El Alstom Aventra (vendido como Bombardier Aventra hasta 2021) es una familia de trenes de pasajeros eléctricos de unidades múltiples (EMU) producidos en Derby Litchurch Lane Works en el Reino Unido, originalmente por Bombardier Transportation y más tarde por Alstom , como sucesor del Bombardier. Electrostar . Una gran proporción de su diseño se basa en el Electrostar, agregando nuevas tecnologías y logrando el cumplimiento de requisitos y demandas de los operadores más estrictos.
Bombardier comenzó a desarrollar el Aventra en 2009 basándose en los comentarios de las empresas operadoras de trenes (TOC) y los próximos cambios regulatorios. Ha sido diseñado para proporcionar una plataforma genérica para realizar servicios interregionales, de cercanías, de metro y de pasajeros de alta velocidad. [6] Se ha afirmado que es más eficiente y flexible que el Electrostar, lo que se logró principalmente mediante un mayor uso de la tecnología digital. Se propuso el desarrollo de una versión bimodal del Aventra, que incorporara baterías , como reemplazo de las unidades múltiples diésel existentes .
El primer pedido del Aventra provino del programa Crossrail en 2014. Desde entonces, muchos otros operadores han encargado el tipo, incluidos London Overground , Greater Anglia , South Western Railway , c2c y West Midlands Trains .
El Aventra fue desarrollado por Bombardier Transportation principalmente como sucesor de su prolífica familia de unidades múltiples eléctricas (EMU) Electrostar, cuyo último ejemplar se entregó durante 2018 después de casi veinte años de producción continua. [6] Según Niall Simmons, jefe de ingeniería de ofertas de Bombardier, el trabajo de desarrollo de lo que se convertiría en el Aventra había comenzado ya en 2009, aunque su diseño había evolucionado significativamente durante este tiempo [6] en respuesta a la retroalimentación recopilada de varios trenes. empresas operadoras . La plataforma debía adaptarse para dar servicio a varias subsecciones del mercado ferroviario de pasajeros, incluidos los servicios interregionales, de cercanías, de metro y de alta velocidad. [6] Además, la introducción de regulaciones cada vez más estrictas había impulsado la necesidad de rediseñar ampliamente el Electrostar o desarrollar una familia de reemplazo. Según se informa, Bombardier ha invertido más de 50 millones de libras esterlinas en el desarrollo del Aventra. [6]
En comparación con el Electrostar, el Aventra ha sido diseñado para ser más ligero y más eficiente energéticamente, con mayor flexibilidad. [6] También se ha afirmado que proporciona mayores niveles de comodidad y confiabilidad. [7] [6] Entre las diferencias en el diseño se encuentran varias medidas para mejorar la eficiencia operativa, incluida la adopción de pasarelas y puertas más anchas para acortar los tiempos de permanencia en la estación acelerando el embarque de pasajeros; Según se informa, la pasarela ha sido diseñada para permitir un mejor uso del espacio interior y facilitar el movimiento en todo el tren. [8] [9] El Aventra presenta un interior rediseñado, que Bombardier ha indicado que es la principal diferencia visual entre las dos plataformas. [6]
Un área importante de divergencia entre las dos plataformas es el mayor uso de la tecnología digital a bordo de la plataforma Aventra, [6] en parte en respuesta a solicitudes de los operadores, como el sistema de gestión de control de trenes. [6] La plataforma también utiliza mantenimiento predictivo en lugar del mantenimiento prescriptivo tradicional . Aventra genera mucha más información de informes que abarca más funciones que la familia Electrostar anterior. [6] El aparato de señalización es compatible con el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). [5]
Estructuralmente, el Aventra es relativamente liviano, ya que la carrocería de cada vagón ha sido remodelada a partir del Electrostar. [6] Se compone de varios conjuntos soldados que se unen entre sí mediante pernos. El vehículo también incorpora el bogie FlexxEco, utilizado anteriormente en servicio en otros trenes de Bombardier, como el Voyager y algunos de los Turbostars construidos posteriormente . [10] Si bien la familia Electrostar más antigua no cumple con los Estándares Técnicos de Interoperabilidad (TSI) introducidos en 2017, el Aventra fue diseñado específicamente para cumplir con los requisitos reglamentarios más rigurosos. [6]
Durante 2018, Bombardier promovió el desarrollo prospectivo de una versión bimodo del Aventra, destinada a alcanzar velocidades de hasta 200 km/h (125 mph). Este tren bimodal, que habría incorporado baterías , podría haber sido un sucesor potencial de varias unidades múltiples diésel más antiguas , como las plataformas Bombardier Turbostar y Voyager . [11]
El sitio de fabricación principal del Aventra se estableció en las instalaciones de Derby Litchurch Lane Works de Bombardier ; Simmons ha declarado que la línea de producción Derby estaba destinada a fabricar el tipo no sólo para cumplir con los pedidos británicos sino también con los realizados por operadores extranjeros. [6] Cada operador puede optar por personalizar el diseño de su flota Aventra; Las variaciones comunes han incluido diferentes longitudes de vehículos, sistemas de propulsión modificados y cambios en el interior. Gran parte del equipo a bordo ha sido diseñado para ser flexible y actualizable. Algunos clientes, como London Overground , han estilizado intencionalmente los interiores de su Aventra para mantener un alto grado de similitud con sus flotas Electrostar existentes. [6]
En noviembre de 2021, Alstom firmó un memorando de entendimiento con Eversholt Rail Group para construir 10 unidades múltiples de hidrógeno de tres vagones. [12] Estos trenes nunca fueron encargados.
A mayo de 2024 se han construido un total de 2.651 vehículos para seis operadores: [1]
El primer pedido para la plataforma Aventra fue un contrato de mil millones de libras esterlinas para 65 EMU de nueve vagones Clase 345 (con opción a 17 más) para el programa London Crossrail en febrero de 2014, [6] que construyó la línea Elizabeth . Estos son operados por el concesionario de la línea Elizabeth, MTR Crossrail , y han reemplazado a la Clase 315 , Clase 360 y Clase 387 en los servicios de Shenfield Metro , Heathrow y Reading , respectivamente. [13]
En julio de 2017 se anunció que el pedido se incrementaría a 70 trenes; [14] el contrato para los trenes adicionales se firmó en marzo de 2018. [15]
En abril de 2024, con la viabilidad futura de la planta de fabricación de Derby Litchurch Lane en serias dudas debido a la falta de pedidos, se indicó un pedido adicional de 10 trenes adicionales (5 previamente acordados más otros 5 trenes, lo que hace un total de 10 trenes) en respuesta al fuerte crecimiento del número de pasajeros en la Línea Elizabeth y futuros aumentos de servicio esperados para hacer frente al intercambio con los servicios de Alta Velocidad 2 en Old Oak Common Interchange. [dieciséis]
En junio de 2024 se anunció que se habían encargado 10 Clase 345 de 9 automóviles más. [17]
London Overground encargó 54 trenes de cuatro vagones ( Clase 710 ) en julio de 2015, quedando una opción para 15 más, similares a los que se utilizan para Crossrail. Han reemplazado a la Clase 315 , Clase 317 , Clase 172 y Clase 378 o toda la flota en 2019 en las líneas Lea Valley , Gospel Oak y Watford DC y son operados por el concesionario de London Overground, Arriva Rail London . [18]
En agosto de 2016, Greater Anglia obtuvo la nueva franquicia de East Anglia , incluido un pedido a Bombardier de unidades Clase 720 . Inicialmente se encargaron 22 trenes de diez vagones y 89 trenes de cinco vagones (665 vagones). Reemplazaron a los Clase 317 , Clase 321 , Clase 360 y Clase 379 . [19] Greater Anglia modificó posteriormente el orden y todos se construirán en conjuntos de cinco coches. [20]
El 20 de junio de 2017, Bombardier obtuvo un contrato para construir 750 vagones para South Western Railway (SWR). Las unidades Clase 701 están divididas en 30 conjuntos de cinco autos y 60 de diez autos y reemplazan la flota suburbana de 455 de SWR. [21] [22] [23]
El 17 de octubre de 2017, Bombardier fue seleccionada para construir un total de 84 unidades EMU Clase 730 (324 vagones) para West Midlands Trains . Estos se dividirán en dos tipos separados; 48 unidades de tres coches y 36 unidades de cinco coches. [24]
Los tres coches Clase 730 entraron en servicio el 13 de noviembre de 2023. [25]
En diciembre de 2017, c2c encargó seis unidades Aventra de diez automóviles, que se propuso entrar en servicio en el verano de 2021. [26] [27] Estas reemplazarán seis unidades Clase 387 de 4 automóviles arrendadas a partir de 2016. [28] En 2020, el pedido se modificó para ser de 12 unidades de cinco automóviles, reflejando el cambio realizado por Greater Anglia en su pedido. [29] Estos entraron en servicio en septiembre de 2023. [30]