El HMS Glorious fue el segundo de los tres cruceros de batalla clase Courageous construidos para la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial . Diseñados para apoyar el Proyecto Báltico defendido por el Primer Señor del Mar , Lord Fisher , estaban relativamente ligeramente armados y blindados. Glorious se completó a finales de 1916 y pasó la guerra patrullando el Mar del Norte . Participó en la Segunda Batalla de Heligoland Bight en noviembre de 1917 y estuvo presente cuando la Flota Alemana de Alta Mar se rindió un año después.
Glorious fue amortizado después de la guerra, pero fue reconstruido como portaaviones a finales de la década de 1920. Podía transportar un 30 por ciento más de aviones que su media hermana Furious , que tenía un tonelaje similar. Después de volver a ponerse en servicio en 1930, pasó la mayor parte de su carrera operando en el Mar Mediterráneo . Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial en 1939, Glorious pasó el resto del año buscando sin éxito el crucero alemán Admiral Graf Spee en el Océano Índico antes de regresar al Mediterráneo. La llamaron a casa en abril de 1940 para apoyar las operaciones en Noruega . Mientras evacuaban aviones británicos de Noruega en junio, el barco fue hundido por los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau en el Mar del Norte, con la pérdida de más de 1.200 vidas.
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Durante la Primera Guerra Mundial, al almirante Fisher se le impidió ordenar una versión mejorada de los anteriores cruceros de batalla de la clase Renown debido a una restricción en tiempos de guerra que prohibía la construcción de barcos más grandes que los cruceros ligeros. Para obtener barcos adecuados para las funciones tradicionales de los cruceros de batalla, como explorar flotas y cazar asaltantes enemigos, se decidió por un diseño con el blindaje mínimo de un crucero ligero y el armamento de un crucero de batalla. Justificó su existencia afirmando que necesitaba barcos rápidos y de poco calado para su Proyecto Báltico, un plan para invadir Alemania a través de su costa báltica. [1] [2]
Glorious tenía una longitud total de 786 pies 9 pulgadas (239,8 m), una manga de 81 pies (24,7 m) y un calado de 25 pies 10 pulgadas (7,9 m) con carga profunda . Desplazó 19.180 toneladas largas (19.490 t) con carga y 22.560 toneladas largas (22.922 t) con carga profunda. [3] Glorious y sus hermanas fueron los primeros grandes buques de guerra de la Royal Navy en tener turbinas de vapor con engranajes . Las turbinas Parsons estaban propulsadas por dieciocho calderas Yarrow . Durante las pruebas de mar abreviadas del barco , alcanzó 31,42 nudos (58,19 km/h; 36,16 mph). [4] El barco fue diseñado para transportar normalmente 750 toneladas largas (760 t) de fueloil , pero podía transportar un máximo de 3160 toneladas largas (3210 t). A plena capacidad, podría recorrer unas 6.000 millas náuticas (11.110 km; 6.900 mi) a 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [5]
Glorious llevaba cuatro cañones BL Mark I de 15 pulgadas (381 mm) en dos torretas gemelas , una delante ('A') y otra detrás ('Y'). Su armamento secundario era 18 cañones Mark IX BL de 4 pulgadas (102 mm) montados en seis soportes triples. [5] Estas monturas tenían los tres calzones demasiado juntos y los 23 cargadores tendían a interferir entre sí. Esto anuló la alta velocidad de disparo prevista por la montura contra torpederos y otras embarcaciones más pequeñas. [6] Un par de cañones antiaéreos QF de 3 pulgadas (76 mm) y 20 cwt [Nota 1] se instalaron junto al palo mayor del Glorious . Montó dos tubos sumergidos para torpedos de 21 pulgadas y transportó 10 torpedos. [5]
La quilla del Glorious fue colocada el 1 de mayo de 1915 por Harland and Wolff en su astillero de Belfast . Fue botado el 20 de abril de 1916 y terminado el 14 de octubre [7] con un coste de 1.967.223 libras esterlinas. [8] Durante sus pruebas en el mar el mes siguiente, su hermana Courageous sufrió daños estructurales mientras corría a toda velocidad en un mar agitado y poco después se endurecieron las áreas dañadas para evitar una recurrencia. [9] Glorious no sufrió daños similares y no recibió su refuerzo hasta 1918. [10] Al momento de su puesta en servicio, Courageous sirvió en el 3.er escuadrón de cruceros ligeros de la Gran Flota . Después de que la mayor parte del 1.er escuadrón de cruceros fuera hundido en la Batalla de Jutlandia , el escuadrón se volvió a formar con Courageous and Glorious . [11] Glorious recibió seis soportes para torpedos de doble tubo a mediados de 1917: un soporte a cada lado del palo mayor en la cubierta superior y dos soportes a cada lado de la torreta 'Y' en el alcázar . [12] [13]
El 16 de octubre de 1917, el Almirantazgo recibió noticias de movimientos de barcos alemanes, lo que posiblemente indicaba algún tipo de incursión. El almirante Beatty , comandante de la Gran Flota, ordenó a la mayoría de sus cruceros ligeros y destructores hacerse a la mar en un esfuerzo por localizar los barcos enemigos. Inicialmente, el Courageous y el Glorious no recibieron la orden de hacerse a la mar, pero fueron enviados para reforzar el 2.º escuadrón de cruceros ligeros que patrullaba la parte central del Mar del Norte ese mismo día. [14] Dos cruceros ligeros alemanes clase Brummer se deslizaron entre los huecos de las patrullas británicas y destruyeron un convoy con destino a Noruega durante la mañana del 17 de octubre, pero los buques de guerra británicos no recibieron noticias del enfrentamiento hasta esa tarde. Se ordenó al 1.er escuadrón de cruceros que interceptara, pero no tuvo éxito ya que los cruceros alemanes eran más rápidos de lo esperado. [15]
A lo largo de 1917, el Almirantazgo estaba cada vez más preocupado por los esfuerzos alemanes por barrer caminos a través de los campos minados colocados por los británicos con la intención de restringir las acciones de la Flota de Alta Mar y los submarinos alemanes . Una incursión preliminar contra las fuerzas de barrido de minas alemanas el 31 de octubre por parte de fuerzas ligeras destruyó 10 barcos pequeños y el Almirantazgo decidió realizar una operación más amplia para destruir los dragaminas y sus cruceros ligeros de escolta. Basado en informes de inteligencia, el Almirantazgo asignó el 1.er escuadrón de cruceros el 17 de noviembre de 1917, con cobertura proporcionada por el 1.er escuadrón de cruceros de batalla reforzado y cobertura distante por los acorazados del 1.er escuadrón de batalla . [dieciséis]
Los barcos alemanes, cuatro cruceros ligeros de la II Fuerza de Exploración, ocho destructores, tres divisiones de dragaminas, ocho sperrbrecher ( arrastreros llenos de corcho ) y dos arrastreros para marcar la ruta barrida, fueron avistados a las 7:30 am, [Nota 2] recortadas por el sol naciente. El Courageous y el crucero ligero Cardiff abrieron fuego con sus cañones delanteros siete minutos después. Los alemanes respondieron tendiendo una cortina de humo y esto dificultó mucho la localización de objetivos. Los británicos continuaron persiguiéndolos, pero perdieron la pista de la mayoría de los barcos más pequeños entre el humo y concentraron el fuego en los cruceros ligeros cuando la oportunidad lo permitió. Un proyectil de 15 pulgadas alcanzó el escudo del SMS Pillau , pero no afectó su velocidad. A las 8:33, el cañón izquierdo de la torreta delantera del Glorious quedó destrozado cuando un proyectil detonó dentro del cañón del arma. A las 9:30, el 1.er escuadrón de cruceros interrumpió su persecución para evitar un campo minado marcado en sus mapas. Los barcos giraron hacia el sur y ya no jugaron ningún papel en la batalla. [17] Glorious requirió cinco días de reparaciones para reparar el daño causado por la detonación prematura y su propia explosión . [18] Disparó 57 proyectiles de 15 pulgadas y 213 de cuatro pulgadas durante el enfrentamiento. [19]
Glorious recibió plataformas de vuelo encima de sus torretas en 1918. Se llevaba un Sopwith Camel en la torreta trasera y un Sopwith 1½ Strutter en la torreta delantera. [20] El 5 de noviembre de 1918, Glorious estaba anclado frente a Burntisland en el Firth of Forth junto con el hidroavión Campania y el acorazado Royal Oak cuando una repentina tormenta de Fuerza 10 hizo que Campania arrastrara su ancla y chocara primero con Royal Oak y luego con Glorioso . Tanto el Royal Oak como el Glorious sufrieron daños menores, pero el Campania quedó hundido por su colisión con el Royal Oak . Las salas de máquinas del Campania se inundaron, se instaló en la popa y se hundió cinco horas después sin pérdida de vidas. [21]
Glorious estuvo presente en la rendición de la Flota Alemana de Alta Mar el 21 de noviembre de 1918. [13] Fue puesta en reserva en Rosyth , Escocia, el 1 de febrero de 1919 y sirvió como barco de perforación de torreta, siendo también el buque insignia del contraalmirante. al mando de la Reserva Devonport entre 1921 y 1922. [22]
El Tratado Naval de Washington de 1922 limitó la cantidad de tonelaje de buques capitales y la Royal Navy se vio obligada a desguazar muchos de sus acorazados y cruceros de batalla más antiguos. Sin embargo, hasta 66.000 toneladas largas (67.059 t) de barcos existentes podrían convertirse en portaaviones, para lo cual los grandes cascos y las altas velocidades de los barcos de la clase Courageous los convertían en candidatos ideales. Glorious comenzó su conversión en Rosyth en 1924 y fue remolcada a Devonport, donde se completó el 24 de febrero de 1930. Durante las pruebas en el mar posteriores a la conversión del barco, alcanzó 29,47 nudos (54,58 km/h; 33,91 mph). [23] Sus torretas de 15 pulgadas fueron almacenadas y luego reutilizadas durante la Segunda Guerra Mundial para el Vanguard , el último acorazado del mundo que se construyó. [24]
Su nuevo diseño mejoró a su media hermana Furious , que carecía de una isla y un embudo convencional . Se retiraron toda la superestructura , cañones, tubos de torpedos y accesorios hasta la cubierta principal. Sobre el casco restante se construyó un hangar de dos pisos , cada nivel de 16 pies (4,9 m) de alto y 550 pies (167,6 m) de largo; el nivel superior del hangar se abría a una cubierta de vuelo corta , debajo y delante de la cubierta de vuelo principal. La cubierta de despegue inferior mejoró la flexibilidad del ciclo de lanzamiento y recuperación hasta que los cazas más pesados que requerían recorridos de despegue más largos hicieron que la cubierta inferior quedara obsoleta en la década de 1930. [25] Se instalaron dos ascensores de 46 por 48 pies (14,0 m × 14,6 m) hacia delante y hacia atrás en la cubierta de vuelo. Se añadió una isla con el puente , la estación de control de vuelo y el embudo en el lado de estribor , ya que se descubrió que las islas no contribuían significativamente a la turbulencia. En 1939, el barco podía transportar 34.500 galones imperiales (157.000 L ; 41.400 gal EE.UU. ) de gasolina para su avión. [26]
Glorious recibió un armamento de doble propósito de dieciséis cañones Mark VIII QF de 4,7 pulgadas (120 mm) en monturas individuales. Una montura estaba a cada lado de la cubierta de vuelo inferior y un par en el alcázar. Las doce monturas restantes se distribuyeron a lo largo de los costados del barco. [27] Durante su reacondicionamiento en 1935, el barco recibió tres soportes de pompones óctuples QF de dos libras (40 mm) , uno a cada lado de la cubierta de vuelo, delante de los cañones de 4,7 pulgadas y uno detrás de la isla. en la cabina de vuelo. También recibió una única montura cuádruple para ametralladoras AA Vickers de 12,7 mm (0,5 pulgadas) refrigeradas por agua . [28]
Glorious volvió a entrar en servicio el 24 de febrero de 1930 para el servicio en la Flota del Mediterráneo , pero estuvo adscrita a la Flota Nacional de marzo a junio de 1930. Relevó a Courageous en la Flota del Mediterráneo en junio de 1930 y permaneció allí hasta octubre de 1939. En una niebla el 1 de abril de 1931 Glorious embistió al transatlántico francés Florida en el centro del barco mientras navegaba a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). El impacto arruinó 60 pies (18,3 m) de la cubierta de despegue y mató a 1 marinero a bordo del Glorious y a 24 pasajeros y tripulación a bordo del Florida . [29] [30] Glorious se vio obligado a trasladarse a Gibraltar para realizar reparaciones temporales. Tuvo que navegar a Malta para reparaciones permanentes que duraron hasta septiembre de 1931. En algún momento a principios de la década de 1930, se instaló un dispositivo de detención transversal. Fue reacondicionada en Devonport desde julio de 1934 hasta julio de 1935, donde recibió dos aceleradores hidráulicos ( catapultas ) en su cubierta de vuelo superior, que también se extendió hacia la parte trasera, su alcázar se elevó una cubierta y recibió sus múltiples soportes de pompones . Glorious participó en la Revisión de la Flota de la Coronación en Spithead el 20 de mayo de 1937 para el rey Jorge VI antes de regresar al Mediterráneo. [31]
Glorious podría transportar hasta 48 aviones; Cuando se volvió a poner en servicio por primera vez, llevaba cazas Fairey Flycatcher , torpederos Blackburn Dart y Blackburn Ripon y aviones de reconocimiento Fairey IIIF del Fleet Air Arm . Desde 1933 hasta que Glorious regresó al Reino Unido en abril de 1940, aparte de un período de reacondicionamiento a mediados de la década de 1930, llevó el Escuadrón 802 que voló una mezcla de nueve cazas Hawker Nimrod y tres Hawker Osprey , hasta volver a equiparse con una docena. Gloster Sea Gladiators en mayo de 1939. [32] Se embarcaron los escuadrones 812 y 823 para misiones de reconocimiento y ataque antibuque. Volaron los torpederos Blackburn Ripon, Blackburn Baffin y Fairey Swordfish , así como aviones de reconocimiento Fairey III F y Fairey Seal . [33] Cuando Glorious volvió a ponerse en servicio después de su reacondicionamiento en 1935, se embarcó el Escuadrón 825 , inicialmente con Fairey IIIF, pero el escuadrón se convirtió en Fairey Swordfish en mayo de 1936. [34]
Glorious sirvió brevemente en la Flota del Mediterráneo durante un tiempo después de que estalló la Segunda Guerra Mundial. En octubre de 1939, atravesó el Canal de Suez hasta el Océano Índico, donde pasó a formar parte de la Fuerza J, que se organizó para cazar al Almirante Graf Spee en el Océano Índico. No tuvo éxito y Glorious permaneció en el Océano Índico hasta diciembre, cuando regresó al Mediterráneo. [35]
Fue llamado a la Home Fleet en abril de 1940 para proporcionar cobertura aérea a las fuerzas británicas que desembarcaban en Noruega . [35] Dieciocho Gladiadores Gloster del Escuadrón 263 de la RAF volaron a bordo para ser transferidos a bases aéreas noruegas. También se embarcaron once Blackburn Skuas del 803 Squadron , más dieciocho Sea Gladiators de los 802 y 804 Squadrons . Glorious y Ark Royal llegaron al centro de Noruega el 24 de abril, donde el Escuadrón 263 despegó y sus propios aviones atacaron objetivos en y al sur de Trondheim antes de que Glorious tuviera que regresar a Scapa Flow a última hora del 27 de abril para repostar combustible y embarcar en nuevos aviones. Los Sea Gladiators de Glorious proporcionaron cobertura aérea para los dos portaaviones. Dañaron un bombardero Heinkel He 111 en una misión de reconocimiento. Antes de partir, transfirió cuatro Skuas en buen estado al Ark Royal . Regresó el 1 de mayo, pero no pudo cargar muchos aviones nuevos debido al mal tiempo. Sólo una docena de Swordfish del Escuadrón 823, tres Skuas y un Blackburn Roc lograron subir a bordo. El grupo de trabajo estuvo bajo intenso ataque aéreo por parte de la Luftwaffe durante todo el día y fue retirado esa noche. Un bombardero en picado Junkers Ju 87 Stuka fue derribado después de que los Sea Gladiators que patrullaban arrojaran su bomba. [36]
Glorious regresó el 18 de mayo con seis hidroaviones anfibios Supermarine Walrus del Escuadrón 701 y 18 Hawker Hurricanes del Escuadrón No. 46 de la RAF . Este último avión había sido cargado a bordo mediante una grúa. Los Walruses volaron rápidamente a Harstad , pero el aeródromo de Skånland aún no estaba listo para los Hurricanes y todavía estaban a bordo cuando Glorious regresó a Scapa el 21 de mayo. Glorious regresó a la zona de Narvik el 26 de mayo y los Hurricanes se marcharon rápidamente. [37]
Incluso este éxito resultó efímero y se ordenó a las fuerzas británicas que se retiraran unos días después. La evacuación ( Operación Alfabeto ) comenzó en el norte la noche del 3 al 4 de junio y Glorious llegó a la costa el 2 de junio para brindar apoyo, aunque solo llevaba nueve Sea Gladiators del 802 y seis Swordfish del 823 Squadrons para autodefensa. ya que se esperaba evacuar a los combatientes de la RAF si era posible. Diez Gladiators del Escuadrón 263 volaron a bordo desde su base en Bardufoss durante la tarde del 7 de junio y los Hurricanes del Escuadrón 46 aterrizaron sin problemas significativos a primera hora de la tarde a pesar de tener una velocidad de aterrizaje mucho mayor que los biplanos. Estos habían sido sacados de bases terrestres para evitar que fueran destruidos durante la evacuación después de que los pilotos descubrieran que un saco de arena de 7 kg (15 lb) llevado en la parte trasera del Hurricane permitía aplicar los frenos a fondo inmediatamente al aterrizar. [38] Esta fue la primera vez que monoplanos de alto rendimiento sin ganchos de cola aterrizaron en un portaaviones. [39]
El oficial al mando del Glorious , el capitán Guy D'Oyly-Hughes , era un ex submarinista que había sido oficial ejecutivo del Courageous durante 10 meses. [40] Se le concedió permiso para proceder de forma independiente a Scapa Flow en las primeras horas del 8 de junio para celebrar un consejo de guerra contra su comandante (Aéreo), JB Heath, quien había rechazado una orden de llevar a cabo un ataque a objetivos costeros en alegando que los objetivos estaban, en el mejor de los casos, mal definidos y que sus aviones no eran adecuados para la tarea. Heath se quedó en Scapa a la espera de juicio. [39]
Sin que los británicos lo supieran, la Armada alemana había lanzado la Operación Juno : los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau , el crucero pesado Admiral Hipper y cuatro destructores recibieron la orden de atacar la base británica en Harstadt y apoyar el avance alemán hacia Narvik. Mientras se preparaba para atacar el 7 de junio, el comandante alemán se dio cuenta de que los británicos estaban evacuando Noruega y, en lugar de atacar Harstad, decidió interceptar los convoyes de evacuación el 8 de junio. Durante la mañana del 8 de junio se interceptaron algunos barcos pero no se encontró ningún convoy. La fuerza alemana se dividió entonces en dos: el Admiral Hipper y los cuatro destructores fueron enviados a Trondheim para repostar combustible y dar apoyo terrestre a la fuerza alemana (el Gruppe Feuerstein ) que avanzaba hacia Narvik. Scharnhorst y Gneisenau continuaron buscando convoyes en el Mar de Noruega . A las 15:45 un vigía en la plataforma más alta de Scharnhorst avistó una nube de polvo y luego el mástil del Glorious a una distancia de 46 km. Los acorazados alemanes lo persiguieron inmediatamente y a las 16:10 también fueron detectados los dos destructores que los escoltaban, Acasta y Ardent . [41] [Nota 3]
Los británicos vieron los barcos alemanes poco después de las 16:00 y enviaron a Ardent a investigar. Glorious no alteró el rumbo ni aumentó la velocidad. Se ordenaron cinco Swordfish a la cubierta de vuelo y se ordenaron estaciones de acción a las 16:20. No se realizaba ninguna patrulla aérea de combate , no había ningún avión listo en cubierta para un despegue rápido y no había ningún vigía en la cofa del Glorious . Scharnhorst abrió fuego contra Ardent a las 16:27 a una distancia de 16.000 yardas (15.000 m), lo que provocó que el destructor se retirara, disparara torpedos y formara una cortina de humo. Ardent anotó un impacto con sus cañones de 4,7 pulgadas en Scharnhorst pero fue alcanzado varias veces por el armamento secundario de los barcos alemanes y se hundió a las 17:25. [42]
Scharnhorst cambió su fuego a Glorious a las 16:32 y anotó su primer impacto seis minutos más tarde en su tercera salva , a una distancia de 26.000 yardas (24.000 m), cuando un cañón de 28,3 centímetros (11,1 pulgadas) golpeó la cubierta de vuelo delantera y explotó. en el hangar superior, provocando un gran incendio. Este impacto destruyó dos Swordfish que se estaban preparando para el vuelo y el agujero en la cubierta de vuelo impidió que cualquier otro avión despegara. [43] Las astillas penetraron en la carcasa de una caldera y provocaron una caída temporal en la presión del vapor. A las 16:58, un segundo proyectil alcanzó la baliza de localización sobre el puente y mató o hirió al capitán y a la mayor parte del personal estacionado allí. La cortina de humo de Ardent se volvió lo suficientemente efectiva como para perjudicar la visibilidad de los alemanes aproximadamente entre las 16:58 y las 17:20, por lo que cesaron el fuego contra Glorious . [42]
Glorious fue alcanzado nuevamente en la sala de máquinas central a las 17:20 y esto le hizo perder velocidad y comenzar un lento círculo hacia babor. También desarrolló una escora a estribor. Los barcos alemanes se acercaron a 16.000 yardas y continuaron disparándole hasta las 17:40. Glorious se hundió a las 18:10, [42] aproximadamente a 68°38′N 03°50′E / 68.633°N 3.833°E / 68.633; 3.833 , [44] con 43 supervivientes. [45]
Cuando los barcos alemanes se acercaron al Glorious , el Acasta , que había estado tratando de mantener la cortina de humo, atravesó su propio humo y disparó dos ráfagas de torpedos al Scharnhorst . Uno de ellos golpeó al acorazado a las 17:34 contra su torreta trasera y lo dañó gravemente. El Acasta también logró un impacto con sus cañones de 4,7 pulgadas en el Scharnhorst , pero fue acribillado por disparos alemanes y se hundió alrededor de las 18:20. [42]
Los supervivientes estimaron que unos 900 hombres abandonaron Glorioso . Los barcos alemanes habían sufrido grandes daños y, sin saber que los barcos aliados no estaban en contacto con el Glorious , se retiraron apresuradamente y no intentaron recoger a los supervivientes. [46] Mientras tanto, la Royal Navy no sabía nada del hundimiento hasta que fue anunciado en la radio alemana. [47] [48] El barco noruego Borgund , de paso hacia las Islas Feroe , llegó tarde el 10 de junio y recogió a los supervivientes, y finalmente entregó a 37 vivos a Tórshavn , de los cuales dos murieron más tarde. Otro barco noruego, el Svalbard II , que también se dirigía a las Islas Feroe, recogió a cinco supervivientes, pero fue avistado por un avión alemán y obligado a regresar a Noruega, donde los cuatro que aún estaban vivos se convirtieron en prisioneros de guerra durante los siguientes cinco años. También se cree [ ¿por quién? ] que un superviviente más de Glorious fue rescatado por un hidroavión alemán. [49] [ se necesita mejor fuente ] Por lo tanto, el total de supervivientes fue 40, incluidos uno de Acasta y uno de Ardent . [50] El total de muertos o desaparecidos fue 1.207 de Glorioso , 160 de Acasta y 152 de Ardiente , un total de 1.519. [51]
Los hundimientos y la imposibilidad de organizar un rescate eficaz fueron embarazosos para la Royal Navy. A todos los barcos que se topaban con enemigos se les había ordenado que transmitieran un informe de avistamiento, y la falta de dicho informe por parte de Glorious fue cuestionada en la Cámara de los Comunes . [53] Se supo que el crucero pesado Devonshire había pasado a 30-50 millas (48-80 km) de la batalla, enarbolando la bandera del vicealmirante John Cunningham , quien estaba cumpliendo órdenes de evacuar a la familia real noruega a la Reino Unido y mantener el silencio de radio. Algunos supervivientes de Glorious y Devonshire testificaron que un informe de avistamiento había sido enviado correctamente y recibido por Devonshire , pero que había sido suprimido por Cunningham, quien partió a gran velocidad de acuerdo con sus órdenes. [54] También se alegó que había confusión sobre el uso de frecuencias de telegrafía inalámbrica a bordo del Glorious , lo que podría haber contribuido a que cualquier otro barco o estación costera no recibiera un informe de avistamiento. La ausencia de patrullas aéreas normales sobre Glorious y sus destructores, en condiciones de máxima visibilidad, fue considerada como un factor que contribuyó a los hundimientos. [55]
Las circunstancias del hundimiento fueron objeto de un debate en la Cámara de los Comunes el 28 de enero de 1999. [56] Después de que en la década de 1970 se hiciera pública la existencia de la decodificación de transmisiones alemanas en Bletchley Park, el personal de Bletchley Park reveló que habían dicho la Marina Real de la fuga alemana. Sin embargo, la Royal Navy se negó a creer a los descifradores de códigos en parte porque eran en su mayor parte civiles y, a pesar de rogarles, nunca notificó al escuadrón Glorioso sobre el avance alemán. [57]
El monumento más destacado a la tripulación perdida del HMS Glorious , el HMS Ardent y el HMS Acasta está situado en Southsea Common, Portsmouth, con vistas al paseo marítimo y es accesible al público en todo momento. Hay 176 monumentos conmemorativos de los 1.531 militares perdidos con el HMS Glorious , el HMS Ardent y el HMS Acasta en el Portsmouth Naval Memorial. [ cita necesaria ]
Durante muchos años, el único monumento a los marineros perdidos en los tres barcos fue una vidriera de la iglesia de San Pedro Martindale en Cumbria , en el lado este de Ullswater . En 2002 se inauguró una nueva placa conmemorativa dedicada al HMS Glorious y sus destructores de escolta Ardent y Acasta en la iglesia de San Nicolás, en el HMS Drake , Devonport. El 8 de junio de 2010, 70 años después de la pérdida de Glorious , Acasta y Ardent , una Se descubrió una placa conmemorativa con inscripciones en inglés y noruego cerca del Centro Histórico de Trondenes en Harstad, Noruega, el último puerto de escala de los dos destructores. [58] Una placa conmemorativa está montada sobre un pedestal de piedra junto a un árbol conmemorativo, en el National Memorial Arboretum en Alrewas , Staffordshire. Se puede encontrar en los jardines en la ubicación 19-81. El 8 de junio de 2019, se inauguró una placa conmemorativa en Belvedere Gardens, Plymouth Hoe, dedicada a todos los miembros de la tripulación que perdieron la vida a bordo de los HM Ships Glorious, Ardent y Acasta.
Un modelo del HMS Glorious del fabricante de modelos Norman A. Ough construido para el Royal United Services Museum se exhibe ahora en el Fleet Air Arm Museum en RNAS Yeovilton . [59]
