El Comando de Defensa Aeroespacial fue un comando importante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , responsable de la defensa aérea de los Estados Unidos continentales . Se activó en 1968 y se disolvió en 1980. Su predecesor, el Comando de Defensa Aérea , se estableció en 1946, se desactivó brevemente en 1950, se reactivó en 1951 y luego se redesignó como Aeroespacial en lugar de Aire en 1968. Su misión era proporcionar defensa aérea al Estados Unidos continentales (CONUS). Controlaba directamente todas las medidas activas y tenía la tarea de coordinar todos los medios pasivos de defensa aérea.
Las fuerzas de defensa aérea de los Estados Unidos continentales durante la Segunda Guerra Mundial estuvieron inicialmente bajo el mando de los cuatro distritos aéreos: Distrito Aéreo Noreste , Distrito Aéreo Noroeste , Distrito Aéreo Sudeste y Distrito Aéreo Suroeste . Los distritos aéreos se establecieron el 16 de enero de 1941, antes del ataque a Pearl Harbor . [1] Los cuatro distritos aéreos también manejaron el entrenamiento de combate de la USAAF con las Fuerzas Terrestres del Ejército y la "organización y entrenamiento de bombarderos, cazas y otras unidades y tripulaciones para asignaciones en el extranjero". [1] Los distritos aéreos fueron redesignados el 26 de marzo de 1941 como Primera Fuerza Aérea , Segunda Fuerza Aérea , Tercera Fuerza Aérea y Cuarta Fuerza Aérea . [1] La Primera y la Cuarta Fuerza Aérea, a través de sus comandos interceptores, gestionaron el Servicio de Alerta de Aeronaves civiles en las Costas Este y Oeste , respectivamente.
El Cuerpo de Alerta de Aeronaves de la USAAF proporcionó alertas de defensa aérea con centros de información que conectaban en red las "Estaciones de radar del ejército" de un área que comunicaban las pistas de radar por teléfono. Los centros de información del AWC también integraron informes visuales procesados por los centros de filtrado del Ground Observer Corps . Los centros de información del AWC notificaron a los puestos de mando de defensa aérea de las " 4 fuerzas aéreas continentales " el despliegue de aviones interceptores que utilizaban guías de mando para la interceptación controlada desde tierra . La USAAF desactivó la red de alerta de aviones en abril de 1944. [2] : 38
Las Fuerzas Aéreas Continentales (CAF) se activaron el 12 de diciembre de 1944, incluidas las cuatro Fuerzas Aéreas, para poner la tarea de defensa aérea continental bajo un solo mando. [3] El Reglamento 20-1 de la AAF, de 15 de septiembre de 1945, especificaba la misión de la CAF de posguerra. Para la alerta de aeronaves, en 1945 la CAF había recomendado "que se llevaran a cabo investigaciones y desarrollo de radares y equipos aliados para un sistema de defensa aérea [para] la amenaza futura", por ejemplo, un "radar [con] alcance de 1.000 millas, [para detectar] a una altitud de 200 millas y a una velocidad de 1.000 millas por hora". [4] El HQ AAF respondió que "hasta que se pueda determinar el tipo de defensa necesaria para contrarrestar futuros ataques, la planificación de AC&W tendría que limitarse al uso de los equipos de radar disponibles ". [5] El Informe de defensa de radar de la CAF de enero de 1946 para los Estados Unidos continentales recomendó características militares para un sistema de defensa aérea de posguerra "basado en equipos tan avanzados", [6] y los planes del HQ AAF recordaron "al comando que la planificación de la defensa de radar tenía que basarse en el equipo disponible." [7]
La reorganización de las Fuerzas Aéreas Continentales comenzó en 1945, cuando se prepararon planes de interceptores y radares terrestres para la transferencia al cuartel general de la CAF con la expectativa de que "se convertiría en el Comando de Defensa Aérea". [8] Las instalaciones de CAF que fueron transferidas a ADC incluyeron Mitchel Field (21 de marzo de 1946), Hamilton Army Airfield (21 de marzo de 1946), Myrtle Beach Army Air Field (27 de marzo de 1946), Shaw Field (1 de abril de 1946), McChord Field ( 1 de agosto de 1946), Grandview Army Air Field (1 de enero de 1952), Seymour Johnson Field (1 de abril de 1956) y Tyndall Field (1 de julio de 1957).
El Comando de Defensa Aérea se activó el 21 de marzo de 1946 con la antigua Cuarta Fuerza Aérea CAF, la inactiva Décima Fuerza Aérea y la Decimocuarta Fuerza Aérea del tbd . La Segunda Fuerza Aérea fue reactivada y agregada el 6 de junio de 1946. En diciembre de 1946 se planificó el "Desarrollo de equipos de radar para detectar y contrarrestar misiles del tipo alemán A-4 ", parte del Proyecto 414A del Cuerpo de Señales . [9] [2] : 207 La Línea Distante de Alerta Temprana fue "concebida y rechazada por primera vez en 1946". [2] : 2
Una propuesta de 1947 para 411 estaciones de radar y 18 centros de control que costó 600 millones de dólares [10] fue el plan Proyecto Supremacía para una valla de radar de posguerra que fue rechazado por el Comando de Defensa Aérea ya que "no se preveía en él la red de Alaska a Groenlandia con flancos". custodiado por aviones y barcos de piquete [requerido] durante 3 a 6 horas de tiempo de advertencia", [2] : 129 y "El Congreso no actuó sobre la legislación [ especifique ] requerida para respaldar el sistema propuesto". [2] (En la primavera y el verano de 1947, 3 planes de ADC AC&W no habían recibido financiación. [11] : 53 ) En 1948 solo había 5 estaciones de AC&W, incluida la estación Twin Lights en Nueva Jersey que abrió en junio y Montauk NY " Estación de alerta aérea #3 (5 de julio) [12] - ver estaciones de radar SAC , por ejemplo, en Dallas y Denver Bomb Plots [13]
El ADC se convirtió en un comando operativo subordinado del Comando Aéreo Continental el 1 de diciembre de 1948 [ cita requerida ] y el 27 de junio de 1950, los sistemas de defensa aérea de los Estados Unidos comenzaron operaciones de 24 horas, dos días después del inicio de la Guerra de Corea . [14] Cuando ADC se desactivó el 1 de julio de 1950, ADC había desplegado la red de radar Lashup con radares existentes en 43 sitios. Además, 36 unidades de combate de la Guardia Nacional Aérea fueron llamadas al servicio activo para la misión [ especifique ] . [10]
El ADC fue reinstalado como comando principal el 1 de enero de 1951 en la Base de la Fuerza Aérea Mitchel , Nueva York. Ese año se estableció un centro de mando rudimentario a partir de una antigua zona de pasillos/letrinas. [15] El cuartel general se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Ent en Colorado Springs el 8 de enero de 1951. Recibió 21 antiguos escuadrones de combate en servicio activo de ConAC (37 escuadrones de combate adicionales de la Guardia Nacional Aérea si se los llamaba al servicio activo). Al ADC también se le asignaron las Divisiones Aéreas 25, 26, 27 y 28 (Defensa) [14] ADC completó la red del Sistema Permanente de Prioridad para Alerta y Control de Aeronaves ( interceptación controlada en tierra ) en 1952. Los vacíos fueron llenados por Administración Federal de Aviación (FAA) adicional ) estaciones de radar y el Cuerpo de Observación Terrestre (disuelto en 1959). [10] En mayo de 1954, ADC trasladó su rudimentario centro de mando inicial a un edificio de "bloques de hormigón de 15.000 pies cuadrados muy mejorado" con un "centro principal de control de batalla". [16] [17]
A mediados de la década de 1950, los planificadores idearon la idea de extender el muro de potentes radares terrestres hacia el mar con unidades de control y alerta temprana aerotransportadas . Esto se hizo equipando dos alas del avión Lockheed RC-121 Warning Star , la 551.a Ala de Control y Alerta Temprana Aerotransportada , con base en la Base de la Fuerza Aérea Otis , Massachusetts , y la 552.a AEWCW , con base en la Base de la Fuerza Aérea McClellan , California , un ala. estacionados en cada costa. Se creía que los RC-121, EC-121 y Texas Towers contribuirían a ampliar la cobertura de radar contigua de la costa este entre 300 y 500 millas mar adentro. En términos de la amenaza aérea de la década de 1950, esto significó una ganancia de al menos 30 minutos adicionales en el tiempo de advertencia de un ataque de bombardero que se aproximaba. [18] La Operación Viento de Cola del ADC del 11 al 12 de julio probó su plan de aumento que requería que los interceptores del Comando de Entrenamiento Aéreo participaran en una emergencia de defensa aérea. Un total de siete bases ATC participaron activamente en el ejercicio, desplegando aviones y tripulaciones aéreas y apoyando la red de radar ADC. [19] Mientras la USAF se preparaba para desplegar el Comando Aéreo Táctico E-3 Sentry a finales de la década de 1970, las unidades en servicio activo fueron eliminadas gradualmente de las operaciones del EC-121 a finales de 1975. Todos los EC-121 restantes fueron transferidos a la Fuerza Aérea. Reserva , que formó el 79.º AEWCS en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead , Florida, a principios de 1976. La fuerza en servicio activo continuó proporcionando personal para operar los EC-121 las 24 horas, asignando el Destacamento 1, 20.º Escuadrón de Defensa Aérea a la Base de la Fuerza Aérea de Homestead. como tripulaciones asociadas en servicio activo para volar los aviones propiedad de la Reserva. Además de monitorear las aguas cubanas, estas últimas Estrellas de Advertencia también operaron desde NAS Keflavik , Islandia. Las operaciones finales del EC-121 terminaron en septiembre de 1978.
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos activaron el Comando de Defensa Aérea (ADC) en 1946, con una Fuerza Aérea Numerada de las antiguas Fuerzas Aéreas Continentales , de la que tomó su misión de alerta aérea y defensa aérea. En septiembre de 1947, pasó a formar parte de la recién creada Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El comando se convirtió en una organización subordinada del Comando Aéreo Continental (ConAC) el 1 de diciembre de 1948. El ConAC asumió gradualmente el cargo directo de los componentes de defensa aérea del ADC, y el ADC se desactivó el 1 de julio de 1950. Pero cinco meses después, el 10 de noviembre de 1950, los generales Vandenberg y Twining notificó al general Ennis C. Whitehead que "la Fuerza Aérea había aprobado la activación de un Comando de Defensa Aérea separado [del CONAC ] con sede en Ent ". [20] La misión del nuevo comando sería detener a un puñado de bombarderos propulsados por motores de pistón armados convencionalmente en una misión unidireccional. El mando fue reactivado formalmente el 1 de enero de 1951.
Con los avances en los bombarderos soviéticos, ADC completó redes de radar mejoradas e interceptores tripulados en la década de 1950. A finales de la década computarizó los Centros de Dirección de Defensa Aérea para permitir a los controladores de defensa aérea revisar más rápidamente los datos integrados de alerta de defensa aérea militar (MADW) y enviar defensas (por ejemplo, misiles tierra-aire en 1959). ADC inició misiones de alerta de misiles y vigilancia espacial en 1960 y 1961, y estableció una red temporal de alerta de misiles para la Crisis de los Misiles Cubanos de 1962 . En 1968 pasó a denominarse Comando de Defensa Aeroespacial (ADCOM).
En 1975, ADCOM se convirtió en un comando específico y en el agente ejecutivo de Estados Unidos en el Comando de Defensa Aérea de América del Norte (el único CINCNORAD/CINCAD comandaba ambos). Los últimos misiles tierra-aire de ADCOM fueron retirados de alerta en 1972 y la Administración Federal de Aviación se hizo cargo de muchas de las estaciones de radar SAGE de ADCOM .
El 1 de octubre de 1979, las bases/interceptores ADCOM y las estaciones de radar de advertencia aérea restantes se transfirieron al Comando Aéreo Táctico (TAC), con estas unidades "atmosféricas" asignadas a la Defensa Aérea, Comando Aéreo Táctico (ADTAC). Las instalaciones de alerta de misiles y vigilancia espacial de ADCOM se transfirieron en 1979 a la Dirección de Sistemas de Alerta de Misiles y Espacio del Comando Aéreo Estratégico (SAC/SX), [21] ) y al Elemento de la Fuerza Aérea del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte , NORAD/ADCOM. (AFENA) [21] , que pasó a denominarse Centro de Defensa Aeroespacial . [22] El comando fue desactivado el 31 de marzo de 1980.
Con la disolución de TAC y SAC en 1992, el Centro de Defensa Aeroespacial, el ADCOM especificó organizaciones de mando, junto con las instalaciones de vigilancia espacial y alerta de misiles del SAC. pasó a formar parte del Comando Espacial de la Fuerza Aérea (AFSPC). El Comando Espacial de la Fuerza Aérea activó su cuartel general en el mismo edificio Chidlaw donde se había desactivado ADCOM.
El ADC tenía cuatro escuadrones de cazas de tipo diurno (FDS) en 1946. La fuerza interceptora del ADC creció a noventa y tres (93) escuadrones de cazas interceptores activos de la Fuerza Aérea, setenta y seis (76) escuadrones de cazas interceptores de la Guardia Nacional Aérea , varios escuadrones de cazas interceptores de la Armada de los EE. UU. escuadrones, escuadrones aerotransportados de alerta temprana de la USAF y USN, escuadrones de radar, escuadrones de entrenamiento y numerosas unidades de apoyo que han desempeñado papeles importantes en la defensa de nuestra nación. [14]
El primer interceptor ADC, el P-61 Black Widow , no tenía la capacidad de atacar al bombardero soviético Tu-4 . Su sucesor, el F-82 Twin Mustang , fue aún más decepcionante. Tomó mucho tiempo entrar en producción y no funcionó bien en condiciones climáticas adversas. [24] [25]
Los primeros aviones de combate, como el F-80 Shooting Star y el F-84 Thunderjet , carecían de capacidad para todo tipo de clima y se consideraban inútiles para fines de defensa aérea. Se depositaron muchas esperanzas en dos interceptores propulsados por aviones, el XP-87 Blackhawk y el XP-89 Scorpion . (Las designaciones cambiaron a XF-87 y XF-89). Estos, a su vez, también resultaron inadecuados: el XF-87 fue cancelado y el Scorpion se sometió a un extenso rediseño. [26] [27]
Los aviones de primera generación dieron paso a aviones interceptores dedicados a todo clima. El F-94 Starfire entró en servicio como interceptor "interino", y en 1949 North American lanzó una versión interceptora del Sabre, el F-86D . A pesar de las exigencias que su complejidad imponía a un solo piloto, el F-86D contó con el respaldo de altos funcionarios de la Fuerza Aérea. Se construirían unos 2.504 y con el tiempo sería el interceptor más numeroso de la flota del Comando de Defensa Aérea, con más de 1.000 en servicio a finales de 1955 [28]
Sin embargo, el F-86D no era ideal; su postquemador consumió una gran cantidad de combustible para alcanzar la altitud y el piloto se vio sobrecargado por las tareas de la cabina. El F-89D fue modificado para aceptar misiles guiados AIM-4 Falcon (F-89H) y cohetes de ojiva atómica AIR-2 Genie (F-89J) como armamento. El F-86D fue modificado (F-86L) para incluir un enlace de datos FDDL SAGE que permitía el control terrestre automático. El F-86L y el F-89H estuvieron disponibles en 1956, y el F-89J en 1957. [28]
El primero de los interceptores supersónicos de la serie Century fue el F-102A Delta Dagger en 1956, seguido por el F-104A Starfighter en 1958. El F-101B Voodoo y el F-106 Delta Dart fueron recibidos por primera vez por ADC durante la primera mitad de 1959. En 1960, la fuerza interceptora del ADC estaba compuesta por el F-101, el F-104, el F-106 y el F-102. [29]
El F-108 Rapier norteamericano fue el primer sucesor propuesto del F-106. Debía ser capaz de alcanzar una velocidad de Mach 3 y estaba destinado a servir como un interceptor de largo alcance que pudiera destruir los bombarderos soviéticos atacantes sobre los polos antes de que pudieran acercarse al territorio estadounidense. También serviría como caza de escolta para el bombardero estratégico XB-70 Valkyrie Mach-3, que también sería construido por North American. La Fuerza Aérea esperaba que el primer F-108A estuviera listo para entrar en servicio a principios de 1963. Se anticipó un pedido de no menos de 480 F-108.
Sin embargo, a mediados de 1959, la Fuerza Aérea ya empezaba a tener algunas dudas sobre el elevado coste del programa Rapier. Ahora se percibía que la principal amenaza estratégica de la Unión Soviética era su batería de misiles balísticos intercontinentales en lugar de su fuerza de bombarderos de largo alcance. Contra los misiles balísticos intercontinentales, el interceptor F-108A sería completamente inútil. Además, la Fuerza Aérea opinaba cada vez más que los misiles balísticos intercontinentales no tripulados podrían cumplir la misión de la combinación B-70 Valkyrie/F-108 Rapier de forma mucho más eficaz y a un coste mucho menor. En consecuencia, el proyecto F-108A fue cancelado en su totalidad el 23 de septiembre de 1959, antes de que se pudiera construir ningún prototipo.
En 1968, ADCOM comenzó la eliminación gradual de los interceptores F-101 y F-102 de las unidades en servicio activo, y ambos tipos se transfirieron en su mayoría a la Guardia Nacional Aérea. El F-101 permanecería en un papel limitado en servicio activo hasta 1982, sirviendo en roles tales como avión de transporte de objetivos remolcado y contactos de radar enemigos simulados para estudiantes de Controlador de Armas Aerotransportadas que se entrenan para tareas a bordo del E-3 Sentry AWACS. El F-102 estaría en servicio hasta mediados de la década de 1980 como el dron de objetivo aéreo PQM-102. El F-106 Delta Dart fue el principal avión interceptor de defensa aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. durante los años 1970 y principios de los 1980. También fue el último interceptor dedicado al servicio de la Fuerza Aérea de EE. UU. hasta la fecha. Se retiró gradualmente durante la década de 1980, aunque las conversiones del avión a drones QF-106 se utilizaron hasta 1998 como objetivos aéreos en el marco del programa FSAT. [30]
Se utilizaron aviones de remolque de objetivos B-57E Canberra dedicados al Comando de Defensa Aérea para el entrenamiento de los interceptores F-86D Sabre , F-94C Starfire y F-89D Scorpion que disparaban cohetes aéreos de aletas plegables Mk 4/Mk 40 de 2,75 pulgadas . Debido a la naturaleza del entrenamiento con armas aire-aire que requiere una gran cantidad de espacio aéreo, solo unas pocas ubicaciones estaban disponibles para campos de práctica. ADC asignó estos aviones a bases cercanas a estas áreas grandes y restringidas, y escuadrones de cazas interceptores se desplegaron en estas bases para este tipo de entrenamiento de "fuego caliente" que tuvo lugar en estos campos.
Las escuelas de artillería estaban ubicadas en Yuma AFB , Arizona ( 17.º Escuadrón Tow Target (TTS)), y luego se trasladaron a MacDill AFB , Florida, donde el entrenamiento continuó sobre el Golfo de México . Con el traslado a Florida, se formó el 3d TTS en George AFB , California, que realizó entrenamiento sobre el desierto de Mojave en el sur de California. Se ubicaron unidades adicionales en Biggs AFB , cerca de El Paso, Texas (1er TTS) y el 4756.o TTS se ubicó en Tyndall AFB , Florida para apoyar al Centro de Armas de Combate ubicado allí. ADC también apoyó el entrenamiento en el extranjero en Johnson AB , Japón (el 6.º escuadrón de objetivos de remolque). Desde Johnson AB, los B-57E se desplegaron hasta Clark AB , Filipinas; Andersen AFB , Guam, Naha AB , Okinawa e Itazuke AB , Misawa AB y Yokota AB , todos en Japón para el entrenamiento de los escuadrones interceptores asignados a esas bases. El 6º TTS fue desactivado a finales de 1957 y los entrenadores de Canberra fueron designados como un vuelo del 8º Escuadrón de Bombardeo en Johnson AB. En Europa, la USAFE apoyó a un escuadrón de entrenadores de artillería B-57E en Wheelus AB , Libia, donde los interceptores con base en Europa se desplegaron para "disparos reales" sobre la vasta extensión desértica de ese lugar. [31]
Para ofrecer desafíos a los interceptores, los B-57E remolcaron objetivos reflectantes de radar en forma de bomba de espuma de poliestireno. Estos podrían remolcarse a altitudes más altas que los carteles de 45' de alta resistencia, pero aún así podrían impactarlos. En 1960, los interceptores que disparaban cohetes estaban dando paso a los interceptores F-102 Delta Dagger que disparaban misiles aire-aire AIM-4 Falcon buscadores de calor. Esto hizo que la misión de remolque de objetivos del B-57E quedara obsoleta, y los B-57E se adaptaron a contramedidas electrónicas y aviones de objetivos falsos (EB-57E) (ver más abajo). [31]
Para cubrir las pérdidas en combate en la Guerra de Vietnam causadas por dos grandes explosiones terrestres, a finales de 1965 se reconfiguraron doce B-57E como B-57B con capacidad de combate en la fábrica de Martin y se desplegaron en el sudeste asiático para operaciones de bombardeo de combate. Otros seis B-57E se convirtieron en aviones de reconocimiento táctico RB-57E "Patricia Lynn" en 1966 durante la Guerra de Vietnam , operando desde la base aérea de Tan Son Nhut hasta 1971. [31]
El Programa de Misiles Bomarc entregó el primer misil supersónico tierra-aire CIM-10 Bomarc a ADC durante septiembre de 1959 en la Base BOMARC No. 1 de Fort Dix cerca del centro de control de lanzamiento de misiles en McGuire AFB (innovador para el Centro de Dirección de Defensa Aérea de McGuire para albergar la Dirección de Combate Central IBM AN/FSQ-7 para la interceptación controlada desde tierra de Bomarc había sido en 1957.) Para garantizar la probabilidad de muerte antes de que los bombarderos pudieran soltar sus armas, el AN/FSQ-7 utilizó la Evaluación Automática de Objetivos y Baterías ( ATABE) para determinar qué bombarderos/formaciones asignar a qué base interceptora tripulada (por ejemplo, usando misiles nucleares aire-aire), cuáles asignar a Bomarcs (por ejemplo, con ojivas nucleares W-40 ) y, si están disponibles, cuáles asignar al Puesto de Comando de Defensa Aérea del Ejército Nike de la región (que también tenía software ATABE para coordinar eficientemente el fuego de múltiples baterías de misiles Hércules). Las bases de misiles Bomarc estaban a lo largo de las costas este y oeste de América del Norte y las áreas centrales del continente (por ejemplo, Suffolk El Anexo de Misiles del Condado estaba en Long Island, Nueva York .) Los misiles supersónicos Bomarc fueron los primeros misiles antiaéreos de largo alcance del mundo, y los modelos BOMARC B de mayor alcance requirieron menos tiempo después de su montaje hasta que pudieron ser lanzados. [32]
"Faker", o aviones objetivo simulados, realizaron penetraciones simuladas en sectores de defensa aérea para ejercitar estaciones GDI, centros de dirección de defensa aérea y escuadrones interceptores. Inicialmente utilizando bombarderos B-25 Mitchell y B-29 Superfortress modificados , el avión volaría misiones de perfil de ataque en momentos inesperados y aleatorios e intentaría evadir la cobertura volando a bajas altitudes y volando aleatoriamente en diferentes direcciones para confundir a los interceptores. La aeronave fue modificada para llevar equipo de contramedidas electrónicas (ECM) para intentar confundir a los operadores de radar. En 1957, los aviones propulsados por hélice fueron eliminados y reemplazados por bombarderos medianos Martin B-57 que estaban siendo eliminados del Comando Aéreo Táctico. Inicialmente, los RB-57A de las unidades de reconocimiento fueron modificados para que se les reacondicionaran sus antiguos compartimentos de cámaras para llevar a cabo los últimos sistemas ECM para confundir a los defensores. Los bastidores de las alas, originalmente diseñados para bombas, ahora llevaban dispensadores de paja y la posición del navegador fue reemplazada por un Oficial de Guerra Electrónica (EWO). Los B-57 modificados fueron designados como EB-57 (E para instalación electrónica especial). [31]
Se generaría un realismo considerable en estas misiones simuladas de ataque de agresores realizadas por las tripulaciones de B-57. A menudo se utilizaron varios EB-57 para formar pistas separadas y proporcionar un ataque de interferencia coordinado para complicar las pruebas. Cuando estaba dentro del alcance del radar GCI, y en previsión de la intercepción, se distribuía paja para confundir a la fuerza de defensa y se encendían pulsos electrónicos para bloquear las señales del radar. Correspondía a los interceptores defensores y a las estaciones del GCI decidir la intercepción correcta. [31]
Las unidades que operaban estos aviones especialmente equipados fueron designadas Escuadrones de Evaluación de Sistemas de Defensa (DSES). El 4713.º Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa estaba estacionado para recibir entrenamiento en el Noreste. El 4713 también se desplegó con frecuencia en la USAFE en Alemania Occidental para entrenar a las fuerzas de la OTAN. El otro era el 4677.º Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa , que se concentraba en el entrenamiento del Escuadrón de Cazas Interceptores para unidades en el oeste de los Estados Unidos. En 1974, el 4713.º DSES fue desactivado y sus EB-57 se dividieron entre dos unidades de la Guardia Nacional Aérea y el 4677.º DSES fue redesignado como el 17.º Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa . Esta unidad fue desactivada en julio de 1979 y fue la última en volar B-57 en la USAF en servicio activo. Compartió la misión de Evaluación de Sistemas de Defensa con la Guardia Nacional Aérea de Kansas y Vermont. Las operaciones de Evaluación de Sistemas de Defensa también fueron llevadas a cabo por el Escuadrón de Reconocimiento 6091 , Yokota AB, Japón; más tarde el 556.º Escuadrón de Reconocimiento y se trasladó a Kadena AB , Okinawa. Los EB-57 también se desplegaron con frecuencia en el Comando Aéreo de Alaska , Elmendorf AFB , Alaska. [31]
El 134.º Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa de la Guardia Nacional Aérea de Vermont retiró su último EB-57 en 1983 y finalizó el uso operativo del B-57 Canberra. [31] Los fortines SAGE de 4 pisos apoyados por ADC se endurecieron para sobrepresiones de 5 psi (34 kPa). [33] El centro de dirección de sector (NSDC) de NORAD también tenía consolas de director de artillería de defensa aérea (ADAD) [y un oficial de estado mayor de batalla ADA del Ejército]. Los centros de dirección de sector comunicaron automáticamente la información cruzada de "datos de seguimiento de referencia SAGE" hacia/desde sectores adyacentes. ' CD y a 10 puestos de comando de defensa aérea del ejército del Proyecto Nike Missile Master . [34]
Desde el 1 de septiembre de 1954 hasta 1975, ADC fue un componente del Comando Continental de Defensa Aérea unificado (CONAD) junto con el ARAACOM del Ejército (1957 ARADCOM) y hasta 1965, el NAVFORCONAD de la Armada. La USAF como agente ejecutivo de CONAD utilizó inicialmente ADC:
Se utilizaron estaciones de radar del Sistema Permanente de ADC para los datos de objetivos de CONAD, junto con los barcos de piquete de la Armada (Barrera del Atlántico y el Pacífico hasta 1965) y los "radares de adquisición de objetivos" del Proyecto Nike del Ejército . Una reorganización de CONAD que comenzó en 1956 creó un personal de sede de CONAD multiservicio separado (con un elemento de la Fuerza Aérea), separó el comando de ADC de CINCONAD y en 1957 agregó componentes del Comando Aéreo de Alaska y del Comando Aéreo del Noreste al ADC [17] Ex NEAC Las instalaciones en la "Área Noreste de Canadá" más pequeña fueron transferidas al Comando de Defensa Aérea de Canadá . [35] (por ejemplo, la estación Hall Beach DEW Line construida entre 1955 y 1957 [36] - cf. las estaciones Hopedale de Canadá de la línea Pinetree de 1954 y la línea Mid-Canada de 1957 ).
El personal de la 64.a División Aérea fue asignado a las estaciones principales de la Línea DEW de 1957 y anualmente inspeccionó las estaciones DEW auxiliares/intermedias mantenidas por el "Contratista DEW M&O [35] ". El 1 de marzo de 1957, CONAD redujo el número de escuadrones interceptores ADC en alerta para la Zona de Identificación de Defensa Aérea . [37] "A finales de 1957, ADC operaba 182 estaciones de radar... 32 se habían agregado durante la última mitad del año como radares de relleno de espacios no tripulados de baja altitud. El total consistía en 47 estaciones de relleno de espacios, 75 estaciones permanentes Radares del sistema , 39 radares semimóviles, 19 estaciones Pinetree,… 1 radar Lashup[-era] y una sola Texas Tower ". [38] Posteriormente, ADC se convirtió en componente de NORAD. Después de que se firmara el acuerdo NORAD el 12 de mayo de 1958, ADC se convirtió en componente de NORAD. [39]
Para el 30 de junio de 1958, la instalación de procesamiento anti-ICBM ADC planificada para coordinar el disparo de misiles ABM se consideraba "el corazón de todo el sistema de defensa contra misiles balísticos [planificado] [41] (concebido para tener misiles Nike Zeus [42] y Wizard. ) El 19 de octubre de 1959, el cuartel general de la USAF asignó al ADC la "responsabilidad de planificación" para eventuales operaciones del Sistema de Alarma de Defensa contra Misiles para detectar lanzamientos de misiles balísticos intercontinentales con sensores infrarrojos en vehículos espaciales .
La instalación central de visualización y computación BMEWS de ADC se construyó como un austero centro de red (en lugar de coordinar el fuego anti-ICBM) que "a la medianoche del 30 de septiembre de 1960... alcanzó la capacidad operativa inicial " (COI). El 1 de julio de 1961, para la vigilancia espacial, ADC se hizo cargo del sitio de pruebas de Laredo y la estación aérea de Trinidad del Centro de Desarrollo Aéreo de Roma . [23] El cuadro " 1st Aero" en Hanscom AFB NSSCC trasladó las operaciones del sistema 496L en julio de 1961 al " Centro SPADATS " de Ent [44] en el anexo del edificio P4. El control operativo BMEWS de los conjuntos de radar RCA AN/FPS-50 del sitio Thule J se transfirió de RCA a ADC el 5 de enero de 1962 ( el 12MWS se activó en 1967). El 30 de junio de 1962, se completó la integración del BMEWS CC&DF de ADC y el Centro SPADATS en Ent AFB, [45] y las Fuerzas Aéreas de Islandia fueron transferidas del Servicio de Transporte Aéreo Militar al ADC el 1 de julio de 1962.
El 9º ADD estableció el " Sistema Cubano de Alerta Temprana de Misiles " temporal de 1962 para la crisis de los misiles . La responsabilidad de la estación de radar AN/FPS-17 de un escuadrón del USAFSS en Turquía para el monitoreo de pruebas de misiles se transfirió al ADC el 1 de julio de 1963 , la misma fecha en que el AN/FPS-79 del sitio alcanzó el COI. [46] En enero de 1963, el Destacamento 3 del ADC de la 9.ª División de Defensa Aeroespacial (9.ª ADD) estaba proporcionando datos de vigilancia espacial desde la estación Moorestown BMEWS "a un Centro de análisis de huellas espaciales en Colorado Springs". [47] El 31 de diciembre de 1965, ADC estaba recibiendo datos de la red Forward Scatter Over-the-Horizon del Centro de Reducción de Datos 440L para advertencia de misiles, y un plan de NORAD para el 1 de abril de 1966 era que ADC "reorganizara su 26º restante ". Divisiones Aéreas 28 , 29 y 73 en cuatro fuerzas aéreas." [48]
El 20.º Escuadrón de Vigilancia de 1966 comenzó las operaciones de matriz en fase del ADC con el radar de seguimiento espacial del Proyecto Eglin AFB Site C-6 (el COI de la matriz en fase de Eglin fue en 1969, y el CMEWS de Dakota del Norte "comenzó a pasar" los datos de la matriz en fase PARCS a NORAD en 1977 después siendo "modificado para la misión ADCOM" [21]
Después de afirmar en marzo de 1958 que "el ZEUS del Ejército no tenía el potencial de crecimiento para manejar posibles señuelos de evasión enemigos y tácticas de contramedida", la USAF identificó de manera similar a principios de 1959 que su misil Wizard planeado "no era rentable" contra ojivas ICBM. [49] —El Ejército Zeus desplegó sucesores contra misiles balísticos intercontinentales (Sistema SAFEGUARD, 1975–6) y vehículos espaciales ( Johnston Atoll, 1962–75 ). Después de las pruebas de las pruebas antisatélite High Virgo de 1959 (en el Explorer 5 ), Bold Orion de 1959 ( Explorer 6 ) y Proyecto 505 ( Nike Zeus ) de 1963 (la explosión nuclear de este último destruyó un satélite), el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea ASM- 135 ASAT chocaron con un satélite en 1984.
Mando Consolidado del ADC . Programa de control y comunicaciones, año fiscal 1965-1972 [48] fue una consecuencia de un "Estudio ADC-NORAD PAGE" de 196x para reemplazar SAGE/BUIC con un entorno terrestre primario automatizado (PAGE). [50] El programa con un Sistema de Espacio Aéreo Nacional (NAS) conjunto DOD/FAA [51] resultó en acuerdos DOD/FAA para un sistema común de vigilancia de aeronaves, [52] con la FAA "para automatizar su nuevo Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS) centros". [48] ADC estimó que su parte "costaría alrededor de $6 millones, con costos anuales de operación, mantenimiento y comunicación de alrededor de $3,5 millones" [52] ("el primer BUIC III estaba programado para comenzar en abril de 1967 en Z-50, Saratoga Springs ".) [50]
A medida que la misión espacial creció, el comando cambió su nombre, a partir del 15 de enero de 1968, a Comando de Defensa Aeroespacial , o ADCOM. Bajo ADCOM, se hizo hincapié en los sistemas de detección y alerta de misiles balísticos y en la vigilancia espacial, y el sistema de detección y alerta atmosférica, que había estado en un estado casi continuo de expansión y mejora desde la década de 1950, entró en declive. [14]
BOMARC, por ejemplo, fue eliminado del inventario de armas, y el F-101 y el F-102 pasaron del inventario regular de la Fuerza Aérea a la Guardia Nacional. Para ahorrar fondos y mano de obra, se hicieron reducciones drásticas en el número de estaciones de radar de largo alcance, el número de escuadrones interceptores y la estructura organizativa. En 1968, el DOD estaba haciendo planes para eliminar gradualmente el sistema de defensa aérea actual y hacer la transición a un nuevo sistema que incluía un sistema de control y alerta aerotransportado (AWACS), un radar de retrodispersión sobre el horizonte (OTH-B) y un F mejorado. -106 aviones interceptores. [14]
El cambio de énfasis en la amenaza de los bombarderos tripulados a los misiles balísticos trajo consigo una reorganización y reducción de los recursos y el personal de defensa aeroespacial y una agitación casi continua en la estructura de gestión. La sede del Comando Continental de Defensa Aérea (CONAD) y el ADC se combinaron el 1 de julio de 1973. Seis meses después, en febrero de 1973, el ADC se redujo a 20 escuadrones de cazas y se eliminó por completo las baterías de misiles de defensa aérea. [14]
El Comando Aéreo Continental se disolvió el 1 de julio de 1975 y el Comando de Defensa Aeroespacial se convirtió en un comando específico bajo la dirección del JCS. Las reducciones y reorganizaciones continuaron hasta la segunda mitad de la década de 1970, pero si bien se consideró cerrar por completo el cuartel general del comando principal y redistribuir los recursos de campo a otros comandos, tal medida careció de apoyo en el Estado Mayor Aéreo. [14]
A principios de 1977, la fuerte presión del Congreso para reducir los "gastos generales" de gestión y la convicción personal del Jefe de Estado Mayor de la USAF de que se podían lograr ahorros sustanciales sin una reducción de la capacidad operativa, trasladaron la "reorganización" final de ADCOM al centro del escenario. Siguieron dos años de planificación, pero a finales de 1979 la Fuerza Aérea estaba lista para llevarla a cabo. Se llevó a cabo en dos fases: [14]
El 1 de octubre de 1979, los recursos de defensa atmosférica de ADCOM (interceptores, radares de advertencia y bases y personal asociados) fueron transferidos al Comando Aéreo Táctico. Fueron colocados bajo Defensa Aérea, Comando Aéreo Táctico (ADTAC), compatible con una Fuerza Aérea Numerada bajo TAC. Con este movimiento, muchas unidades de la Guardia Nacional Aérea que tenían una misión de defensa aérea también quedaron bajo el control de TAC. ADTAC tenía su sede en la Base de la Fuerza Aérea de Ent , Colorado , con el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte . En esencia, el Comando Aéreo Táctico se convirtió en el antiguo Comando Aéreo Continental. En la misma fecha, los activos electrónicos fueron al Servicio de Comunicaciones de la Fuerza Aérea (AFCS). [14]
El 1 de diciembre de 1979, los activos de alerta de misiles y vigilancia espacial fueron transferidos al Comando Aéreo Estratégico . En la misma fecha se estableció el Centro de Defensa Aeroespacial , una Unidad de Informe Directo , a partir de los restos de la sede de ADCOM. [14]
ADCOM, como comando específico, continuó como el componente estadounidense de NORAD, pero el comando aéreo principal fue desactivado el 31 de marzo de 1980. La designación de unidad de MAJCOM volvió al control del Departamento de la Fuerza Aérea. [14]
.Nota: Asignado a Olmsted AFB , Pensilvania , pero nunca equipado ni tripulado. No confundir con la Undécima Fuerza Aérea , que fue asignada al Comando Aéreo de Alaska.
Las estaciones carecían de personal suficiente, el personal carecía de formación y las reparaciones y el mantenimiento eran difíciles.
Este sistema provisional sería reemplazado más tarde por una red permanente de 75 estaciones autorizada por el Congreso y aprobada por el Presidente en 1949... Para estar más cerca de ConAC, ARAACOM se mudó a Mitchel AFB, Nueva York, el 1 de noviembre de 1950.
"Los sitios de radar BUIC II serían capaces de incorporar datos de otros sectores de radar directamente en sus pantallas de radar.
El 24 de julio de 1945, el 206 fue redesignado como 63.o AAFBU (RBS) y tres semanas más tarde fue trasladado a Mitchell Field, Nueva York, y puesto bajo el mando de la Fuerza Aérea Continental.
En septiembre de 1956... el JCS transfirió la responsabilidad de los sistemas de defensa aérea en Alaska y el noreste de Canadá de los comandos unificados en esas áreas al CONAD.
El nuevo Comando Espacial se formará el 1 de septiembre de 1982.
[y]
se construirá alrededor del personal existente
del Centro de Defensa Aeroespacial
.
“Proyecto MADRE (Equipo Radar de Tambor Magnético)."
En julio de 1961, el Centro Nacional de Control y Vigilancia Espacial (NSSCC) se suspendió cuando el nuevo Centro SPADATS entró en funcionamiento en Ent AFB, Colorado. Oficialmente, esto marcó el comienzo de las operaciones aeroespaciales de CINCNORAD.[ se necesita aclaración ]