El ferrocarril Salt Lake, Garfield & Western Railway ( señal SLGW ), apodado durante la mayor parte de su historia como The Saltair Route , es un ferrocarril de línea corta ubicado en Salt Lake City , Utah . Originalmente constituido como un ferrocarril de pasajeros y carga, ahora brinda servicios de cambio de vagones de carga únicamente a las industrias en Salt Lake City a lo largo de sus dieciséis millas de vías.
El SLGW se constituyó el 6 de septiembre de 1891 como el Saltair Railway, con el propósito expreso de aprovechar el mercado turístico que visitaba el Saltair Beach Resort en las orillas del Gran Lago Salado. Se reorganizó como el Salt Lake & Los Angeles Railroad en abril de 1892, y poco después cambió su nombre a Salt Lake, Garfield & Western Railway. La línea transportaba pasajeros a Saltair y mercancías a la zona minera de Garfield, Utah, incluida Morton Salt, ubicada en las orillas del Gran Lago Salado. El 8 de junio de 1893, se inauguró oficialmente el Saltair Resort. Saltair fue fundada y propiedad originalmente de La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días, pero luego fue transferida al ferrocarril bajo la propiedad de la familia Snow, y el ferrocarril se vendió a la familia Hogle a principios de la década de 1960. [1] [ página necesaria ] Durante muchos años, el tráfico de pasajeros al Saltair Resort fue la mayor fuente de ingresos de la línea. La línea fue electrificada en 1916, un proyecto que se completó en 1919. La estación de Garfield se construyó aproximadamente a una milla de la ciudad de Garfield. El servicio a la industria de fundición de la estación de Garfield terminó en 1930, pero continuó hasta Morton Salt y otros clientes de carga ferroviaria desde Salt Lake City hasta las orillas del Gran Lago Salado. [2] [ página necesaria ] El ferrocarril proporcionó un tráfico turístico de pasajeros significativo, con trenes de 12 a 16 vagones de pasajeros que salían hacia y desde Saltair cada 45 minutos. En 1933, el Gran Lago Salado alcanzó sus niveles más bajos registrados, dejando varado al Saltair Beach Resort de la línea de flotación. Para compensar la pérdida de patrocinio debido a los bajos niveles de agua, se construyó una montaña rusa, así como un ferrocarril corto desde el pabellón hasta el agua utilizando vehículos a gasolina para transportar a los clientes a través de la zona de salmuera. En 1955, un incendio consumió las casas de baños; y en 1957 la montaña rusa también se quemó. El complejo finalmente cerró de forma permanente en 1959, y el Salt Lake, Garfield & Western cesó sus operaciones de pasajeros. [1] [ página necesaria ] La primera locomotora diésel de la línea se compró en 1951, y era una GE de 44 toneladas. [1] [ página necesaria ] En julio de 1954, el ferrocarril alquiló un diésel de cabina central GE de US Steel, y esto marcó el final de las operaciones eléctricas en el Salt Lake, Garfield & Western. [3] El SLGW continúa transportando mercancías hasta el día de hoy a lo largo de sus 16 millas de vías con apartaderos adicionales para almacenamiento de vagones, transbordo, limpieza de vagones, almacenamiento con servicio ferroviario y otros servicios relacionados con los ferrocarriles.
El 13 de octubre de 2017, Stadler Rail inició la construcción de un nuevo taller de fabricación junto a SLGW. [4] La fábrica se utilizará para construir unidades de trenes de cercanías como el Stadler FLIRT para su uso en los Estados Unidos. En 2021, el ferrocarril fue adquirido por Patriot Rail Company . [5]
La SLGW cuenta con un servicio doble por parte de las dos principales líneas ferroviarias de Estados Unidos, Union Pacific y BNSF . La SLGW recibe vagones de carga en su patio de maniobras principal en 1200 West y North Temple Street en Salt Lake City, cerca del recinto ferial estatal de Utah. Los productos varían e incluyen madera, cemento, plásticos, productos derivados del petróleo, papel, jugos congelados, alimentos enlatados, muebles, aceite usado y otros. [6] Ocasionalmente, la línea remolcará un vagón especial de pasajeros propiedad del Capítulo Promontory de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril, que utiliza una sección de la vía de la SLGW para almacenar o rehabilitar vagones de ferrocarril históricos. [1] [ página necesaria ]
La primera locomotora SLGW, una Rhode Island Locomotive Works 4-4-0 impulsada por vapor , se entregó el 24 de mayo de 1892 y fue probada por Rio Grande Western antes de ser puesta en servicio comercial. Con el número 1, pesaba 45 toneladas, tenía cilindros de 17 x 24 pulgadas y conductores de 62 pulgadas. Una segunda locomotora idéntica, con el número 2, se recibió en abril del año siguiente. Una tercera locomotora, también 4-4-0 pero construida por Pittsburgh Locomotive Works, se entregó en 1906. La n.° 1 se retiró en 1919, y las n.° 2 y 3 se retiraron en 1921. Hasta la electrificación, SL&LA poseía solo estas tres locomotoras. Durante los períodos de mayor actividad, SLGW alquilaba locomotoras de pasajeros de Rio Grande Western y Oregon Short Line para facilitar la operación de trenes adicionales. [7] [ página necesaria ]
La única locomotora de carga eléctrica fue la n.° 401, antigua Salt Lake & Utah 104, adquirida en 1946. En 1918 se entregaron un total de seis vagones interurbanos McGuire-Cummings propulsados, que también se utilizaron para transportar mercancías. Dos de los vagones MucGuire-Cummings, cuando funcionaban en unidades múltiples, podían arrastrar 40 vagones de carga completamente cargados. El equipo eléctrico funcionaba con una carga de 1500 voltios, suministrada a través de postes de doble línea con suspensión simple. [2] [ página necesaria ]
Un total de trece locomotoras diésel fueron propiedad de la SLG&W y operadas por ella durante sus años independientes, comenzando con la DS 1 comprada en diciembre de 1951. Además, el vagón motor MC-3, construido por American Car & Foundry y comprado por la SLG&W en 1951, se utilizó para complementar los trenes de pasajeros propulsados por diésel. Este vagón se vendió más tarde a California Western y todavía está en funcionamiento como M-300. [3] Desde 2017 hasta 2019, la línea operó tres locomotoras, DS 9 y 10, ambas ex locomotoras diésel-eléctricas Union Pacific SW10; y DS 11, una ex locomotora EMD MP15AC de Southern Pacific que llegó al ferrocarril el 14 de junio de 2017. A fines de 2019, el ferrocarril adquirió una ex locomotora Kennecott Copper GP39-2 (DS 13) y adquirió una locomotora EMD MP15DC (DS 12), retirando las dos locomotoras SW10 a fines de año. [8]
Después de que Patriot Rail compró el ferrocarril, la DS 11 fue retirada y se agregaron a la lista dos locomotoras EMD GP9 , 8201 y 8223. [9]