Avión de transporte ligero brasileño de doble turbohélice
El Embraer EMB 110 Bandeirante (en español: pionero [2] ) es un avión de transporte ligero biturbohélice brasileño diseñado por Embraer para uso militar y civil .
El EMB 110 fue diseñado por el ingeniero francés Max Holste ; había sido diseñado de acuerdo con las especificaciones emitidas por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965. [3] El objetivo era crear una aeronave de propósito general, adecuada tanto para funciones civiles como militares con un bajo costo operativo y alta confiabilidad. El 26 de octubre de 1968, el prototipo YV-95 realizó su vuelo inaugural ; le seguirían otros dos aviones de desarrollo EMB 110 junto con un pedido inicial de 80 aviones de transporte para la Fuerza Aérea Brasileña en el año siguiente. La certificación de tipo se recibió de las autoridades de aviación brasileñas a fines de 1972, lo que permitió su entrada en servicio en abril de 1973 con la compañía aérea brasileña Transbrasil .
Varios clientes, tanto del sector militar como del civil, optaron por adquirir el EMB 110 durante sus 22 años de producción. Más de cien ejemplares prestarían servicio en la Fuerza Aérea Brasileña, que modernizaría numerosos ejemplares durante el siglo XXI para permitir su funcionamiento continuo. El EMB 110, al ser personalizable para adaptarse a diversas funciones y requisitos del operador, fue adaptado para diversas funciones especializadas, incluidas la observación aérea , la patrulla marítima y las misiones de búsqueda y rescate . Durante la década de 1970, Embraer optó por diseñar un derivado ampliado del EMB 110, designado como EMB 120 Brasilia ; al ser más rápido, estar equipado con una cabina presurizada y poder acomodar hasta 30 pasajeros, Embraer optó por concentrar sus recursos en el nuevo avión. Como resultado, la producción del EMB 110 se terminó durante 1990.
Los orígenes del EMB 110 Bandeirante se remontan a la emisión de una directiva por parte del Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965; esta exigía la producción de un avión de transporte para operaciones civiles y militares que fuera confiable y tuviera bajos costos operativos. [ cita requerida ] Debía estar equipado con motores turbohélice , un ala baja y tener capacidad suficiente para acomodar a ocho personas; estas estipulaciones se habían extraído de un estudio del tráfico aéreo comercial brasileño y tenían como objetivo producir un avión que se adaptara bien a la infraestructura aeroportuaria existente en el país en ese momento. La especificación resultante que se había generado bajo el programa IPD-6504 daría forma en gran medida al futuro avión. [3] [2]
Los primeros trabajos sobre lo que se convertiría en el EMB 110 en realidad son anteriores a la creación de su fabricante, Embraer , que se fundó en agosto de 1969. [ cita requerida ] El diseñador principal fue el ingeniero francés Max Holste. [3] La construcción del prototipo fue supervisada por el ingeniero aeronáutico brasileño Ozires Silva, quien también desempeñaría un papel clave en la fundación y el funcionamiento de Embraer. La empresa fue creada para llevar a cabo la comercialización y la producción en serie de la aeronave. [4]
El 26 de octubre de 1968, el primer prototipo, con la designación militar YC-95 , realizó su vuelo inaugural desde el Aeropuerto de São José dos Campos . [5] Pilotado por José Mariotto Ferreira y acompañado por el ingeniero de vuelo Michel Cury, aterrizó después de aproximadamente 50 minutos. Antes de este punto, se habían trabajado un total de 110.000 horas de proyecto, produciendo 12.000 dibujos de fabricación, respaldados por 22.000 horas de cálculos estructurales y aerodinámicos; también se han gastado unas 282.000 horas de fabricación y herramientas de aeronaves. [4] El prototipo fue presentado oficialmente ante varios funcionarios civiles y militares junto con miembros de la prensa en un evento celebrado cuatro días después, durante el cual se repitió su vuelo inaugural. [4] El desempeño positivo del prototipo llevó a que la producción de la aeronave, y por lo tanto el establecimiento de Embraer, se aprobara a mediados de 1969; La empresa recién creada asumiría la responsabilidad de su producción el 2 de enero de 1970. [2]
Rediseño y producción en cantidad
Prototipo EMB 110 Bandeirante en el Memorial Aeroespacial Brasileiro, São José dos Campos
Se construyó un par adicional de prototipos, que fueron designados EMB 100. [ 6] El 19 de octubre de 1969, el segundo prototipo realizó su primer vuelo, mientras que el tercer prototipo lo siguió el 29 de junio de 1970. Si bien estos prototipos arrojaron resultados de prueba positivos, se reconoció que las condiciones del mercado habían cambiado hasta el punto en que un avión de ocho asientos parecía ser menos viable de lo que había parecido anteriormente; por lo tanto, se decidió rediseñar rápidamente el EMB 100 en el EMB 110 Bandeirante , que presentaba varios avances tecnológicos junto con una mayor capacidad. [2]
En mayo de 1970, el programa fue reforzado por la decisión de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) de emitir a Embraer un pedido inicial de 80 aviones de producción. [2] Cerca del final de 1972, el Bandeirante recibió su certificado de aeronavegabilidad brasileño . [7] El 9 de febrero de 1973, se realizó la primera entrega a la FAB. [7] [8]
En una configuración típica, el EMB 110 tenía capacidad para entre 15 y 21 pasajeros y era pilotado por un par de pilotos. [ cita requerida ] Fueron posibles varias configuraciones y personalizaciones para adaptarse a los diversos requisitos de los clientes y las condiciones operativas. El modelo EMB 110P1A/41 , que estaba equipado con asientos para 18 pasajeros, tenía una longitud de 15,1 metros (50 pies), una altura de 4,92 metros (16,1 pies) y una envergadura de 15,33 metros (50,3 pies). [9] Tiene una velocidad de crucero máxima de 411 km/h (222 nudos), mientras que su velocidad de crucero más económica era de 341 km/h (184 nudos), velocidad a la que se puede lograr un alcance efectivo de 1.964 km (1.060 millas náuticas) incluso conservando combustibles de reserva para otros 45 minutos de vuelo. El EMB 110 tiene un techo de servicio de 21.500 pies (6.600 m). [9]
Durante la década de 1970, Embraer optó por aprovechar el éxito del EMB 110 diseñando un derivado ampliado del avión, designado como EMB 120 Brasilia ; además de ser lo suficientemente grande para acomodar hasta 30 pasajeros, también era más rápido y estaba equipado con una cabina presurizada . [ cita requerida ] Embraer detuvo todo desarrollo posterior del EMB 110 durante la década de 1980 para concentrar sus recursos en el desarrollo y la producción del nuevo EMB 120.
Historial operativo
Avión EMB 110 matrícula G-TABS, operado por Skydrift, cargando a través de la gran puerta de carga.
Entre 1968 y 1990, Embraer construyó un total de 494 aviones en numerosas configuraciones para una variedad de funciones. El modelo de pasajeros voló por primera vez el 9 de agosto de 1972 y entró en servicio comercial el 16 de abril de 1973 con la ahora desaparecida compañía aérea brasileña Transbrasil . El 8 de julio de 1985, el primer avión en ser operado por la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair en 1985 fue el EMB 110 de 15 asientos; la aerolínea continuó operando el tipo hasta 1989. [ cita requerida ] Para octubre de 2018, 50 años después de su primer vuelo y 498 entregas, alrededor de 150 EMB 110 todavía operaban en aerolíneas, taxis aéreos , entidades gubernamentales y fuerzas aéreas de todo el mundo. [10] La producción del tipo finalizó en 1990, siendo reemplazado el EMB 110 por el Embraer EMB 120 Brasilia , un sucesor derivado.
Avión de patrulla Embraer EMB-111Ambulancia aérea EMB-110P1, operada por el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) en rutas y horarios regulares de 1979 a 1982
Durante febrero de 1973, comenzaron las entregas de este modelo a la Fuerza Aérea Brasileña. [7] Un par de aviones de patrulla marítima EMB 111A Patrulha fueron arrendados a la Armada Argentina durante la Guerra de las Malvinas , actuando como una medida provisional entre el retiro del último Lockheed SP-2H Neptune del servicio y la introducción de los Lockheed L-188 Electra modificados . [11] El 15 de diciembre de 2010, la Fuerza Aérea Brasileña voló su primer EMB 110 mejorado, que había sido equipado con modernos equipos de aviónica. Designado como C/P-95 , el avión ha tenido varios sistemas nuevos instalados por la subsidiaria brasileña de la firma israelí Elbit Systems , Aeroeletronica . En ese momento, la Fuerza Aérea Brasileña tenía una flota activa de 96 EMB 110. [12] En 2017, se informó que la Fuerza Aérea Brasileña operaba 48 EMB 110. [13]
EMB 110 Versión de producción inicial, propulsada por motores PT6A-27 de 680 shp (510 kW) – Transporte militar de doce asientos para la Fuerza Aérea Brasileña , que lo designa C-95 . 60 construidos. [14]
EMB 110A – Versión de calibración de radio para la Fuerza Aérea Brasileña ( EC-95 ). Tres construidos. [14]
EC-95B – Versión de calibración para la Fuerza Aérea Brasileña.
EMB 110B – Versión para reconocimiento aéreo y fotografía aérea. Se construyeron siete, seis como R-95 para la Fuerza Aérea Brasileña. [14]
EMB 110C – El primer modelo comercial, similar al C-95, una versión de pasajeros con 15 asientos. [14]
EMB 110C(N) – Tres EMB 110C navalizados vendidos a la Armada de Chile . [14]
EMB 110E Versión ejecutiva del EMB 110C. De seis a ocho plazas. [14]
EMB 110E(J) Versión modificada del EMB 110E. [14]
EMB 110K Versión alargada con fuselaje de 0,85 m (2 pies 9 pulgadas) de diámetro y motores PT6A-34 de 750 shp (560 kW) y equipado con aleta ventral. [14]
EMB 110K1 – Versión de transporte de carga para la Fuerza Aérea Brasileña, con puerta de carga en el fuselaje trasero. 20 construidos, designados C-95A . [14]
Versión de cercanías dedicada del EMB 110C para aerolíneas brasileñas, propulsada por motores PT6A-27 o -34. [14]
EMB 110P1 – Versión de transporte civil de carga/pasajeros de cambio rápido basada en el EMB 110K1, con la misma puerta de carga trasera. [14]
EMB 110P2 – Versión civil dedicada al transporte de pasajeros del EMB 110P1, sin puerta de carga. [14]
EMB 111A Patrulha – Versión de patrulla marítima para la Fuerza Aérea Brasileña . La aeronave también tiene la designación de la Fuerza Aérea Brasileña P-95 Bandeirulha . [15]
P-95B – EMB 111 mejorado, con aviónica más avanzada y estructura reforzada. Se construyeron diez para la Fuerza Aérea Brasileña. [16]
EMB 111AN – Seis aviones de patrullaje marítimo vendidos a la Armada de Chile.
C-95B – Versión de carga/pasajeros de cambio rápido para la Fuerza Aérea Brasileña.
EMB 110P1 SAR – Versión de búsqueda y rescate.
EMB 110P/A – Versión de pasajeros de 18 plazas, destinada a la exportación.
EMB 110P1/A – Versión mixta de pasajeros y mercancías con puerta de carga ampliada.
EMB 110P1/41 – Avión de transporte de carga/pasajeros.
EMB 110P1K/110K – Versión militar.
C-95C – La versión de la Fuerza Aérea Brasileña del EMB 110P2.
Emb 110P2
EMB 110P2/A – Modificaciones para el rol de avión de cercanías, con capacidad para 21 pasajeros.
EMB 110P2/41 – Avión de cercanías presurizado con 21 plazas.
XC-95 – Versión de investigación de lluvia para la Fuerza Aérea Brasileña.
C/P-95 – Versión actualizada con aviónica modernizada. [12]
Operadores
En 2020, 39 Bandeirantes todavía estaban en servicio con 15 operadores, 31 en América del Norte y del Sur, 1 en África y 7 en Asia Pacífico y Medio Oriente. [17]
Los principales operadores son:
Velocidad de crucero: 411 km/h (255 mph, 222 kn) máxima a 2.440 m (8.005 ft)
Velocidad de crucero económica: 341 km/h (212 mph; 184 kn) a 3.050 m (10.007 pies)
Autonomía: 1.964 km (1.220 mi, 1.060 nmi) crucero económico + 45 min de reserva
Techo de servicio: 6.550 m (21.490 pies)
Velocidad de ascenso: 8,333 m/s (1.640,4 pies/min)
1,8833 m/s (6 pies/s) con un solo motor
Recorrido de despegue: 807 m (2.648 pies) (FAR23.135 / SFAR 41A)
Recorrido de aterrizaje: 868 m (2.848 pies) a MLW
Incidentes y accidentes
27 de febrero de 1975: un avión VASP EMB 110 Bandeirante matrícula PP-SBE que operaba el vuelo 640 de São Paulo-Congonhas a Bauru se estrelló después de despegar de Congonhas. Murieron los 2 miembros de la tripulación y 13 pasajeros. [19] [20]
20 de junio de 1977: un avión de Transporte Aéreo Militar Uruguayo EMB110C Bandeirante matrícula CX-BJE/T584 que volaba de Montevideo a Salto se estrelló tras chocar contra árboles de un naranjal durante la aproximación a Salto. Murieron los dos tripulantes y tres de los 13 pasajeros. [25]
31 de enero de 1978: un TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante matrícula PT-GKW se estrelló al despegar de Eirunepé . La tripulación de dos personas murió pero los 14 pasajeros sobrevivieron. [26]
24 de febrero de 1981: un VOTEC EMB110P Bandeirante matrícula PT-GLB que volaba de Tucuruí a Belém-Val de Cans chocó con un buque en dique seco mientras se aproximaba a Belém en medio de lluvia y fuertes vientos. El avión chocó posteriormente con dos barcazas y se partió en dos. La parte delantera se estrelló contra un remolcador y la sección de cola se hundió. Sólo sobrevivieron 3 pasajeros de un total de 14 pasajeros y tripulantes. [29]
6 de noviembre de 1982: un EMB110PI Bandeirante de Air Ecosse con matrícula G-OAIR que volaba de Prestwick a Aberdeen perdió el motor izquierdo y, poco después, el generador derecho. El piloto y único ocupante aterrizó en un campo al noreste de Hatton, Escocia. La aeronave sufrió daños importantes. [30]
7 de octubre de 1983: un EMB 110C Bandeirante de TAM Airlines, matrícula PP-SBH, que volaba de Campo Grande y Urubupungá a Araçatuba , se estrelló justo antes del umbral de la pista tras fallar dos veces la aproximación al aeropuerto de Araçatuba. Siete tripulantes y pasajeros murieron. [31] [32]
18 de abril de 1984: dos VOTEC EMB 110 Bandeirante matrículas PT-GJZ y PT-GKL colisionaron en el aire, mientras se aproximaban para aterrizar en Imperatriz . El PT-GJZ volaba de São Luís a Imperatriz y se estrelló en tierra matando a sus 18 pasajeros y tripulantes. El PT-GKL volaba de Belém-Val de Cans a Imperatriz y su piloto logró realizar un aterrizaje de emergencia en el río Tocantins. Un pasajero de sus 17 pasajeros y tripulantes murió. [33] [34] [35]
19 de noviembre de 1984: el EuroAir EMB 110 Bandeirante G-HGGS se estrelló contra la ladera de una colina a 10,5 km al sur del aeropuerto de Inverness poco después del despegue. El piloto murió en el accidente y el avión sufrió daños irreparables.
23 de junio de 1985: un EMB 110 Bandeirante de TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica matrícula PT-GJN que volaba de Juara a Cuiabá , mientras se aproximaba para aterrizar en Cuiabá, tuvo problemas técnicos en el motor número 1. Se intentó un aterrizaje de emergencia pero la aeronave entró en pérdida y se estrelló a 1 km de la pista. Los 17 ocupantes murieron. [38] [39]
9 de octubre de 1985: un Nordeste EMB110C Bandeirante con matrícula PT-GKA que operaba un vuelo de carga desde Vitória da Conquista a Salvador da Bahía se estrelló durante el ascenso inicial desde Vitória da Conquista después de volar inusualmente bajo. Los dos tripulantes murieron. [40]
6 de febrero de 1987: Un Talair MB 110P2 con matrícula P2-RDM se hundió en el mar debido a las malas condiciones meteorológicas, cerca del aeropuerto de Hoskins, cuando se dirigía desde Rabaul, en la isla de Nueva Bretaña, en Papúa Nueva Guinea. Tres de los 17 que iban a bordo sobrevivieron. [41]
1 de marzo de 1988: el vuelo 206 de Comair , en el que viajaba un EMB 110, se estrelló en Johannesburgo, matando a sus 17 ocupantes. [42] Una fuente sugiere que este incidente fue causado por un dispositivo explosivo, transportado por un pasajero empleado como minero que recientemente había contratado una póliza de seguro importante. [43]
24 de mayo de 1988: el vuelo 2366 de Atlantic Southeast Airlines , un Embraer 110 que despegaba del aeropuerto regional Lawton-Fort Sill , Oklahoma , se estrelló durante el despegue de la pista 35 debido a una falla en el motor n.° 1. Después de ascender a 50-100 pies, el avión perdió altitud, se estrelló contra el suelo y parte del avión se incendió. Al parecer, el álabe de la turbina del compresor del motor n.° 1 se había separado. No hubo víctimas mortales. [44]
14 de noviembre de 1988: el vuelo de Oy Wasawings Ab con destino a Seinäjoki se estrelló durante el aterrizaje en Ilmajoki , Finlandia . Seis personas murieron y seis resultaron heridas. [45]
20 de septiembre de 1990: un avión EMB110P1 Bandeirante matrícula PT-FAW, perteneciente al Gobierno de Pernambuco, que volaba de Fernando de Noronha a Recife , se estrelló en el mar poco después del despegue. Los 12 tripulantes y pasajeros murieron. [46]
8 de octubre de 1991: un Bandeirante EMB110P1, matrícula N731A, que se trasladaba desde Springfield, Missouri, a Southend, Inglaterra, descendió debido a la formación de hielo y chocó contra una capa de hielo a una altura de 5125 pies cerca de Narsarsuaq , Groenlandia. Los tres miembros de la tripulación sobrevivieron y fueron rescatados por un helicóptero de la Armada danesa. [47]
11 de noviembre de 1991: un Nordeste EMB110P1 Bandeirante matrícula PT-SCU que operaba el vuelo 115 de Recife a Maceió , durante el ascenso inicial sufrió una falla en el motor seguida de un incendio. La aeronave se estrelló en una zona poblada. Murieron los 13 ocupantes de la aeronave y 2 personas en tierra. [48] [49]
3 de febrero de 1992: un Nordeste EMB 110 Bandeirante matrícula PT-TBB en ruta de Salvador de Bahía a Guanambi descendió por debajo de los niveles mínimos en condiciones meteorológicas adversas y se estrelló en una colina oculta por las nubes cerca de Caetité . Los 12 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [50] [51]
19 de julio de 1994: El vuelo 901 de Alas Chiricanas de la aerolínea nacional panameña ALAS, matrícula HP-1202AC que utilizaba un EMB 110P1, se estrelló después de que una bomba explotara en la cabina matando a 21 personas, doce empresarios judíos estaban entre los pasajeros.
24 de mayo de 1995: el G-OEAA, un EMB-110-P1 operado por la aerolínea nacional británica Knight Air, en el vuelo 816 entre Leeds y Aberdeen , entró en una espiral descendente muy pronunciada, se rompió en pleno vuelo y se estrelló contra una tierra de cultivo en Dunkeswick Moor , cerca de Leeds. Los 12 ocupantes murieron. La causa probable del accidente fue el fallo de uno o ambos instrumentos de horizonte artificial . No había ningún horizonte artificial de reserva instalado (ya que no había ningún requisito de aeronavegabilidad para uno en esta aeronave) y el informe del accidente concluyó que esto dejó a la tripulación sin un solo instrumento disponible para una referencia de actitud segura o un medio simple de determinar qué instrumentos de vuelo habían fallado. La aeronave entró en una espiral descendente de la que el piloto, que probablemente se había desorientado espacialmente, no pudo recuperarse. [54] [55] [56]
13 de septiembre de 1996: un Helisul EMB 110 Bandeirante matrícula PT-WAV que operaba un vuelo de carga de Porto Alegre a Joinville chocó contra una colina y se estrelló durante la aproximación final para aterrizar en Joinville. La tripulación, compuesta por dos personas, murió. [57]
24 de julio de 1999: un Bandeirante EMB 110 de Air Fiji, matrícula DQ-AFN, que realizaba un vuelo doméstico de Nausori a Nadi, en las islas Fiji, se estrelló en la ladera de una cresta. El avión aparentemente había descendido por debajo de la altitud de seguridad de 5.400 pies (1.600 m) hasta que el ala derecha chocó contra un árbol en una cresta a 1.300 pies (400 m) de altitud. El Bandeirante se rompió y se impactó contra la ladera de una cresta a 1,3 km (0,81 mi) más adelante. La sección de cola y el ala derecha se encontraron a 150 m (490 ft) de los restos principales. El clima a las 05:00 era bueno: viento nulo, visibilidad de 40 km (25 mi), nubes dispersas a 2.200 pies (670 m) y una pequeña franja insignificante de chubascos. La investigación reveló que el capitán no había descansado lo suficiente antes del vuelo y que había consumido una dosis de antihistamínico superior a la terapéutica antes del vuelo, lo que habría reducido su capacidad para pilotar la aeronave de forma segura. Además, los procedimientos operativos estándar publicados por Air Fiji eran inadecuados para la aeronave Bandeirante.
26 de diciembre de 2002: Un EMB 110 Bandeirante matrícula FAB-2292 de la Fuerza Aérea Brasileña en ruta desde São Paulo-Campo de Marte a la Base Aérea de Florianópolis se estrelló al intentar realizar un aterrizaje de emergencia en Curitiba-Afonso Pena . Al parecer, ambos motores habían dejado de funcionar. El avión había despegado con combustible insuficiente a bordo para completar el vuelo a Florianópolis. Tres pasajeros y tripulantes de los 16 que iban a bordo murieron. [59]
8 de noviembre de 2005: un EMB 110, operado por Wiggins Airways , matrícula N7801Q, que volaba en una ruta de carga desde el Aeropuerto Regional de Manchester-Boston al Aeropuerto Internacional de Bangor sufrió una falla en el motor poco después del despegue, lo que provocó que la aeronave se inclinara y cayera al suelo, aterrizando dentro de un centro de jardinería de Walmart a 1,4 km (0,87 mi) de la pista 17/35. El piloto era el único ocupante y sobrevivió al accidente, y la aeronave quedó inutilizable.
7 de febrero de 2009: un EMB 110, operado por Manaus Aerotáxi , matrícula PT-SEA, que volaba en una ruta doméstica en Brasil desde Coari a Manaus (Amazonas) sufrió malas condiciones climáticas y se estrelló a 80 km (50 millas) de Manaus matando a 24 pasajeros. Se informó de 4 sobrevivientes. [60] [61]
3 de julio de 2013: Un EMB 110, operado por Batair Cargo, matrícula ZS-NVB, en ruta desde el aeropuerto de Lanseria en Johannesburgo hacia Lubumbashi en la República Democrática del Congo , se estrelló mientras intentaba aterrizar en Francistown, Botsuana. Los pilotos habían planeado aterrizar y repostar, pero la espesa niebla en el suelo hizo que no alcanzaran la pista de aterrizaje en su primera pasada. Llamaron a la torre de control para notificar que harían una segunda pasada porque podían ver la pista de aterrizaje, pero nunca lo hicieron. Los restos fueron encontrados dos horas después a unos 10 km (6,2 mi) del aeropuerto. El avión se estrelló sin supervivientes. [62]
17 de noviembre de 2022: Un EMB 110, matrícula C6-CAB, operado por LeAir Charter Services, que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Cap-Haïtien , Haití, al Aeropuerto Internacional Lynden Pindling , Nassau, Bahamas, sufrió daños importantes cuando la rueda de morro colapsó y se salió de la pista al aterrizar en Nassau. Durante la aproximación para el aterrizaje, la tripulación observó problemas con el tren de aterrizaje. Después de realizar un paso bajo para que la torre de control pudiera observar el tren de aterrizaje, el vuelo voló en círculos durante varios minutos para quemar combustible antes de otra aproximación para el aterrizaje, durante la cual la rueda de morro colapsó. No se reportaron heridos. [63]
El 16 de septiembre de 2023, un Embraer EMB 110 Bandeirante que transportaba 12 pasajeros y 2 tripulantes procedente del Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes se salió de la pista del Aeropuerto de Barcelos . Los 14 ocupantes murieron. [64] La aeronave estaba registrada como PT-SOG.
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