Estados Unidos es un transatlántico retirado construido entre 1950 y 1951 para United States Lines . El barco es el transatlántico más grande construido íntegramente en los Estados Unidos y el transatlántico más rápido en cruzar el Atlántico en cualquier dirección, conservando al Blue Riband por su velocidad promedio más alta desde su viaje inaugural en 1952, un título que aún ostenta en la actualidad. Fue diseñada por el arquitecto naval estadounidense William Francis Gibbs y podría convertirse en un buque de transporte de tropas si lo requiere la Armada en tiempo de guerra. Estados Unidos mantuvo un horario ininterrumpido de servicio transatlántico de pasajeros hasta 1969 y nunca fue utilizado para aplicaciones militares.
El barco se ha vendido varias veces desde la década de 1970, y cada nuevo propietario intentó, sin éxito, hacer que el transatlántico fuera rentable. Finalmente, los accesorios del barco se vendieron en una subasta y se eliminaron los desechos peligrosos , incluidos los paneles de asbesto de todo el barco, dejándolo casi completamente desmantelado en 1994. Dos años más tarde, fue remolcado a Filadelfia , donde permanece hoy.
Desde 2009, el grupo de conservación 'SS United States Conservancy' ha estado recaudando fondos para salvar el barco. El grupo lo compró en 2011 y ha elaborado varios planes no realizados para restaurar el barco, uno de los cuales incluía convertir el barco en un complejo costero de usos múltiples. En 2015, cuando sus fondos menguaban, el grupo empezó a aceptar ofertas para desguazar el barco; sin embargo, llegaron suficientes donaciones a través de una recaudación de fondos ampliada. Grandes donaciones han mantenido el barco atracado en su muelle de Filadelfia mientras el grupo continúa investigando los planes de restauración. [10]
Inspirado por el servicio de los transatlánticos británicos Queen Mary y Queen Elizabeth , que transportaron cientos de miles de tropas estadounidenses a Europa durante la Segunda Guerra Mundial , el gobierno estadounidense patrocinó la construcción de un buque mercante grande y rápido que sería capaz de transportar un gran número de tropas. de soldados. Diseñado por el arquitecto naval e ingeniero marino estadounidense William Francis Gibbs (1886-1967), la construcción del transatlántico fue un esfuerzo conjunto de la Armada de los Estados Unidos y United States Lines . El gobierno de Estados Unidos financió casi el 70% del costo de construcción de 79,4 millones de dólares , [3] y los posibles operadores del barco, United States Lines, contribuyeron con los 28 millones de dólares restantes. A cambio, el barco fue diseñado para convertirse fácilmente en tiempos de guerra en un buque de transporte de tropas . El barco tiene una capacidad para 15.000 soldados y también podría convertirse en un barco hospital . [11] [ fuente autoeditada ]
El buque fue construido entre 1950 y 1952 en Newport News Shipbuilding and Drydock Company en Newport News , Virginia. [3] El casco fue construido en un dique seco . United States fue construido según las exigentes especificaciones de la Armada, que requerían que el barco estuviera muy compartimentado y tuviera salas de máquinas separadas para optimizar la capacidad de supervivencia en tiempos de guerra. [12] Gran parte de la construcción era prefabricada. El casco del barco estaba compuesto por 183.000 piezas. [13]
La construcción de la superestructura del barco implicó el mayor uso de aluminio en cualquier proyecto de construcción hasta ese momento, lo que planteó un desafío de corrosión galvánica para los constructores al unir la superestructura de aluminio a las cubiertas de acero inferiores. Sin embargo, el uso extensivo de aluminio también significó un importante ahorro de peso. [14] [ fuente autoeditada ] Estados Unidos tenía las turbinas de vapor más potentes de todos los buques de la marina mercante en ese momento, con una potencia total de 240.000 shp (180 MW) entregadas a cuatro motores de manganeso de 18 pies (5,5 m) de diámetro. -hélices de bronce . El barco era capaz de navegar hacia atrás a más de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) y podía transportar suficiente combustible y provisiones para navegar sin parar durante más de 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 millas). [15] [ fuente autoeditada ]
La velocidad máxima alcanzada por Estados Unidos es discutida, ya que alguna vez se mantuvo como un secreto militar, [16] y se complica por la supuesta filtración de una velocidad máxima de 43 nudos (80 km/h) alcanzada después de la primera prueba de velocidad. [17] Por ejemplo, The New York Times informó en 1968 que el barco podía generar 42 nudos (78 km/h) con una potencia máxima de 240.000 hp (180.000 kW). [18] Otras fuentes, incluido un artículo de John J. McMullen & Associates , colocaron la velocidad máxima sostenida más alta posible del barco en 35 nudos (65 km/h). [19] Más tarde se reveló que la velocidad máxima del transatlántico era de 38,32 nudos (70,97 km/h), alcanzada en su prueba de máxima potencia el 10 de junio de 1952. [20] [21]
Los interiores fueron diseñados por Dorothy Marckwald y Anne Urquhart, los mismos diseñadores que hicieron los interiores de SS America . El objetivo era "crear una apariencia moderna, fresca y contemporánea que enfatizara la simplicidad sobre la elegancia palaciega y sobria sobre el brillo y el brillo". [22] [23] También contratarían artistas para producir obras de arte con temática estadounidense para los espacios públicos, [24] incluidos Hildreth Meière , Louis Ross , Peter Ostuni, Charles Lin Tissot, William King, Charles Gilbert, Raymond Wendell, Nathaniel Choate , el muralista Austin M. Purves, Jr. y la escultora Gwen Lux . [25] [ verificación fallida ] La decoración interior también incluyó una sala de juegos para niños diseñada por Edward Meshekoff . [26] A Markwald y Urquhart también se les encomendó el desafío de crear interiores que fueran completamente resistentes al fuego.
Como resultado de varios desastres marítimos relacionados con incendios, incluidos el SS Morro Castle y el SS Normandie , [27] el diseñador William Francis Gibbs especificó que el barco incorporaría los más rígidos estándares de seguridad contra incendios. [28]
Para minimizar el riesgo de incendio, los diseñadores de Estados Unidos prescribieron no utilizar madera en la estructura, accesorios, decoraciones o superficies interiores del barco, aunque la cocina sí contaba con un bloque de carnicero de madera. Los accesorios, incluidos todos los muebles y telas, se fabricaron a medida en vidrio, metal y fibra de vidrio hilada, para garantizar el cumplimiento de las pautas de protección contra incendios establecidas por la Marina de los EE. UU. Los paneles cargados de amianto se utilizaron ampliamente en estructuras interiores. [29] Las perchas de ropa en las cabañas de lujo eran de aluminio . El piano de cola del salón de baile fue diseñado originalmente para ser de aluminio, pero se hizo de caoba y fue aceptado sólo después de una demostración en la que se vertió gasolina sobre la madera y se encendió, sin que la madera misma se incendiara. [30]
En su viaje inaugural, del 3 al 7 de julio de 1952, Estados Unidos rompió el récord de velocidad transatlántica en dirección este que ostentaba el RMS Queen Mary durante los 14 años anteriores en más de 10 horas, realizando el cruce inaugural desde el faro Ambrose en el puerto de Nueva York. a Bishop Rock frente a Cornwall , Reino Unido , en 3 días, 10 horas, 40 minutos a una velocidad promedio de 35,59 nudos (65,91 km/h; 40,96 mph) [31] y ganando el codiciado Blue Riband . [32] En su viaje de regreso, Estados Unidos también rompió el récord de velocidad transatlántica en dirección oeste, que también ostentaba el Queen Mary , al regresar a América en 3 días, 12 horas y 12 minutos a una velocidad promedio de 34,51 nudos (63,91 km/h; 39,71 mph). ). En Nueva York, sus propietarios recibieron el Trofeo Hales , expresión tangible del concurso Blue Riband. [33]
Durante la década de 1950 y principios de la de 1960, Estados Unidos era popular para los viajes transatlánticos, navegando entre Nueva York, Southampton y Le Havre , con una escala adicional ocasional en Bremerhaven . [34] Atrajo frecuentes pasajeros famosos, como el Duque y la Duquesa de Windsor , junto con celebridades como Marilyn Monroe , Judy Garland , Cary Grant , Salvador Dalí , Duke Ellington y Walt Disney , quien presentó el barco en la película de 1962. ¡Buen viaje! . [35] Otra celebridad que estaba a bordo del barco fue Claude Jones , un trombonista que actuó con Ellington. Trabajó como parte de los camareros que luego fallecieron a bordo en 1962. [36]
A mediados y finales de la década de 1960, con la llegada de los aviones de pasajeros a reacción, el mercado de viajes transatlánticos en barco había disminuido. Estados Unidos se vendió en 1964, la Reina María se retiró en 1967 y la Reina Isabel en 1968. Estados Unidos ya no era rentable. Sin que sus pasajeros, tripulación o el público lo supieran, Estados Unidos completó su último viaje (Número 400) el 7 de noviembre de 1969, cuando llegó a Nueva York. [ cita necesaria ]
A finales de 1969, antes de que se tomara la decisión de retirar los Estados Unidos , United States Lines anunció un Gran Crucero por el Pacífico de 55 días que zarparía el 21 de enero de 1970. Este fue cancelado en diciembre de 1969. [37]
Después de este viaje, el transatlántico navegó hacia Newport News para su revisión anual programada. Mientras estuvo allí, United States Lines anunció su decisión de retirarlo del servicio. La decisión se debió a los crecientes gastos de operación del barco y a la interrupción de los subsidios operativos por parte del gobierno de Estados Unidos. El anuncio paralizó todos los trabajos en el barco, dejando varias tareas incompletas, como el repintado de las chimeneas. La capa de pintura parcialmente terminada de los embudos todavía se puede ver vagamente hoy. El barco fue sellado y todos los muebles, accesorios y uniformes de la tripulación quedaron en su lugar. [27]
En junio de 1970, el barco fue trasladado al otro lado del río James , hasta la Terminal Internacional de Norfolk , en Norfolk, Virginia . En 1973, United States Lines transfirió oficialmente la propiedad del buque a la Administración Marítima de los Estados Unidos . En 1976, se informó que la Norwegian Caribbean Cruise Line (NCL) estaba interesada en comprar el barco y convertirlo en un crucero por el Caribe, pero la Administración Marítima de los EE. UU. rechazó la venta debido a los elementos clasificados de diseño naval del barco [27] y En su lugar , NCL compró el antiguo SS France . La Marina finalmente desclasificó las características de diseño del barco en 1977. [27] Ese mismo año, un grupo encabezado por Harry Katz intentó comprar el barco y atracarlo en Atlantic City, Nueva Jersey , donde sería utilizado como hotel y casino. Sin embargo, nada salió del plan. [38] Estados Unidos fue considerado brevemente por la Marina de los EE. UU. para convertirlo en un buque de transporte de tropas o un barco hospital , que se llamaría USS United States . Este plan nunca se materializó y se abandonó a favor de la conversión de dos superpetroleros de clase San Clemente . [39] El transatlántico se consideró obsoleto para uso naval en 1978 y la Administración Marítima de Estados Unidos lo puso a la venta.
En 1980, el barco se vendió por 5 millones de dólares a un grupo encabezado por el desarrollador de Seattle Richard H. Hadley, que esperaba revitalizar el transatlántico en un formato de crucero de tiempo compartido . [ cita necesaria ]
En 1984, para pagar a los acreedores, los accesorios y muebles del barco, que habían permanecido en su lugar desde 1969, se vendieron en una subasta en Norfolk, Virginia . [40] Después de una subasta que duró una semana del 8 al 14 de octubre de 1984, alrededor de 3.000 postores pagaron 1,65 millones de dólares por los objetos del barco. Algunas de las obras de arte y muebles fueron a varios museos, incluido el Museo de los Marineros de Newport News , mientras que la colección más grande se instaló en el ahora desaparecido restaurante Windmill Point en Nags Head , Carolina del Norte. [ cita necesaria ]
El 4 de marzo de 1989, el buque fue reubicado y remolcado a través de Hampton Roads hasta el muelle de carbón CSX en Newport News . [41] [ página necesaria ]
El plan de Richard Hadley de construir un crucero estilo tiempo compartido finalmente fracasó financieramente, y el barco, que había sido incautado por los alguaciles estadounidenses , fue subastado por la Administración Marítima de los EE. UU. el 27 de abril de 1992. En la subasta, Marmara Marine Inc. —que estaba encabezada por Edward Cantor y Fred Mayer con Julide Sadıkoğlu, de la familia naviera turca, como propietario mayoritario— compró el barco por 2,6 millones de dólares. [42] [43]
El barco fue remolcado a Turquía , partió de EE. UU. el 4 de junio de 1992 y llegó al Mar de Mármara el 9 de julio. Luego fue remolcado a Ucrania , donde, en el Astillero de Sebastopol , se sometió a una eliminación de amianto que duró de 1993 a 1994. [44] El interior del barco fue desmantelado casi por completo hasta los mamparos durante este tiempo. Los botes salvavidas abiertos que no cumplirían los nuevos requisitos del SOLAS si el barco volviera a navegar también fueron retirados y desguazados junto con sus pescantes.
En Estados Unidos no se pudieron concretar planes para reutilizar el buque y, en junio de 1996, fue remolcado de regreso a través del Atlántico hasta el sur de Filadelfia . [45]
En noviembre de 1997, Edward Cantor compró el barco por 6 millones de dólares. [46] Dos años más tarde, la SS United States Foundation y SS United States Conservancy (entonces conocida como SS United States Preservation Society, Inc.) lograron que el barco se incluyera en el Registro Nacional de Lugares Históricos. [ cita necesaria ]
En 2003, Norwegian Cruise Line (NCL) compró el barco en una subasta de la herencia de Cantor después de su muerte. La intención de NCL era restaurar completamente el barco a una función de servicio en su recientemente anunciado servicio de pasajeros hawaiano con bandera estadounidense llamado NCL America . Estados Unidos fue uno de los pocos barcos elegibles para ingresar a dicho servicio debido a la Ley de Servicio de Pasajeros , que requiere que cualquier barco dedicado al comercio interno sea construido y con bandera en los EE. UU. y operado por una tripulación predominantemente estadounidense. [47] NCL inició una extensa revisión técnica a finales de 2003, después de la cual afirmó que el barco estaba en buenas condiciones. La línea de cruceros catalogó más de 100 cajas de planos del barco. [48] En agosto de 2004, NCL inició estudios de viabilidad sobre una nueva construcción del buque; y en mayo de 2006, Tan Sri Lim Kok Thay , presidente de Star Cruises , con sede en Malasia (el propietario de NCL), declaró que Estados Unidos regresaría como el cuarto barco de NCL después de la remodelación. [49] Mientras tanto, el restaurante Windmill Point, que contenía algunos de los muebles originales del barco, cerró en 2007. Los muebles fueron donados al Museo de los Marineros y a la Universidad Christopher Newport , ambos en Newport News , Virginia. [50]
Cuando NCL America comenzó a operar en Hawái, operaba los barcos Pride of America , Pride of Aloha y Pride of Hawaii , en lugar de Estados Unidos. Posteriormente, NCL America retiró Pride of Aloha y Pride of Hawaii de su servicio hawaiano. En febrero de 2009, se informó que Estados Unidos "pronto estaría a la venta". [51] [52]
Ese año se creó la SS United States Conservancy como un grupo que intentaba salvar a Estados Unidos recaudando fondos para comprarlo. [53] El 30 de julio de 2009, HF Lenfest , un empresario de medios y filántropo de Filadelfia , prometió una subvención paralela de 300.000 dólares para ayudar a United States Conservancy a comprar el barco a Star Cruises. [54] Un partidario notable, el ex presidente estadounidense Bill Clinton , también ha respaldado los esfuerzos de rescate para salvar el barco, ya que él mismo navegó en él en 1968. [12] [55]
En marzo de 2010, se informó que se estaban aceptando ofertas por el barco, que se vendería como chatarra. Norwegian Cruise Lines, en un comunicado de prensa, señaló que había grandes costos asociados con mantener a Estados Unidos a flote en su estado actual—alrededor de $800,000 al año—y que, como SS United States Conservancy no pudo presentar una oferta por el barco , la empresa buscaba activamente un "comprador adecuado". [56] El 7 de mayo de 2010, SS United States Conservancy había recaudado más de 50.000 dólares. [57]
En noviembre de 2010, The Conservancy anunció un plan para desarrollar un "complejo costero de usos múltiples" con hoteles, restaurantes y un casino a lo largo del río Delaware en el sur de Filadelfia en la ubicación propuesta para el estancado proyecto del Casino Foxwoods . Los resultados de un estudio detallado del sitio se revelaron a finales de noviembre de 2010, antes de la fecha límite del 10 de diciembre de 2010 en Pensilvania para un acuerdo destinado a que Harrah's Entertainment se hiciera cargo del proyecto del casino. Sin embargo, el acuerdo de TNC pronto colapsó, cuando el 16 de diciembre de 2010, la Junta de Control de Juegos del estado votó a favor de revocar la licencia del casino. [58]
The Nature Conservancy finalmente compró Estados Unidos a NCL en febrero de 2011 por 3 millones de dólares con la ayuda del dinero donado por el filántropo HF Lenfest. [59] El grupo tenía fondos para 20 meses (desde el 1 de julio de 2010) que se destinarían a apoyar un plan de desarrollo para limpiar el barco de toxinas y hacer que el barco fuera económicamente autosuficiente, posiblemente como un hotel u otro proyecto de desarrollo. . [60] [61] El director ejecutivo de SS United States Conservancy, Dan McSweeney, declaró que planeaba colocar el barco en posibles ubicaciones que incluyen Filadelfia , Nueva York y Miami . [60] [62]
SS United States Conservancy asumió la propiedad de Estados Unidos el 1 de febrero de 2011. [63] [64] Las conversaciones sobre la posible ubicación del barco en Filadelfia, Nueva York o Miami continuaron hasta marzo. En la ciudad de Nueva York, se estaban llevando a cabo negociaciones con un desarrollador para que el barco pasara a formar parte de Vision 2020, un plan de reurbanización de la zona costera que costó 3.300 millones de dólares. En Miami, Ocean Group, en Coral Gables, estaba interesado en colocar el barco en un embarcadero en el lado norte del American Airlines Arena . [65] Con una donación adicional de 5,8 millones de dólares del HF Lenfest, la organización de conservación tuvo aproximadamente 18 meses a partir de marzo de 2011 para convertir el barco en una atracción pública. [65] El 5 de agosto de 2011, SS United States Conservancy anunció que después de realizar dos estudios centrados en colocar el barco en Filadelfia, "no era probable que trabajara allí por diversas razones". Sin embargo, se informó que seguían en curso conversaciones para ubicar el barco en su puerto base original de Nueva York, como atracción estacionaria. [66] La subvención de The Conservancy especifica que la reparación y restauración deben realizarse en el Astillero Naval de Filadelfia para beneficio de la economía de Filadelfia, independientemente de su eventual lugar de amarre.
El 7 de febrero de 2012 se iniciaron los trabajos preliminares del proyecto de restauración para preparar el barco para su eventual reconstrucción, aunque aún no se había firmado el contrato. [67] En abril de 2012, se publicó una Solicitud de Cualificaciones (RFQ) como inicio de una búsqueda agresiva de un desarrollador para el barco. En mayo se emitió una Solicitud de Propuestas (RFP). [68] En julio de 2012, SS United States Conservancy lanzó una nueva campaña en línea llamada "Salvar a los Estados Unidos ", una combinación de redes sociales y recaudación de microfondos que permitió a los donantes patrocinar pulgadas cuadradas de un barco virtual para su reurbanización, al tiempo que permitía Les invitamos a subir fotos e historias sobre su experiencia con el barco. The Nature Conservancy anunció que los donantes del barco virtual aparecerían en un "Muro de Honor" interactivo a bordo del futuro museo SS de Estados Unidos . [69] [70]
A finales de 2012, se elegiría un desarrollador que colocaría el barco en una ciudad seleccionada para el verano de 2013. [71] En noviembre de 2013, se informó que el barco estaba pasando por una renovación "debajo de la cubierta". , que duró hasta 2014, con el fin de hacer que el barco sea más atractivo para los desarrolladores como atracción en el muelle. Se advirtió al SS United States Conservancy que si sus planes no se realizaban rápidamente, podría no tener más remedio que vender el barco como chatarra. [72] En enero de 2014, se vendieron piezas obsoletas del barco para cubrir los costos de mantenimiento de 80.000 dólares al mes. Se recaudó suficiente dinero para mantener el barco en funcionamiento durante otros seis meses, con la esperanza de encontrar a alguien comprometido con el proyecto, siendo la ciudad de Nueva York el lugar más probable. [73]
En agosto de 2014, el barco todavía estaba atracado en Filadelfia y los costes de alquiler del barco ascendían a 60.000 dólares al mes. Se estimó que se necesitarían mil millones de dólares para que Estados Unidos volviera a prestar servicio en alta mar, aunque se dijo que una estimación de 2016 para la restauración como crucero de lujo era "hasta 700 millones de dólares". [74] [75] El 4 de septiembre de 2014, se hizo un esfuerzo final para que el barco se dirigiera a la ciudad de Nueva York. Un desarrollador interesado en reutilizar el barco como un importante destino costero hizo un anuncio sobre la medida. The Nature Conservancy sólo tuvo unas semanas para decidir si era necesario vender el barco como chatarra. [76] El 15 de diciembre de 2014, se anunciaron acuerdos preliminares en apoyo de la reurbanización de Estados Unidos . Los acuerdos incluían prever tres meses de costos de mantenimiento, con un cronograma y más detalles que se publicarán en algún momento de 2015. [77] [78] En febrero de 2015, TNC recibió otros $250 000 de un donante anónimo que se destinaron a la planificación de una museo a bordo. [79]
En octubre de 2015, SS United States Conservancy comenzó a explorar posibles ofertas para desguazar el barco. El grupo se estaba quedando sin dinero para cubrir el costo de 60.000 dólares mensuales para atracar y mantener el barco. Continuaron los intentos de reutilizar el barco. Las ideas incluían utilizar el barco para hoteles, restaurantes o espacios de oficinas. Una idea era instalar servidores informáticos en los pisos inferiores y vincularlos a empresas de desarrollo de software en el espacio de oficinas de los pisos superiores. Sin embargo, no se anunciaron planes firmes. La organización dijo que si no se lograba ningún progreso antes del 31 de octubre de 2015, no tendrían más remedio que vender el barco a un "reciclador responsable". [80] Cuando pasó la fecha límite, se anunció que se habían recaudado 100.000 dólares en octubre de 2015, salvando al barco de un peligro inmediato. El 23 de noviembre de 2015, se informó que se habían recibido más de $600,000 en donaciones para cuidado y mantenimiento, ganando tiempo hasta bien entrado el próximo año para que SS United States Conservancy siguiera adelante con un plan para reconstruir la embarcación. [81]
El 4 de febrero de 2016, Crystal Cruises anunció que había firmado una opción de compra para Estados Unidos . Crystal cubriría los costos de atraque en Filadelfia durante nueve meses mientras realizaba un estudio de viabilidad para devolver el barco al servicio como crucero con base en la ciudad de Nueva York. [82] [83] El 9 de abril de 2016, se anunció que 600 artefactos de Estados Unidos serían devueltos al barco por el Museo de los Marineros y otros donantes. [84]
El 5 de agosto de 2016, el plan se abandonó formalmente y Crystal Cruises citó la presencia de demasiados desafíos técnicos y comerciales. Luego, la línea de cruceros hizo una donación de 350.000 dólares para ayudar con la preservación hasta fin de año. [85] [86] [87] SS United States Conservancy continuó recibiendo donaciones, que incluyeron una por 150.000 dólares del ejecutivo de la industria de cruceros Jim Pollin. [7] En enero de 2018, la organización de conservación hizo un llamamiento al presidente estadounidense Donald Trump para que tomara medidas con respecto al " buque insignia de Estados Unidos ". [88] Si el grupo se queda sin dinero, los planes alternativos para el barco incluyen hundirlo como arrecife artificial en lugar de desguazarlo. [7]
El 20 de septiembre de 2018, la entidad de conservación consultó con Damen Ship Repair & Conversion sobre la reurbanización de Estados Unidos . Damen había convertido previamente el antiguo transatlántico y crucero SS Rotterdam en un hotel y un desarrollo de uso mixto. [89]
El 10 de diciembre de 2018, la entidad de conservación anunció un acuerdo con la firma de bienes raíces comerciales RXR Realty , de la ciudad de Nueva York, para explorar opciones para restaurar y remodelar el transatlántico. [90] En 2015, RXR había expresado interés en desarrollar un transatlántico fuera de servicio como hotel y lugar de eventos en el Muelle 57 de Nueva York. [91] La conservación requiere que cualquier plan de reurbanización preserve el perfil del barco y el diseño exterior, e incluya aproximadamente 25.000 pies cuadrados (2.323 m 2 ) para un museo a bordo. [89] El comunicado de prensa de RXR sobre Estados Unidos indicó que se considerarían múltiples ubicaciones, dependiendo de la viabilidad de los planes de restauración. [90] [91]
En marzo de 2020, RXR Realty anunció sus planes para reutilizar el transatlántico como un espacio cultural y hotelero de 600.000 pies cuadrados (55.740 m 2 ) amarrado permanentemente, solicitando expresiones de interés de varias de las principales ciudades costeras de EE. UU., incluidas Boston, Nueva York, Filadelfia, Miami, Seattle, San Francisco, Los Ángeles y San Diego. [92]
En 2023, RXR Realty y MCR Hotels publicaron un plan más detallado para su remodelación . Según este plan, el barco serviría como hotel de 1.000 habitaciones, museo, lugar de eventos, parque público y restaurante. Se destacó la ciudad de Nueva York como la mejor ubicación para el barco, idealmente a lo largo del río Hudson y amarrado a un muelle especialmente construido. La ciudad de Nueva York fue seleccionada como la mejor ubicación debido a la infraestructura existente y al cercano Centro de Convenciones Javits . [93]
El plan para 2023 también incluía varias imágenes renderizadas de los Estados Unidos rediseñados . Estas imágenes muestran el barco atracado en el West Side de Manhattan en un muelle público ubicado en el Hudson River Park . Además, se representaron aspectos del hotel. Un elemento clave del hotel sería una de las chimeneas del barco, sin la parte superior y expuesta al cielo. Esto actuaría como un tragaluz, iluminando el hotel y los espacios para eventos. Además, el plan también consta de habitaciones de hotel ubicadas en los pescantes de los botes salvavidas, una piscina entre los embudos y un salón de baile interior y exterior en popa para proporcionar espacios para las operaciones del hotel y del lugar. [93]
Una disputa sobre el aumento en 2021 del alquiler diario del Muelle 82, de 850 dólares a 1.700 dólares, así como 160.000 dólares en alquileres atrasados impagos, podría provocar que el barco pierda su atraque. [94] Un juicio sobre el asunto en un tribunal federal de Filadelfia se desarrolló del 17 al 18 de enero de 2024, y se espera una decisión para marzo o abril. [95]
El Museo de los Marineros de Newport News , Virginia, alberga numerosos objetos procedentes de Estados Unidos , incluidas las ''Expresiones de libertad'' de Gwen Lux, la escultura de aluminio del comedor principal, adquirida durante la subasta de 1984. [40]
Las obras de arte diseñadas por Charles Gilbert que incluían paneles de vidrio grabados con criaturas marinas y plantas del salón de baile de primera clase, fueron compradas por Celebrity Cruises e inicialmente se incorporaron a bordo del Infinity en su restaurante de especialidades con temática SS de Estados Unidos . [96]
En el Museo Nacional de Historia Estadounidense se exhibe el mural “The Currents” de Raymond John Wendell. [97] También se llevaron al museo dos obras de Hildreth Meière , los murales Mississippi y Father of Waters ; sin embargo, no están en exhibición. [24]
El barco utilizaba cuatro hélices de bronce de manganeso de 27.000 kg (60.000 lb) , dos exteriores de cuatro palas y dos interiores de cinco palas. Una de las hélices de cuatro palas está montada en el muelle 76 de la ciudad de Nueva York, mientras que la otra está montada fuera del Museo de la Marina Mercante Estadounidense en los terrenos de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos en Kings Point , Nueva York. La hélice de cinco palas de estribor está montada cerca del paseo marítimo de SUNY Maritime College en Fort Schuyler , Nueva York, mientras que la de babor está en la entrada del Mariner's Museum en Newport News, Virginia, montada sobre un original de 63 pies (19 m) eje de transmisión largo. [98]
La campana del barco se guarda en la torre del reloj del campus de la Universidad Christopher Newport en Newport News, Virginia. Se utiliza para celebrar eventos especiales, incluido el timbre de los estudiantes de primer año entrantes y de los graduados salientes. [99]
Una de las bocinas del barco estuvo expuesta durante décadas sobre el edificio Rent-A-Tool en Revere, Massachusetts , y desde entonces se vendió a un coleccionista privado en Texas por $8,000 en 2017. [100]
La gran colección de muebles de comedor y otros recuerdos que se compraron durante la subasta de 1984 e incorporaron en el restaurante Windmill Point en Nags Head , Carolina del Norte, fue donada al Museo de los Marineros y a la Universidad Christopher Newport en Newport News después de que el restaurante cerró en 2007. [101] Las sillas del comedor de clase turista se utilizan en la cafetería del Museo de los Marineros .
Con los récords de velocidad tanto en dirección este como en dirección oeste, SS United States obtuvo el Blue Riband , lo que marcó la primera vez que un barco con bandera estadounidense ostentaba el récord desde que SS Baltic reclamó el premio 100 años antes. Estados Unidos mantuvo una velocidad de cruce de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) en el Atlántico Norte en una carrera de servicio que duró 17 años. El barco permaneció indiscutible para el Blue Riband durante toda su carrera. Durante este período, el rápido comercio transatlántico de pasajeros se trasladó al transporte aéreo, y muchos consideran que la historia del Blue Riband ha terminado en Estados Unidos . [102]
Desde entonces , su récord en dirección este se ha superado varias veces (primero, en 1986, por el Virgin Atlantic Challenger II ), y su récord en dirección oeste lo batió Destriero en 1990 , pero estos buques no eran transatlánticos de pasajeros . El Trofeo Hales se perdió en 1990 ante Hoverspeed Great Britain , estableciendo un nuevo récord de velocidad en dirección este para un barco comercial. [103]
La decisión de desclasificar las cualidades militares superiores del gran barco reveló, entre otras cosas, que sus plantas de propulsión desarrollaban 240.000 caballos de fuerza (casi 100.000 caballos más que los mayores transatlánticos del mundo) y que podía navegar a 42 nudos, o mejor que 48 en tierra. millas por hora.
