El Bombardier Turbostar (vendido como ADtranz Turbostar hasta 2001) es una familia de trenes de pasajeros de unidad múltiple diésel (DMU) que fue construida por ADtranz y más tarde por Bombardier Transportation en Derby Litchurch Lane Works en el Reino Unido entre 1997 y 2011. El Turbostar fue el primer tipo de tren nuevo que se introdujo después de la privatización de British Rail . Las primeras unidades fueron ordenadas por Chiltern Railways en 1996 y fueron designadas Clase 168 (también conocida como Clubman ). Desde entonces, la familia ha crecido con la incorporación de la Clase 170 , la Clase 171 y la Clase 172 .
Las plataformas Turbostar y Electrostar son un diseño modular, que comparten el mismo diseño básico, carrocería y estructura central, y están optimizadas para una fabricación rápida y un mantenimiento sencillo. Consisten en un bastidor inferior común , que se crea mediante la soldadura de costura de una serie de extrusiones de aleación de aluminio , sobre las que se montan los paneles laterales de la carrocería, seguidos de un techo de una sola pieza, también hecho de secciones extruidas. Los extremos del coche (cabinas) están hechos de plástico reforzado con vidrio y acero, y se atornillan a las carrocerías principales. Los componentes del bastidor inferior se recogen en "balsas", que se atornillan en ranuras en la extrusión del bastidor inferior. La carrocería, mayoritariamente de aleación de aluminio, proporciona un peso ligero para ayudar a la aceleración y la eficiencia energética .
Gran parte del diseño de las clases 168/170/171 se deriva de los trenes Networker Turbo Clase 165 y Clase 166 construidos por la fábrica de vagones Holgate Road de British Rail Engineering Limited . Las características notables compartidas son el marco de aleación de aluminio y el sistema de transmisión hidrodinámica de dos etapas Voith T211r . El motor diésel ha cambiado a un MTU 6R 183TD13H. Un eje cardán conecta la salida de la caja de cambios a las transmisiones finales ZF (en lugar de Gmeinder en los Networkers) en el bogie interior de cada vehículo. El motor y la transmisión están situados debajo de la carrocería; un bogie por coche está propulsado, el otro bogie no. [2]
La clase 172 se diferencia mecánicamente de sus parientes anteriores en varios aspectos. El motor utilizado es el MTU 6H1800R83, más potente y limpio, la transmisión es la mecánica ZF Ecomat-Rail de 6 velocidades y se utilizan bogies Bombardier FLEXX-ECO más ligeros y ejes huecos, así como compuertas de aire de media altura. El sistema de escape también es más silencioso y no tiene el sonido distintivo del de las clases 168/170/171.
Varias compañías ferroviarias han adquirido turbostars para su uso , cada una con especificaciones diferentes. Una de las diferencias más notables entre las unidades más recientes y las anteriores son los faros delanteros más grandes que ahora se especifican por razones de seguridad.
Las unidades están numeradas 168 xxx, 170 xxx, 171 xxx o 172 xxx, donde xxx es el número de serie de la unidad. Los vagones individuales están numerados 50xxx y 79xxx para los vagones de motor, y 54xxx, 55xxx y 56xxx para los vagones centrales.
Un factor que contribuye a la popularidad de las Turbostars es que las unidades de la Clase 170 son totalmente capaces de trabajar en conjunto con modelos más antiguos de la serie de unidades Sprinter de la Clase 15x , así como con otras unidades de la misma clase [3], a diferencia de todos los demás tipos construidos desde la privatización, lo que les da una mayor flexibilidad. Sin embargo, existen problemas con las denominadas formaciones "sándwich", formadas como 170-15x-170 o 15x-170-15x, que causan problemas con los movimientos de material vacío, donde es común hasta cuatro unidades de varios tipos acopladas entre sí. Un posible efecto secundario de esto es que el rendimiento de las Turbostars está en línea con las unidades 15x de segunda generación, de hecho siendo algo más lentas que una Clase 150 o Clase 156 en trabajos de "salto corto", y más lentas que una Clase 158 en trabajos de mayor distancia a menos que haya suficiente velocidad de 100 mph para aprovechar la velocidad máxima de 10 mph más alta de la Clase 170.
Las unidades de la Clase 171 están equipadas con acopladores Dellner en lugar de acopladores BSI ( Bergische Stahl Industrie ), lo que significa que pueden acoplarse mecánicamente con las unidades electromagnéticas Electrostar Clase 377 de Southern para fines de rescate.
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