Thomas Wilson Sons & Co. fue una compañía naviera británica, fundada en 1840, [1] Evolucionó a partir de una empresa conjunta formada por los comerciantes Thomas Wilson , John Beckinton y dos socios no relacionados llamados Hudson en 1822. [1]
La empresa se expandió y a principios del siglo XX operaba con una flota relativamente grande, pero en 1906 parte de la operación se fusionó con North Eastern Railway creando Wilson's & North Eastern Railway Shipping Co. Ltd [2] y más tarde en 1916 la empresa restante fue vendida a Sir John Ellerman , quien creó Ellerman's Wilson Line , que continuó operando hasta su cierre en 1973.
Ninguno de los socios provenía del mundo naviero, pero rápidamente vieron la oportunidad de involucrarse en la industria y adquirieron su primer velero, el "Thomas and Ann", en 1825, y una goleta, "Swift", en 1831.
Alrededor de 1836, John Beckington abandonó la sociedad y se formó la nueva compañía.
Los dos socios de Hudson se jubilaron entre 1840 y 1841, lo que permitió que Thomas Wilson asumiera el control total de la empresa. Incorporó a su hijo mayor, David, como socio.
En 1850, sus otros hijos Charles y Arthur se unieron y se convirtieron en socios activos; el nombre cambió a Thomas Wilson Sons and Company, aunque generalmente se la conocía como Wilson Line of Hull .
Thomas murió en 1869 y la empresa pasó a manos de sus hijos Charles y Arthur Wilson, y David siguió siendo socio pasivo. Unos años más tarde, los hermanos empezaron a cuestionar la capacidad de sus propios hijos para seguir dirigiendo la empresa y contrataron a un miembro no familiar, Oswald Sanderson , para que se convirtiera en el nuevo director general.
En 1878, la compañía compró la flota de siete barcos de Brownlow Marsdin and Co., lo que elevó la flota de Wilson a 52 barcos. [1]
En 1903 se compraron 23 barcos a Bailey & Leetham. [3]
En 1906, parte de la operación se fusionó con el Ferrocarril del Noreste, creándose Wilson's & North Eastern Railway Shipping Co. Ltd. [ 2]
En 1906, la compañía compró las acciones de la empresa local Earle's Shipbuilding, que estaba en crisis, y les encargó barcos. [2]
La compañía fue vendida a Sir John Ellerman en 1916, propietario de la exitosa Ellerman Line y supuestamente el hombre más rico de Gran Bretaña en ese momento. No cabe duda de que la pérdida de tres de sus barcos más grandes y prestigiosos a manos del enemigo ( el hundimiento del Aaro y el Calypso ; la captura del Eskimo ) en un período de tres semanas en el verano contribuyó en gran medida a la decisión de la familia Wilson de vender la compañía. [4] Aunque mantuvo el nombre de Wilson (Ellerman's Wilson Line of Hull) y continuó durante varios años, nunca tuvo el mismo éxito, a pesar de un breve resurgimiento en la década de 1950, y finalmente se cerró en 1973 cuando la compañía Ellerman centró su atención en otra parte.
A partir de un historial de importación de hierro, la empresa se centró en el transporte marítimo a vapor, todavía en sus primeras etapas, y finalmente se convirtió en una figura destacada del transporte marítimo a vapor moderno. Inicialmente, la empresa se concentró en la importación de mineral de hierro sueco para las operaciones de hierro de Sheffield, pero gradualmente se centró en el transporte marítimo a todo el mundo, y Hull se convirtió en uno de los puertos más importantes en florecer con la llegada del vapor. Anteriormente, salir del estuario de Humber era difícil a pesar de la conveniente ubicación de Hull , pero con el vapor, se volvió fácil llegar al mar y navegar por Gran Bretaña. [ cita requerida ]
En un momento dado, la empresa estaba en camino de convertirse en el mayor armador privado del mundo. [1] La empresa se destaca como una de las más interesantes en el mundo marítimo y comercial de la época, ya que proporciona un ejemplo de los cambios de fortuna de una empresa familiar. Se ha sugerido que Thomas Wilson es un buen ejemplo del surgimiento de armadores especializados en esta época. [ cita requerida ]
Embudos: Rojo con tapa negra.
Casco: negro (Thomas Wilson Sons) o verde oscuro (Ellerman's Wilson), pero ocasionalmente blanco donde el buque tenía capacidad refrigerada. [1]
