El Tren Real Británico se utiliza para transportar a los miembros de alto rango de la familia real británica y al personal asociado de la Casa Real por la red ferroviaria de Gran Bretaña. Es propiedad de DB Cargo UK , quien lo mantiene y lo opera . [1]
El Tren Real comprende un conjunto exclusivo de vagones cama , comedor y salón con librea color burdeos . El material rodante actual data de 1977 a 1987. Se organizan según las necesidades y se almacenan cuando no se utilizan. Las primeras carrozas reales se remontan a mediados del siglo XIX durante el reinado de la reina Victoria ; hasta una mejora en 1977, había múltiples conjuntos con base en diferentes regiones, un legado de la era previa a la nacionalización de los ferrocarriles en Gran Bretaña . Muchos se encuentran ahora en museos o en ferrocarriles patrimoniales; El Museo Nacional del Ferrocarril de York tiene una exposición de temática real.
Tradicionalmente, las locomotoras dedicadas nunca han formado parte del Tren Real; aparecieron por primera vez con librea especial recién en la década de 1990, pero también se utilizaron en otros trenes desde 2003. En el siglo XXI, varias locomotoras de vapor también han remolcado el tren en ocasiones especiales. Aunque los críticos lo citan regularmente como uno de los lujos innecesarios de la Familia Real, lo que ha llevado a un aumento en la medida de lo posible en el uso de servicios regulares regulares como alternativa, los partidarios argumentan que el acuerdo actual enfatiza la utilidad sobre el lujo, y todavía es a menudo el modo de viaje más práctico y seguro para adaptarse al itinerario requerido y evitar molestias al público.
En diciembre de 2020, el entonces duque y la duquesa de Cambridge viajaron por Gran Bretaña en el Royal Train para agradecer a las comunidades y a los trabajadores clave por sus esfuerzos durante la pandemia de COVID-19 . [2] En noviembre de 2020, la cadena estadounidense PBS emitió una serie de dos partes, Secrets of Royal Travel , cuyo primer episodio presentaba el tren y su historia. [3]
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El primer miembro de la familia real británica en viajar en tren [4] fue la reina viuda Adelaida , que tomó un tren de Nottingham a Leeds el 22 de julio de 1840. [5] La reina Victoria fue la primera monarca británica en viajar en tren, el 13 de junio de 1842 [6] en el Great Western Railway (GWR), que recorría la línea entre London Paddington y Windsor hasta el Castillo de Windsor . [7] El tren transportó a la reina desde Slough a Londres Paddington, y fue remolcado por la locomotora Phlegethon , conducida por Daniel Gooch asistido por Isambard Kingdom Brunel . [6] La Reina utilizó un salón real que había sido construido por el GWR en 1840. Según la historiadora Kate Williams , la Reina "consideraba viajar por el país como su deber, mientras que los monarcas no necesariamente pensaban eso antes". [8]
El primer vagón construido para uso exclusivo de un miembro de la Familia Real Británica fue construido en 1842 por el Ferrocarril de Londres y Birmingham para la Reina Adelaida. Este vagón se exhibe ahora en el Museo Nacional del Ferrocarril de York.
En 1869, la reina Victoria encargó un par de vagones por £ 1.800 (equivalente a £ 210.000 en 2023) al London and North Western Railway . [4]
En 1874, el GWR construyó un nuevo salón real en Swindon Works para uso de la reina. [9] Fue construido bajo la supervisión de Joseph Armstrong . Tenía 43 pies (13 m) de largo.
En 1877, London and South Western Railway construyó un salón real para uso de la reina. [10] Fue construido en el taller de la empresa en Nine Elms y tenía 50 pies (15 m) de largo.
En 1897, el GWR celebró el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria proporcionando un nuevo tren real de seis vagones. Hasta ahora, las compañías ferroviarias habían proporcionado vagones de salón especiales, pero no hubo ningún tren real regular hasta que se construyó éste. [11] Reemplazó al carruaje real GWR de 1874, que fue reacondicionado y alargado a 53,5 pies (16,3 m). [12]
En la década de 1890, el tren de la Reina estaba equipado con iluminación eléctrica y un baño, aunque ella insistía en detenerse en las estaciones para utilizar las instalaciones. [8]
En 1899, el Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur proporcionó un nuevo tren real de cinco vagones, cada uno de 52 pies (16 m) de largo, que comprendía el salón real en el centro y los vagones del salón en cada extremo. El Morning Post del 17 de abril de 1899 informó:
El Salón Real está dividido en dos secciones: la parte más grande está especialmente equipada para la Princesa de Gales y la parte más pequeña para el Príncipe de Gales. En materia de decoración y mobiliario de los salones la Compañía consultó a sus Altezas Reales, cuya elección se basó en una ornamentación tranquila y al mismo tiempo artística. Las principales maderas utilizadas son el pino Karri , la caoba de Cuba y la madera satinada . Los paneles con incrustaciones y los dados de Lincrusta-Walton , en los que están diseñados la rosa, el trébol y el cardo, muestran un gran gusto por la artesanía, y la misma observación se puede aplicar al mobiliario del salón, que consta de sofás y sillones. tapizado en tafilete verde oscuro, color y material que Su Alteza Real prefería a cualquier otro. [13]
Casi sesenta años después, después de su funeral en 1901 , el ataúd de la reina Victoria fue llevado a London Paddington y transportado en el tren real de regreso a Windsor, donde está enterrada. [14]
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En 1902, su hijo Eduardo VII encargó nuevos salones reales al London and North Western Railway . Fueron construidos en Wolverton Works bajo la dirección de CA Park. Se proporcionaron dos salones, uno para el rey y otro para la reina. La decoración interior estuvo a cargo de SJ Waring and Sons. El salón del Rey contaba con un salón de fumadores en caoba, con incrustaciones de palisandro y satinado , y un compartimento de día de estilo colonial, en esmalte blanco. Los salones incluían calefacción eléctrica. [15] Estos salones se conservan ahora en el Museo Nacional del Ferrocarril de York.
En 1908, Great Northern Railway y North Eastern Railway proporcionaron conjuntamente dos nuevas berlinas y un furgón de freno para usar en sus líneas. Eduardo VII lo utilizó por primera vez el 7 de septiembre de 1908 para un viaje a la estación de tren de Ollerton cuando visitó la Abadía de Rufford para quedarse con Lord y Lady Savile para las carreras de Doncaster. [dieciséis]
En 1912, Midland Railway proporcionó un salón real para Jorge V. Fue construido en los talleres de la empresa en Derby bajo la supervisión de D. Bain, el superintendente de obras, y equipado por Waring & Gillow . Estaba numerado 1910 para marcar el año de la ascensión del rey y se utilizó por primera vez en julio de 1912, cuando el rey y la reina viajaron de Yorkshire a Londres. [17] La compañía Midland Railway también proporcionó un vagón restaurante que podía acoplarse al salón cuando fuera necesario.
Antes de la partición de Irlanda en 1921, los trenes reales se utilizaban ocasionalmente para la Familia Real Británica cuando Irlanda estaba bajo dominio británico. En 1897, el Great Northern Railway proporcionó un nuevo tren real de seis vehículos que comprendían un salón, un salón comedor, un vagón de primera clase, un vagón compuesto y dos furgonetas. Este fue construido en sus propios talleres y utilizado por primera vez durante una visita del duque y la duquesa de York en septiembre de 1897 y un viaje de Banagher a Clara sobre las vías del Great Southern and Western Railway . [18] Este uso de un tren real continuó en Irlanda del Norte hasta el último tren real británico allí en la década de 1950. [19]
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El Great Western Railway abandonó sus antiguos salones reales de 1897 durante la década de 1930 y tomó prestado stock del LMS cuando fue necesario. En 1941, el LMS construyó tres salones blindados con armarios seguros para documentos para Jorge VI , que viajó a zonas de Inglaterra que sufrieron bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial . En aquella época, la existencia del Tren Real era todavía un secreto de Estado. [8]
Poco después de la guerra, se eliminó el blindaje. La familia real proporcionó nuevos salones para su tren. [20] Dos de estos coches han sobrevivido y se han conservado.
Después de la formación de los Ferrocarriles Británicos en 1948, las regiones individuales continuaron manteniendo los vagones de tren reales de las compañías ferroviarias constituyentes. Un único "Tren Real" se formó en 1977 como respuesta a las exigencias del Jubileo de Plata de Isabel II . La familia real también ha viajado con mayor frecuencia en trenes de servicio ordinario en los últimos años para minimizar los costes. [21] Isabel II recibió el actual Tren Real en 1977, con los vagones pintados "de un rico color burdeos conocido como Royal Claret". Desde entonces, los interiores han sido mejorados; Algunas de las características garantizan una mayor seguridad para sus ocupantes. [8]
Actualmente, el tren consta de nueve vagones, siete de los cuales son del diseño British Rail Mark 3 , incluidos dos que fueron construidos para el prototipo de tren HST . No todos se utilizan para formar un tren, ya que los diferentes vehículos tienen propósitos específicos. Un informe de 2020 afirmaba que incluían un salón para la Reina, otro para el Príncipe Felipe , además de vagones que sirven como dormitorios, baños, un vagón comedor y una litera . El carruaje privado de la Reina incluía un "baño completo con bañera grande". [22] También hay vagones disponibles para el personal, incluidos dormitorios. [23]
Hay dos locomotoras designadas para su uso en el tren y una tercera está disponible. Todos están pintados con los colores burdeos de la casa real, pero se utilizan para otros tipos de tráfico cuando no se transporta el tren real. Un informe de 2020 indicó que las locomotoras Clase 67 utilizan " biocombustible elaborado a partir de aceite vegetal usado". [24]
Los vagones podrán ser utilizados por otros jefes de Estado, pero no podrán ser alquilados por usuarios privados. El tren se utilizó para transportar a funcionarios a la 24ª cumbre del G8 en mayo de 1998. [25] [26] Cuando no está en uso, el tren se almacena en Wolverton Works, donde DB Cargo UK lo mantiene. Desde la década de 1960 hasta la de 1990, el tren estuvo almacenado en el Royal Train Shed exclusivo en Wolverton. [27] [28]
Como parte de la privatización de British Rail , la propiedad pasó a Railtrack . [29] Actualmente es propiedad de Network Rail . [30]
Los conductores de trenes son seleccionados especialmente en función de sus habilidades, incluida la capacidad de detener una estación a seis pulgadas de la posición designada. [21]
El 10 de octubre de 1881, el tren que transportaba al Príncipe y la Princesa de Gales y a la Princesa Luisa de Ballater a Aberdeen perdió un neumático de una de las ruedas auxiliares . [31] [32]
En noviembre de 1883, en el momento de los atentados con dinamita fenianos en Inglaterra, el gobierno recibió información anónima de que se realizaría un atentado contra el próximo viaje de la reina Victoria de Windsor a Ballater. El informe no pudo ser corroborado y podría haber sido un engaño malicioso, pero el Ministro del Interior , William Harcourt , pidió a George Findlay , director general del LNWR , que organizara una protección especial. Junto con las otras compañías a lo largo de la ruta, se movilizaron planchadores y otros trabajadores para inspeccionar cada puente a lo largo del viaje de 600 millas (970 km) y vigilar la línea, cada observador a la vista del siguiente, hasta que pasó el tren. [33]
El 21 de junio de 1898, David Fenwick, maquinista, murió mientras conducía el Royal Train entre Aberdeen y Perth . La investigación concluyó que se había subido a la licitación de carbón para intentar resolver un problema con el cable de comunicación y murió tras un impacto con un puente. [34]
El Royal Train ha tenido un muy buen historial de servicio. Sin embargo, Gerald Fiennes escribió en su autobiografía Intenté ejecutar un ferrocarril sobre un incidente en la Región Oriental cuando se utilizó un antiguo LNER A4 clase 4-6-2 para tirar del Tren Real. El primer vehículo fue una camioneta con generador BR Midland Region, y la diferencia entre los acoplamientos 'buckeye' en el A4 y en la camioneta era de aproximadamente dos pulgadas. Varios intentos de separar los acoplamientos fracasaron, lo que llevó a la tripulación a acoplar al piloto de la estación (parado en la parte trasera del tren) y aplicar los frenos. Luego, el regulador del A4 se abrió hasta el punto de corte total, lo que provocó que el motor se liberara de la furgoneta del generador. Luego se utilizó el acoplamiento de tornillo estándar en lugar de los acoplamientos "buckeye" en los dos vehículos. [35]
En junio de 2000, un miembro de la Rama de Protección de la Realeza (SO14) descargó accidentalmente su pistola automática Glock de 9 mm mientras el tren estaba detenido para pasar la noche en Gales del Sur. Tanto la Reina como el Príncipe Felipe estaban a bordo en ese momento, pero no fueron perturbados por la descarga accidental, y solo se dieron cuenta a la mañana siguiente cuando el personal les notificó. [36]
Aunque los ferrocarriles a menudo tenían locomotoras nominadas para transportar el Tren Real (con regímenes especiales de alto mantenimiento), ninguna locomotora se dedicó exclusivamente al tren hasta la década de 1990, cuando se pintaron dos locomotoras Clase 47 con los colores burdeos de la Casa Real. Fueron reemplazadas en 2003 por dos locomotoras Clase 67 , ambas operadas por EWS (ahora DB Cargo UK ). Las nuevas locomotoras se utilizan a menudo para servicios especiales de trenes chárter y otros servicios ocasionales de pasajeros cuando no son necesarios. De vez en cuando, el Tren Real es remolcado por otras locomotoras.
Las locomotoras nominadas para trabajar en el Royal Train incluyen:
En la época anterior a la preservación, el Royal Train siempre era arrastrado por locomotoras de vapor para la correspondiente región de British Rail . A continuación se muestran ejemplos de trenes reales arrastrados por vapor conservado. Los ejemplos de preservación incluyen la visita del Príncipe Eduardo, Duque de Kent al Ferrocarril Keighley & Worth Valley el 10 de julio de 2008: [39] 6233 Duquesa de Sutherland (un LMS Princess Coronation Class 4-6-2), 6024 Rey Eduardo I ( un GWR 'King' Clase 4-6-0), [40] y 60163 Tornado (un nuevo Peppercorn A1 4-6-2 de diseño LNER). [41]
El 11 de junio de 2002, la restaurada Duquesa de Sutherland 6233 fue la primera locomotora de vapor en transportar el Tren Real durante 35 años, [42] transportando a la Reina Isabel II en una gira al norte de Gales, desde Holyhead hasta Llandudno Junction , como parte de su Golden Jubileo . El viaje también marcó el 160 aniversario del primer tren real en 1842. [43]
El 22 de marzo de 2005, la duquesa de Sutherland volvió a arrastrar el Royal Train, la segunda vez que una locomotora de vapor se llevaba a cabo en 40 años, transportando al Príncipe de Gales de Settle a Carlisle a través de la línea Settle-Carlisle . [44] El viaje marcó el 25º aniversario de la formación del grupo de presión "Amigos de Settle y Carlisle". Durante el viaje, el Príncipe pasó 15 minutos detrás de los mandos de la locomotora. [45]
El 10 de junio de 2008, 6024, el rey Eduardo I arrastró el Tren Real, transportando a bordo al Príncipe de Gales y a la Duquesa de Cornualles , desde Kidderminster Town hasta Bridgnorth , en una visita al Ferrocarril del Valle de Severn . [46] Una vez más, el Príncipe de Gales tomó los mandos de la locomotora durante un tiempo. [47]
El 19 de febrero de 2009, el Royal Train fue remolcado por la primera locomotora de vapor de ancho estándar construida en Gran Bretaña en más de 40 años, la 60163 Tornado , una Peppercorn Class A1 4-6-2 de diseño LNER , con el Príncipe de Gales y el La duquesa de Cornualles a bordo y el príncipe viajando en la cabina. [41]
El 4 de febrero de 2010, Tornado volvió a arrastrar el Tren Real, llevando al Príncipe de Gales y a la Duquesa de Cornualles al Museo de Ciencia e Industria de Manchester . [48]
El 24 de enero de 2012, BR 70000 Britannia remolcó el tren real, llevando al Príncipe de Gales de Preston a Wakefield para una ceremonia de cambio de nombre para conmemorar el reciente regreso del 70000 al tráfico después de una revisión. [ cita necesaria ]
El 11 de julio de 2012, la Reina visitó Worcester y el tren fue remolcado por la locomotora homónima 6201 Princess Elizabeth . [49] Esta también fue una de las locomotoras consideradas para su uso durante la gira de la Reina por el norte de Gales en 2002, aunque finalmente se eligió la 6233 Duchess of Sutherland para el viaje de Newport a Hereford, y luego de Worcester a Oxford. [ cita necesaria ]
El 23 de julio de 2012, Tornado volvió a arrastrar el Tren Real, llevando al Príncipe de Gales de Kemble a Alnmouth. [ cita necesaria ]
El 7 de diciembre de 2018, 35028 Clan Line remolcó el tren y llevó al Príncipe de Gales a Cardiff . [50] [51]
El 12 de junio de 2023, el rey Carlos III viajó detrás del LNER Clase A3, 4472 Flying Scotsman en los Royal Carriages a lo largo de la línea patrimonial de North Yorkshire Moors Railways hasta Pickering, en parte para conmemorar el 50 aniversario de la inauguración oficial del ferrocarril. Como es tradición, en la cabina del Flying Scotsman se pintó el techo de blanco y se instalaron nuevas luces. [52]
La siguiente tabla enumera los vagones históricos del Royal Train, de Gran Bretaña e Irlanda, en orden cronológico hasta 1977. Cuando se muestra una fecha separada para la construcción, el vehículo se convirtió en lugar de construirse uno nuevo.
En 1977, el Tren Real se modificó considerablemente para actualizarlo y poder utilizarlo durante las celebraciones del Jubileo de Plata de Isabel II . Se agregaron varios vagones nuevos al tren y los viejos se renovaron o retiraron. Desde entonces, todos los vehículos de Royal Train han sido pintados Royal Claret y numerados en una serie dedicada que comienza en 2900.
Los nuevos vehículos de 1977 fueron vagones Mark 3 convertidos , construidos originalmente para el prototipo de tren de alta velocidad (HST) a principios de la década de 1970. La nueva formación tiene una velocidad máxima más alta, dependiendo de la locomotora, un factor importante si se quieren encontrar espacios para el tren en líneas principales concurridas.
Tras la boda del príncipe Carlos y Lady Diana Spencer el 29 de julio de 1981, se formó la configuración del tren real de luna de miel con el salón de inspección 975025 Caroline . [57] [58]
La siguiente tabla enumera todos los vehículos utilizados en la flota desde 1977 en orden numérico.
Aunque este tipo de viaje es caro en comparación con los servicios regulares, el tren permite a los miembros de la Familia Real realizar horarios muy ocupados durante un período prolongado, en un entorno seguro que minimiza las molestias e inconvenientes para el público y proporciona alojamiento e instalaciones de oficina. Al menos en una ocasión, el Príncipe de Gales organizó una cena a bordo del tren.
Algunos miembros del Parlamento han argumentado que el Tren Real, al igual que el Yate Real, es una reliquia cara y poco utilizada. Sin embargo, se reconoció que el tren era una forma muy segura para que la reina completara sus viajes nocturnos. El costo anual del Tren Real cuando se introdujo en 1977 para el Jubileo de Plata de la Reina era de £1,9 millones (equivalente a £14,910,355 en 2023), [60] y desde entonces se ha reducido considerablemente. [61] Edward Leigh , el presidente conservador del Comité de Cuentas Públicas de la Cámara de los Comunes, dijo que el Tren Real era dos veces más caro que utilizar el transporte aéreo, pero no era lujoso. Dijo: "Es un asunto más bien laminado de fórmica . No creo que sea tan grandioso ni tan cómodo".
En el año fiscal 2011, el Royal Train se utilizó para 14 viajes, con un promedio de 931 millas (1498 km). Diez viajes fueron del Príncipe de Gales y cuatro de la Reina y el Duque de Edimburgo. Pasaron diecinueve noches en el tren durante los 14 viajes. Para controlar los costos, el Parlamento permite que el Tren Real sea utilizado únicamente por el Rey y la Reina, o por el Príncipe y la Princesa de Gales. [ cita necesaria ]
En diciembre de 2020, el duque y la duquesa de Cambridge se embarcaron en una gira de tres días por Inglaterra , Escocia y Gales a través del tren real británico "para rendir homenaje al trabajo inspirador de personas, organizaciones e iniciativas de todo el país que han ido más allá. y más allá para apoyar a sus comunidades locales" durante todo el año. [62] [63] [64] El primer ministro Boris Johnson expresó su apoyo a la iniciativa, mientras que la primera ministra de Escocia, Nicola Sturgeon, criticó la gira, citando restricciones de viaje; Se consultó a los gobiernos del Reino Unido, Escocia y Gales antes de planificar la gira. [65] [66]
Se esperaba, tras el anuncio de que la reina Isabel II había muerto el 8 de septiembre de 2022 mientras se encontraba en el castillo de Balmoral en Escocia, que el Tren Real se utilizaría para transportar el cuerpo de la reina desde Edimburgo a Londres en preparación para su funeral. Al parecer, el uso del tren había sido parte de los planes preparados desde hacía mucho tiempo en caso de que la Reina muriera en Escocia. [67] Sin embargo, el 10 de septiembre, la Casa Real publicó detalles de los arreglos para el funeral que mostraban que el cuerpo de la Reina sería transportado por aire. [68]
