La Mass Transit Railway Corporation ( chino :地下鐵路公司) se estableció el 22 de septiembre de 1972 como una corporación estatutaria de propiedad gubernamental para construir y operar un sistema ferroviario de tránsito masivo para satisfacer las necesidades de transporte público de Hong Kong. El 30 de junio de 2000, la MTRC fue reemplazada por MTR Corporation Limited (MTRCL,地下鐵路有限公司). Al igual que el MTRC, la actividad principal del MTRCL es operar el sistema ferroviario de transporte público. Tras una oferta pública inicial exitosa , MTRCL cotizó en la Bolsa de Valores de Hong Kong el 5 de octubre de 2000; sin embargo, el gobierno sigue siendo el accionista mayoritario de MTRCL.
En el momento de la oferta pública inicial , la empresa operaba con un excedente de 360 millones de dólares de Hong Kong (46,1 millones de dólares EE.UU.), que había aumentado desde un superávit de 278 millones de dólares de Hong Kong (35,6 millones de dólares EE.UU.) en 1997. La MTR ha seguido aumentando. ser uno de los pocos sistemas de transporte público rentables del mundo. [4]
Fusión MTR-KCR
Red ferroviaria tras la fusiónLas barreras de venta de billetes en las principales estaciones de intercambio se han eliminado un año después de la fusión.
Se había debatido la posibilidad de fusionar la Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), que también era propiedad del gobierno, y la MTRCL para hacer más eficiente el sistema de transporte del territorio. La MTRCL respaldó tal fusión mientras que la KCRC se opuso al plan. En marzo de 2004, el gobierno de Hong Kong alentó oficialmente a las dos empresas a fusionarse.
El 11 de abril de 2006, el Gobierno de Hong Kong anunció oficialmente los detalles de la fusión propuesta. Según el Memorando de Entendimiento no vinculante que el gobierno firmó con KCRC, KCRC otorgaría una concesión de servicio a MTRCL para operar el sistema Kowloon-Canton Railway (KCR), con un período inicial de 50 años. La KCRC recibiría un pago inicial único de 4.250 millones de dólares de Hong Kong, un pago anual fijo de 750 millones de dólares de Hong Kong y un pago anual variable basado en los ingresos generados por el funcionamiento del sistema KCR. Además, MTRCL haría un pago de $7,790 millones por la adquisición de propiedades y otros intereses comerciales relacionados. [5]
Las líneas de la KCRC eran menos rentables que las del MTRC, y la KCRC era menos activa en el desarrollo inmobiliario. Se consideró ampliamente que la elección del gobierno era evitar ser criticado por vender activos de la KCRC, de la que era enteramente propietario, a MTRCL por un precio irrazonablemente bajo. Arrendar los derechos de operación del sistema KCR a MTRCL evitó vender el KCRC. [ cita necesaria ]
El 2 de diciembre de 2007, el nombre chino de MTRCL se cambió a 香港鐵路有限公司[6] (traducción literal: Hong Kong Railway Corporation Limited ) después de que se le concediera la concesión de servicio, mientras que el nombre en inglés permanecerá sin cambios. [7] [8] El KCRC es ahora una sociedad de cartera del sistema KCR, sin operaciones ferroviarias reales. La fusión fue aprobada por los accionistas de MTRCL el 9 de octubre de 2007. La fusión tendrá una vigencia de 50 años. Esto también resultó en el cambio del nombre chino del sistema de "地鐵" ("Metro") a "港鐵" "(Ferrocarril de Hong Kong").
Todos los titulares adultos de la Octopus Card serían los primeros en beneficiarse de la fusión. [9] Los titulares de Octopus para estudiantes y concesionarios también se beneficiarían de la fusión al reducir aún más $0,1 de sus tarifas de descuento del 50%. [10] Los titulares de Student Octopus continuarían pagando las actuales tarifas reducidas en condiciones favorables en la red MTR. A los titulares de Elderly Octopus se les presentaría un nuevo sistema de tarifas en el que solo las personas mayores pueden disfrutar de una tarifa de $2 a cualquier lugar de la red MTR (excluyendo Airport Express, Light Rail y estaciones transfronterizas). [11]
Modelo de ingresos
En julio de 2021, Liber Research Community , una ONG, elaboró un informe que detalla la historia del modelo de ingresos de MTR. [12] En él, informó que el modelo de desarrollo "Rail + Property" se formó originalmente para compensar dificultades financieras inesperadas con la creación de las líneas MTR originales, con estimaciones originales de que la propiedad de MTR representaría aproximadamente el 20 por ciento de sus ingresos totales. [12]
El Consejo Ejecutivo también determinó que, dado que MTR tenía que solicitar concesiones de tierras al gobierno, era decisión del gobierno cómo se debían asignar los terrenos encima de las estaciones de MTR, afirmando que "la concesión de derechos de desarrollo integral en terrenos afectados por instalaciones ferroviarias será discrecional". ". [12] Los terrenos sobre las estaciones no necesariamente se usarían para construir viviendas privadas para maximizar los ingresos de MTR, pero podrían usarse para resolver problemas de vivienda en Hong Kong , por ejemplo, desarrollando viviendas públicas. [12] El Consejo Ejecutivo también tomó nota de que "originalmente no se había previsto que los ingresos procedentes de la promoción inmobiliaria se utilizaran como medio para financiar el coste de capital del propio ferrocarril" y que los ingresos procedentes de la promoción inmobiliaria debían utilizarse como una "reserva para imprevistos". , por ejemplo para compensar los costes excesivos de construcción. [12]
El informe señaló que el 40 por ciento de los ingresos de MTR provienen actualmente de propiedades y que la intención original de utilizar los ingresos de la propiedad con fines de contingencia se había desplazado hacia un modelo diferente e insostenible en el que la propiedad se utiliza para subsidiar las operaciones y la construcción de nuevas estaciones. [12]
Liderazgo experimentado
Presidente: Rex Auyeung (desde julio de 2019)
Director ejecutivo: Jacob Kam (desde abril de 2019)
MTR Corporation es responsable de la operación de MTR (y del ferrocarril Kowloon-Canton desde el 2 de diciembre de 2007). Las líneas ferroviarias son rentables, pero MTR Corporation obtiene la mayor parte de sus ganancias del desarrollo inmobiliario (generalmente adyacente a las estaciones de ferrocarril) y otras actividades comerciales en Hong Kong, incluido el alquiler de espacios minoristas y publicitarios, cajeros automáticos y telecomunicaciones personales. servicios [ cita requerida ] .
Servicios ferroviarios
Mass Transit Railway (MTR) es el sistema ferroviario de tránsito rápido de Hong Kong. Inaugurado originalmente en 1979, el sistema actualmente (en agosto de 2018) incluye 221 km (137 millas) de ferrocarril con 159 estaciones, incluidas 91 estaciones de tren y 68 paradas de tren ligero. [13] También hay varios proyectos futuros .
La propiedad es uno de los principales negocios de MTR y genera la mayor parte de sus ganancias. En 2009, con un beneficio neto de 7.300 millones de dólares de Hong Kong, MTR ganó 3.550 millones de dólares de Hong Kong con propiedades y 2.120 millones de dólares de Hong Kong con operaciones de transporte. [14] La MTR intenta desarrollar sitios adecuados relacionados con sus nuevos proyectos ferroviarios y sus ferrocarriles existentes. Por ejemplo, el terreno recuperado situado en West Kowloon, propiedad de MTR, se convirtió en Union Square , un desarrollo de uso mixto con espacio residencial, de oficinas, comercial y hotelero. El sitio incluye el edificio comercial más alto de Hong Kong, el Centro de Comercio Internacional de 118 pisos .
La Corporación MTR invirtió mucho para desarrollar grandes centros comerciales alrededor de las estaciones de MTR . El ejemplo más reciente es el centro comercial PopCorn ubicado en la estación Tseung Kwan O. Está conectado con los centros comerciales adyacentes, viviendas de lujo y hoteles. Otro ejemplo de un centro comercial de este tipo es Maritime Square (青衣城) ubicado en la estación Tsing Yi . Maritime Square es un centro comercial de temática náutica en el que hay supermercados, boutiques , librerías, cine y restaurantes. Dado que la estación de Tsing Yi sirve como centro de transporte para Tsing Yi , también se puede acceder fácilmente a Maritime Square mediante otros medios de transporte, incluidos autobuses y taxis . Otros centros comerciales desarrollados y administrados por la corporación incluyen CityLink , Elements , Hanford Plaza, Ocean Walk, Paradise Mall , Plaza Ascot, Sun Tuen Mun Shopping Center, Telford Plaza , The Lane , LOHAS y Luk Yeung Galleria .
A partir de 2023, MTR Corporation posee 13 centros comerciales en Hong Kong, clasificados en centros comerciales de lujo, regionales y de barrio. [dieciséis]
Reino Unido
Logotipo del travesaño MTR
Operaciones actuales
Línea Elizabeth : En mayo de 2015, TfL Rail inició un contrato de ocho años para explotar la concesión Crossrail en Londres, con opción a dos años más. [17] Antes de que se abrieran las nuevas líneas ferroviarias, MTR ya operaba los servicios de Liverpool Street – Shenfield y Paddington – Heathrow Airport con la marca TfL Rail . En mayo de 2022, los servicios comenzaron entre Paddington y Abbey Wood a través de Liverpool Street, y todos los servicios pasaron a llamarse Línea Elizabeth .
London Overground : MTR y Laing Rail establecieron una empresa conjunta 50/50 ( MTR Laing ) para ofertar por la concesión de London Overground . MTR Laing ganó la licitación y la negociación, ya que London Overground Rail Operations operó la concesión desde noviembre de 2007. [19] Después de que Laing Rail y Arriva UK Trains pasaron a ser propiedad de Deutsche Bahn en 2007 y 2010 respectivamente, Arriva se hizo cargo de la participación de Laing Rail. de la concesión. En junio de 2015, MTR fue preseleccionada para ofertar por la próxima concesión de London Overground por derecho propio, pero perdió frente a su socio anterior, Arriva. [20] [21] [22] [23] Arriva Rail London asumió el pleno funcionamiento en noviembre de 2016.
En junio de 2017, una empresa conjunta entre MTR y Guangshen Railway Company fue preseleccionada para ofertar por la franquicia West Coast Partnership que comenzará en 2019. [31] [32] En diciembre de 2018, el operador español Renfe Operadora se unió a su oferta. [33] En agosto de 2019, se anunció que MTR no tuvo éxito en la oferta, perdiendo frente a una oferta conjunta de First y Trenitalia. [34]
Suecia
MTR Nordic AB es una filial de MTR Corporation UK con sede en Estocolmo [35] que opera en el sector del transporte público a través de cuatro filiales. El director ejecutivo de MTR Nordic es Henrik Dahlin. [36]
MTR Tunnelbanan AB (conocida como MTR Stockholm AB hasta junio de 2016) es responsable de la operación, planificación y mantenimiento del Metro de Estocolmo . En enero de 2009, Tunnelbanan Teknik Stockholm, una empresa conjunta 50/50 entre MTR y Mantena , obtuvo el contrato de Storstockholms Lokaltrafik (SL) para operar la red durante ocho años con una opción de prórroga por otros seis años. MTR comenzó a operar el metro el 2 de noviembre de 2009, [37] [38] y en septiembre de 2015 se concedió la prórroga de seis años. [39] El contrato actual con Storstockholms Lokaltrafik (SL) para el metro se extiende hasta noviembre de 2023. [40] En enero de 2016, MTR compró la participación de su socio en la empresa conjunta. [41] [42] La división tiene aproximadamente 3.000 empleados [43] con Caroline Åstrand como directora ejecutiva. [44]
MTR Tech AB , anteriormente Tunnelbanan Teknik Stockholm AB (TBT) , realiza el mantenimiento del material rodante del Metro de Estocolmo . Su directora ejecutiva es Erika Enestad.
MTR Express (Suecia) AB opera trenes de larga distancia entre Estocolmo y Gotemburgo con su propia venta de billetes bajo la marca MTRX . [45] [46] El servicio, operativo desde el 21 de marzo de 2015, utiliza seis unidades eléctricas múltiples X74 ( Stadler Flirt ) que viajan a hasta 200 km/h. [47] La división tiene 90 empleados con sede tanto en Estocolmo como en Gotemburgo, dirigidos por el director ejecutivo Joakim Sundh. [48] [49]
MTR Pendeltågen AB fue el operador de la red de trenes de cercanías de Estocolmo entre el 11 de diciembre de 2016 y el 3 de marzo de 2024. MTR asumió la responsabilidad general de la red, los trenes y las estaciones [50] en un contrato por 10 años, con opción a prórroga por otros cuatro años. [51] En noviembre de 2023, citando el mal desempeño de MTR, SL decidió acortar el contrato existente y adjudicó un contrato de emergencia a SJ, que se hizo cargo de la operación a partir de marzo de 2024. [52]
Australia
Melbourne: En junio de 2009, el consorcio Metro Trains Melbourne de MTR (60%), John Holland y United Rail (20% cada uno) fueron seleccionados para operar la red ferroviaria suburbana de Melbourne , reemplazando a Connex Melbourne el 30 de noviembre de 2009. [53 ] En septiembre de 2016, el gobierno inició negociaciones con Metro Trains Melbourne para extender el contrato por siete años hasta noviembre de 2024. [54] [55]
Sídney: En junio de 2014, Northwest Rapid Transit, un consorcio formado por MTR (60%), John Holland Group , Leighton Contractors , Plenary Group y UGL Rail , fue seleccionado para entregar el contrato de operaciones del Metro Noroeste de Sídney . [56] [57] Como parte del consorcio, MTR Corporation, John Holland y UGL Rail formaron la empresa conjunta Metro Trains Sydney para operar servicios en la línea durante 15 años. El enlace ferroviario del noroeste se inauguró en mayo de 2019. [58]
China continental
Beijing
La compañía también ha formado una empresa conjunta Beijing MTR Corporation Limited (Jinggang MTR) (49%) con Beijing Capital Group ("BCG") (49%) y Beijing Infrastructure Investment Co ("BIIC") (2%) para construye y opera durante 30 años la Línea 4 , la Línea Daxing , la Línea 14 , la Línea 16 y la Línea 17 [59] [60] del Metro de Beijing .
Hangzhou
La compañía formó una nueva empresa conjunta Hangzhou MTR (Hanggang MTR) con Hangzhou Metro Group en 2012 para operar la Línea 1 del Metro de Hangzhou durante 28 años, en la que MTR posee el 49% de las acciones, mientras que Hangzhou Metro Group posee el otro 51. % de las acciones. La línea 5 del metro de Hangzhou es operada por Hangzhou MTR Line 5 Ltd., de la que MTR posee el 60% de las acciones. [ cita necesaria ]
Shénzhen
La empresa concluyó un acuerdo de concesión inicial para construir la fase 2 de la Línea 4 del Metro de Shenzhen y para operar toda la línea en régimen BOT durante 30 años a partir del 1 de julio de 2010. La fase 2 de la Línea 4 ha estado en funcionamiento para pasajeros desde 16 de junio de 2011. También se confirma que la línea 13 , que se encuentra actualmente en construcción, será operada por MTR Corporation (Shenzhen). [61]
Macao
MTR Railway Operations (Macau) Company Limited, una subsidiaria de propiedad total de MTR Corporation, opera la línea Taipa del Macau Light Rapid Transit (MLRT o MLM) en Macao desde su apertura el 10 de diciembre de 2019. MTR operará y mantendrá la línea durante 80 meses. [62]
Referencias
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enlaces externos
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