Stadler FLIRT (Fast Light Intercity and Regional Train; alemán : Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug ) es un tren de pasajeros de unidades múltiples fabricado por Stadler Rail de Suiza. El diseño básico de FLIRT es un tren articulado eléctrico de unidades múltiples que puede venir en unidades de dos a doce vagones con dos a seis ejes motorizados. La velocidad máxima es de 200 km/h (125 mph). La altura estándar del suelo es de 57 cm ( 22+7 ⁄ 16 pulgadas), pero78 cm ( 30+ También hay disponibles pisos de 11 ⁄ 16 pulg. de altura para alturas de plataforma de 76 cm ( 29+15 ⁄ 16 pulgadas).
El tren FLIRT fue desarrollado originalmente para los Ferrocarriles Federales Suizos y se entregó por primera vez en 2004. Los trenes rápidamente se convirtieron en un éxito y fueron encargados por operadores [2] en Argelia, Azerbaiyán, Bielorrusia, Canadá, República Checa, [3] Estonia, Finlandia, Alemania, Hungría, Italia, Lituania, Países Bajos, Noruega, Polonia, Serbia, Eslovenia, Suecia, Suiza, Reino Unido y Estados Unidos. [4] A octubre de 2021, se han vendido más de 2500 unidades. [5]
Además de ser eléctrico ( EMU ), el FLIRT está disponible en versiones diésel-eléctricas ( DEMU ), baterías eléctricas, EDMU bimodo , diésel/eléctrico/batería trimodal y, más recientemente, pilas de combustible de hidrógeno . Los modelos bimodo fueron ordenados por primera vez por la región italiana del Valle de Aosta como (BTR.813), [6] [7] [8] [9] luego por Greater Anglia como British Rail Class 755 , [10] [11] [12] y Norske Tog, [13] . Las versiones trimodales fueron encargadas por primera vez por Wales & Borders . [14] Arrow encargó por primera vez las versiones con pila de combustible de hidrógeno en el condado de San Bernardino, California , EE. UU.
El FLIRT es una nueva generación de unidades múltiples, aunque las primeras versiones se asemejan a vehículos GTW . Los trenes pueden tener de dos a seis secciones y están disponibles variantes eléctricas para todos los sistemas de suministro de energía utilizados habitualmente (CA y CC), así como para vía estándar y ancha . Tiene bogies Jacobs compartidos entre los vagones individuales, con amplias pasarelas de paso. El operador puede elegir la altura del suelo en las entradas, lo que proporciona un embarque nivelado en la mayoría de las estaciones. Los acopladores automáticos del tipo Schwab (en todas las unidades suizas) o del tipo Scharfenberg en ambos extremos del tren permiten conectar hasta cuatro trenes.
Todas las variaciones de FLIRT utilizan convertidores de tracción basados en IGBT de ABB , que accionan los motores de inducción TSA ubicados en los dos bogies en cada extremo del tren. En los trenes de dos secciones, solo un bogie está propulsado, mientras que en las versiones más largas es posible tener un tercer bogie motorizado en el medio, como se encuentra en los trenes para Vy en Noruega y para PKP Intercity en Polonia. Cada bogie suele tener una potencia nominal continua de 1.000 kW (1.300 hp), lo que proporciona a un tren típico de cuatro secciones una potencia total de 2.000 kW (2.700 hp), así como una potencia máxima de 2.600 kW (3.500 hp) en un corto tiempo. Dependiendo del número de bogies propulsados, la longitud y el peso, alcanzarán velocidades máximas de entre 120 y 200 km/h (75 y 124 mph) (normalmente 160 km/h o 99 mph). La aceleración también varía entre 0,8 y 1,2 m/s 2 (2,6 y 3,9 pies/s 2 ).
Las versiones diésel, electrodiésel bimodo, diésel híbrido con batería, batería y pila de combustible de hidrógeno son esencialmente un diseño básico con un vagón adicional sin pasajeros insertado en el tren, llamado vagón PowerPack , que contiene la generación y el almacenamiento de electricidad. componentes, como motores diésel y baterías, que proporcionan electricidad al tren para que funcione "sin cables". Dispone de una pasarela por el centro para permitir el paso de los viajeros entre las dos partes del tren.
En la aplicación TEXRail , el módulo de potencia diésel contiene dos Deutz AG TCD 16.0 V8 de 520 kW (697 hp) que cumplen con la norma de emisiones Tier 4 de la EPA de EE. UU . [15]
El 22 de marzo de 2024, la unidad múltiple de hidrógeno Flirt H2 de Stadler consiguió un récord mundial Guinness por la distancia más larga alcanzada por una unidad múltiple de pila de combustible de hidrógeno sin repostar. [dieciséis]
El 18 de marzo de 2006, el operador argelino SNTF anunció que había encargado 64 EMU de cuatro coches para los servicios suburbanos en Argel . [17] Los trenes se entregaron entre 2008 y 2010. [18]
En noviembre de 2019, se anunció que Azərbaycan Dəmir Yolları (Ferrocarriles de Azerbaiyán) había realizado un pedido de 115 millones de euros por diez unidades Stadler FLIRT de ancho ruso en varias configuraciones, cuya entrega comenzaría en 2022. [19] [20]
La especificación del pedido es la siguiente: [21]
La longitud del tren oscilará entre 93 y 107 m (305 pies 1+3 ⁄ 8 pulgadas y 351 pies 5 ⁄ 8 pulgadas), con capacidad que varía de 236 a 271 pasajeros.
Debido a que el Ferrocarril de Azerbaiyán está convirtiendo actualmente el voltaje de electrificación de muchas líneas de su red de 3 kV CC a 25 kV CA , la flota diésel se introducirá primero, lo que permitirá mantener el servicio durante este proceso de conversión.
En diciembre de 2023, se entregó la primera DMU DŞ1-001 a los Ferrocarriles de Azerbaiyán.
En 2011 se entregaron diez unidades de ancho ruso a los ferrocarriles bielorrusos [22]. Se entregaron seis más entre 2013 y 2014. [23]
Los trenes se utilizan principalmente en varias rutas suburbanas alrededor de Minsk , como desde Minsk-Pasažyrski hasta el aeropuerto nacional de Minsk . Los trenes Stadler FLIRT también se utilizan como transporte interregional en Bielorrusia, en las rutas Minsk– Homieĺ , [24] y Minsk– Brest . [25]
Dos unidades Stadler FLIRT con un interior optimizado para distancias más largas (clase EP m ) se entregaron a Bielorrusia entre 2015 y 2016, [26] y en enero de 2019, se encargaron diez más de estos trenes para su entrega en 2020. [27]
El 3 de mayo de 2018 se anunció que la ciudad de Ottawa compraría 7 trenes FLIRT diésel-eléctricos para utilizarlos en su línea Trillium mejorada y ampliada . [4] Los trenes comenzaron las pruebas de servicio en enero de 2022.
El operador privado checo LEO Express encargó 5 unidades. [3] Las unidades se modifican como trenes InterCity . Las cinco unidades operan en la línea Praga – Ostrava desde diciembre de 2012. Desde diciembre de 2013 una unidad opera en la ruta Praga – Staré Město u Uherského Hradiště y desde diciembre de 2014 la siguiente unidad opera en la ruta internacional Praga – Košice ( República Eslovaca) ). La velocidad máxima de estas unidades es de 189 km/h (117 mph) [ cita requerida ] , pero en servicio está limitada a 160 km/h (99 mph).
Elron encargó 18 trenes eléctricos (6 de 4 vagones y 12 de 3 vagones) y 20 diésel (6 de 4 vagones, 8 de 3 vagones y 6 de 2 vagones) de vía ancha. En junio de 2014 se entregaron los 38 trenes. Esta ha sido la primera vez que se produjeron DMU FLIRT. [28] Los primeros cinco trenes entraron en servicio el 1 de julio de 2013 y en enero de 2014 todos los trenes antiguos fueron reemplazados por otros nuevos. El 16 de abril de 2014, una de las nuevas DMU que llevaba funcionando apenas cinco meses sufrió un accidente cerca de Raasiku (colisión de camión). [29] La unidad resultó gravemente dañada. Volverá a estar en servicio en 2015, cuando los dos vagones dañados serán sustituidos por otros nuevos. [30] En noviembre de 2014, Elron inició una investigación sobre sospechas de fallas en algunos trenes diésel. Se encontraron dos defectos de construcción diferentes en muchos de los trenes y los componentes defectuosos fueron reemplazados bajo garantía. [31]
Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy (una empresa conjunta entre las ciudades de Helsinki , Espoo , Vantaa y Kauniainen [32] ) ha encargado 81 unidades FLIRT de 4 secciones y 1.524 mm ( 5 pies ) de ancho de vía , clasificadas como Sm5 en el sistema finlandés. para el servicio en la red de trenes de cercanías de Helsinki . Las unidades Sm5 las alquila Pääkaupinkiseudun junakalusto a la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki , pero actualmente son operadas por el Grupo VR . [33] El pedido inicial en 2006 fue de 32 trenes. Se encargaron 9 unidades más en 2011 y 34 unidades más en 2014. [34]
La primera unidad Sm5 llegó a Finlandia el 11 de noviembre de 2008. [35] Tras las pruebas preliminares, la primera unidad se exhibió al público en Helsinki el 17 de diciembre de 2008. Durante el resto de 2008 y la mayor parte de 2009, las unidades Sm5 se probaron exhaustivamente. en diferentes partes de Finlandia. [36] La primera unidad entró en servicio de pasajeros el 18 de noviembre de 2009. [37]
En noviembre de 2022, VR Group , el operador ferroviario nacional del país, adjudicó a Stadler Rail el contrato para fabricar 20 nuevas EMU FLIRT 4 con una opción adicional para 50 conjuntos de trenes, clasificados como Sm7, para su uso en trenes de cercanías de Helsinki de larga distancia y VR regionales. servicios de trenes de cercanías . Estos trenes se fabricarán parcialmente en Suiza y el montaje final se realizará en Polonia y se espera que entren en servicio en la primavera de 2026. [38]
Cantus Verkehrsgesellschaft , filial conjunta de Hessische Landesbahn y Hamburger Hochbahn , se convirtió en el primer operador alemán FLIRT cuando recibió su primer tren en 2006. Su flota se compone de 14 unidades de tres vagones y 6 de cuatro vagones.
Desde diciembre de 2007, Abellio Rail NRW opera 9 trenes FLIRT de 3 vagones y 8 trenes FLIRT de 2 vagones para rutas regionales entre Essen , Hagen , Iserlohn y Siegen . Esta fue la primera vez que se ordenó un FLIRT con solo dos secciones.
También desde diciembre de 2007, WestfalenBahn utiliza 14 trenes de 3 vagones y 5 trenes de cinco vagones para los servicios ferroviarios en la región del Bosque de Teutoburgo .
En 2006, DB Regio , una filial de Deutsche Bahn, encargó 5 vehículos de 5 secciones para servicios regionales en la costa este de Alemania. Los trenes se entregaron en agosto de 2007 y hasta diciembre de 2019 se utilizaron en las rutas Rostock – Stralsund – Lietzow – Sassnitz (Hanse-Express), Sassnitz – Stralsund y Binz – Lietzow . Desde octubre de 2020 gestionan el RB17 (Wismar – Ludwigslust).
El mayor pedido de Alemania hasta el momento llegó en octubre de 2006 de la empresa de leasing Angel Trains Europa cuando encargó 25 trenes FLIRT de 4 vagones. Las 25 unidades se han alquilado a Eurobahn , que las utiliza en la red Hellweg en Renania del Norte-Westfalia . [39] Sólo un año después, en noviembre de 2007, Angel Trains encargó 4 trenes más de cuatro vagones y 14 trenes de cinco vagones que también serán utilizados por Eurobahn. [40] En 2017, Eurobahn también se hizo cargo de la operación WestfalenBahn de la red Teutoburger-Wald-Network, adquiriendo 18 unidades FLIRT 1, además de encargar 8 nuevas unidades FLIRT 3. [41]
En la feria InnoTrans 2008, centrada en el transporte ferroviario, Vias anunció su pedido de 12 unidades de cuatro tramos y 7 de tres tramos. A partir de diciembre de 2010, los trenes circularon en la ruta Frankfurt – Koblenz . [42] El mismo año, Hessische Landesbahn (HLB) comenzó a operar 3 unidades FLIRT de tres y 5 de seis automóviles en la línea Frankfurt – Gießen – Siegen.
Desde diciembre de 2013, Bayerische Oberlandbahn, denominada Bayerische Regiobahn (BRB) desde 2020, utiliza 3 FLIRT de tres coches y 28 FLIRT de seis coches para sus servicios Meridian, que discurren entre Múnich-Salzburgo y Kufstein. Desde agosto de 2014, la propiedad de los trenes se transfirió a AlphaTrains , para luego ser arrendados nuevamente para Meridian.
A partir de diciembre de 2014, RE 1 (Koblenz – Trier (– Luxemburgo /) – Saarbrücken – Ludwigshafen – Mannheim), RE 2 (Koblenz – Frankfurt), RE 4 (Frankfurt (Main) – Mainz – Ludwigshafen – Karlsruhe), RE 14 (Frankfurt (Main) – Mainz – Ludwigshafen – Mannheim) se operan con unidades FLIRT 3, mientras que el RE 1 se combina con un KISS operado por CFL entre Trier y Koblenz. [ cita necesaria ]
Go-Ahead Alemania ordenó 45 unidades en 2016 para entregarse en 2019. [43] [44]
Transdev encargó 64 unidades de tres coches en noviembre de 2018 y está previsto que entren en servicio en 2021 en las líneas de S-Bahn de Hannover . [45] En junio de 2019, NordWestBahn, filial de Transdev, adjudicó a Stadler un pedido de 100 millones de euros para suministrar 16 unidades múltiples eléctricas Flirt para los servicios de S-Bahn Bremen/Niedersachsen. Los trenes entrarán en servicio a partir de diciembre de 2022. [46]
En julio de 2019, la autoridad ferroviaria de Schleswig-Holstein, NAH.SH, otorgó a Stadler un pedido de 600 millones de euros para 55 trenes de unidades múltiples Flirt Akku propulsados por baterías, junto con un mantenimiento durante 30 años. Originalmente estaba previsto que los trenes, que ofrecen 150 km (93 millas) de autonomía de batería, entraran en funcionamiento en 2022 para reemplazar las DMU en rutas no electrificadas. [47] Las operaciones regulares comenzaron en octubre de 2023. [48]
Hungría tiene la mayor flota de trenes Stadler Flirt EMU. MÁV opera 123 unidades, mientras que GYSEV opera 20 unidades de esta serie. (2020)
Está previsto que las primeras 60 unidades estén equipadas con el sistema de señalización, control y protección del tren ETCS L2, mientras que todas las unidades más nuevas ya estén equipadas con ETCS L2. Las unidades también recibirán el esquema de color azul y blanco.
En Italia, FLIRT es utilizado por 6 ferrocarriles regionales; en total, las unidades encargadas y construidas se dividen entre las siguientes empresas:
Ferrovie del Gargano: nombre ETR 330, tensión única a 3 kV CC, velocidad máxima 160 km/h (99 mph). Flota: tres unidades. [55]
Ferrotramviaria : denominación ETR 340, tensión única a 3 kV CC, velocidad máxima 160 km/h (99 mph). Flota: cuatro unidades. [56]
SAD utilizado en Pustertal Railway con el nombre ETR 155 y ETR 170. Ca de doble voltaje 15 kV CA / 3 kV CC. Flota: 4 unidades (ETR 155) y 6 unidades (ETR 170), En julio de 2011 se han encargado 8 nuevas unidades para rutas dentro de la jurisdicción del SAD. Ahora hay (2020) 8 Flirt de doble voltaje 001-008 (005-008 ex ETR 155) y 24 ETR 170.1/.2 de doble/tri voltaje (3 kV DC / 15 kV AC / 25 kV 50 Hz) [57]
Sistemi Territoriali : nombre ETR 340, voltaje único a 3 kV CC, velocidad máxima 160 km/h (99 mph) [10]. Flota: 2 unidades de 2008, [58] 4 y 16 FLIRT encargados en 2009. El FLIRT encargado en 2009 se construirá en conjunto con el AnsaldoBreda: el Stadler Rail transportará vehículos cabeza de convoy, sistemas de tracción y auxiliares a bordo, el bogies y rodamientos, mientras que AnsaldoBreda realiza los vagones intermedios, la puesta en escena y la composición final del tren y la entrega a los operadores en la planta de Pistoia. [59]
Tilo (Suiza / Italia): [60] RABe 524/ETR 150 Ca bitensión 15 kV CA / 3 kV CC. Velocidad máxima 160 km/h (99 mph). Las primeras 19 unidades de este tipo entregadas tenían 4 tramos de largo, a las que siguieron 11 unidades encargadas de 6 tramos de largo y equipadas adicionalmente con el sistema de control de trenes ETCS Nivel 2 . [61]
Ferrovie Emilia Romagna : 12 unidades, en colaboración con la construcción AnsaldoBreda: Stadler Rail se encargará de la cabeza de los convoyes de vehículos, sistemas, tracción y auxiliares a bordo, motores y soportes de vagones, mientras que AnsaldoBreda se encargará de los vagones intermedios, la puesta en escena y la composición final del tren y entrega a los operadores en la planta de Pistoia. [59] [62]
Región del Valle de Aosta (con licencia de Trenitalia ): BTR 813, tracciones EMU-DMU, velocidad máxima 160 km/h (99 mph) [eléctrico] – 140 km/h (87 mph) [diésel]
El 23 de abril de 2015, el operador ferroviario holandés Nederlandse Spoorwegen anunció que iba a encargar 58 EMU Stadler FLIRT, compuestas por 25 unidades de 4 vagones y 33 unidades de 3 vagones, que se entregarían a finales de 2016. [63] [64] Un plazo de entrega muy corto (20 meses) para satisfacer las necesidades de capacidad permitió a NS invocar las disposiciones del "modo de urgencia" de las normas de contratación de la UE y realizar el pedido sin licitación. Las 58 FLIRT EMU para NS se produjeron en la planta de Stadler en Siedlce , Polonia, a 92 km al este de Varsovia, siguiendo el pedido que esa planta completó para PKP Intercity en Polonia. [65] Mientras tanto, Arriva Nederland también encargó unidades de dos y tres coches para operar en la provincia de Limburgo .
A partir de 2023 [actualizar], las EMU FLIRT 2, 3 y 4 están en servicio en los Países Bajos con los siguientes operadores:
Vy (anteriormente Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB)) encargó 50 unidades Flirt , con 100 más en opción. Se colocaron 26 unidades en el tren de cercanías de Oslo y las 24 unidades restantes se utilizaron en rutas regionales y expresas. [66] Durante la primavera y el verano de 2012, todos los trenes Flirt utilizados por Vy estaban equipados con acceso inalámbrico a Internet gratuito para los pasajeros. En el sistema de Vy, los trenes FLIRT se clasifican como "Clase 74" para los trenes regionales y "Clase 75" para los trenes locales.
Todos los trenes tienen 5 vagones; A diferencia de los FLIRT anteriores de cinco coches, tendrán un tercer bogie propulsado que les dará una potencia máxima de 4.500 kW (6.000 CV) y una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). [67] Las pruebas comenzaron en la línea Bergen en 2009, utilizando una unidad SBB-CFF-FFS . Estaba previsto que las primeras unidades entraran en servicio de pasajeros el 29 de febrero de 2012. La introducción del FLIRT se retrasó después de que una unidad descarrilara durante las pruebas realizadas por NSB el 15 de febrero de 2012, hiriendo a cinco personas. El tren iba demasiado rápido y no había sistemas de seguridad a lo largo de la vía para detectar los errores del conductor. [68] [69]
El primer tren entró en servicio regular el 2 de mayo de 2012 en la línea de Skien a Lillehammer. [70] El último de los 50 trenes se entregó el 24 de enero de 2014. [71] Vy había encargado otros 57 trenes, para un total de 107, en octubre de 2015. En 2017, se realizó un pedido de 18 adicionales, por un total de 107. en total 125, de los cuales cuarenta son trenes regionales cortos y el resto trenes de cercanías. En julio de 2018 se entregaron 36 trenes regionales cortos y 64 trenes locales de cercanías.
Los trenes locales de clase 75 están configurados con 5 plazas (2+3) en fila. Los trenes regionales de la clase 74 también se entregaron con 2+3 asientos en los trenes regionales, excepto en el tramo premium "Komfort", que tenía 2+2 asientos. Las importantes quejas de los pasajeros sobre los asientos estrechos llevaron a Vy a reconfigurar los trenes regionales en asientos 2+2 en 2014. [72]
Estas flotas tienen 800 mm ( 31+Piso de 1 ⁄ 2 pulg. sin escalones. Muchas plataformas noruegas son demasiado bajas para esta altura de suelo, por lo que habrá que elevarlas a550 mm ( 21+5 ⁄ 8 pulgadas) de altura de la plataforma. [73] Estas flotas no pueden operar en líneas de plataforma baja como la línea Bergen, la línea Sørlandet al oeste de Kongsberg y la línea Dovre al norte de Lillehammer. Los andenes elevados se combinarán con escalones de tren convencionales; Seguirán existiendo brechas verticales entre esta flota y las plataformas.
En 2018 se utilizaron las últimas opciones, que incluyen 25 conjuntos de trenes, la mayoría de los cuales incluyen las Clases 75 y 74 que operarán en Gjøvikbanen y Vossebanen.
Los dos últimos son trenes bimodales/híbridos denominados Clase 76. Estos son similares a los FLIRT 3, propiedad de Greater Anglia en el Reino Unido, tendrán un vagón adicional para generadores diésel, para operar de forma totalmente eléctrica en las partes electrificadas del ferrocarril y diésel sostenido por baterías sobre vías sin cables.
En total , se entregarán 14 trenes del tipo bimodal 76 [74] para dar servicio al tren de cercanías de Trønder, así como a las líneas Meråker y Røros. Estos reemplazarán a los viejos Clase 92 construidos por Duewag, que son totalmente diésel. Todo esto está incluido en el plan de Bane Nor (Agencia de Gestión Ferroviaria de Noruega) y Jernbaneverkets para modernizar finalmente los ferrocarriles de Trøndelag, que cuentan con edificios e infraestructuras obsoletos. Estas líneas se habían electrificado parcialmente, entre Støren y Trondheim, para 2021, y se implementará una mayor electrificación. [75]
En noviembre de 2022 se entregó el último tren número 150. [76]
En febrero de 2023, Noruega ordenó que 17 trenes de larga distancia FLIRT NEX, con la opción de hasta 100 conjuntos de trenes, entraran en pruebas en 2025 y entraran en servicio en la línea Bergen en 2026, reemplazando los conjuntos de trenes al final de su vida útil en la línea. Estos se clasificarán como "Clase 79" y tendrán 8 vagones que incluyen asientos reclinables, compartimentos para dormir flexibles que pueden usarse como áreas privadas para sentarse durante el día, un bistró y un área familiar. [77]
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Koleje Mazowieckie compró en 2008 10 unidades de 4 coches de 3 kV CC (clase ER75) para prestar servicios en la región de Varsovia . Koleje Śląskie (KŚ) compró 4 unidades de CC de 3 kV para 4 coches (clase EN75) para el servicio en Silesia . Łódzka Kolej Aglomeracyjna [78] (ŁKA) en 2012 ordenó 20 unidades FLIRT3 de 2 autos para servicio en la región alrededor de Łódź , para entrega en febrero de 2015. [79] PKP Intercity en agosto de 2013 ordenó 20 unidades FLIRT3 de CC de 3 kV y 8 autos (clase ED160) con interiores para viajes de larga distancia y velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), para servicio en cuatro rutas de larga distancia en Polonia, de un consorcio de Stadler Polska y Newag para entrega en octubre de 2015. [ 80] En 2018, Koleje Mazowieckie inició otro pedido por un total de 61 unidades FLIRT3 de CC de 3 kV y 5 vehículos (clase ER160) en 5 lotes cuyas entregas están previstas entre 2020 y 2022. [81] En 2019, PKP Intercity encargó otros 12 vehículos de 3 kV y 8 vehículos Unidades DC FLIRT3 para entregas hasta 2023. [82]
En octubre de 2020, Comboios de Portugal ordenó la entrega de 22 unidades FLIRT en 1.668 mm ( 5 pies 5+21 ⁄ 32 in) para la renovación de su flota regional, se trata de los primeros trenes FLIRT de la Península Ibérica.[83]El pedido de 22 trenes comprende 10unidades eléctricas(EMU) y 12unidades bimodales(BMU). Estarán compuestos por 3 carrocerías de aluminio con capacidad máxima para 375 pasajeros, 214 de ellos sentados, con un coche generador adicional en unidades bimodales[ cita requerida ]. Estos trenes pueden alcanzar una velocidad máxima de 160 o 140 kilómetros por hora, dependiendo de la fuente de energía utilizada. Los trenes tendrán una longitud de63,2 metros (207 pies4+1 ⁄ 4 pulgadas) ( UEM ) y74,4 metros (244 pies 1+1 ⁄ 8 pulg.) ( BMU ). [84] La entrega se retrasa y se espera para octubre de 2025. [85]
Serbian Railways opera 21 EMU FLIRT3 de 4 vagones con una velocidad máxima de 160 km/h para el tráfico regional que se entregaron en 2014 y 2015. [86] En 2022 se encargaron 18 unidades más y se espera que las entregas comiencen en octubre de 2023. [87] Los trenes están numerados ŽS 413/417. [88]
Los ferrocarriles eslovenos encargaron 11 EMU FLIRT de 235 pasajeros (510/515 SŽ) y 5 DMU de 171 pasajeros (610/615 SŽ) en abril de 2018, para su entrega a principios de 2020 [89] y ejercieron una opción sobre 10 EMU y 16 EMU más. DMU en mayo de 2019 para entregarse a finales de 2021, [90], lo que eleva el pedido total a 21 EMU de 4 autos y 21 DMU de 3 autos. Junto con las 10 unidades Stadler KISS, en octubre de 2022 hay 52 trenes Stadler en Eslovenia. [91]
La división de Cercanías de Renfe encargó 24 trenes de 100 m (328 pies 1 pulgada) y 35.200 m (656 pies 2 pulgadas) EMU FLIRT/KISS combinados en 1.668 mm ( 5 pies 5 pulgadas).+21 ⁄ 32 in) paraCercanías MadridyRodalies de Catalunyaen 2021, que se espera que entren en servicio en 2024, reemplazando al material rodante más antiguo que data de la década de 1970 hasta principios de la de 1990.[92][93]Las variantes de 100 m consistirán en dos coches finales FLIRT de un solo piso conectados a dosde dos niveles, mientras que las variantes de 200 m contarán con dos coches intermedios FLIRT de un solo piso adicionales.[94]
MTRX encargó seis EMU Flirt para operaciones interurbanas entre Estocolmo y Gotemburgo . Son muy similares a las unidades noruegas, con una velocidad máxima de 200 km/h, pero tienen asientos más cómodos pensados para distancias más largas y una pequeña zona de cafetería. La primera unidad se entregó en noviembre de 2014. Comenzaron a operar para el cliente en marzo de 2015. [95]
Transitio firmó en 2014 un acuerdo con Stadler, CAF y Bombardier, por el que estas tres empresas son elegidas para recibir pedidos de trenes regionales y locales durante el período 2015-2021. [96] Transitio es una empresa compradora de trenes propiedad de las autoridades regionales de transporte de Suecia. El material rodante elegido fue el ER1 , que se entregó a partir de 2020.
Los Ferrocarriles Federales Suizos fueron el primer cliente de Stadler para el FLIRT, cuando en septiembre de 2002 encargaron 42 unidades con opciones para 100 más. En 2004 se entregó el primer vehículo para su uso en Stadtbahn Zug. [97]
Mientras tanto, los Ferrocarriles Federales Suizos han pedido un total de 117 unidades, que se pueden dividir en 4 tipos diferentes, que se diferencian por su equipamiento para circular en los países vecinos. La versión básica es el RABe 523 que se utiliza en Stadtbahn Zug y RER Vaud. Estas 43 unidades de 4 secciones sólo se pueden utilizar en Suiza. El 30 RABe 521 y el 14 RABe 522 son versiones que también se pueden utilizar en Alemania y Francia respectivamente. También constan de 4 tramos y se utilizan en el S-Bahn de Basilea . La última versión es el RABe 524/ETR 150 con capacidad para Italia que se utiliza en los servicios Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO) en Ticino y el norte de Italia . Las primeras 19 unidades de este tipo que se entregaron tenían 4 tramos de largo, a las que siguieron once unidades encargadas de seis tramos de largo y equipadas adicionalmente con el sistema de control de trenes ETCS Nivel 2 . [61]
En diciembre de 2018, SBB encargó 7 trenes, con opción a 7 más. Se fabricarán entre 2019 y 2021. Cada tren tiene cuatro vagones de un piso, con un total de 27 asientos en primera clase y 154 en segunda clase. El nombre de SBB es 'Mouette' (Gaviota). [98]
Además de los Ferrocarriles Federales Suizos, otras dos empresas en Suiza operan trenes FLIRT: Südostbahn (SOB) utiliza varios trenes con la designación RABe 526 (FLIRT y FLIRT-III, incluido el Traverso utilizado como Voralpen Express , Treno Gottardo y Aare-Linth ). . Transports Publics Neuchâtelois (TransN) posee 3 trenes RABe 527 y 4 RABe 523.
BLS AG encargó 58 equipos EMU de 6 coches en mayo de 2017 para el servicio en las rutas RegioExpress y Bern S-Bahn , y la entrega está prevista para entre 2021 y 2026. [99]
En agosto de 2016, Greater Anglia seleccionó las unidades eléctricas y bimodo Stadler FLIRT para la franquicia East Anglia para reemplazar sus locomotoras eléctricas Clase 90 , vagones Mark 3 y remolques de furgoneta de conducción , unidades múltiples diésel Clase 153 , 156 y 170 , y unidades múltiples eléctricas Clase 379. unidades. Esto comprendía 14 unidades múltiples bimodales de 3 autos y 24 de 4 autos ( Clase 755 ) y 20 unidades múltiples eléctricas de 12 autos ( Clase 745 ) (de las cuales 10 se utilizarán para Stansted Express y 10 para servicios interurbanos). [100]
En junio de 2018, KeolisAmey Wales anunció que compraría 35 trenes FLIRT: 24 (siete de 3 vagones y 17 de 4 vagones) unidades trimodales Clase 756 y 11 unidades diésel-eléctricas Clase 231 de 4 vagones para el Metro de Gales del Sur .
El 9 de junio de 2015, Trinity Metro firmó un contrato para el suministro de ocho unidades múltiples diésel-eléctricas FLIRT3 articuladas de 4 vagones para la línea de cercanías TEXRail , que se inauguró en enero de 2019. El contrato se firmó en una ceremonia celebrada en la estación central de Fort Worth . El contrato está valorado en 107 millones de dólares e incluye el suministro de componentes durante 10 años. El contrato también incluye una opción por 24 DMU adicionales. Este es el primer pedido de Stadler para su familia FLIRT en EE. UU. (los pedidos anteriores fueron para GTW) y el primero en incluir financiación federal y, por tanto, estar sujeto a la Ley Buy America . Como tal, un elemento del contrato es que el montaje final de los trenes se llevará a cabo en los EE.UU., y se consideraron varios lugares de montaje para la instalación, como en Lewisville . Stadler finalmente alquiló espacio a la Autoridad de Tránsito de Utah en sus antiguas tiendas de Union Pacific en Salt Lake City , Utah.
Los eventos de presentación pública de las unidades FLIRT construidas en Estados Unidos se llevaron a cabo en Atlanta, Georgia, el 9 de octubre de 2017, y en Salt Lake City, en Salt Lake, Garfield y Western Railway , el 13 de octubre de 2017, cuando Stadler inició la construcción de su instalación permanente en Salt Lake. . [101] [102] [103] [104]
Se construyeron tres juegos FLIRT de 2 vagones para el servicio de tren de cercanías Arrow en Redlands, California , [105] que comenzó a operar en 2022. [106] El contrato de 31,4 millones de dólares incluye los vehículos en sí, repuestos y capacitación para el servicio y la operación. [107] En noviembre de 2019, la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino ordenó un FLIRT adicional propulsado por pila de combustible de hidrógeno , el primer tren de este tipo en los Estados Unidos. [108] En septiembre de 2022, Stadler y CalSTA anunciaron un pedido de cuatro trenes adicionales propulsados por hidrógeno para los servicios interurbanos de Amtrak California . [109]
Ocho juegos de 4 autos entrarán en servicio con Dallas Area Rapid Transit en Silver Line cuando se inaugure en 2024. [110] [111] [112]
En febrero de 2024, Metra ordenó 16 del modelo Akku eléctrico de batería para su uso en el ramal Beverly de la línea Rock Island . [113]
El 1 de julio de 2014, el operador ferroviario letón Pasažieru vilciens anunció que adquiriría trenes FLIRT como parte de un contrato de alquiler/compra, [114] sin embargo, el propietario de Pv, Letonia Railways, finalmente retiró el contrato y no se llevó a cabo ninguna adquisición.
El Departamento de Transporte (DOTr) está adquiriendo 56 vagones EMU expresos del aeropuerto para su proyecto de ferrocarril de cercanías Norte-Sur , que será operado por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR). Las ofertas comenzaron el 15 de octubre de 2021 y tres contratistas ofrecieron sus diseños propuestos. Uno de los tres postores fue la empresa conjunta de la empresa japonesa Marubeni y Stadler Rail. [115] La empresa propuso una variante de piso alto del FLIRT200. A diferencia de las variantes actualmente disponibles del FLIRT, los trenes tendrán una altura de piso de 1.150 mm (45 pulgadas) para soportar los andenes de 1.100 mm (43 pulgadas) de la línea. También funcionaría en vías de ancho estándar y utilizaría energía CC de 1,5 kilovoltios. La velocidad máxima operativa para estos trenes será de 160 km/h (99 mph) y la velocidad máxima de línea será de 180 km/h (110 mph). [116] [117]
El 24 de agosto de 2023, el DOTr aceptó la oferta rival de Mitsubishi y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). [118] El sitio web japonés de medios industriales JKNews.jp informó a principios de junio que la Notificación de Adjudicación se otorgará en octubre. [119]
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Medios relacionados con Stadler FLIRT en Wikimedia Commons