El British Rail Class 710 Aventra es una clase de trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples construidos por Bombardier Transportation para su uso en la red London Overground . Los trenes forman parte de la familia Aventra de Bombardier . El contrato para proporcionar 45 trenes de cuatro vagones se adjudicó en julio de 2015 y originalmente los trenes debían entrar en servicio en mayo de 2018, aunque la introducción se retrasó hasta mayo de 2019. [2]
En 2012, Transport for London anunció su intención de adquirir una flota de DMU nuevas y más largas, ya que las unidades Clase 172 que entonces estaban en servicio no podían atender la demanda de pasajeros, lo que provocaba hacinamiento durante todo el día. TfL convocó una licitación para que los fabricantes suministraran ocho trenes de tres o cuatro vagones. [3] Sin embargo, esta propuesta fue archivada posteriormente cuando el Gobierno anunció en junio de 2013 que la línea de Gospel Oak a Barking sería electrificada, [4] con propuestas en su lugar para comprar una flota de nuevas EMU. [5]
TfL invitó a expresar interés para un total de 39 EMU de cuatro automóviles en abril de 2014, de las cuales 30 fueron requeridas para las líneas Lea Valley, ocho para la línea Gospel Oak a Barking y una para la línea Romford-Upminster, todas las cuales han reemplazado Trenes Clase 315 y Clase 317 que datan de la década de 1980, y trenes Clase 172 que datan de 2010. [6] Desde entonces, la adquisición planificada se incrementó a 45 EMU de cuatro vagones, con las seis unidades adicionales destinadas a la línea Watford DC . La intención es que los trenes Clase 378 de cinco vagones que se utilizan actualmente en la línea Watford DC se conecten en cascada a la línea del norte de Londres y a las líneas del este de Londres para permitir servicios reforzados. TfL emitió una invitación a licitar (ITT) a principios de 2015. [5]
En julio de 2015, TfL anunció que había realizado un pedido de £ 260 millones para 45 EMU Bombardier Aventra de cuatro automóviles , con una opción para 24 unidades más de cuatro automóviles más opciones adicionales para ampliar algunas o todas las unidades, incluidas las unidades opcionales, a cinco automóviles. [5] Estos son similares a los trenes Clase 345 y Clase 720 que se utilizan actualmente en la línea Elizabeth y los servicios de Greater Anglia . [7]
Las unidades se entregaron en dos subclases; una versión solo de CA (subclase /1) para uso en las líneas Lea Valley y los servicios Romford-Upminster, y una versión de doble voltaje (subclase /2) para los servicios de las líneas Watford DC y Gospel Oak a Barking. Estos llevan pantógrafos en sus vehículos PMS(W) [1] y se mantienen en Willesden TMD , mientras que las unidades de subclase /1 se mantienen en Ilford EMU Depot . [8] [ cita completa necesaria ] Ambas versiones tienen asientos totalmente longitudinales, después de que se abandonó el plan para colocar algunos asientos transversales en las unidades de aire acondicionado.
En 2017, Transport for London presentó una propuesta para adquirir nueve unidades Clase 710 adicionales con el fin de mejorar la capacidad, utilizando 42 de los 249 vehículos adicionales para los que TfL tenía opciones. De las nueve unidades, tres serían unidades de cuatro coches (una para la línea Watford DC y dos para la extensión de la línea Gospel Oak – Barking hasta Barking Riverside ), mientras que las otras seis serían unidades de cinco coches para el norte de Londres. Line y la línea West London , permitiendo una cascada de unidades Clase 378 desde esas líneas hasta la línea East London . [9] Tras la entrega, las seis unidades de cinco coches pasaron a numerarse de la subclase /2 a la subclase /3. [10]
En abril de 2018, el Islington Gazette informó que los trenes se introducirían tres meses más tarde de lo previsto debido a retrasos en sus pruebas. [11]
En junio de 2018, Barking & Dagenham Post informó que los trenes estarían en servicio en noviembre de 2018, "casi 18 meses más tarde de lo previsto". [12]
En noviembre de 2018, TfL dijo que esperaban que las unidades estuvieran en servicio en diciembre de 2018; [13] Sin embargo, más retrasos lo impidieron. [14]
En enero de 2019, TfL anunció que se desplegarían temporalmente tres trenes Clase 378 en la línea Gospel Oak a Barking mientras se resolvían los problemas continuos con las unidades Clase 710, [15] ya que los arrendamientos de las existencias Clase 172 existentes que circulan en esta línea vendrían a su fin antes de la probable introducción del 710 en el servicio de pasajeros. En abril de 2019, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras aprobó el uso de la Clase 710, con restricciones. [dieciséis]
En mayo de 2019, TfL anunció que se había obtenido la aprobación para que los Clase 710 ingresaran al servicio de pasajeros. Las dos primeras unidades entraron en servicio en la línea Gospel Oak a Barking el jueves 23 de mayo de 2019 [17] y las seis restantes estaban en servicio en agosto de 2019, y la primera unidad entró en servicio en la línea Watford DC el 9 de septiembre de 2019.
Las primeras unidades de las líneas Lea Valley entraron en servicio el 3 de marzo de 2020 después de un primer intento el 24 de febrero de 2020. [18] Los servicios en la línea Romford-Upminster comenzaron el 5 de octubre de 2020. [19] La Clase 710/3 de cinco unidades unidades de automóviles están operando en la línea Watford DC. [20]
El 12 de octubre de 2021, el conductor y un pasajero resultaron heridos cuando un tren Clase 710 de ocho vagones, encabezado por la unidad 710124, atravesó los topes en Enfield Town . [21] [22] Después de una prueba de drogas posterior al accidente que supuestamente reveló rastros de cocaína , el conductor fue arrestado bajo sospecha de no estar apto para trabajar en un sistema de transporte debido a la bebida o las drogas. [23] [24] Posteriormente fue declarado culpable de poner en peligro la seguridad del ferrocarril y condenado a dieciséis semanas de prisión. [25]
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