La colisión de trenes Andria-Corato se produjo a última hora de la mañana del 12 de julio de 2016, cuando dos trenes regionales de pasajeros en un tramo de vía única del ferrocarril Bari-Barletta chocaron de frente entre las ciudades de Andria y Corato en la región de Apulia , en el sur de Italia. . Veintitrés personas murieron y 54 resultaron heridas. [1] [2] [3] El tramo de vía es operado por la empresa ferroviaria regional Ferrotramviaria . [4]
La línea Bari-Barletta está tendida en ancho estándar , con electrificación aérea de 3.000 V CC . Desde la década de 1990, la línea ha sido renovada y en su mayor parte mejorada a doble vía . [5] El accidente se produjo entre las estaciones de Corato y Andria, en el tramo restante de vía única de la línea entre Ruvo di Puglia y Barletta. Ese tramo de 37 kilómetros (23 millas) opera con señalización de "bloqueo telefónico" , donde los jefes de estación deben notificar la llegada de los trenes e informar a los conductores si es seguro continuar. [6] En abril de 2012 se pusieron a disposición fondos de la UE para mejorar este tramo restante a doble vía, pero en el momento del accidente las obras se habían licitado recientemente. [7]
La colisión se produjo a las 11:06 [8] [9] hora local (09:06 UTC ) en el campo, junto a un olivar , aproximadamente a 6 kilómetros (3,7 millas) de la estación de Andria y a 51 km (32 millas) de Bari. . (Muchos informes anteriores mencionaron la hora 11:38 [10] y también otros números de servicio de trenes distintos a los informados posteriormente. Pero esto parece haber sido un error.) Los trenes involucrados eran un Stadler FLIRT ETR 340 (servicio ET1016 de Bari a Barletta ) y un Alstom Coradia ELT 200 [11] (servicio ET1021 de Barletta a Bari), siendo cada uno una unidad múltiple de cuatro vagones . Viajaban a velocidades de hasta 100 kilómetros por hora (62 mph) en direcciones opuestas: la ET1021 viajaba al sureste desde Andria y la ET1016 al noroeste desde Corato. [4] [12] El accidente ocurrió en una curva, sin que ninguno de los conductores tuviera oportunidad de detectar el otro tren o intentar frenar de emergencia antes de la colisión. [6] Los dos primeros vagones y la parte delantera del tercero de ET1016, y el vagón delantero de ET1021, se desintegraron en el impacto; el segundo vagón de la ET1021 descarriló parcialmente y sufrió graves daños; los demás vagones de ambos trenes permanecieron en la vía casi intactos. [13]
El clima en ese momento se describió como cálido, húmedo y soleado, [13] con temperaturas de hasta 40 °C (104 °F). [4]
23 personas murieron y 54 resultaron heridas. Ambos conductores y uno de los dos revisores murieron. [2] Una de las víctimas era un granjero que fue alcanzado por una placa de metal mientras trabajaba cerca del lugar del accidente.
Las operaciones de rescate se complicaron por la falta de acceso por carretera al lugar del accidente y por el calor.
Se instaló un hospital de campaña junto al lugar del accidente. Algunos de los heridos fueron trasladados al hospital en helicóptero sanitario . Se hizo un llamado a la población local para que done sangre . En las tareas de rescate participaron alrededor de 200 miembros del personal de los servicios de emergencia [4] , así como miembros del ejército . [14]
El Primer Ministro italiano, Matteo Renzi , interrumpió una visita a Milán , regresó a Roma y luego, a primera hora de la tarde, visitó el lugar del accidente. [4] El presidente italiano, Sergio Mattarella , expresó sus condolencias por el accidente, al igual que el Papa Francisco . [15] El alcalde de Corato, Massimo Mazzilli, dijo que la escena era "como si un avión cayera del cielo". [dieciséis]
La Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie (ANSF) es responsable de investigar los accidentes ferroviarios en Italia. El operador ferroviario afirmó que había obtenido registros de las comunicaciones entre las estaciones en ambos extremos del tramo de vía única y de las llamadas telefónicas realizadas entre los jefes de estación y los dos conductores. [6] El registrador de eventos de uno de los trenes fue recuperado de los escombros, pero el del otro fue destruido. [14]
Las primeras respuestas a la investigación pública dirigida por el fiscal del Tribunal de Justicia de Trani afirmaron que no se debería haber concedido la autorización de salida de Andria al ET1021 porque, cuando salió de la estación, el ET1016 ya estaba en la vía. Las investigaciones intentarán determinar por qué se autorizó la salida del ET1021 antes de que el ET1016 (el tren que venía en dirección opuesta) llegara a la estación de Andria. El 14 de julio de 2016, los jefes de estación de Corato y Andria fueron investigados por su papel en el desastre. [17]
Según el horario, ambos trenes deberían haber cruzado en la estación de Andria entre las 10:58 y las 10:59. Fuentes contabilizadas [18] [8] [9] informan que un tercer tren ET1642, que llegaba tarde de Corato a Andria y precede al ET1016, podría haberse confundido con el propio ET1016, lo que provocó que el jefe de estación de Andria asumiera que la vía entre Andria y Corato estaba libre. del tráfico una vez que el último tren partió en dirección norte hacia Barletta.
El 6 de diciembre de 2017, el Ministerio de Infraestructuras y Transportes publicó un informe de estudio sobre el accidente y confirmó que la causa directa fue la confusión de ET1642 y ET1016. [19]