Victoria). A finales de 1844, la empresa solicitó ampliar el muelle de la sucursal, [89] lo cual fue habilitado por la Ley del Muelle de Kingston-upon-Hull de 1845.
El muelle del ferrocarril estaba conectado en el lado oeste del muelle Humber al norte de Kingston Street y era más pequeño que los otros muelles de la ciudad. El muelle de 13.130 pies cuadrados (1.220 m 2 ), [mapa 7] aproximadamente 716 por 165 pies (218 por 50 m), se construyó a un costo de £106.000. Se inauguró el 3 de diciembre de 1846. [90] [91] El ingeniero de The Dock Company era J. B. Hartley , también el ingeniero del muelle este. [92]
Su objetivo principal era la transferencia de mercancías hacia y desde el recién construido Hull and Selby Railway, [17] que tenía su terminal de pasajeros justo al oeste de Humber Dock frente a Railway Street, y sus cobertizos de mercancías al norte de esta (ver Manor House Street estación de ferrocarril ). Las líneas de ferrocarril también iban desde el cobertizo de mercancías hasta el muelle de Humber. [93]
Al igual que Humber Dock, el muelle cerró en 1968 y en 1984 pasó a formar parte de Hull Marina. [94]
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Después de la construcción de Junction Dock en 1825, el puerto y su comercio continuaron creciendo sustancialmente, lo que llevó a la necesidad de un nuevo muelle. [95] En 1838, se formó una empresa independiente, Queen's Dock Company, para promover un nuevo muelle. El nuevo muelle, de alrededor de 12 acres (4,9 ha), que se llamará Queen's Dock, [nota 8] fue diseñado por James Oldham para un sitio de alrededor de 30 acres (12 ha) en Drypool al este del río Hull y The Citadel. y cerca de la confluencia del río con el Humber. El muelle propuesto tenía entradas a Humber y Hull. Se propuso un capital de 180.000 libras esterlinas para el plan. [90] [96] Los trámites para un proyecto de ley en el Parlamento se iniciaron en 1838. [97] [nota 12]
Queen's Dock Company abandonó el proyecto, después de que Dock Company aceptara una propuesta similar. [98] En septiembre de 1839 se le pidió a James Walker que diseñara planos para un muelle, [99] y a finales de ese año se iniciaron los procedimientos para un proyecto de ley en el Parlamento. [100] El objetivo principal del muelle era dar cabida al creciente comercio de madera, liberando los muelles de la ciudad; [101] También se consideraron planes alternativos que incluían un muelle oeste y la conversión del Old Harbor (River Hull) en un muelle. [102] El muelle de Walker era muy similar al muelle construido, [nota 13] con entradas tanto al Humber como al río Hull. [nota 14] El diseño permitió una extensión hacia el este con estanques de madera en una fecha posterior. [103]
El proyecto de ley de 1840 fue retirado debido a la oposición local. En 1844, la empresa volvió de nuevo al Parlamento con un proyecto de ley para un muelle en el mismo lugar, así como otras obras entre ellas el Muelle del Ferrocarril. [95] [106] El permiso para construir el nuevo muelle este y el muelle ferroviario se concedió en 1844; La construcción de este nuevo muelle comenzó en 1845 y se completó en 1850 a un costo de 300.000 libras esterlinas. [107] El ingeniero de The Dock Company para este proyecto fue J. B. Hartley; El plan era similar en forma general al diseño de James Walker. [92] La colocación formal de la primera piedra tuvo lugar el 5 de noviembre de 1845 y la inauguración formal el 3 de julio de 1850, y el muelle recibió el nombre de Victoria Dock, en honor a la reina Victoria . [90]
El muelle tenía un área de aproximadamente 12,83 acres (5,19 ha), con Half Tide Basin 3 acres (1,2 ha), la cuenca exterior hacia Humber 2,75 acres (1,11 ha) y Drypool Basin 1,125 acres (0,455 ha). [nota 15] En algunos aspectos, el muelle tenía un diseño ligeramente más grande que la propuesta de Walker de 1840. La profundidad del agua era de 27,5 a 22 pies (8,4 a 6,7 m) (marea de primavera a muerta), y las entradas al río Humber y al río Hull tenían 60 y 45 pies (18 y 14 m) de ancho respectivamente. [108] Había dos entradas. La entrada más grande daba al Humber. Desde una dársena exterior conducía a través de dos esclusas paralelas a Half Tide Basin, [nota 16] [mapa 8] y luego al muelle mismo. [mapa 9] La segunda entrada estaba en el río Hull al sur de la entrada al Old Dock y del puente Drypool; tenía una esclusa exterior que se abría directamente a una segunda área cerrada conocida como Drypool Basin. [mapa 10] [nota 17] El primer estanque de madera se añadió poco después de la construcción del muelle. [110]
En 1845, York, Hull y East y West Yorkshire Junction Railway propusieron una línea ferroviaria de York a Hull que terminaría en East Dock. Como consecuencia, York and North Midland Railway (Y&NMR) se vio obligada a presentar su propio plan para conectar el muelle este con la red ferroviaria. [111] [112] El ramal Victoria Dock de Y&NMR se inauguró en 1853. [113]
En 1863, el muelle en sí se amplió hacia el este en 8 acres (3,2 ha), más otro estanque de madera (No. 2) de 12 acres (4,9 ha) al este del muelle. El estanque de madera original (No. 1) al este de Half Tide Basin se extendió a través de tierras ganadas al Humber. [107] En 1875, la extensión de los dos estanques era de 14 y 8 acres (5,7 y 3,2 ha) respectivamente. [108]
El límite occidental del muelle estaba definido por Hull Citadel, que se vendió a la empresa Dock y se demolió en 1864. El sitio se utilizó luego para almacenamiento de madera. [20] Parte del terreno de la antigua Ciudadela fue utilizado por Martin Samuelson and Company (más tarde Humber Iron Works) para la construcción naval, [114] y más tarde por Cook, Welton & Gemmell (de 1883 a 1902). [115] [116] C. & W. Earle también tenía instalaciones de construcción naval (establecidas en 1851) en las orillas del Humber, adyacente y al sur de Victoria Dock. [117]
Parte de la esquina noroeste del estanque de madera del este (No. 2) se rellenó c. 1900 debido a cambios en el trazado del ferrocarril al norte del muelle. [118] A fines de la década de 1930, London and North Eastern Railway (LNER) cerró la entrada al estanque No. 2 y rellenó parcialmente su lado sur, y amplió el almacenamiento de madera y los apartaderos para el muelle hacia el este sobre el sitio del antiguo astillero de Earle's Shipbuilding, como parte de mejoras más amplias en las instalaciones de manipulación de madera conectadas por ferrocarril en el muelle. [119] [120]
En la segunda mitad del siglo XX, ambos estanques se habían llenado para crear patios de madera y apartaderos; [118] este patrón de uso se mantuvo hasta el cierre. [121] Uno de los usos principales del muelle era el comercio de madera. También había instalaciones para la importación de ganado, incluidos mataderos y cámaras frigoríficas; También se exportaba carbón a través del muelle. [122]
El muelle cerró en la década de 1970 y se llenó. El terreno se utilizó para la construcción de una urbanización a finales de los años 80. [123] La dársena de entrada al muelle en la parte de Humber permanece, aunque está permanentemente sellada. [20]
El concejal Thomas Thompson había promovido un muelle a lo largo de las orillas del Humber en West Hull ya en la década de 1830. En 1860, se formó West Dock Company para promover un muelle en este lugar, respaldada por Hull Corporation, North Eastern Railway, Hull Trinity House y figuras destacadas de Hull. La empresa propuso un muelle de alrededor de 910 m (1000 yardas) de largo y de 5,7 ha (14 acres) de superficie. En respuesta, Hull Dock Company promovió un plan rival; ambos fueron presentados al Parlamento y la Dock Company obtuvo una ley en 1861. [124] [nota 18]
La Ley Hull Dock de 1861 sancionó la construcción de un nuevo muelle en la playa de Humber. Mientras el muelle estaba en construcción, se promulgaron dos leyes más: la ley de 1866 permitió la extensión del muelle hacia el oeste y la ley de 1867 permitió una mayor expansión hacia el oeste y el sur. [127] [nota 19] El muelle sancionado en 1861 debía tener 2500 pies (760 m) de largo, la ley de 1866 aumentó la longitud a 3350 pies (1020 m) y el área cerrada a 22,8 acres (9,2 ha), y el agua profundidad de 29 a 24,5 pies (8,8 a 7,5 m) desde la marea alta hasta la marea muerta. La superficie terrestre total, incluidas esclusas, cuencas y tierras recuperadas del mar hacia el oeste, fue de 76 acres (31 ha). [128] El ingeniero era John Hawkshaw ; El ingeniero del sitio fue JC Hawkshaw . [129]
La construcción comenzó en octubre de 1862, [130] con la primera piedra del muro del muelle norte colocada por William Wright en mayo de 1864. [129] Los muros y muelles del muelle sur estaban en terrenos ganados al mar, y se construyeron ataguías que encerraban y dividían las obras. en tres partes. Los muros del muelle se construyeron con mortero de arena y cal con piedra de Horsforth sobre cimientos de hormigón de un espesor promedio de 10 pies (3,0 m) colocados sobre un estrato de arcilla al que se llega excavando a través de arcilla y arena. Durante la construcción, el 17 de septiembre de 1866, uno de los muros del muelle sur se rompió, lo que permitió que el Humber se inundara. La brecha fue reparada el 13 de octubre. [130] Durante la construcción de la esclusa, los trabajos de excavación se vieron perturbados por "forúnculos" [nota 9] que minaron el trabajo. Los forúnculos provocaron una brecha en la orilla del río el 17 de septiembre de 1866, dejando entrar agua en las obras. En noviembre, se inició la construcción de una presa de unos 120 m (380 pies) de longitud desde el muro sur hasta la orilla cerca del muelle Humber para proteger las obras. Los forúnculos aparecieron en la cerradura el 3 de marzo de 1867 y requirieron un extenso trabajo de reparación especializado para terminar los cimientos, tardando hasta el 20 de noviembre en tratar el flujo de los forúnculos. [133] Debido a las dificultades encontradas durante la construcción, la longitud de la esclusa, originalmente prevista para ser de 400 pies (120 m), se redujo a 320 pies (98 m). El ancho era de 80 pies (24 m). [134]
La maquinaria del muelle, incluidos los cabrestantes y las compuertas de las esclusas, funcionaba mediante energía hidráulica . El muelle incorporó su propia fuente de alimentación, que consta de tres calderas de 20 por 6 pies (6,1 por 1,8 m) (de largo por diámetro) que suministraban una máquina de vapor de 40 caballos de fuerza (30 kW) que impulsaba tanto el sistema hidráulico a través de un acumulador hidráulico de 700 libras. por pulgada cuadrada (4.800 kPa), además de poder bombear agua de la red alrededor del muelle. [135] Las obras también requirieron el traslado (1864) de la línea de mercancías y los apartaderos de la línea Hull y Selby del Ferrocarril del Noreste. [136] Cuando se completó, el muelle incluía una conexión con el NER y tenía vías dobles o apartaderos de rieles más anchos en ambos muelles, con los rieles cruzando la entrada de la esclusa mediante un puente de vigas giratorias operado hidráulicamente. Los apartaderos del muelle estaban conectados al sistema NER al oeste del muelle. [128] [135]
Se construyó un pequeño muelle fuera del muelle principal para las actividades de transporte marítimo del Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MS&LR). Tanto el muelle como el muelle principal conducían a una cuenca de entrada de 5 acres (2,0 ha), que se rellenó parcialmente en c. 1875 para crear más espacio para MS&LR. [137] (Ver también Railway Creek ).
El costo del muelle fue de £559,479, de los cuales £113,582 fueron para las excavaciones, una cantidad similar para las paredes del muelle y £88,655 para todas las construcciones de las esclusas, excluyendo las compuertas y la maquinaria. [138] El muelle se inauguró en presencia del Príncipe y la Princesa de Gales ( Alberto Eduardo, Príncipe de Gales , más tarde Eduardo VII, y Alejandra, Princesa de Gales ) en 1869 y fue nombrado Muelle Alberto. [21] [139] [mapa 11]
Los muelles de Albert y William Wright se cerraron a los buques comerciales en 1972 y se convirtieron para su uso como muelles pesqueros. La flota pesquera de Hull se trasladó a los muelles en 1975. [139] A partir de 2010, ambos muelles siguen en uso para el tráfico de carga general, [140] además de ser el punto de desembarco para la muy reducida industria pesquera de Hull. [141]
En diciembre de 2013, una marejada ciclónica y una marea alta en el Mar del Norte ( ciclón Xaver ) provocaron el desbordamiento del Albert Dock desde el paseo marítimo de Riverside Quay y las compuertas, lo que provocó inundaciones en el centro de la ciudad de Hull. [142] [143] Como resultado, se adelantó dos años un plan de mejora de la defensa contra inundaciones; [144] El trabajo en la mejora de la defensa contra inundaciones por valor de £ 6,3 millones, incluido un muro de 3120 pies (950 m) de largo y 3 pies 3 pulgadas (1 m) de alto, comenzó en noviembre de 2014; [145] el muro se completó en noviembre de 2015. [146]
Mientras el Albert Dock todavía estaba en construcción, la Dock Company obtuvo otra ley en 1866 que permitía la extensión del muelle hacia el oeste, y una ley de 1867 que permitía una mayor expansión hacia el oeste y el sur. [127] [nota 20]
La construcción comenzó en 1873, [147] con RA Marillier como ingeniero y John Hawkshaw como ingeniero consultor. [137] El muelle se planeó como una extensión de 8 acres (3,2 ha) del Albert Dock al que se accede a través de un canal de 60 pies (18 m). La primera piedra fue colocada formalmente por William Wright en 1876. [148]
El muelle se inauguró en 1880 y recibió el nombre de William Wright Dock en honor al presidente de Dock Company. [21] El muelle tenía un tamaño de 5,75 acres (2,33 ha). [149] [mapa 12]
La marejada ciclónica de 2013 (ciclón Xaver) causó daños a la pared noroeste del muelle; como resultado, Associated British Ports (ABP) intentó rellenar aproximadamente 22 000 pies cuadrados (2000 m 2 ) del muelle como reparación. [150]
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En 1904, el Ferrocarril del Noreste (NER), entonces el principal propietario de los muelles de Hull, solicitó al Parlamento poderes para construir un muelle a lo largo de la orilla del estuario de Humber, adyacente a su Albert Dock, y obras relacionadas. [151] En 1905 se obtuvo permiso para construir un muelle de hasta 5.580 pies (1.700 m) de longitud y para dragar a una profundidad de 16 pies (4,9 m) por debajo del nivel bajo del agua de las mareas vivas ordinarias. [152]
El muelle fue diseñado como un muelle de aguas profundas para alimentos y otras mercancías que requieren una manipulación rápida. Evitó demoras al ingresar a las esclusas o tener que esperar a que bajara la marea. [152] [153] Los trabajos adicionales incluyeron la construcción de un almacén de dos pisos para el comercio de frutas en el lado adyacente del Albert Dock y el reemplazo del puente giratorio del ferrocarril de línea única sobre la entrada del muelle por un puente de doble vía. [154]
Se construyó un muelle de 760 m (2500 pies) a lo largo del muelle de madera desde Albert Dock, extendiéndose unos 27 m (90 pies) más hacia el interior del estuario. La construcción consistió en un banco de escoria de Middlesbrough de unos 12 m (40 pies) de profundidad depositada contigua a la pared del antiguo muelle, con una pendiente orientada de aproximadamente 45 ° sostenida en la base por Tablestacas. El soporte restante del muelle se formó sobre pilotes de madera de pino azul y brea , espaciados alrededor de 10 pies (3,0 m). Los largos pilotes de Blue Gum se extendían sobre el nivel del suelo para formar los soportes del techo de la estructura. Tal como se construyó, el muelle estaba equipado con cabrestantes de accionamiento hidráulico para maniobras y grúas eléctricas; Se instaló un suministro de agua para el abastecimiento de barcos y la extinción de incendios, y se utilizó iluminación de gas. [155] El equipo eléctrico fue suministrado por Craven Brothers . La energía hidráulica se suministraba a través de una torre acumuladora que también funcionaba como torre del reloj [156] pero que fue demolida después de la Segunda Guerra Mundial. [157]
El muelle también incorporó una estación de pasajeros para trenes de barcos continentales. [153] [158] 600 pies (180 m) del muelle estaban equipados para el tráfico de pasajeros, con la plataforma del muelle elevada 3 pies (0,91 m) para proporcionar una plataforma. [159] La estación se utilizó como terminal para trenes de barcos. [160] [161]
El muelle entró en funcionamiento en 1907. [162] Las operaciones iniciales fueron realizadas por Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) y el ferry conjunto de NER a Zeebrugge , seguido de barcos a Noruega operados por Wilson Line , y a Rotterdam por Hull and Dutch Steamship Company. . [156] El muelle se completó por completo en 1911. [163]
En el Hull Blitz de la Segunda Guerra Mundial , el muelle fue destruido por incendios provocados por los bombardeos enemigos en mayo de 1941. [162] [164] En la década de 1950, se construyó e inauguró oficialmente un nuevo muelle de hormigón de 1.065 pies (325 m) de largo en 1959. [162] El lado sur de Albert Dock se modernizó con un diseño similar al del nuevo Riverside Quay en 1964. [162] [165] [mapa 13]
St Andrew's Dock se construyó al mismo tiempo que la ampliación de Albert Dock. El plan inicial era para un muelle de 10 acres (4,0 ha), 1,802 pies (549 m) de largo, al que se ingresaba desde Humber por una esclusa ancha de 250 por 50 pies (76 por 15 m) de largo. Al igual que con la ampliación de Albert Dock, los ingenieros fueron Marillier y Hawkshaw. [137]
El muelle se inauguró en 1883, directamente al oeste del muelle William Wright, con un área de más de 10,5 acres (4,2 ha). [23] Originalmente destinado a la manipulación de carbón, se utilizó íntegramente para la industria pesquera. [166] [nota 21]
El muelle se amplió en aproximadamente 10 acres (4,0 ha) después de que North Eastern Railway se hiciera cargo de Hull Dock Company, y el trabajo comenzó en 1894. Este trabajo incluyó la construcción de gradas para la reparación de embarcaciones. [23] El nuevo muelle, St Andrew's Dock Extension, estaba conectado en el extremo oeste a través de un canal; las gradas estaban en el extremo oeste. [167] Mientras estaba en construcción, una ataguía en el extremo oeste explotó. Esto provocó daños en prácticamente todos los buques que se encontraban en el muelle. Los daños de £ 20.000 incluyeron la destrucción de tres vapores y otros tres buques. [168] Se pensó que la causa eran manantiales subterráneos liberados durante la hinca de pilotes y las excavaciones. [169] [nota 9]
A finales de la década de 1930, se hicieron planes para mejoras y ampliación del muelle. [170] [171] En 1938 la mayor parte de los planes se habían pospuesto, sin ampliación del muelle. [172] En 1947, se reanudaron las discusiones sobre mejoras en las gradas del muelle, pero no se realizó ningún trabajo. [173]
El muelle estuvo en uso hasta 1975, cuando la industria pesquera se trasladó a Albert Dock, momento en el que cerró. [174] El llenado parcial del muelle comenzó en la década de 1980. La parte occidental ha sido remodelada para convertirla en el parque comercial St Andrews Quay, [175] [176] mientras que la parte oriental del muelle alrededor de la entrada fue declarada área de conservación en 1990 debido a su interés histórico social. [166] La entrada del muelle y algunos edificios de la compañía naviera permanecen in situ, pero los restos del muelle están completamente sedimentados. [166] [mapa 14]
En 2013, la organización benéfica St Andrew's Dock Heritage Park Action Group (STAND) seleccionó un diseño para un monumento a los 6.000 arrastreros de Hull que perdieron la vida en la industria pesquera, para ubicarlo junto al Humber en el muelle. [177] [178] [179] [180]
El Alexandra Dock se construyó entre 1881 y 1885 en terrenos ganados al Humber como parte de los desarrollos construidos por Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company. Su diseño fue de James Abernethy , y realizado por una sociedad de ingenieros James Oldham y George Bohn, con AC Hurtzig como ingeniero residente. Los contratistas fueron Lucas y Aird . La maquinaria del muelle, incluidas las compuertas de las esclusas y el equipo de descarga, fue propulsada hidráulicamente y suministrada por Armstrong, Mitchell & Company . [181] [182] Gwynne and Company (Londres) suministró máquinas de bombeo para los diques secos y para regular el nivel del agua del muelle principal: dos motores de condensación de alta presión de 400 caballos de fuerza (300 kW) accionaban bombas centrífugas , los motores impulsado por seis calderas Lancashire . [183]
El muelle se construyó al este de Victoria Dock con una salida al Humber. El agua para llenar el muelle provino del Holderness Drain , cuyo objetivo era minimizar la sedimentación del muelle que sería causada por la entrada de agua del Humber. El muelle tenía un área de 46,5 acres (18,8 ha), en un sitio de 192 acres (78 ha), de los cuales 152 acres (62 ha) estaban en tierra dentro del rango de mareas del Humber, lo que requirió la construcción de 6,000 pies ( 1.800 m) terraplén para recuperar el terreno. Se utilizó equipo de vapor y de propulsión hidráulica para ayudar en la construcción del muelle. [184] [181] [185] Se encontraron golpes (o "forúnculos" [nota 9] ) durante la construcción de los cimientos de la esclusa y en un punto de la pared del muelle, que amenazaron con socavar los cimientos y requirieron trabajos de reparación. [186] Se planeó construir los muros del muelle con escombros de tiza revestidos con sillar. Una huelga de albañiles provocó que algunas secciones inferiores de los muros se construyeran con cemento portland . La parte superior de las paredes del muelle estaba revestida de granito . [187] El material dragado de la creación de un canal desde la entrada al canal de aguas profundas en Humber se utilizó para rellenar partes de las paredes hechas en el muelle y para terraplenar la playa al este del muelle. [188]
El muelle se inauguró el 16 de julio de 1885 y recibió el nombre de Alexandra, Princesa de Gales . El coste de las obras fue de 1.355.392 libras esterlinas. [181]
La esclusa de entrada tenía 170 m (550 pies) de largo y 26 m (85 pies) de ancho. En la esquina noreste del muelle se construyeron dos muelles para tumbas , uno de 500 pies (150 m) de largo y 60 pies (18 m) de ancho, el otro un poco más grande. El objetivo principal del muelle era la exportación de carbón. [185] [mapa 15]
En 1899, el muelle se amplió en 7 acres (2,8 ha), [185] [189] se inauguró oficialmente el 25 de septiembre de 1899. [190] El área ampliada agregó aproximadamente 0,5 millas (0,8 km) de muelle y se construyó en el mismo profundidad que el muelle anterior, con las paredes del muelle ahora construidas de hormigón. El contratista fue Whitaker and Sons de Horsforth, Leeds, bajo la dirección de R. Pawley de H&BR. Inicialmente, la ampliación estaba equipada con cuatro elevadores de carbón para el manejo de carbón y puntales de mina. [191]
En 1911 se añadió un muelle en el estuario de Humber (West Wharf), [192] el muelle tenía 1350 pies (410 m) de largo con una profundidad mínima de agua de 18 pies (5,5 m) durante las mareas vivas y estaba equipado con transportadores eléctricos para el transporte de carbón. [158] [mapa 16]
Alexandra Dock cerró en 1982, [193] momento en el que se eliminó la conexión a la red ferroviaria. [194] En 1991, el muelle volvió a abrir [193] pero sin conexión ferroviaria. [195]
A principios de la década de 1990, parte del terreno portuario se desarrolló como una terminal y planta marítima de agregados dragados, operada como Humber Sand and Gravel Co. (fundada en 1993), una empresa conjunta entre Hanson (anteriormente ARC) y CEMEX . [196] [197] [198] Se construyó una planta dosificadora de concreto en el terreno del muelle a fines de la década de 1990 para Ready Mix Concrete Ltd. (más tarde CEMEX UK Materials [199] ). [200]
En la década de 1990, se propuso el desarrollo de una terminal de contenedores junto al río, Quay 2000. [201] El plan, más tarde denominado Quay 2005 , [202] se iba a construir en el sitio de West Wharf. [203] Se requirió una investigación pública debido a las objeciones de los residentes de Victoria Dock Village. [204] El inspector recomendó rechazar el plan, pero la decisión fue anulada por el Departamento de Transporte , [205] y el proyecto fue aprobado en diciembre de 2005. [206] Orden de revisión del puerto de Associated British Ports (Hull) de 2006 La autorización para realizar las obras entró en vigor en 2006. [207] Inicialmente se planeó que la construcción de la instalación, rebautizada como Hull Riverside Container Terminal, estuviera terminada en 2008; [208] [209] la construcción de la terminal se retrasó, [210] y el plan se adaptó posteriormente para atraer un negocio de energía eólica marina al puerto. [211] (Ver § Casco de puerto verde).
A partir de 2010, el muelle manejaba cargas que incluían agregados, productos agrícolas a granel, productos químicos a granel y madera, y también contaba con una terminal Ro-Ro . [141]
En enero de 2011, Siemens y Associated British Ports firmaron un memorando de entendimiento (MOU) sobre la construcción de una planta de fabricación de máquinas de energía eólica en Alexandra Dock. [212] [213] [214] La infraestructura para el desarrollo propuesto también haría uso de las instalaciones ribereñas planificadas de Quay 2005, que ya habían obtenido el consentimiento de planificación y tenían una mitigación ambiental existente en Chowder Ness. [215] [216] El sitio fue favorecido debido a su relativa proximidad a los parques eólicos a gran escala planificados en el Mar del Norte ( parques eólicos Dogger Bank , Hornsea y East Anglia Array ) y la presencia de infraestructura portuaria existente. [217]
El plan de Quay 2005 incluía la recuperación de 19 acres (7,5 ha) de terreno al oeste de la entrada del muelle, a orillas del estuario de Humber . En el esquema original, el área recuperada era aproximadamente un trapezoide derecho que se proyectaba más de 330 pies (100 m) hacia el Humber, con un frente orientado al sur de más de 1300 pies (400 m); [218] [nota 22] el instrumento también permitió el dragado del muelle y accesos de hasta 38 pies (11,5 m) por debajo del datum de la carta . [219]
El desarrollo, Green Port Hull, incluyó el muelle del estuario Quay 2005, reutilizado como instalación para la logística de turbinas eólicas. También requirió el relleno del muelle al oeste de las compuertas con aproximadamente 28.000.000 pies cúbicos (780.000 m 3 ) de material para crear terreno adicional para las operaciones. El plan inicial incluía una fábrica de góndolas de hasta 380.000 pies cuadrados (35.000 m 2 ), además de oficinas, almacenes y áreas de almacenamiento externo, así como un helipuerto y una turbina eólica de hasta 6 MW. Las obras ocuparían la mayor parte del área del muelle, excepto el terreno alrededor de las instalaciones del dique seco en la esquina noreste, incluidas las mismas. Las empresas ubicadas en el muelle debían reubicarse, principalmente a otros sitios dentro del Puerto de Hull. [220] [nota 23]
Las expectativas iniciales eran que la construcción comenzara en 2012 y que la instalación estuviera operativa en 2014. [221] La conclusión del acuerdo se retrasó debido a problemas de planificación e incertidumbres sobre la política de energía renovable del Reino Unido. [222] La reubicación de las empresas existentes se había producido en 2012. [223]
El acuerdo MOU de 2011 entre Siemens y ABP se finalizó en marzo de 2014. [224] [nota 24] La inversión de ABP en las instalaciones portuarias se estimó en £150 millones, y la inversión de Siemens en £160 millones en los dos sitios. Se esperaba que la instalación entrara en funcionamiento entre 2016 y 2017. [224] Los planos para la fábrica de turbinas se presentaron y aprobaron en 2014. [226] [nota 25] El contrato (alrededor de £100 millones) para trabajos de ingeniería civil en el muelle se adjudicó a una empresa conjunta de GRAHAM y Lagan Construction Group, con CH2M Hill como ingenieros consultores. [227] La inauguración oficial tuvo lugar en enero de 2015. [228] Los planes revisados para el sitio presentados en abril de 2015 incluían solo una fábrica de fabricación de palas en el sitio, junto con almacenamiento y otras instalaciones logísticas para los trabajos de instalación del parque eólico, sin producción de góndolas. . [229] VolkerFitzpatrick recibió el contrato para construir la fábrica de palas en julio de 2015. [230] Clugston Group fue contratado para construir un edificio de servicios y logística asociado en septiembre de 2015. [231]
Como parte del desarrollo, el graffiti de Dead Bod, pintado por el Capitán Len (Pongo) Rood en la década de 1960 en uno de los edificios de West Wharf, que se había convertido en un hito para el transporte marítimo de Humber, fue eliminado y guardado para la posteridad. [232] [233] A principios de 2017, después de la restauración, Dead Bod fue trasladado temporalmente a la Galería Humber Street en Hull como parte de las celebraciones de la Ciudad de la Cultura 2017 . [234]
La fábrica de palas se inauguró formalmente en presencia del Secretario de Estado de Negocios, Energía y Estrategia Industrial , Greg Clark, el 1 de diciembre de 2016. [235] El plan de la fábrica tiene una vida útil prevista de alrededor de 30 años, después de lo cual el sitio sería devuelto al uso general del puerto. [236]
En agosto de 2021, Siemens anunció que se realizaría una inversión de £186 millones para duplicar el tamaño de la fábrica de palas para manejar palas de mayor tamaño, superiores a 330 pies (100 m) de longitud. [237] Se esperaba que el plan estuviera terminado para 2023. [238]
El NER comenzó a planificar un muelle rival al este de Alexandra Dock en la década de 1890. Esto condujo finalmente a un acuerdo conjunto entre NER y Hull and Barnsley Railway (HBR), y a una ley del Parlamento en 1899, la Joint Dock Act. La construcción del muelle se retrasó hasta 1906 y se completó en 1914, momento en el que el nuevo muelle pasó a ser conocido oficialmente como King George Dock. En 1969 se abrió un brazo de extensión del muelle hacia el sureste, que comparte la misma esclusa, como Muelle Queen Elizabeth. En 1993, el muelle obtuvo una terminal fuera de las compuertas de la esclusa, a orillas del Humber, conocido como Río Terminal 1. Actualmente se conoce como Terminal de Rotterdam, utilizada por North Sea Ferries .
A principios de la década de 1890, se requirió una mayor expansión de las instalaciones portuarias de Hull, en particular las instalaciones de muelles y manipulación para grandes buques que transportaban carbón, así como instalaciones para los nuevos arrastreros de vapor. La NER había estado en conversaciones con Hull Dock Company sobre inversiones y acuerdos de trabajo, lo que llevó a la adquisición de Dock Company por parte de NER. [239]
En 1892, la junta directiva de la NER había decidido que sería mejor gastar una inversión mayor de alrededor de £ 1.000.000 en un nuevo muelle al este de Alexandra Dock que gastar una suma menor, alrededor de £ 22.000, en ampliar la entrada al Albert de la Dock Company. Muelle. Presentó proyectos de ley ante el Parlamento para la fusión de Dock Company y para un nuevo muelle. [nota 26] Ambos proyectos de ley fueron rechazados; El proyecto de ley de fusión se volvió a presentar en 1893, con cláusulas que protegían los intereses de Hull and Barnsley Railway (HBR), que temía la posibilidad de un muelle rival adyacente a su propio Alexandra Dock . Como tal, el proyecto de ley contenía cláusulas que exigían que NER informara a HBR sobre cualquier muelle planeado hacia el este y les permitiera la opción de unirse como socios en dicho desarrollo. Se aprobó la Ley de Ferrocarriles del Noreste (Hull Docks) y la fusión tuvo lugar en 1893. [25] La NER presentó proyectos de ley para mejoras extensas en los muelles de Hull en 1897, [nota 27] y nuevamente en 1898 con un plan de mejora ampliado. [nota 28] los cuales fueron abandonados por responsabilidades relacionadas con el dragado del río. Al año siguiente, la NER presentó un proyecto de ley para un nuevo muelle al este de Alexandra, junto con el HBR, incluidas nuevas líneas ferroviarias de conexión [nota 29] ; esto fue aprobado como Ley de Muelle Conjunto de Casco de 1899 . [240]
Las dos empresas estimaron (1899) el coste del desarrollo en £1.419.555, de las cuales el muelle y la esclusa se estimaron en £1.194.160; Se esperaba que el plan tardara siete años en completarse. [241] La ley había especificado un muelle de 60 acres (24 ha) que se esperaba que estuviera terminado en 1906. La construcción inicial se redujo a 32 acres (13 ha) debido al alto costo de las ofertas recibidas para el original. diseño. [242] La Ley de Muelle Conjunto de Casco de 1906 realizó modificaciones menores al esquema original y amplió el tiempo para la construcción del muelle. [nota 30] [242]
La construcción del muelle fue contratada a S. Pearson & Son en 1906, [243] con un valor estimado de £850.000. [244] Al mismo tiempo, el rival del Gran Ferrocarril Central , Immingham Dock , estaba en construcción en la orilla sur del Humber. [245] La mayor parte del sitio del muelle estaba más allá de la orilla del Humber tal como existía entonces, lo que requirió la recuperación de terreno de la playa de Humber. Se construyeron dos bancos temporales, que abarcan 30 y 50 acres (12 y 20 ha), además de una presa de madera más allá del banco más al sur que cierra la esclusa que pronto se construirá. La geología glacial subyacente del Humber, debido a la presión del agua subterránea, [nota 9] estaba formada por estratos débiles y de arenas movedizas. [246] A principios de 1911, los terraplenes que rodeaban la nueva zona del muelle estaban casi terminados. al igual que la mayoría de las excavaciones para el muelle y las paredes del muelle. La esclusa del muelle requirió la inserción de pilotes de chapa de acero hasta 47 pies (14 m) por debajo del fondo de la esclusa para crear un entorno hermético para la construcción, como resultado del agua que contiene grava en la geología subyacente. [247] Las paredes del muelle eran de hormigón, revestidas y revestidas con granito y ladrillos azules de Staffordshire . Algunos muros del muelle se construyeron como construcciones inclinadas, con muelles de madera de goma azul , debido a las malas condiciones del terreno que impedían una cimentación satisfactoria. [246]
Construido en 1914, el muelle tenía un área de agua de 53 acres (21 ha) y consistía en un área central de alrededor de 1000 por 1050 pies (300 por 320 m) conectada al río por una esclusa que corría de noreste a sur. Oeste. Inicialmente se construyeron dos brazos principales al noreste y noroeste, ambos de alrededor de 410 m (1350 pies) de largo. El brazo occidental tenía instalaciones de almacenamiento, [nota 31] mientras que la parte central y oriental del muelle más al norte tenía seis atracaderos de carbón diseñados para permitir que los barcos atracaran en diagonal en el muelle. La esclusa principal tenía en sí misma 750 por 85 pies (229 por 26 m) de largo dividida en dos secciones de 500 y 250 pies (152 y 76 m) por otro conjunto de puertas. [mapa 17] La profundidad del agua en la esclusa estaría entre 19,75 y 42,25 pies (6,02 y 12,88 m) entre la marea baja y la marea alta, mientras que el muelle en sí debía mantenerse a una profundidad mínima de 32 pies 8 pulgadas (9,96 m). ). El diseño permitió la expansión a través de dos brazos más hacia el sureste y suroeste, dando un área potencial final de alrededor de 85 acres (34 ha). [249] Se ubicaron dos muelles de tumbas en el extremo oriental del brazo noreste de 550 por 66 pies (168 por 20 m) y 450 por 72 pies (137 por 22 m), cada uno con una profundidad de agua de hasta 22 m. pies (6,7 m). [250] [251]
Gran parte del equipo del muelle funcionaba con electricidad, suministrada a 440 V por Hull Corporation, incluidos transportadores eléctricos de carbón, grúas e iluminación del muelle, así como bombas de alimentación utilizadas para suministrar energía hidráulica. [249] [248] Se utilizó equipo hidráulico (de Hathorn Davey de Leeds) para las compuertas de las esclusas y del dique seco, y para los volquetes de carbón. [249] [248] Las grúas fueron suministradas por Royce Limited (Manchester), Craven Brothers y una grúa flotante por Werfo Gusto (A. F. Smulders); El equipo de manipulación de carbón era de Head Wrightson . [248] La maquinaria y el mecanismo de las compuertas de las esclusas fueron fabricados por la Hydraulic Engineering Company (Chester); Las bombas centrífugas y los motores eléctricos para drenar los diques secos fueron fabricados por W. H. Allen de Bedford. [252]
El 26 de junio de 1914, el rey Jorge V visitó Hull e inauguró formalmente el Hull Joint Dock. Posteriormente, el muelle recibió el nombre de King George Dock en su honor. [243] [253] [254] El diseño del muelle fue realizado por Sir Benjamin Baker y Sir John Wolfe-Barry . [254] [255] Su construcción fue supervisada por T. M. Newell y R. Pawley, con W. Ebdon como ingeniero residente y T. L. Norfolk como superintendente de construcción de equipos. [248] El diseño arquitectónico de las oficinas del muelle fue realizado por el arquitecto de NER, William Bell. [248]
El muelle fue el hogar, durante un período de tiempo, del Batallón Pals de NER , el 17.º Batallón de Fusileros de Northumberland . El batallón llegó al muelle para recibir entrenamiento el 22 de septiembre de 1914. En noviembre de 1914, el batallón se trasladó a estaciones a lo largo de la costa de East Yorkshire, y el cuartel general permaneció en los muelles. El 20 de junio de 1915, el batallón abandonó los muelles hacia Catterick . [256] [257]
En 1914 se estaba construyendo un silo de cereales de hormigón armado de 40.000 t (39.000 toneladas largas; 44.000 toneladas cortas) al final del muelle noroeste [248] y se completó en 1919. [254] El edificio principal constaba de dos bloques 96 por 241 pies (29 por 73 m) de ancho por largo, cada uno con capacidad para 144 contenedores de almacenamiento cada uno de 12 pies (3,7 m) cuadrados y 50 pies (15 m) de profundidad. Cada bloque de construcción estaba conectado a los muelles norte o sur del muelle noroeste a través de una casa receptora con equipo de pesaje y mediante subterráneos debajo del muelle, que se extendían a lo largo de 900 pies (270 m). Los cimientos del edificio y del metro del muelle fueron construidos por los contratistas del muelle (S. Pearson), el edificio principal fue construido por la British Reinforced Concrete Engineering Company y el equipo de manipulación de granos fue suministrado por Henry Simon Limited (Manchester). [258]
En 1959, la Comisión de Transporte Británica autorizó un plan de mejora del muelle por valor de 4.750.000 libras esterlinas. La mayor parte del plan (£ 2.000.000) fue la ampliación del muelle norte mediante la eliminación total del equipo de carga de carbón y la conversión de la disposición de atraque escalonada (diagonal) en los muros del muelle extremo norte y noreste en un muelle recto estándar. . Otras mejoras incluyeron el reemplazo de las estructuras de los muelles de madera por estructuras de concreto (específicamente el brazo suroeste), más de 400.000 pies cuadrados (37.000 m 2 ) de almacenamiento en cobertizos de una sola planta, nuevas grúas eléctricas y equipo adicional para el manejo de granos, así como inversión en equipos móviles de manipulación mecánica, incluidas carretillas elevadoras y grúas móviles . También se incluyeron en las obras la ampliación de la capacidad del silo de granos y una estación de embalse diseñada para mantener el agua del muelle en un alto nivel. [259] [260]
En 1965 se inició la creación de atracaderos para uso de ferries de carga rodada , incrementándose el uso del muelle para el transporte unitario de mercancías. [254]
En 1968, se iniciaron las obras de una extensión de 28 acres (11 ha) al muelle King George construida en terrenos ganados al mar al sureste del muelle. La ampliación fue inaugurada oficialmente en agosto de 1969 por la reina Isabel II y la llamó Queen Elizabeth Dock. [162] [mapa 18]
En 1971 se inauguró una terminal de contenedores en Queen Elizabeth Dock. En 1973 se abrieron dos terminales rodantes y en 1975 había seis terminales de este tipo en los dos muelles. [162] [261]
En 1984, Anglia Oils (ahora AarhusKarlshamn ) abrió una refinería automatizada de aceite vegetal en la finca King George Dock. [262]
PD Ports (originalmente Humberside Sea and Land Services) comenzó a operar la terminal de contenedores de Hull en 1990. A mediados de la década de 2000, el rendimiento superaba los 100.000 TEU por año, con Samskip como el principal cliente. [ cita necesaria ]
En 1993, se inauguró la River Terminal 1, una terminal para grandes buques de carga rodada, construida a un costo de £ 12 millones, en las orillas del estuario de Humber al sur del muelle King George. [263] [mapa 19] En 1997 se inauguró una terminal cubierta, construida inicialmente para la manipulación de acero para British Steel Corporation . [264] [nota 32] En 2009 pasó a llamarse Hull All-Weather Terminal y las instalaciones se ampliaron para permitir el manejo de otros productos sensibles al clima, incluidos graneles secos, papel y productos agrícolas a granel (fertilizantes). [265] [266] Un cobertizo cubierto para productos de papel (Terminal de Finlandia), inaugurado en 2000, se había ampliado a 70.000 pies cuadrados (6.500 m 2 ) en 2006. [267]
En 2001 se inauguraron nuevas instalaciones a orillas del Humber. La terminal de Rotterdam (en el sitio de la terminal fluvial 1 de 1993) se construyó a un costo de £14,3 millones para dar servicio a los nuevos barcos de P&O North Sea Ferries , el Pride of Rotterdam y el Pride of Hull , utilizados en la línea Hull-Rotterdam. ruta. [268]
El silo de cereales de 1919 fue demolido en 2010-2011. [269] [270]
En 2010, otras instalaciones en los dos muelles incluían un almacén frigorífico de 850.000 pies cúbicos (24.000 m 3 ) y servicios de pasajeros a Zeebrugge. La empresa AarhusKarlshamn opera una gran planta de procesamiento de productos derivados del petróleo en el muelle, y la terminal de Kingston, al sureste del muelle Queen Elizabeth, se utiliza para la importación de productos de carbón. En 2010, había diez atraques de carga rodada dentro de los dos muelles. [141]
En 2013, se construyó una instalación de biomasa de mar a ferrocarril con capacidad de 1.000.000 t (980.000 toneladas largas; 1.100.000 toneladas cortas) por año, con un silo de 164 pies (50 m) para abastecer a la central eléctrica de Drax . [271] [272] La instalación fue inaugurada oficialmente por la concejal Mary Glew, alcaldesa de Hull , en diciembre de 2014. [273] [274] Se abrió un almacén especializado en biomasa seca a granel de 160 por 390 pies (50 por 120 m) en finales de 2015. [275] [276]
Además de los diques secos en los muelles King George, Alexandra y William Wright, había diques secos a los lados del río Hull. [277] El dique seco central de Hull (también conocido como muelle de South End) en la orilla occidental del río Hull, cerca de su desembocadura en el estuario de Humber [mapa 21], era el más grande, con 345 pies (105 m) de largo y una entrada. de 51 pies (16 m), [277] habiéndose ampliado el muelle varias veces. [278] Construido en 1843 y posteriormente ampliado, el muelle ha estado en desuso desde 1992 y ahora es una estructura catalogada de Grado II . [278] [279] [280] En septiembre de 2013, el Ayuntamiento aprobó los planes de Watergate Developments Ltd para convertir el muelle en un lugar de entretenimiento al aire libre. [281] [282] Esto es parte de un desarrollo de espacio de oficinas adyacente, conocido como el Centro para la Innovación Digital (C4Di), [283] desarrollado por Wykeland como @TheDock. [284] Los trabajos de construcción en el edificio C4Di comenzaron a finales de 2014. [285] En diciembre de 2014, comenzó la construcción de un muro de presa de hormigón que sella permanentemente el muelle. [286]
En la orilla este del río Hull estaba Crown Dry Dock, [mapa 22] 104 por 21 pies (31,7 por 6,4 m) [277] a medio camino entre el emisario del río y la entrada a la cuenca Drypool de Victoria Dock. Más arriba, río arriba estaba Union Dock, de 214 por 48,5 pies (65,2 por 14,8 m), [277] frente a la entrada de Queen's Dock, [mapa 23] que data de la primera mitad del siglo XIX, [287] y un tercer muelle más arriba, río arriba. [mapa 24]
En la orilla occidental del río Hull, había instalaciones de reparación de barcos justo dentro de las murallas de la ciudad en la Puerta Norte del río que databan del siglo XV, con gradas del siglo XVIII. La entrada a Queen's Dock se construyó posteriormente en esta área, y quedan dos diques secos: el dique seco North Bridge y el dique seco No. 1 al norte y al sur de la cuenca de Queen's Dock, respectivamente. El Dique Seco del Puente Norte [mapa 25] y el Dique Seco No. 1 [mapa 26] eran diques secos más pequeños de alrededor de 150 pies (46 m) de largo y con entradas de menos de 40 pies (12 m) de ancho. [277] Ambos se ampliaron en la última parte del siglo XIX. [288] [289] El más septentrional de los dos muelles es una estructura catalogada de Grado II. [290] Además, la antigua cuenca de Queen's Dock se convirtió en un muelle cerrado después de que se rellenó el muelle principal. [291] [292] [mapa 3]
Además del Riverside Quay en Albert Dock, el antiguo muelle en Alexandra Dock y la terminal fluvial de carga y descarga en King George Dock, hay otros atracaderos junto al agua en el puerto, tanto en Humber como en el río. Cáscara.
El Corporation Jetty (o Old Corporation Pier, también conocido como Brownlow's Jetty) estaba entre Limekiln Creek y el muelle oeste de Humber Dock. [mapa 27] La construcción del Muelle Oeste requirió la demolición del antiguo muelle. [293] [294] El ferrocarril Hull and Selby (1840) tenía un muelle en Limekiln Creek, un pequeño puerto que circulaba de norte a sur. Esto también fue utilizado por Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway (MS&LR), que operaba un servicio más ligero desde allí. [295] [296] [mapa 28] El arroyo quedó bloqueado como resultado de la construcción del West Dock en la década de 1860. [297] Como disposición de la ley de 1861, se proporcionaron instalaciones de reemplazo para las compañías ferroviarias, en un lugar llamado Railway Creek. [298] [299] El Railway Creek se construyó como parte de las obras del nuevo West Dock (Albert Dock); a partir de 1863, se formó un nuevo puerto al este de Limekiln Creek; Limekiln Creek se mantuvo abierto hasta que se hiciera la provisión alternativa para las empresas NER y MS&LR. [300] Tras la finalización de las obras, el pequeño puerto de Railway Creek, que corría de este a oeste, se conectaba en su extremo este con la cuenca de Albert Dock. [301] [mapa 29] En 1873, el NER hizo construir un almacén en el lugar, diseñado por Thomas Prosser y modificado por Benjamin Burley, ambos arquitectos del NER. [302] [nota 33]
Corporation Pier, construido en 1810, era paralelo al continente pero no estaba directamente conectado a él; [303] se convirtió en un muelle en forma de T en 1847. [303] Se utilizó como terminal del ferry Hull a New Holland , inicialmente operado por MS&LR y luego por LNER y British Rail , hasta que terminó el servicio. en 1981 con motivo de la apertura del Puente Humber . [304] Pasó a llamarse Victoria Pier en 1854. [66] [nota 34] [mapa 30] Aquí se estableció una oficina de reservas de ferrocarril que más tarde se llamó Hull Victoria Pier c. 1849 por MS&LR y cerrado el 25 de junio de 1981 con el cese del servicio de ferry. [305] El muelle ha sido modificado varias veces. En 1877 se añadió un pontón flotante y se eliminó en 1980; [303] se añadió un paseo superior en 1882, [306] y se eliminó a mediados del siglo XX. A partir de 2005, la estructura principal de madera tiene forma de L. [303]
Al oeste del muelle Victoria estaban los muelles en forma de L que encierran la cuenca del muelle Humber, [307] [308] Los muelles del muelle Humber se modificaron de una disposición diagonal (NE/SW) a un muelle cuadrado hacia el muelle (N/S ) alrededor de 1840. [309] [310] [nota 35] El West Pier desapareció c. 1875, cuando la dársena de entrada del Albert Dock se llenó parcialmente para proporcionar más alojamiento para el MS&LR, creando Island Wharf. Island Wharf estaba separada del continente por un canal conocido como Albert Channel que se rellenó durante la década de 1960. [137] [311] [312] En 2004, comenzó la construcción de un desarrollo de oficinas conocido como Humber Quays en el sitio. El primer edificio se completó en 2006 y un segundo edificio de oficinas en 2007. [313]
El muelle oriental era una estructura de madera, de la década de 1920 conocida como 'Muelle Minerva'; [314] fue reemplazado por un muelle con paredes de acero en la última parte del siglo XX. [315] [316]
A partir de 2010, los muelles restantes todavía se utilizan para albergar embarcaciones, pero no para el manejo de carga.
El río Hull tenía extensas escaleras , muelles y almacenes a lo largo de su longitud; el Puerto Viejo podía albergar embarcaciones de hasta 200 pies (61 m), siendo el río navegable para embarcaciones de hasta 180 pies (55 m) durante 2 millas (3,2 km). [317] A partir de 2010, la manipulación de carga prácticamente ha cesado en el Puerto Viejo. Las barcazas todavía se utilizan para el transporte de aceites vegetales y minerales aguas arriba dentro de los límites de Hull, incluso hasta JR Rix & Sons Ltd , [318] la planta de procesamiento químico de aceite vegetal de Croda Chemicals [319] y hasta la planta de aceite vegetal Cargill en Stoneferry .
En Salt End , las compañías ferroviarias North Eastern y Hull and Barnsley construyeron en 1914 un embarcadero (No. 1 Oil Jetty) para la importación de aceite mineral a granel , conectado a un parque de tanques en Salt End. El embarcadero se construyó extendiéndose 460 m (1,500 pies) hacia el Humber, dando una profundidad de agua de 9,1 m (30 pies) durante las mareas bajas de primavera. [158] [320] El desarrollo industrial químico alimentado por las importaciones de petróleo se convertiría en el sitio químico de Salt End, ahora conocido como BP Saltend .
El embarcadero número 2 se construyó en 1928 al oeste del número 1, y en 1958 se construyó una estructura de hormigón armado, el embarcadero número 3. El embarcadero número 1 original fue demolido y reemplazado por una nueva estructura en 1959. [162] El embarcadero nº 2 fue demolido en 1977. [321] En 2010, los embarcaderos nº 1 y 3 siguen en uso. [mapa 31]
Los marinos que llegan al puerto reciben apoyo práctico y de bienestar a través de los servicios de un capellán del puerto. [322]
En 1837, el vapor de paquetes Union explotó en la cuenca del muelle Humber, [323] provocando la muerte de más de veinte personas, incluidos transeúntes en el lado del muelle, y muchos heridos; el propio barco se hundió. [324] [325]
En 1921, un dirigible clase R38 se rompió mientras realizaba un giro brusco cerca del muelle Victoria. Luego explotó y los restos en llamas se estrellaron contra el Humber cerca del muelle Victoria, matando a 45 de los 49 pasajeros a bordo. [326]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los muelles de Hull fueron atacados activamente. Además de las minas en Humber, [327] los muelles de Hull fueron bombardeados. Todos ellos resultaron dañados. El muelle de madera Riverside Quay en Albert Dock fue totalmente destruido en 1941. [328]
Grandes incendios destruyeron el mercado de pescado en St Andrews Dock en 1929 y un cobertizo de carga general en Humber Dock en 1951. [329] En 1970, un vehículo que transportaba gas licuado chocó contra la parte superior de una carretera de metro que conducía a William Wright y St Andrew's. muelles, lo que provocó una explosión de gas e incendio. El incidente causó dos muertos y 17 heridos graves. [330] [331]
El 18 de septiembre de 2017, los equipos de emergencia atendieron una fuga de ácido a gran escala que había provocado la formación de una nube de vapor sobre King George Dock. El Servicio de Bomberos y Rescate de Humberside advirtió a los residentes cercanos que cerraran puertas y ventanas como medida de precaución, después de que un tanque que contenía 580 toneladas (570 toneladas largas; 640 toneladas cortas) de ácido clorhídrico provocara una fuga en el muelle a última hora del día. En las primeras horas del 19 de septiembre de 2017, los bomberos confirmaron que el viento estaba alejando el vapor de las casas cercanas al sitio de United Molasses, donde ocurrió la fuga, y declararon segura el área cercana al muelle.
Sin embargo, al cabo de 24 horas los equipos de emergencia regresaron al lugar tras un cambio en la dirección del viento. En las inmediaciones se podían ver varios vehículos de los servicios de emergencia, incluida una ambulancia. Posteriormente, el ácido se transfirió a camiones cisterna para transportarlo de forma segura. Ocho personas informaron que se sintieron mal como resultado del incidente. Cuatro fueron evaluados en el lugar y dados de alta inmediatamente y cuatro fueron trasladados al hospital para una evaluación más exhaustiva. Finalmente, todos fueron dados de alta al no mostrar más síntomas. La Agencia de Medio Ambiente confirmó que no parecía haber ninguna fuga al Humber ni ningún otro impacto ambiental. [332]
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{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Creación de la empresa portuaria Hull; creación de un muelle (más tarde Muelle de la Reina); establecimiento de un muelle legal; otros derechos y responsabilidades. [333]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Contiene cláusulas relacionadas con el establecimiento de un muelle para transbordadores en tierra cerca de Humber Street. [334]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Más muelles y dársenas se denominarán Muelle Humber; un tercer muelle entre las puertas de Myton y Beverley (más tarde Junction Dock); Transferencia del terreno de guarnición, excluyendo la Ciudadela, de la Corona a la ciudad. [335]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Recaudación de fondos adicionales para la construcción de los muelles mencionados en la Ley Hull Dock de 1802. [337]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Un cuarto muelle con estanque de madera (posteriormente Muelle Victoria); y un quinto muelle (Muelle del Ferrocarril); más establecimiento adicional de autoridades en el puerto{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Ampliación del muelle del Ferrocarril{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); 12 y 13 víctimas. C. 69 (1849), Ley del muelle de Kingston-upon-Hull{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); 17 y 18 víctimas. C. 13 (1854), Ley de enmienda del muelle de Kingston-upon-Hull{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Claridad en cuanto a las compras de tierras; recaudación de fondos; acuerdos financieros adicionales{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Relativo a Hull Dock Company; 15 y 16 víctimas. C. 130 (1852), Ley de Conservación de Humber{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); 17 y 18 víctimas. C. 101 (1854), Ley de mejora de Kingston-upon-Hull{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Construcción de un sexto muelle (más tarde Albert Dock) y modificaciones y conexiones a la línea de ferrocarril Hull y Selby.{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Recaudación de capital para la ampliación del Victoria Dock{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Ampliación del muelle occidental; 30 y 31 Víctimas. C. 25 (31 de mayo de 1867), Ley de muelles de casco{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): mayor ampliación del muelle occidental{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Construcción de vía férrea y muelle (Alexandra Dock){{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Adquisición de la empresa Hull Dock por parte de NER{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); 6 ed. 7 . C. 46 (1906), Ley de muelle conjunto de casco{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ): Construcción de un muelle conjunto (más tarde King George Dock) por parte de NER y H&BREl Muelle Victoria, que está en el lado este del Río Hull, se comunica por su cuenca con el Río Humber al sur, y también se pretende, y por el último acto recitado requerido, comunicarse con el Río Hull o Puerto Viejo. al oeste mediante un corte o comunicación que aún no está terminado, pero que se encuentra en proceso de construcción, y se espera que esté terminado en aproximadamente un año. Una vez completado ese corte o comunicación, los buques que ingresen a la cuenca del Muelle Victoria desde el Humber, podrán atravesar y utilizar todos los muelles, y regresar al Humber por la cuenca del Muelle Humber, o viceversa.
Los planos para el último enlace de la actual serie de muelles en Hull, a saber, la cuenca Drypool y la entrada al muelle Victoria, esperan la aprobación del Almirantazgo, que se espera de inmediato.
... y cuando se construyó Victoria Dock en 1850, el barro excavado se utilizó para recuperar aún más terreno en ese punto. Martin Samuelson instaló un astillero en 1857 en este nuevo terreno... 1864 el punto fue vendido a Humber Iron Works and Ship Building Company... 1872 fue comprado por Bailey and Leetham Ship Owners... 1903 fue comprado por Thomas Wilson e hijo
Un muro o muelle de un río [...] en la playa del río Humber que comienza en la esquina sureste de la entrada de Albert Dock y termina en un punto del muro o terraplén del río existente a unas 20 yardas al este de una línea trazada en dirección sur desde el extremo occidental del muelle William Wright de la Compañía. [...] (a) Profundizar, dragar, fregar, limpiar, alterar y mejorar de vez en cuando el lecho, las orillas y el canal del río Humber contiguos o cercanos a dicho muelle previsto en el río Humber y dicho muelle previsto Muro del río o muelle en Kingston-upon-Hull. (b) Reordenar, reconstruir, alterar y desviar los apartaderos, puentes, vías, caminos, senderos y otras obras ferroviarias existentes [...]
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )El Queen's Dock de 11 acres se inauguró en 1778 y se cerró en 1930. El muelle principal se rellenó para crear Queen's Gardens y la dársena del muelle se reutilizó como dique seco desde 1957 hasta finales del siglo XX.
La construcción de Two Humber Quays, desarrollada por Priority Sites, se completó en noviembre de 2007.
One Humber Quays ha sido adquirido por una próspera empresa con sede en Humber [...] La medida hará que el edificio esté completamente ocupado por primera vez desde su inauguración en 2006.
Una vez parte de Subway Street, solía ser el enlace de la carretera principal desde los muelles pesqueros. Fue escenario de una enorme explosión en 1970, que mató a dos personas y dejó a otras 17 en el hospital con graves quemaduras, cuando un camión cisterna que transportaba gas licuado chocó contra el techo del túnel.
