La estación de King's Cross Thameslink es una estación de tren cerrada en el centro de Londres , Inglaterra. Está ubicada en Pentonville Road , a unos 250 metros (0,2 millas) al este de la estación principal de King's Cross . En el momento del cierre, en 2007, recibía servicio de trenes Thameslink y estaba administrada por First Capital Connect . Los servicios se han transferido a una nueva estación debajo de St Pancras .
La estación se inauguró en 1863 como King's Cross Metropolitan . Fue una de las siete estaciones iniciales del Metropolitan Railway , la primera línea subterránea de Londres, que discurría entre Paddington y Farringdon . El Metropolitan había estado planificando la estación desde 1851, cuando se construyó la estación principal de King's Cross, para proporcionar una conexión entre el Great Western Railway en Paddington y el Great Northern Railway (GNR) que salía de King's Cross. Un año después de la apertura de la nueva estación, se añadieron un par de túneles, que surgieron en el GNR justo al norte de King's Cross y proporcionaron una conexión ferroviaria directa entre las dos líneas. En 1866, la línea se extendió al este hasta Moorgate y se construyó el túnel Snow Hill para unir el City Branch de London, Chatham and Dover Railway (LCDR) en Ludgate Hill . En 1868 se inauguró un segundo par de vías, conocidas como City Widened Lines , junto con una conexión de túnel con el Midland Railway cerca de la estación de St Pancras . La estación estuvo muy transitada durante el resto del siglo, con trenes de cinco compañías. En 1892, la estación se conectó con el vestíbulo de la estación principal de King's Cross mediante un túnel peatonal.
La apertura de las líneas de metro Piccadilly y Northern , así como el crecimiento de los tranvías en las calles de superficie , llevaron a una fuerte reducción de los servicios en las City Widened Lines a principios del siglo XX. Sin embargo, la línea Metropolitan siguió siendo popular después de la electrificación de sus vías en 1905-06. El servicio de pasajeros se redujo a las horas pico solo durante la Primera Guerra Mundial , sin servicio a través del túnel Snow Hill, ya que las líneas se usaban mucho para el transporte de mercancías y tropas. La línea y la estación estuvieron cerradas durante cinco meses durante la Segunda Guerra Mundial , después de los daños en The Blitz . Solo las plataformas de City Widened Lines permanecieron en uso cuando la estación reabrió en 1941: la estación de la línea Metropolitan se trasladó a un nuevo par de plataformas que se habían construido en la estación de metro King's Cross St Pancras , proporcionando una conexión más corta con las líneas Piccadilly y Northern. Los trenes de la East Coast Main Line y Midland Main Line continuaron parando en King's Cross Metropolitan. En la década de 1980, las City Widened Lines se electrificaron y el túnel de Snow Hill se reabrió al tráfico de pasajeros como parte del programa Thameslink . La estación cambió de nombre, primero a King's Cross Midland City y luego a su nombre definitivo, King's Cross Thameslink. El servicio en la línea aumentó y se agregaron nuevos destinos, y en la década de 2000 la estación ya no podía manejar la cantidad de pasajeros. Se construyó un nuevo par de plataformas en St Pancras y King's Cross Thameslink cerró en 2007. La estación estuvo incluida en el grupo de estaciones de Londres desde la creación del grupo en 1983, y permaneció así hasta su cierre.
La estación se conocía oficialmente como King's Cross Metropolitan cuando fue inaugurada por el Metropolitan Railway en 1863, [1] aunque en los horarios y mapas a menudo se la llamaba simplemente King's Cross o King's Cross (Met.). [2] La parte de la estación que pertenecía a la línea Metropolitan pasó a llamarse King's Cross & St Pancras en 1925 y luego King's Cross St Pancras en 1933, [3] cuando el Metropolitan Railway se fusionó con la Underground Electric Railways Company of London para formar la London Passenger Transport Board (LPTB). [4] La estación formaba parte entonces del complejo de la estación de metro King's Cross St Pancras . Las plataformas de City Widened Lines siguieron señalizadas como King's Cross hasta la década de 1970. [5] Cuando la estación reabrió en 1983, tras la electrificación, se la conocía como King's Cross Midland City y adquirió su nombre definitivo, King's Cross Thameslink, en 1988. [1]
King's Cross Thameslink está ubicada en un desmonte a unos 250 metros (0,2 mi) al este de la estación principal de King's Cross . [6] [1] La entrada principal de la estación estaba en el lado norte de la estación en el extremo occidental de Pentonville Road , [7] parte de London Inner Ring Road . Esto reemplazó una entrada anterior ubicada en Gray's Inn Road , al sur de las vías. [1] Las plataformas de Thameslink estaban conectadas directamente por escaleras y un túnel a las plataformas de las líneas Victoria y Piccadilly en King's Cross St Pancras, y a través de ambos conjuntos de plataformas a las líneas Circle , Hammersmith & City , Metropolitan y Northern , así como a las estaciones de la línea principal en King's Cross y St Pancras . [8]
La estación tenía cuatro plataformas. Las dos del sur eran para la línea Metropolitan y se utilizaron desde 1863 hasta 1940. Las dos plataformas del norte, utilizadas desde 1863 hasta 1979 y desde 1983 hasta 2007, sirvieron a las City Widened Lines y más tarde al servicio Thameslink. La Metropolitan en dirección sur y la Widened en dirección norte compartían una plataforma de isla. Después del cierre de las plataformas de la Metropolitan, se construyó un muro alto en esa isla. [1] Las dos plataformas en uso durante la era de King's Cross Thameslink estaban rotuladas en lugar de numeradas, [9] para evitar confusiones con las plataformas de la cercana King's Cross entre el personal que trabajaba en ambas estaciones. [10]
En 1983, British Rail introdujo el grupo de estaciones de Londres , un grupo de estaciones en el centro de Londres que se consideraban un único destino a efectos de emisión de billetes y tarifas. King's Cross Midland City, como se llamaba entonces, era una de las dieciocho estaciones originales del grupo, [11] y mantuvo este estatus hasta su cierre en 2007. [12]
La zona de King's Cross era anteriormente un pueblo conocido como Battle Bridge, un antiguo cruce del río Fleet . El río fluía a lo largo de lo que ahora es el lado oeste de Pancras Road hasta que fue desviado bajo tierra en 1825. [13] La estación principal de King's Cross se construyó entre 1851 y 1852 como terminal londinense del Great Northern Railway (GNR), y fue la quinta terminal londinense en construirse. [14] La estación tomó su nombre del edificio King's Cross , un monumento al rey Jorge IV que se encontraba en la zona y que fue demolido en 1845. [15] Los planes para la estación se hicieron en diciembre de 1848 bajo la dirección de George Turnbull , ingeniero residente para la construcción de las primeras 20 millas (32 km) del Great Northern Railway desde Londres. [16] [17] La estación se inauguró el 14 de octubre de 1852. [14] Los primeros servicios suburbanos hacia y desde King's Cross comenzaron a operar en 1861, inicialmente a la estación Seven Sisters Road (que pasó a llamarse Finsbury Park en 1869), y más tarde a Hornsey y más allá. [18]
La primera estación subterránea en King's Cross fue planeada en 1851, durante la construcción de la estación principal. La intención era conectar el Great Western Railway (GWR) en Paddington con el Great Northern Railway (GNR) en King's Cross. [19] [20] La línea se inauguró el 10 de enero de 1863, junto con otras seis estaciones, [3] como parte de la sección original del Metropolitan Railway , que más tarde se convertiría en parte del metro de Londres . [21] King's Cross Metropolitan, el predecesor de King's Cross Thameslink, se inauguró al mismo tiempo y estaba ubicado al este de la estación principal. [22] La línea fue inicialmente de ancho doble , lo que permitió que circularan tanto los trenes de ancho ancho del GWR como otros trenes de ancho estándar . [23] Más tarde ese año se construyeron un par de túneles, la Curva de York Road para trenes en dirección sur y la Curva del Hotel para trenes en dirección norte, que unían las líneas de GNR al norte de la línea principal de King's Cross con la línea de Metropolitan en King's Cross Metropolitan. [24] La GWR operó los primeros trenes en la línea, pero las relaciones con Metropolitan rápidamente se tensaron y la GWR se retiró de la ruta en agosto de 1863. Metropolitan pudo continuar operando alquilando material rodante de GNR, que trajo a la línea a través del túnel de York Road. [23] La GNR comenzó a enrutar todos sus trenes suburbanos a través de los túneles hasta la estación de Farringdon Street (ahora Farringdon ) en octubre. Los trenes hacia Londres paraban en una nueva plataforma conocida como King's Cross York Road al noreste de la estación principal, y nuevamente en la estación Metropolitan, mientras que los trenes que salían de Londres paraban en la estación Metropolitan, y nuevamente en la estación principal, dando marcha atrás en una plataforma después de salir de la Curva del Hotel. [22]
En 1866 se inauguró el túnel de Snow Hill , que unía el Metropolitan Railway en Farringdon Street con la terminal del London, Chatham and Dover Railway (LCDR) en Ludgate Hill . [22] Esto permitió que los trenes de mercancías y pasajeros circularan desde las líneas GNR hacia el sur hasta Herne Hill y más allá. [22] Las líneas se congestionaron mucho, lo que llevó a la apertura en 1868 de un nuevo par de líneas conocidas como City Widened Lines . Estas corrían junto a las vías originales desde King's Cross hasta Moorgate , [25] y permitían que el tráfico de GNR y Metropolitan circule por la línea simultáneamente. [26] El mismo año, el Metropolitan construyó un par de túneles hasta las vías del Midland Railway al norte de su nueva terminal en la estación de St Pancras. [27] Esto permitió que el Midland comenzara a operar un servicio desde Bedford hasta Moorgate. [24] Los túneles de Midland, así como los túneles originales de York Road y Hotel Curve desde la estación principal de King's Cross, se conectaron a las City Widened Lines, mientras que se eliminó el enlace con las líneas Metropolitan originales. [28] Las vías Metropolitan originales pasaron a formar parte de Inner Circle (más tarde conocida como la línea Circle ), que discurría en parte por vías Metropolitan y en parte por vías District Railway . La línea se completó en 1884. [29] Los servicios los proporcionaban tanto la Metropolitan, que circulaba con trenes en el sentido de las agujas del reloj, como la District, que circulaba en el sentido contrario a las agujas del reloj. [30]
La ruta a través de King's Cross Metropolitan siguió siendo muy transitada durante el resto del siglo XIX, con trenes de cinco compañías (Metropolitan, GNR, Midland, LCDR y South Eastern Railway (SER)) y rutas que incluían la de Victoria a Peterborough, así como servicios desde el norte de Londres a Chatham y Dover. [31] Un servicio operaba desde Liverpool a París a través de Widened Lines, que salía a las 08:00 y llegaba a París a las 22:50, después de haber cruzado el Canal de la Mancha en un barco de vapor. [32] Los trenes continuaron ascendiendo por la curva del Hotel desde la estación Metropolitan y dando marcha atrás hasta la estación principal hasta 1878, cuando se construyó una nueva plataforma en el lado occidental de las vías de GNR. Esta se conoció como la estación King's Cross Suburban, pero sufrió varios problemas, incluida una pendiente pronunciada y una curva cerrada, junto con una acumulación de humo debido a su proximidad a la boca del túnel. [33] La congestión se alivió un poco cuando una conexión entre Finsbury Park y Canonbury permitió el uso de las vías del North London Railway para llevar parte del tráfico de las líneas GNR a la estación Broad Street en la City de Londres en lugar de por la línea Metropolitan. [34] En 1892, la estación se conectó al vestíbulo de la estación principal mediante un túnel peatonal. [35]
La llegada de las líneas de metro de nivel profundo a principios del siglo XX provocó cambios importantes en la red subterránea. La Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway , más tarde conocida como la línea Piccadilly , abrió una estación que daba servicio a King's Cross y St Pancras en 1906, y la City & South London Railway , ahora parte de la línea Northern , abrió su estación al año siguiente. [36] Las plataformas del metro estaban conectadas a King's Cross Metropolitan a través del mismo túnel peatonal que la línea principal, lo que hacía que una estación fuera compleja. [35] La parte de la línea Metropolitan de la estación se fusionó en 1933 con las líneas de nivel profundo como parte de la recién formada LPTB. [4] La llegada de las líneas Piccadilly y Northern, así como el crecimiento de los tranvías en las calles de la superficie, llevaron a una fuerte reducción de los servicios en las City Widened Lines. [24] Los servicios SER, LCDR y GNR se retiraron en 1907, y el servicio conjunto Midland y LC&DR en junio del año siguiente. [37] La disminución del servicio de pasajeros permitió un crecimiento en el tráfico de mercancías a través de la estación. Durante la Primera Guerra Mundial, la línea se utilizó para el transporte de mercancías y tropas, con 250.000 toneladas de mercancías y 26.047 trenes especiales de tropas que pasaban por ella. El servicio de pasajeros se redujo a cuatro horas al día durante las horas punta de la mañana y la tarde a partir de 1915. [24] El túnel de Snow Hill se cerró al servicio de pasajeros durante la guerra, y el enlace norte-sur se utilizó solo para el transporte de mercancías en los años de posguerra. [38] Sin embargo, el servicio en las vías de las líneas Circle y Metropolitan aumentó en los años siguientes, tras la electrificación de esas vías en 1905-06. [39]
La infraestructura alrededor de King's Cross fue bombardeada por Alemania en 1940 durante el Blitz a principios de la Segunda Guerra Mundial . La línea Circle entre Euston Square y King's Cross fue particularmente dañada y los servicios se detuvieron por completo durante cinco meses. [40] Cuando la línea reabrió en marzo de 1941, se abrió un nuevo par de plataformas al oeste, haciendo uso de túneles abandonados de la década de 1860 y proporcionando una conexión más corta a las líneas Piccadilly y Northern. [24] Este esquema, parte de lo que ahora es la estación de metro Kings Cross St Pancras, había sido planeado por el MR desde 1935. [10] Las plataformas originales fueron abandonadas, pero todavía están en su lugar y son visibles desde los trenes que pasan a partir de 2019. [24] Después de la guerra, los servicios ferroviarios nacionales continuaron utilizando las plataformas City Widened Lines de la estación original desde la ruta GNR (ahora conocida como East Coast Main Line ) y desde Midland Mainline . [24]
El túnel de Snow Hill, que no había visto servicios de pasajeros desde 1916, se cerró por completo el 24 de marzo de 1969 con la retirada de los servicios de mercancías; las vías se levantaron en mayo de 1971. [41] Los servicios de la línea de la Costa Este finalizaron en 1976 después de que la Northern City Line pasara del control de London Underground a British Rail, lo que permitió que los servicios funcionaran desde Finsbury Park directamente a Moorgate evitando King's Cross. [42] Un puñado de servicios de la línea Midland continuaron funcionando, pero las líneas ensanchadas casi no se utilizaron a fines de la década de 1970. [42]
En 1979 se lanzó un proyecto de 80 millones de libras para electrificar la línea principal de Midland desde Bedford a St Pancras y las líneas City Widened. [42] La estación se cerró, junto con la línea, y el trabajo se completó en mayo de 1982. Se bajaron las vías para permitir la instalación de cables eléctricos aéreos y se remodelaron varios puentes. A pesar de la finalización de la línea y la disponibilidad de material rodante a principios de 1983, la apertura de la línea se retrasó debido a una disputa con el sindicato Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen (ASLEF) sobre la operación solo por parte del conductor en los nuevos trenes eléctricos. [43] La estación finalmente reabrió más tarde en 1983, con el nuevo nombre de King's Cross Midland City. Los trenes circulaban entre Bedford y Moorgate, a través de St Pancras y los túneles desde la línea principal de Midland hasta las líneas City Widened. [44]
En 1988, Network SouthEast , uno de los sectores de nueva creación de la estatal British Rail , [45] implementó un plan propuesto por primera vez en la década de 1960 para reabrir el túnel de Snow Hill al tráfico de pasajeros. [38] El proyecto, y la nueva conexión norte-sur creada, se llamó Thameslink . Los trenes circulaban entre Bedford y Brighton utilizando trenes de doble voltaje Clase 319 que podían funcionar tanto en el sistema de CA aéreo de Midland Mainline como en el sistema de tercer carril de Brighton Mainline . [45] Cinco años después de su cambio de nombre anterior, la estación en King's Cross fue renombrada una vez más, esta vez a King's Cross Thameslink. [24] Los servicios en la línea crecieron y se agregaron nuevas estaciones, incluida una estación en el extremo sur del túnel de Snow Hill llamada City Thameslink , que reemplazó a la anterior estación terminal Holborn Viaduct que no estaba en la ruta de paso. [46]
En la época en que se lanzó Thameslink, British Rail comenzó a planificar activamente el Channel Tunnel Rail Link , una nueva línea de alta velocidad para unir Londres con el túnel del Canal. La propuesta inicial era que la línea terminara en una nueva estación "King's Cross Low Level", que iría de noroeste a sureste por debajo del Great Northern Hotel y la terminal principal, y se convertiría en una estación conjunta para los servicios de Eurostar y Thameslink. [47] Este plan fue desarrollado con cierto detalle por el arquitecto Norman Foster , pero finalmente fue vetado por el gobierno en 1990 debido a los altos costos. [48] El proyecto, que se conoció como High Speed 1, finalmente se completó en 2007 con plataformas terminales en St Pancras en lugar de King's Cross. [49]
A mediados de la década de 2000, Network Rail comenzó a trabajar en el Programa Thameslink , un plan propuesto originalmente alrededor de 1990 pero retrasado varias veces. [50] [51] El plan implicaba aumentar la frecuencia del servicio entre King's Cross y Blackfriars a 24 trenes por hora. [50] Los planificadores del programa decidieron que la estación Thameslink de King's Cross existente no podría hacer frente a este aumento. Criticaron sus anchos y longitudes de plataforma deficientes, la falta de acceso sin escalones y rutas de escape en caso de incendio, así como la mala calidad del entorno para los pasajeros. [52] Decidieron trasladar la estación en lugar de modernizarla en su ubicación actual. La infraestructura circundante lo hacía poco práctico y también habría causado graves interrupciones en las líneas de metro Circle, Hammersmith & City y Metropolitan, así como en las carreteras cercanas. [52] La ubicación de la terminal de alta velocidad 1 debajo de St Pancras en lugar de King's Cross también significaba que las plataformas de Thameslink estaban a una gran distancia a pie de las plataformas Eurostar planificadas. [53]
Network Rail inicialmente consideró reutilizar la propuesta abandonada de Norman Foster, que había solicitado una estación combinada de Eurostar y Thameslink debajo de la estación principal de King's Cross, pero actualizada para que fuera solo para Thameslink. Esto tendría la ventaja de menos cierres de la línea durante la construcción, ya que el sitio no estaba en la línea existente. Sin embargo, en última instancia, debido al costo de reubicar las líneas y los problemas políticos con la demolición del Great Northern Hotel, catalogado como de Grado II, Network Rail decidió construir las nuevas plataformas en la alineación existente, debajo del complejo de St Pancras. [48] Las nuevas plataformas están cerca de las plataformas de alta velocidad 1 utilizadas por los trenes Eurostar , y proporcionan una conexión más fácil con las estaciones de la línea principal en St Pancras y King's Cross. [54] El trabajo requirió el cierre de la línea Thameslink durante ocho meses en 2004-05, con trenes desde el norte terminando en St Pancras. [53] [55] El proyecto se estancó, pero fue rescatado por una financiación adicional de 63 millones de libras en febrero de 2006. [55] El último tren en King's Cross Thameslink fue el de las 23:59 desde Haywards Heath , que paró en la estación a la 01:08 del domingo 9 de diciembre de 2007. [56] A partir del 9 de diciembre de 2007, los servicios de Thameslink comenzaron a parar en las nuevas plataformas de St Pancras. [57]
La taquilla de Pentonville Road y el túnel peatonal que la une con la estación de metro King's Cross St Pancras se mantuvieron y se pusieron a disposición como punto de acceso adicional para los pasajeros del metro, aunque solo entre las 07:00 y las 20:00 de lunes a viernes. [58] London Underground cerró la entrada indefinidamente el 23 de marzo de 2020, tras el brote de la pandemia de COVID-19 . En noviembre de 2021, Transport for London informó en respuesta a una solicitud de Libertad de Información que no tenía planes inmediatos de reabrirla, porque estaban en el proceso de revisar la utilidad de la entrada a la luz del hecho de que el edificio de la taquilla requiere obras de mejora estructural. [59]
El patrón de servicio fuera de horas punta de King's Cross Thameslink en 2007, el año de su cierre, fue el siguiente: [60]
