SS France fue un transatlántico de la Compagnie Générale Transatlantique (CGT, o Línea Francesa) , [4] construido por el astillero Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire , Francia, y puesto en servicio en febrero de 1962. En el momento de su construcción en 1960, el buque de 316 m (1037 pies) era el buque de pasajeros más largo jamás construido, un récord que permaneció indiscutido hasta la construcción del RMS Queen Mary 2 de 345 m (1132 pies) en 2004.
En 1979, Norwegian Cruise Line (NCL) compró el France , lo rebautizó como SS Norway y lo sometió a importantes modificaciones para adecuarlo a sus funciones de crucero . En 2005, se lo rebautizó como SS Blue Lady y se lo vendió para desguazarlo, proceso que se completó a fines de 2008.
El France fue el buque insignia de la compañía francesa desde 1961 hasta 1974, combinando travesías transatlánticas regulares de cinco días y cinco noches con cruceros ocasionales en invierno, así como dos vueltas al mundo. Durante sus últimos años, para ahorrar combustible, las travesías duraban seis días y seis noches. [ cita requerida ]
Algunos, como el historiador de barcos John Maxtone-Graham , creen que el France fue construido deliberadamente para servir como transatlántico y barco de cruceros, afirmando: "Una vez más, la compañía tenía en mente la conversión a cruceros... para los cruceros, todas las puertas deflectoras que separaban las escaleras de las cubiertas tabú se abrieron para permitir la libre circulación por todo el barco". [5] Sin embargo, otros, como el historiador de barcos William Miller, han afirmado que el France fue el "último superbuque transatlántico diseñado específicamente para operar durante todo el año". [6]
El SS France fue construido para reemplazar a otros barcos antiguos de la línea, como el SS Ile de France y el SS Liberté , que quedaron obsoletos en la década de 1950. [ cita requerida ] Sin estos buques, la línea francesa no tenía la capacidad de competir contra sus rivales, [ cita requerida ] más notablemente la Cunard Line , que también tenía planes para construir un nuevo y moderno transatlántico. Se rumoreaba que este barco sería un reemplazo de 75.000 toneladas para sus barcos RMS Queen Mary y RMS Queen Elizabeth . [ cita requerida ] (Este barco eventualmente sería el Queen Elizabeth 2 de 68.000 toneladas ). Además, United States Lines había puesto en servicio en 1952 el SS United States , que había roto todos los récords de velocidad en su viaje inaugural, con una velocidad promedio de 35,59 nudos (65,91 km/h; 40,96 mph). [ cita requerida ]
En un principio, se consideró la idea de dos buques de 35.000 toneladas para sustituir a Ile de France y Liberté . Charles de Gaulle (el futuro presidente de Francia ) opinó que sería mejor para el orgullo nacional francés, que entonces flaqueaba debido a la Guerra de Independencia de Argelia en curso , construir un gran transatlántico, en la tradición del SS Normandie , como escaparate oceánico para Francia. La idea de un transatlántico de este tipo financiado con fondos públicos fue controvertida y dio lugar a acalorados debates en el parlamento francés. El acuerdo duró tres años y medio, y aunque la carta que encargaba la construcción fue finalmente firmada por el presidente de la Compagnie Générale Transatlantique, Jean Marie, el 25 de julio de 1956, el debate sobre la forma, el coste y el calendario de construcción para Francia duró un año más. [7]
Más allá de los lujos, la compañía francesa también tuvo que enfrentarse a la realidad de que se preveía que el tráfico transatlántico de pasajeros disminuiría debido al aumento de los viajes aéreos. Además, los costos de operación de los barcos estaban aumentando, principalmente debido a los precios del petróleo crudo. [ cita requerida ] Por lo tanto, el nuevo barco sería más grande que el Ile , pero más pequeño y más barato de operar que el Normandie . También sería un transatlántico de dos clases, que, como el recientemente construido SS Rotterdam , podría convertirse de un modo de travesía segregado y restringido por clases a un modo de crucero unificado y sin clases, lo que permitiría al barco ser más versátil en sus operaciones. [ cita requerida ] A pesar de estos requisitos, todavía iba a ser el barco más largo jamás construido, así como uno de los más rápidos, lo que significa no solo un sistema de propulsión avanzado, sino también un diseño de casco que soportaría los rigores del Atlántico Norte a alta velocidad. [ cita requerida ]
El casco G19 fue construido por el astillero Chantiers de l'Atlantique , en Saint-Nazaire , Francia , y su quilla fue colocada el 7 de octubre de 1957. Fue construido de manera pionera: en lugar de construir un esqueleto que luego se cubrió con placas de acero, grandes partes del barco fueron prefabricadas en otras ciudades (como Orleans , Le Havre y Lyon ). El casco fue completamente soldado, lo que permitió ahorrar peso, y se instalaron dos juegos de estabilizadores. [8]
Fue bendecida por el obispo de Nantes , Monseñor Villepelet, y botada el 11 de mayo de 1960, a las 16:15 horas, por Madame Yvonne de Gaulle , esposa del presidente, y luego fue bautizada como France , en honor tanto del país como de los dos barcos anteriores de la CGT que llevaron el nombre. A las 16:22 horas, France estaba a flote y bajo el mando de remolcadores. [9] El presidente De Gaulle también estuvo presente en el lanzamiento y pronunció un discurso patriótico, anunciando que a Francia se le había otorgado una nueva Normandía , que ahora podían competir con el Queens de Cunard y que el Blue Riband estaba a su alcance. [ cita requerida ] En realidad, sin embargo, la velocidad de 35 nudos (65 km/h; 40 mph) de United States resultaría imposible de superar. [ cita requerida ]
Tras la botadura, se instalaron las hélices (el proceso completo llevó más de tres semanas), se colocaron las distintivas chimeneas en las cubiertas superiores, se completó la superestructura, se colocaron los botes salvavidas en sus pescantes y se acondicionaron los interiores. El 19 de noviembre de 1961, el France realizó sus pruebas en el mar y alcanzó una velocidad media inesperada de 35,21 nudos (65,21 km/h; 40,52 mph). Con la compañía francesa satisfecha, el barco fue entregado y emprendió un crucero de prueba a las Islas Canarias con una dotación completa de pasajeros y tripulación. Durante este corto viaje se encontró, en el mar, con el Liberté que se dirigía al desguace. [10]
El viaje inaugural de Francia a Nueva York tuvo lugar el 3 de febrero de 1962, con muchas de las estrellas de cine y la aristocracia francesas a bordo. [ cita requerida ]
El 14 de diciembre de 1962, Francia trasladó la Mona Lisa desde Le Havre a Nueva York, donde el cuadro emprendería una gira americana. [ cita requerida ]
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Durante trece años, realizó la ruta del Atlántico Norte entre Le Havre y Nueva York, pero a principios de los años setenta, aviones comerciales a reacción mucho más rápidos, cada vez más cómodos y con un consumo de combustible más eficiente, como el Boeing 707 , el DC-8 y el Boeing 747 , habían hecho que los viajes aéreos transoceánicos de larga distancia fueran más populares que los transatlánticos, lo que generó una presión financiera sobre las líneas navieras europeas como la CGT, que habían obtenido gran parte de sus ingresos del mercado transatlántico. Debido a este cambio en las tendencias de los viajes transatlánticos, Francia , que siempre había dependido de los subsidios del gobierno francés, se vio obligada a aprovecharlos cada vez más. [ cita requerida ]
Aprovechando al máximo el diseño versátil del barco, la CGT comenzó a enviar a Francia a cruceros de invierno, temporada baja para el comercio atlántico. Un fallo de diseño se reveló cuando el barco alcanzó aguas más cálidas: sus dos piscinas , una para primera clase y otra para clase turista, estaban cubiertas; la piscina de primera clase en lo profundo del casco del barco, y la piscina de clase turista en una cubierta superior, pero cubierta con una cúpula de vidrio inamovible. Esta última, tal vez, era la más molesta cuando hacía calor. [ cita requerida ] También tenía un espacio limitado en la cubierta exterior, con gran parte de lo que estaba disponible protegido detrás de gruesos parabrisas de vidrio, útiles en el Atlántico Norte, pero frustrantes cuando bloqueaban las brisas refrescantes en los trópicos. [ cita requerida ]
Sin embargo, los cruceros de France eran populares y su primer crucero mundial tuvo lugar en 1972. Demasiado grande para atravesar los canales de Panamá y Suez , se vio obligado a navegar alrededor del Cabo de Hornos y el Cabo de Buena Esperanza . Ese mismo año, con la destrucción del Seawise University (antiguo RMS Queen Elizabeth ) por un incendio en Hong Kong , France se convirtió en el barco de pasajeros en servicio más grande del mundo. [ cita requerida ]
A medida que avanzaban los primeros años de la década, el mercado de cruceros se expandió, con la construcción de cruceros más pequeños y especialmente diseñados para pasar por el Canal de Panamá. En 1973 se produjo la Crisis del Petróleo y el precio del petróleo pasó de 3 a 12 dólares por barril. Cuando el gobierno francés, al final de las Trente Glorieuses , se dio cuenta de que mantener a France en funcionamiento requeriría diez millones de dólares adicionales al año, optó en cambio por subvencionar el entonces en desarrollo Concorde . Sin este dinero del gobierno, la línea francesa no podría operar y, con un comunicado de prensa emitido en 1974, se anunció que France se retiraría del servicio el 25 de octubre de ese año. [ cita requerida ]
Ante esto, la tripulación decidió tomar el asunto en sus propias manos: una travesía en dirección este el 6 de septiembre, su travesía número 202, se retrasó varias horas mientras la tripulación se reunía para decidir si hacer huelga allí mismo, en Nueva York, o seis días después en las afueras de Le Havre . Le Havre ganó y el barco fue requisado por un grupo de sindicalistas franceses que anclaron en la entrada del puerto, bloqueando así todo el tráfico entrante y saliente. Los 1.200 pasajeros a bordo tuvieron que ser transportados a tierra en embarcaciones auxiliares, mientras que aproximadamente 800 tripulantes permanecieron a bordo.
Los huelguistas exigieron que se permitiera que el barco siguiera operando, junto con un aumento salarial del 35% para ellos mismos. Su misión fracasó y la noche de la toma de posesión resultó ser el último día de servicio del barco para la CGT. El impasse tardó más de un mes en terminar y, el 7 de diciembre de 1974, el barco estaba amarrado en un muelle lejano de Le Havre, conocido coloquialmente como quai de l'oubli , el muelle del olvido. [10] [11]
En ese momento, Francia había completado 377 travesías y 93 cruceros (incluidos dos cruceros mundiales), transportado un total de 588.024 pasajeros en travesías transatlánticas y 113.862 pasajeros en cruceros, y había navegado un total de 1.860.000 millas náuticas. [12]
La desbandada de Francia fue recibida con consternación por gran parte de la población francesa, lo que dio lugar a una canción de Michel Sardou , titulada "Le France". [13] El estribillo de la canción es "Nunca más me llames "Francia" / Francia me ha defraudado" ("Ne m'appelez plus jamais "France" / La France elle m'a laissé tomber"). [14] El Partido Comunista Francés y los sindicatos de Le Havre aprobaron la canción, que también se convirtió en un himno para el defensor del barco.
El barco permaneció en el mismo lugar durante aproximadamente cuatro años, con los interiores, incluido todo el mobiliario, todavía completamente intactos. No había planes de desguazar el barco ni de venderlo. En 1977, el millonario saudí Akram Ojjeh expresó su interés en comprar el barco para utilizarlo como museo flotante de muebles y obras de arte francesas antiguas, así como casino y hotel en la costa sureste de los Estados Unidos. Aunque compró el barco por 24 millones de dólares, esta propuesta nunca se concretó, y se rumoreaba que habían surgido otras, incluidas ofertas de la Unión Soviética para utilizarlo como barco hotel en el Mar Negro y una propuesta de China para convertirlo en una feria comercial industrial flotante. [10]
Finalmente, el barco fue vendido en 1979 a Knut Kloster, el propietario de Norwegian Caribbean Line, por 18 millones de dólares para convertirlo en el crucero más grande del mundo. Justo antes de que France cambiara su nombre a Norway, se celebró un último matrimonio a bordo del barco en el muelle de Le Havre. La boda fue oficiada por el reverendo Agnar Holme, capellán del Norwegian Seaman. Greg Tighe, director de investigación y desarrollo corporativo de NCL, se casó con Lorraine Anne Evering en la capilla de France . Entre los testigos se encontraban el capitán del barco y varios miembros del equipo de gestión de NCL. Este fue el último matrimonio que se celebró a bordo de France , que había acogido cientos de bodas a lo largo de su carrera transatlántica . [ cita requerida ]
En agosto de ese año, el Norway fue trasladado a los astilleros Lloyd en Bremerhaven , Alemania, donde sería sometido a renovaciones con un coste de 80 millones de dólares. [15]
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El Norway fue registrado en Oslo , recibió el indicativo LITA (que literalmente significa "pequeño") y fue rebautizado el 14 de abril de 1980. Fue el primer (y único) trasatlántico construido especialmente que fue remodelado para ser empleado exclusivamente en el servicio de cruceros de lujo. La forma de su casco, el diseño de la proa y la disposición de los alojamientos habían sido diseñados específicamente para los rigores de cruzar el Atlántico Norte durante todo el año. En su remodelación para el servicio de cruceros, se le dio un alojamiento más generoso, así como espacios públicos más grandes y numerosos para las recreaciones de tipo crucero. Mecánicamente, la planta de propulsión de cuatro hélices se redujo a dos hélices. Y en un intento de ahorrar, se le proporcionó un conjunto completo de propulsores de proa/popa para darle la flexibilidad que necesitaba para llevarlo al puerto y atracar sin recurrir a las costosas operaciones de remolcador que eran el procedimiento estándar en el apogeo de los transatlánticos expresos. Cuando se completó su reacondicionamiento y en su primera escala en Oslo, el mayordomo principal Wesley Samuels de Jamaica , en presencia del rey Olav V , izó la bandera de las Naciones Unidas como símbolo de la tripulación internacional del barco. [ cita requerida ]
Ese mismo año inició su viaje inaugural a Miami , en medio de especulaciones sobre su futuro en la industria de los cruceros. El France había sido construido como un transatlántico: para la velocidad; largo, angosto, con un calado profundo, así como una variedad de formas y tamaños de cabinas diseñadas de manera compacta más para viajes de propósito que para cruceros lánguidos. Pero el Norway resultó popular e hizo creíble la idea de que el barco fuera un destino en sí mismo. Su tamaño, capacidad de pasajeros y comodidades revolucionaron la industria de los cruceros e iniciaron un frenesí de construcción a medida que los competidores comenzaron a encargar barcos más grandes. [ cita requerida ]
Mientras la competencia de cruceros intentaba arrebatarle parte del dinámico negocio a Norway , el propio Norway fue modernizado varias veces para mantener su posición como la "gran dama" del Caribe . En septiembre y octubre de 1990, se le añadieron dos cubiertas a su superestructura , añadiendo 135 nuevas suites y camarotes de lujo. Aunque muchos aficionados a los barcos creen que las nuevas cubiertas estropearon sus líneas originales, limpias y clásicas, los nuevos camarotes con terraza privada en las cubiertas añadidas fueron fundamentales para mantener al Norway a flote económicamente durante los últimos años de su funcionamiento, ya que se convirtieron en una característica común en toda la industria de los cruceros. Recibió reformas adicionales en 1993 y 1996 para cumplir con las nuevas regulaciones SOLAS (Seguridad de la vida en el mar). [16]
La competencia finalmente superó al Norway , e incluso comenzó a quedar en segundo plano frente a otros barcos de nueva construcción en la propia línea de NCL. Ya no era el "barco entre los barcos", NCL redujo drásticamente su mantenimiento y conservación. Experimentó varias averías mecánicas, incendios, incidentes de vertido ilegal de residuos y violaciones de seguridad por las que fue detenido en el puerto en espera de reparaciones. A pesar de los recortes, el barco siguió siendo extremadamente popular entre los entusiastas de los cruceros, algunos de los cuales cuestionaron las acciones del propietario a la luz de la continua operación exitosa del Queen Elizabeth 2 , que se había convertido en un rival bien mantenido que todavía operaba cruceros de lujo de 5 estrellas y travesías transatlánticas para Cunard . A pesar de esto, los recortes continuaron y los problemas aumentaron incluso cuando el barco continuó navegando con ocupación completa. Un incendio en el turbocompresor estalló en el Norway cuando entró en Barcelona en 1999, lo que lo dejó fuera de servicio durante tres semanas. [16] Durante uno de los siguientes cruceros a Noruega, se averió en Bergen con fugas en uno de los sellos de la hélice, lo que retrasó la navegación hasta que fue reparado. [ cita requerida ]
El Norway , que estaba previsto que se retirara, zarpó de los muelles del lado oeste de Manhattan por última vez el 5 de septiembre de 2001 [17] en otra travesía transatlántica hasta Greenock , Escocia , y luego a su puerto de origen, Le Havre, Francia. Sus pasajeros se enterarían de los ataques terroristas en Nueva York y Washington seis días después, mientras se encontraban en medio del océano. Mientras la industria de los cruceros se tambaleaba por las consecuencias de los ataques terroristas, sus propietarios decidieron ponerlo nuevamente en servicio, operando cruceros a precio de ganga desde Miami , después de una breve remodelación cosmética que no logró solucionar sus crecientes problemas mecánicos y de infraestructura. [ cita requerida ]
El 25 de mayo de 2003, después de atracar en Miami a las 5:00 am, el Norway sufrió graves daños por una explosión de la caldera [18] a las 6:37 am que mató a ocho miembros de la tripulación e hirió a diecisiete cuando el vapor sobrecalentado inundó la sala de calderas y estalló en los cuartos de la tripulación a través de la cubierta rota. Ninguno de los pasajeros resultó herido. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que "la causa probable de la ruptura de la caldera en el Norway fue la operación deficiente de la caldera, el mantenimiento y las prácticas de inspección". [18] El 27 de junio de 2003, NCL/Star decidió reubicar al Norway y partió de Miami remolcado, aunque al principio NCL/Star se negó a anunciar su destino. Se dirigió hacia Europa y finalmente llegó a Bremerhaven el 23 de septiembre de 2003. NCL anunció que no era posible construir una nueva caldera, pero que había piezas de caldera disponibles para hacer las reparaciones necesarias. En Bremerhaven se utilizó como alojamiento para el entrenamiento de la tripulación de NCL para ocupar sus lugares a bordo del nuevo Pride of America de la línea . [ cita requerida ]
NCL originalmente planeó que Noruega navegara vacía desde Alemania a Miami, pero se agregó un crucero preinaugural, con solo un número selecto de pasajeros permitidos para navegar. Partiendo de Oslo , Noruega, parando en Southampton , Inglaterra, y terminando en la ciudad de Nueva York. Se planeó un crucero de 6 días a Bermudas , pero se canceló en el último minuto a favor de solucionar algunos problemas. Zarpó en su primer crucero inaugural desde Miami , Florida , el 1 de junio de 1980, un crucero de 7 días con solo dos paradas, una en Little San Salvador y luego seguida de una parada en St. Thomas , USVI . Los otros días del crucero fueron días en el mar ya que Noruega era el destino en sí. Este siguió siendo su itinerario principal desde 1980 a 1982 hasta que NCL anunció que se agregó Nassau , Bahamas . En 1985, se agregó St. Maarten , Antillas Holandesas . En 1987 se introdujo su nuevo itinerario: un crucero de 7 días desde Miami con escalas en St. Maarten, St. John , Islas Vírgenes de los Estados Unidos; St. Thomas y Great Stirrup Cay. Sus cruceros por el Caribe occidental introducidos más tarde fueron de 7 días con escalas en Cozumel , México; Gran Caimán , Islas Caimán ; Roatán y la isla privada de NCL, Great Stirrup Cay. Entre los cruceros regulares en el Caribe y los períodos de dique seco, navegó muchos cruceros al Mediterráneo occidental, la costa de Europa occidental, el norte de Europa, las Islas Británicas y los fiordos noruegos. [17] [19]
Su crucero oficial de despedida fue un crucero transatlántico de 17 días desde Miami con escalas en Nueva York, Halifax ( Nueva Escocia) , St. John's ( Terranova y Labrador) , Greenock (Escocia), Le Havre (Francia) y finalizando en Southampton. Sin embargo, se tomó la decisión de que el Norway siguiera ofreciendo cruceros por el Caribe a precios económicos desde Miami. Esto continuó hasta su desaparición en mayo de 2003. [17]
"El Norway nunca volverá a navegar", anunció el 23 de marzo de 2004 el director ejecutivo de NCL, Colin Veitch. [ cita requerida ] La propiedad del barco fue transferida a la empresa matriz de NCL, Star Cruises .
Debido a las grandes cantidades de amianto a bordo del barco (principalmente en las áreas de máquinas y mamparos), al Norway no se le permitió salir de Alemania hacia ningún depósito de chatarra debido al Convenio de Basilea . Después de asegurar a las autoridades alemanas que el Norway iría a Asia para reparaciones y más operaciones en Australia, se le permitió salir del puerto remolcado. Se informó que las obras de arte de sus dos comedores, sala de juegos para niños, torre de escaleras y biblioteca fueron removidas y colocadas en almacenamiento, para posiblemente ser utilizadas a bordo de un SS United States revitalizado , u otro barco de la flota de NCL. [20] Fotos posteriores del Norway en los depósitos de chatarra de Alang , India, probarían que esta afirmación era falsa. El Norway salió de Bremerhaven remolcado el 23 de mayo de 2005 y llegó a Port Klang , Malasia, el 10 de agosto de 2005. [ cita requerida ]
De hecho, el barco fue vendido a un comerciante de demolición naval estadounidense por valor de chatarra en diciembre de 2005. Después de revenderlo finalmente a un desguace, el barco iba a ser remolcado a la India para su desguace. A la luz de las protestas de Greenpeace , las batallas legales potencialmente largas debido a las preocupaciones ambientales por el desguace del barco y en medio de acusaciones de declaraciones fraudulentas hechas por la empresa para obtener permiso para salir de Bremerhaven, sus propietarios cancelaron el contrato de venta, reembolsaron el precio de compra y abandonaron el barco donde estaba. [21]
El Norway fue vendido en abril de 2006 a Bridgend Shipping Limited de Monrovia, Liberia, y rebautizado como Blue Lady para prepararlo para su desguace. Un mes después fue vendido de nuevo a Haryana Ship Demolition Pvt. Ltd., y posteriormente quedó anclado en aguas de la costa de Malasia después de que el gobierno de Bangladesh le negara la entrada en sus aguas debido al amianto que había a bordo. Tres semanas después, el barco inició su viaje hacia aguas de la India, aunque se anunció que había abandonado las aguas de Malasia con destino a los Emiratos Árabes Unidos para realizar reparaciones y contratar nueva tripulación y suministros. [22] [23]
Al enterarse del destino del barco, Gopal Krishna, un ecologista y activista contra el amianto, presentó una solicitud ante el Tribunal Supremo de la India para garantizar que el barco, que al parecer contenía amianto, cumpliera con la orden del Tribunal del 14 de octubre de 2003 que solicitaba la descontaminación previa de los barcos en el país de exportación antes de que se les permitiera entrar en aguas indias. El 17 de mayo de 2006, Kalraj Mishra expresó su preocupación al Parlamento indio por los posibles peligros que presentaba el Blue Lady y solicitó que el gobierno detuviera la entrada del barco. Como el Tribunal Supremo de la India había levantado cualquier prohibición de entrada del barco, el Blue Lady fue anclado a 100 km de la costa india a mediados de julio, procedente de Fujairah , Emiratos Árabes Unidos. [24] [25]
Esto también despejó el camino para su desguace en Alang , en Gujarat , en espera de una inspección del amianto a bordo por parte de expertos de la Junta de Control de la Contaminación de Gujarat (GPCB). [26] Después de que el presidente de la GPCB, KZ Bhanujan, dijera que la Junta había constituido un comité de expertos para la inspección, el Blue Lady fue atracado en Pipavav , distrito de Amreli . El 2 de agosto de 2006, después de una inspección de cinco días, los expertos declararon que el barco era seguro para varar y desmantelar en Alang . [27] Esto provocó una furiosa controversia sobre la legalidad de tal acto, incluyendo un comunicado de prensa de la ONG Plataforma sobre Desguace de Buques que criticaba el informe técnico, alegando que el Comité Técnico estaba bajo una presión indebida para permitir que el barco fuera varado, y no había seguido la Convención de Basilea y la orden de la Corte Suprema de la India de que los barcos deben ser descontaminados de sustancias peligrosas como PCB y amianto, y, en cualquier caso, deben ser inventariados completamente y notificados formalmente antes de su llegada al país importador. [28] [29] Ni Malasia (último país de salida) ni Alemania (país donde el barco se convirtió en desecho) hicieron tal notificación . [ cita requerida ]
La Plataforma de ONG sobre Desguace de Buques también anunció que estaba preparada para lanzar una campaña mundial contra Star Cruises y su filial Norwegian Cruise Lines por negligencia corporativa en este caso. [30]
Las fotografías de Alang revelaron que el Blue Lady todavía se encontraba parcialmente a flote frente a la costa; su proa en una playa seca durante la marea baja y el barco completamente a flote durante la marea alta. Las fotografías también mostraron que ni NCL ni Star Cruises habían retirado ninguno de los muebles ni las obras de arte a bordo del barco (incluidos los murales del comedor Windward y la sala de juegos para niños, y el piano Steinway en Le Bistro), como se había informado anteriormente. [ cita requerida ]
Los aficionados franceses se preocuparon por el futuro de las obras de arte, tanto por el hecho de que el barco se encontraba anclado en un ambiente muy húmedo sin electricidad para el aire acondicionado, como por la falta de preocupación por la conservación por parte de los desguazadores. [31] [32] Aun así, se afirmó que a principios de septiembre de 2006, el propietario del barco había firmado contratos con varios compradores, incluidos subastadores y un museo francés, para vender las obras de arte. Otros accesorios se venderían por toneladas. [12]
Gopal Krishna volvió a presentar una solicitud para que se cumpliera con el Convenio de Basilea y tres días después el Tribunal Supremo de la India decidió que el desguace debía posponerse, estipulando que el Comité Técnico, que había aprobado anteriormente el desguace, debía redactar un nuevo informe que se presentaría antes de la decisión final del Tribunal. [33] Esa decisión se tomó el 11 de septiembre de 2007 (el 33º aniversario del último día de Francia en el Atlántico), cuando el tribunal dictaminó que era seguro desguazar el Blue Lady , una decisión que fue recibida negativamente por los ambientalistas. [34]
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El 4 de diciembre de ese mismo año se confirmó que se había cortado la punta de la proa del Blue Lady , un acto ceremonial que se realiza en la mayoría de los barcos que terminan en Alang justo antes del desguace a gran escala de un barco. [35] El 20 de enero se confirmó que se había comenzado el desguace del Blue Lady . [35] El desguace comenzó en la parte delantera de la cubierta superior. Las suites añadidas durante la remodelación de 1990 desaparecieron en marzo, devolviendo brevemente al barco a su perfil anterior a 1990. [ cita requerida ]
Para el 12 de julio de 2008, la proa y la popa del barco habían sido removidas, y aún quedaba poco del famoso perfil del barco. [36] Para septiembre de 2008, la mayor parte de lo que quedaba por encima de la línea de flotación había sido cortado, y la demolición del barco se completó esencialmente a fines de 2008. [ cita requerida ]
En 2009, la punta de proa del Blue Lady fue devuelta a su país natal como parte de un catálogo de piezas de subasta retiradas del barco antes de que comenzara el desguace. La subasta se celebró los días 8 y 9 de febrero. [37] [38] Inicialmente expuesta al público en Paris Yacht Marina, Port de Grenelle, París 15e, en 2018 fue adquirida por la ciudad de Le Havre y puesta en exposición cerca del puerto pesquero. [39]
En enero de 2010, uno de los dos juegos de letras de neón que se encontraban sobre la superestructura de Francia antes de su conversión fue restaurado y puesto en exhibición. Las letras, que forman la palabra "Francia", se exhibieron en el Museo Nacional de la Marina en París . Después de esto, fueron devueltas a Le Havre y donadas al Museo Malraux , y ahora están orientadas hacia el frente del puerto. [40]
Cuando se puso en servicio el France en 1956, la compañía francesa pidió un barco que fuera el más largo jamás construido, así como uno de los más rápidos. Pero más allá de los tecnicismos, el barco también debía ser un símbolo oceánico de Francia y, por lo tanto, tuvo que ser diseñado ingeniosamente. Su casco de 316 metros (1.035 pies) fue diseñado con un tumble-home tradicional, pero con una línea de roda ensanchada en la proa, que terminaba en una proa bulbosa debajo de la línea de flotación, evocando líneas similares al Normandie . También similar al Normandie , el France estaba equipado con una ballena en su proa.
Las casetas de cubierta de la superestructura del France se construyeron en aluminio para reducir el peso del barco y, de ese modo, ahorrar combustible durante su funcionamiento. Dentro de la superestructura se diseñó una cubierta de paseo al aire libre de longitud completa a ambos lados del Pont Canots. A diferencia de muchos otros barcos, esta cubierta no envolvía completamente el barco, sino que estaba bloqueada en el extremo delantero por camarotes construidos detrás de la mampara del puente.
Una de las características más distintivas de Francia eran sus chimeneas, diseñadas no solo para ser llamativas sino también funcionales. Estaban construidas con dos alas a los lados, cada una para conducir los gases de escape hacia el exterior, hacia la estela del barco , donde serían atrapados por el viento y llevados lejos de las cubiertas de pasajeros que se encontraban debajo. Además, cada chimenea tenía un dispositivo que filtraba los sólidos de la salida, los devolvía a las profundidades del barco y luego los desechaba en el océano.
A pesar de su aspecto moderno , estaba pintada con los colores tradicionales de la CGT, utilizados desde el siglo XIX, de casco negro con cubierta de barco roja y superestructura blanca, y chimeneas en rojo con bandas de tapa negras.
El exterior del barco se mantuvo inalterado durante sus trece años de servicio.
En la conversión del France en un barco utilizado para cruceros, se realizaron muchas modificaciones en sus cubiertas exteriores.
En particular, se abrieron amplias áreas de espacio en cubierta y se ampliaron en la popa. Se creó una gran cubierta de lido en la popa, construida tan ancha, para acomodar a tantos pasajeros que tomaran el sol como fuera posible, que sobresalía en voladizo sobre el casco de abajo, que se estrechaba hacia la popa en ese punto. La terraza de la sala de fumadores de primera clase se perdió en la construcción de un restaurante buffet al aire libre, y el Patio Provençal en la cubierta de sol se rellenó con una piscina en la parte superior . Esta última adición creó un espacio extraño en Norway , donde quedó un espacio similar a un túnel alrededor del tanque de la piscina, al que todavía se abrían las ventanas y puertas exteriores originales de los camarotes circundantes, que alguna vez miraban al Patio Provençal, todas en sus colores originales de los años 60. [ cita requerida ]
En el castillo de proa , detrás del lomo de la ballena, se quitaron los dos postes de carga y se instalaron pescantes gigantes para izar dos lanchas auxiliares de dos cubiertas y 11 nudos , construidas por Holen Mekaniske Verksted en Noruega, y utilizadas para transferir pasajeros entre Noruega y los muelles de las islas donde el puerto no permitía el calado de 9 metros (35 pies) del barco. Basadas en un diseño de lancha de desembarco de la Segunda Guerra Mundial , [41] estas lanchas auxiliares se llamaron Little Norway I y Little Norway II , y cada una de ellas estaba registrada como barco, lo que convirtió al Norway en el único barco de pasajeros del mundo que transportaba barcos. Las dos lanchas auxiliares se retiraron después del retiro del barco y se trasladaron a la isla privada de Norwegian en Great Stirrup Cay en las Bahamas . Ambos barcos todavía están en servicio. [42]
Por debajo de la línea de flotación, se desmanteló la sala de máquinas de proa y se quitaron las dos hélices externas para reducir el consumo de combustible, ya que ya no se necesitaba una alta velocidad de servicio porque ahora era un crucero. [ cita requerida ]
Su operación fue reactivada tres veces más, en 1990, 1997 y 2001, después de que se renovaran la maquinaria, las cubiertas y las instalaciones recreativas. Durante su reacondicionamiento de 1990, se agregaron dos cubiertas más a la parte superior de su estructura que presentaban suites de lujo con terrazas privadas. Esta adición elevó su tonelaje total a 76.049 (recuperando el título de barco de pasajeros más grande del mundo, del Sovereign of the Seas de 73.000 toneladas ), su capacidad de pasajeros a 2.565, y le dio una ventaja competitiva frente a los barcos más nuevos que se construían en ese momento, que presentaban cada vez más suites con balcones privados para sus pasajeros. La adición de las cubiertas fue criticada por los fanáticos de los barcos por hacer que Norway pareciera demasiado pesado en la parte superior. [16]
Los interiores del barco eran el lugar donde el barco mostraba su propósito como escaparate del arte y el diseño franceses modernos. Sin embargo, los diseñadores de interiores estaban agobiados por la presión de estar a la altura del último gran buque de estado de Francia, el Normandie , cuyos interiores habían sido de una escala nunca superada ni antes ni después de su construcción. Además de esto, tuvieron que trabajar dentro de las regulaciones contra incendios más estrictas establecidas después del final de la Segunda Guerra Mundial , lo que les dio una paleta limitada que consistía en pocas maderas y mucho aluminio, fórmica y chapas de plástico. Esto era muy parecido a los interiores del SS United States , puesto en servicio casi diez años antes, e inspiró el diseño de las salas públicas del Queen Elizabeth 2 ocho años después. [10] Además, las regulaciones contra incendios no permitieron que France tuviera las grandes vistas que se construyeron a través de las principales salas de primera clase del Normandie . Los únicos espacios de doble altura de France eran el teatro, la sala de fumadores de primera clase y los comedores de primera clase y clase turista.
Un área a la que se le dio una atención inusual fue la cocina del barco; 1.500 metros cuadrados de superficie, y ubicada casi en medio del barco, entre los dos comedores a los que servía la cocina. Los directores de la CGT pensaron que Francia no solo exhibiría lo mejor del arte y el diseño franceses, sino también de la cocina francesa . Las cocinas estaban equipadas con la maquinaria más avanzada disponible, así como con muchos ayudantes de cocina tradicionales, incluido un horno de 12 metros de largo y 2,5 metros de ancho. [ cita requerida ] Con un personal de 180 de los mejores cocineros de Francia , chefs de salsas y pastelería, cocineros de asador, jefes de camareros y encargados de vinos, este equipo hizo de Francia uno de los mejores restaurantes del mundo, [43] y la comida a bordo llevó al crítico gastronómico Craig Claiborne a afirmar que el Grille Room de Francia era el "mejor restaurante francés del mundo". [ cita requerida ]
Las perreras de Francia estaban ubicadas en el Sun Deck y, como servían tanto a perros europeos como americanos, el corral estaba equipado con un hito parisino y una boca de incendios de la ciudad de Nueva York. [10]
Para los pasajeros de primera clase, la cubierta Pont Veranda (cubierta Veranda) albergaba la mayoría de las salas públicas, entre ellas la biblioteca y la sala de lectura, la sala de fumadores, el gran salón y el balcón del teatro, que estaba reservado exclusivamente a los pasajeros de primera clase. Estas salas estaban dispuestas en el centro del barco, con grandes pasillos acristalados a ambos lados. La biblioteca era una sala circular con estanterías de aluminio lacado y de cristal por todas partes, que contenía 2.200 ediciones, y estaba supervisada por un asistente que regulaba el préstamo y la devolución de libros, además de ayudar a los pasajeros con sus elecciones. El gran salón tenía un techo elevado en el centro, sobre la pista de baile de mosaico de mármol blanco y gris abstracto, con espacios más bajos e íntimos en las esquinas. El teatro, que funcionaba tanto como proscenio (teatro en vivo) como cine , tenía capacidad para 185 personas en el balcón y 479 en el nivel de la orquesta, y tenía una cabina de proyección que podía manejar películas de 16, 35 y 70 mm. Hasta los años 90 fue el teatro más grande jamás construido en un barco. Sin embargo, una de las principales atracciones de los salones de Primera Clase era la Sala de Fumadores, situada en la popa del Pont Veranda. Tenía una sección elevada en el centro flanqueada por columnas y ventanales de doble altura a babor y estribor.
Un nivel más abajo se encontraba Pont Promenade, la cubierta principal de la clase turista. Los salones y habitaciones principales eran la biblioteca, la sala de fumadores, el gran salón y el nivel de orquesta del teatro. Al igual que Pont Veranda, Pont Promenade también tenía un paseo acristalado a lo largo de los costados de babor y estribor del barco, aunque las ventanas no ocupaban toda la altura ni los espacios eran tan largos. [ cita requerida ]
El Pont A albergaba comedores de primera clase y de clase turista. Estos salones servían como contrapartes gastronómicas de las salas de fumadores, en términos de importancia y, por lo tanto, de forma y decoración. El comedor de primera clase estaba ubicado en el centro del barco y se extendía por todo el ancho del mismo, con capacidad para 400 pasajeros. El centro del espacio se elevaba hasta una cúpula circular de unos 5,5 m (18 pies) de altura y, como en el Normandie , los pasajeros entraban desde una cubierta hacia arriba (Pont Principale) y descendían por una gran escalera central hasta el piso del comedor principal. La cristalería, de la que había 4.800 copas de vino y agua, fue proporcionada por la fábrica de cristal Saint-Louis, y la vajilla constaba de 22.000 artículos de porcelana y 25.500 piezas de plata. El comedor de clase turista también tenía dos cubiertas de altura, pero se diferenciaba en que tenía el comedor en el nivel superior, con solo un hueco entre los dos pisos y sin escalera de conexión. Estaba situado detrás de las cocinas y tenía capacidad para 826 personas. Junto al nivel superior de este comedor se encontraba el comedor infantil, que permitía a los padres de primera y segunda clase cenar sin las "molestias" de los niños pequeños. [ cita requerida ]
Después de los primeros cruceros de Francia , los ejecutivos de CGT se dieron cuenta de que había un problema con la denominación de las salas públicas. Después de su entrada en servicio, las salas se conocían simplemente como "Gran Salón de Primera Clase", "Comedor de Primera Clase", "Biblioteca de la Clase Turista", etc. Sin embargo, durante un crucero, en el que se retiraron las barreras de clase y se permitió a todos los pasajeros utilizar todos los espacios por igual, se convirtió en una ligera vergüenza para un pasajero que viajaba en una cabina grande preguntar a un camarote cómo llegar al Comedor de la Clase Turista. Por lo tanto, se aplicaron nombres propios a cada sala para evitar el problema: [ cita requerida ]
Algunas anomalías que contravenían las líneas de clase eran el Bar de l'Atlantique , esencialmente un club nocturno para beber y bailar hasta altas horas de la noche que estaba abierto tanto a los pasajeros de Primera Clase como a los de Clase Turista, la sala de juegos para niños de Clase Turista y la capilla, también abierta a ambas clases, todos los cuales estaban ubicados en el Pont Veranda de Primera Clase. [44] [11]
La decoración de las habitaciones se consideraba en sí misma un arte, y se encargó a muchos diseñadores y artistas franceses destacados que crearan los espacios más sorprendentes en el mar. Además, se encargaron especialmente muchas obras de arte para adornar las paredes de los comedores, salones y camarotes. En el Salón Riviera, el tapiz de Jean Picart le Doux dominaba toda la pared de proa, con 17,4 m (57 pies) de largo. En la misma habitación, dos pinturas de Roger Chapelain-Midy ocupaban nichos en esquinas opuestas a la de popa. El interior general fue diseñado por André Arbus , que había trabajado previamente con Chapelain-Midy para diseñar los decorados de una representación de Les Indes galantes en el Palais Garnier en 1952. Un poco más adelante, el Salón Fontainebleau fue decorado por Maxime Old , y en su interior había tres tapices de Lucien Coutaud ( Les femmes fleurs ), dos de Claude Idoux ( Jardin magique , Fée Mirabelle ) y Camille Hilaire ( Sous-bois, Forêt de France ). Cerca de esa sala estaba el Salón Debussy (Sala de Música) con tres paneles lacados en bronce de Pierre Bobot y una escultura abstracta de bronce de una joven tocando una flauta, de Hubert Yencesse. El interior del teatro fue realizado en rojo, gris y dorado por Peynet, con el techo de mosaico gris y las paredes de babor y estribor con paneles verticales de aluminio lacado en oro, inclinados hacia afuera para permitir la iluminación empotrada desde atrás. El interior de la capilla fue creado por Anne Carlu Subes (hija de Jacques Carlu ) en paneles de aluminio anodizado plateado dispuestos en un patrón de cuadrícula de 45 grados. Jacques Noël creó paneles trampantojo para las cuatro paredes de la sala de juegos de los niños de primera clase en un tema renacentista , y Jean A. Mercier pintó un mural completo titulado Une nouvelle arche de Noé (Un nuevo arca de Noé ) para la sala de juegos de los niños de la clase turista, utilizando una representación abstracta de Francia como el Arco. El Bar de l'Atlantique contenía dos cerámicas de Pablo Picasso , así como otras tres esculturas de cerámica ( Faune cavalier , Portrait de Jacqueline y Joueur de flûte et danseuse ) del artista en el Salón Saint-Tropez. [ cita requerida ]
En la parte inferior, los comedores fueron acondicionados con la intención de que las habitaciones fueran equivalentes visuales de la excelente comida que se sirve en ellos. El comedor Chambord fue decorado por la Sra. Darbois-Gaudin en aluminio anodizado dorado , con sillas monocromas en rojo, naranja y crema. La cúpula, pintada de negro, contenía una serie de focos empotrados y se encontraba dentro de una banda circular de paneles translúcidos iluminados con fluorescentes, todos sobre una rotonda truncada de aluminio dorado. Alrededor de las cuatro paredes de la habitación, el mural continuo de Jean Mandaroux, pintado sobre 17 láminas de aluminio lacado, se titulaba Les plaisirs de la vie : The Pleasures of Life. Menos suntuoso en diseño, el comedor Versailles fue realizado por Marc Simon en tonos de verde, blanco y gris. Las paredes fueron producidas en Polyrey y Formica con un patrón abstracto de pan de oro decoupage . Sólo en la pared delantera había un mural realizado con 14 paneles de vidrio grabado por Max Ingrand, así como dos tapices, Les amoureux du printemps de Marc Saint-Saëns y Paysage provençal de Auvigné. En la parte más baja del barco, las paredes de la piscina de primera clase estaban cubiertas con paneles de vidrio grabado retroiluminados de Max Ingrand, y una fuente escultórica de cerámica de Jean Mayodon se encontraba en el extremo delantero de la sala. [ cita requerida ]
Las cabinas de primera clase también exhibieron diseño y arte, especialmente en los Appartements de Grand Luxe. Había dos a bordo del France , en medio del barco, a babor y estribor, en el Pont Supérieur. Cada uno tenía un salón, comedor, dos dormitorios y tres baños. El Appartement de Grand Luxe Île de France tenía una pintura, La place de la Concorde , de Bernard Lamotte , así como una, Parc de Versailles , de Jean Carzou , quien también diseñó el salón principal de la suite. Un poco menos costosos eran los Appartements de Luxe, de los cuales había 12, como el Appartement de Luxe Flandres con una pintura de Jean Dries . Cada uno de estos estaba decorado por artistas, incluidos los baños donde las obras de arte en mosaico adornaban las paredes alrededor de las bañeras y las duchas. [45] Algunos de los mosaicos eran del escultor Jacques Zwobada . [46]
Después de que Kloster comprara el barco en 1979, se perdieron muchos de los interiores originales de la década de 1960, ya que las habitaciones fueron demolidas dentro de renovaciones más grandes o redecoradas para adaptarse a los cruceros por el Caribe, bajo la dirección del arquitecto marítimo Tage Wandborg y el diseñador de interiores neoyorquino Angelo Donghia. [47] Las áreas que fueron completamente remodeladas incluyeron todas las salas públicas de la Clase Turista, y sus áreas de paseo interior se llenaron con camarotes "junior suite" prefabricados. El antiguo comedor Versailles, ahora el Leeward, fue el que menos remodelación tuvo, permaneciendo el acabado de la pared y el mural de vidrio grabado; sin embargo, se reemplazaron las alfombras y los muebles, el pozo abierto se revistió con vidrio ahumado y pasamanos de aluminio, se colocó una lámpara de araña de aluminio sobre el espacio de dos pisos y se instaló una escalera de caracol para conectar los dos niveles. El antiguo Salón Saint Tropez se convirtió en el Salón del Cabo Norte de Noruega para cabaret y otros espectáculos; la decoración más oscura y apagada. Más adelante, en la misma cubierta, el antiguo Café Rive Gauche se transformó en el casino Montecarlo del barco . Ahora que las ventanas del paseo estaban dentro de los camarotes, la luz natural no penetraba en el casino, por lo que se cerraron todas las ventanas. La piscina de la clase turista, cuya cúpula de cristal desapareció tras la construcción de la cubierta de piscina abierta que se encontraba encima, se llenó de luces de neón y se cubrió con una pista de baile de cristal como parte de la remodelación de todo el espacio para convertirlo en la discoteca Dazzles del barco. [ cita requerida ]
Sin embargo, la mayoría de las salas de primera clase se dejaron intactas, a excepción del Salón Riviera y el Salón Fontainebleau. El primero se transformó en el Club Internacional (apodado Club-I por los aficionados de Noruega ), donde se eliminaron todos los elementos de la decoración original. Las columnas cuadradas se redondearon con estrías de aluminio verticales, las paredes se pintaron de color crema con azul bebé en el techo y los nichos de las paredes, y se eliminaron todas las obras de arte y los muebles originales. En los nichos de las esquinas se colocaron estatuas de Neptuno de gran tamaño con incrustaciones de cristal, y bustos similares con guirnaldas de cristal se asentaron sobre soportes en el mamparo delantero. Se colocaron asientos tipo lounge, sofás y sillas de ratán entre helechos en macetas, lo que le dio a la habitación un aire art déco de Miami . Solo las barandillas y las lámparas de bronce en forma de estrella eran originales de la habitación. Este último espacio fue destripado y reconvertido en Checkers Cabaret; Un pequeño salón de espectáculos con palmeras abstractas cromadas alrededor de las columnas, paneles de pared lacados en rojo y una pista de baile con tablero de ajedrez en blanco y negro , que evocaba nuevamente un club de jazz de los años 20. La biblioteca de primera clase permaneció intacta y todavía se usaba para el mismo propósito, mientras que el Salón Debussy se convirtió en una tienda, aunque su decoración de bronce y su techo distintivo permanecieron intactos. A ambos lados de estas salas se encontraban las cubiertas de paseo originales de primera clase, que ahora se convirtieron en salas de circulación principales a lo largo de la cubierta pública principal del barco; el de estribor se denominaba Quinta Avenida y el de babor, Campos Elíseos , con postes publicitarios en columnas similares a los que se encuentran en París . [ cita requerida ]
El France fue construido por la CGT teniendo en mente la velocidad y la comodidad, y utilizó la tecnología más avanzada de la época en el diseño del sistema de propulsión del barco y otras máquinas generadoras de energía. Los costos de combustible también fueron un factor añadido. [ cita requerida ]
Sus motores consistían en ocho calderas de alta presión y sobrecalentamiento que generaban 64 bares (930 psi) de presión y 500 °C (932 °F), todas con un peso de 8.000 toneladas. Esto generaba 175.000 caballos de fuerza (130.000 kW) y permitía alcanzar una velocidad de servicio de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) y una velocidad máxima de 35 nudos (65 km/h; 40 mph), con un consumo de combustible de 750 toneladas de petróleo en un período de 24 horas. La maquinaria que hacía girar las cuatro hélices estaba dividida en dos grupos, uno a proa y otro a popa, al igual que la central eléctrica. [8]
Cuando Francia se convirtió en Noruega , la velocidad para cruzar el Atlántico ya no era necesaria, por lo que las calderas y los motores de proa se apagaron y finalmente se desmantelaron. Esta medida también redujo el consumo de combustible a 250 toneladas por 24 horas. Las cuatro calderas y la sala de máquinas restantes se automatizaron por completo y se operaron desde una estación de control central debajo de la cubierta o desde el puente. También se instalaron cinco propulsores de proa y popa, que desarrollaban 10.600 hp, para aumentar la maniobrabilidad en los puertos sin la asistencia de remolcadores. [43]
El cómic Rapt sur le France, de Ric Hochet , publicado en 1968, tiene lugar en Francia . La portada del cómic muestra un barco llamado Francia , con las chimeneas distintivas visibles. [ cita requerida ]
Francia , como uno de los últimos transatlánticos antes de la era de los aviones a reacción , también fue considerada como la conexión entre, por ejemplo, Nueva York y Francia. Esto se mostró bien en Le Gendarme à New York , donde los personajes principales navegan en Francia . La película también muestra parte del interior del barco en los años 60. [48]
Al final de la película Serpico de 1973 , se puede ver al personaje principal sentado en el muelle con el barco detrás de él, mientras se prepara para zarpar en él hacia el exilio después de testificar contra el Departamento de Policía de Nueva York . [ cita requerida ]
Francia aparece en Kolchak: The Night Stalker , episodio "El hombre lobo", como el crucero (en el que se desarrolla la historia) en el mar. Este episodio se emitió el 1 de noviembre de 1974. [ cita requerida ]
Durante la apertura de Tarde de perros , estrenada en 1975 y también dirigida por Sidney Lumet, hay una toma de Francia atracada en Nueva York durante el montaje de apertura. [ cita requerida ]
Francia fue el barco en el que Elton John cruzó el Océano Atlántico en septiembre de 1974 y escribió la música de las letras de Bernie Taupin para el álbum Captain Fantastic And the Brown Dirt Cowboy, en el piano del barco. [49]
En 1975, el cantante francés Michel Sardou lanzó un sencillo "Le France" sobre el final del barco que fue un gran éxito en Francia y los países francófonos. [50]
En 1983, Anne Murray y sus invitados, Richard Simmons, Eddie Rabbitt y Luis Rodríguez, interpretaron números musicales a bordo del Norway para un programa de televisión llamado Caribbean Cruise. [51]
En 1986, el programa de televisión estadounidense Today pasó un crucero de una semana a bordo del barco noruego . [ cita requerida ]
Noruega aparece en la telenovela mexicana Mi Segunda Madre de María Sorté y Enrique Novi de 1989 , a partir del episodio 18, como el crucero (en el que se desarrolla la historia romántica) en el Puerto de Miami y en el mar. [ cita requerida ]
Noruega aparece durante los créditos finales de la película de 1994 The Specialist de Sylvester Stallone y Sharon Stone , en un vuelo sobre el puerto de Miami. [ cita requerida ]
En 1994, Noruega apareció en el programa infantil Real Wheels en el episodio There Goes A Boat . [ cita requerida ]
El 30 de julio de 1998, a petición de un pasajero, los pilotos del vuelo 706 de Proteus Airlines hicieron un pequeño desvío de su ruta prevista de Lyon a Lorient en Bretaña , para ver Noruega , que estaba anclada en la cercana bahía de Quiberon . Mientras volaban en círculos a baja altitud para ofrecer a los pasajeros una vista aérea del icónico antiguo buque francés, el Beechcraft 1900D bimotor fue golpeado por un Cessna 177 , lo que provocó que ambos se estrellaran en la bahía y mataran a las 15 personas a bordo de ambos aviones. [52] El evento fue narrado en la serie de televisión canadiense, Mayday temporada 16, episodio 5: "Deadly Detour".
En el episodio 12 de la temporada 25 de Los Simpson, «Diggs», emitido originalmente el 9 de marzo de 2014, el Couch Gag del episodio incluía una animación de Sylvain Chomet . Una imagen de Francia reemplazó la imagen del barco. [53]
Francia también apareció en la película animada Minions de 2015. En el minuto 0:11:15, cuando los Minions salen del agua en la ciudad de Nueva York en 1968, se ve a Francia en el fondo. Tanto el nombre como los embudos son claramente visibles. [54]
