La línea East London es parte de London Overground y corre de norte a sur a través de las áreas Este , Docklands y Sur de Londres. Anteriormente era una línea del metro de Londres .
Construida en 1869 por la East London Railway Company , que reutilizó el túnel del Támesis destinado a los coches de caballos, la línea pasó a formar parte de la red del Metro de Londres en 1933. Después de casi 75 años como parte de esa red, cerró el 22 de diciembre de 2007. para una extensa remodelación y expansión , reabriendo como parte de la red Overground en abril de 2010. [4] [5] [6] Fase 2, que une la línea con la línea del sur de Londres con una terminal en Clapham Junction , inaugurada el 9 de diciembre 2012, creación de un ferrocarril orbital alrededor del interior de Londres. [7] [8]
El East London Railway fue creado por East London Railway Company, un consorcio de seis compañías ferroviarias: Great Eastern Railway (GER), London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), London, Chatham and Dover Railway (LCDR). , el Ferrocarril del Sureste (SER), el Ferrocarril Metropolitano , y el Ferrocarril Distrital . Los dos últimos operaban lo que ahora son las líneas Metropolitan , Circle , District y Hammersmith & City del metro de Londres. La incorporación del ELR se produjo el 26 de mayo de 1865 con el objetivo de proporcionar un enlace entre las líneas LB&SCR, GER y SER. [9]
Las empresas reutilizaron el túnel del Támesis , construido por Marc e Isambard Kingdom Brunel entre 1825 y 1843, para coches de caballos. El túnel, con una generosa altura libre y dos calzadas separadas por arcos, conectaba Wapping en la orilla norte del Támesis con Rotherhithe en la orilla sur. Triunfo de la ingeniería civil, fue un fracaso comercial y en la década de 1860 se había convertido en un lugar desagradable y de mala reputación. [10]
El túnel era la conexión terrestre más oriental entre las orillas norte y sur del Támesis, cerca de los muelles en ambas orillas del río, y no estaba lejos de las vías principales de ferrocarril en ambos extremos. Por tanto, la conversión del túnel para uso ferroviario ofreció un medio de proporcionar un enlace ferroviario a través del Támesis. El 25 de septiembre de 1865, la East London Railway Company tomó posesión del túnel a un coste de 800.000 libras esterlinas. [11] Durante los siguientes cuatro años, la empresa construyó un ferrocarril a través del túnel para conectar con las líneas existentes. El ingeniero de la compañía fue Sir John Hawkshaw , quien también fue responsable del importante rediseño y finalización del puente colgante Clifton de IK Brunel, abandonado hace mucho tiempo , en Bristol. [12]
La línea se abrió por etapas a medida que hubo financiación disponible:
La East London Railway Company era propietaria de la infraestructura, pero era operada por los ferrocarriles que la controlaban. Los trenes de vapor fueron inicialmente operados por GER, LB&SCR y SER. El LB&SCR utilizó sus locomotoras LBSCR A1 Class Terrier, que William Stroudley diseñó en parte con esta línea en mente. Transportaba trenes tanto de pasajeros como de mercancías; el LB&SCR operó entre Liverpool Street y Croydon , el SER funcionó entre Addiscombe y Liverpool Street desde abril de 1880 hasta marzo de 1884. De marzo a septiembre de 1884, el servicio SER funcionó desde Addiscombe hasta St Mary's (estación conjunta MR y MDR). Los servicios de Metropolitan Railway de St Mary's a New Cross (SER) y los servicios de Metropolitan District Railway de St Mary's a New Cross Gate (LB&SCR) comenzaron el 1 de octubre de 1884. [13] El 6 de octubre, a través de los servicios, comenzaron desde Hammersmith (Hammersmith & City) hasta New Cross (SER) y de Hammersmith (MDR) a New Cross (LB&SCR).
Antes del desarrollo de las yacimientos de carbón de Kent a principios del siglo XX, el carbón doméstico del norte para su distribución en el sur de Londres y en lugares tan lejanos como Maidstone y Brighton era una importante fuente de ingresos. El acceso al extremo norte de la línea era difícil: los trenes estaban limitados a 26 vagones y tenían que ser desviados a la estación de Liverpool Street de Great Eastern y arrastrados hacia el ELR. Para evitar esta inversión, se planificó una línea desde ELR al norte de Whitechapel hasta GER en Bethnal Green . Se aprobaron leyes para esto en 1866 y 1868. Cuando se construyó la ruta GER a Hackney Downs Junction, ahora Hackney Downs , en 1872, la ruta se modificó para conectar en Cambridge Heath , con una Ley de abandono para la ruta anterior en 1871 y dos nuevas leyes en 1876 ( 39 y 40 Vict. c. lii) y 1877 ( 40 y 41 Vict. c. clvi). Se construyó un tramo corto de este último túnel y, a partir de octubre de 1900, se ofreció capacidad adicional mediante un elevador de vagones, que transportaba dos vagones de diez toneladas, desde el depósito de carbón de Great Eastern en Spitalfields hasta un revestimiento colocado en el trozo del túnel. El cruce de superficie se reanudó en 1966 y el ascensor se cerró en 1967, tras un incendio en el depósito de Spitalfields. [16] [17] [18] [19]
Cuando se electrificó el Ferrocarril del Distrito Metropolitano en 1905, dejó de utilizar el ELR y los últimos trenes circularon el 31 de julio de 1905; [13] el Ferrocarril Metropolitano suspendió su servicio después del 2 de diciembre de 1906. [13] Los servicios LB&SCR y GER continuaron, y los servicios SER se reanudaron el 3 de diciembre de 1906.
La línea fue electrificada, los ferrocarriles controladores financiaron la mejora y el Ferrocarril Metropolitano proporcionó el material rodante. Los servicios eléctricos comenzaron el 31 de marzo de 1913 y iban desde las dos terminales del sur hasta Shoreditch y South Kensington a través de Edgware Road y High Street Kensington . En 1914, el servicio a South Kensington se desvió a Hammersmith , en lo que hoy es la línea Hammersmith & City .
Después de la agrupación de 1923, el servicio de mercancías fue operado por London and North Eastern Railway (como sucesores del GER), y el Metropolitan Railway continuó brindando servicios de pasajeros.
En 1933, el Ferrocarril del Este de Londres quedó bajo el control de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . Aunque la infraestructura todavía era de propiedad privada, los servicios de pasajeros se operaban como la "Sucursal del Este de Londres" de la línea Metropolitana . Los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 y pasaron a formar parte de la Comisión de Transporte Británica junto con el metro. Los servicios de mercancías continuaron utilizando la línea hasta 1962, con trenes de pasajeros ocasionales desde Liverpool Street hasta 1966. El corto tramo de vía que conecta Shoreditch con Liverpool St se eliminó en 1966. El servicio a Shoreditch se redujo, y Whitechapel se convirtió en la terminal norte durante mucho tiempo. del tiempo; cuando la estación de Shoreditch cerró en 2006, solo estaba abierta en las horas pico de lunes a viernes y la mayoría de los domingos (para Brick Lane Market ).
Los servicios hacia y desde las estaciones más al oeste se redujeron durante la primera parte de la era del metro. El servicio a Hammersmith se redujo a las horas pico sólo en 1936 y se retiró en 1939, [13] [14] [15] dejando la sucursal del este de Londres como una línea aislada. Hasta 1999, su único intercambio de pasajeros con el resto del metro estaba en Whitechapel, con intercambios con los trenes de la línea principal en las dos estaciones de New Cross. En las décadas de 1980 y 1990, la línea obtuvo dos nuevas conexiones importantes: Shadwell se convirtió en un intercambio con Docklands Light Railway en 1987, y se agregó una estación en Canada Water en 1999 para el intercambio con la línea Jubilee . La línea estuvo completamente cerrada entre marzo de 1995 y marzo de 1998 para realizar importantes trabajos de mantenimiento y remodelación, [20] tiempo durante el cual funcionó un servicio de autobús de reemplazo ferroviario.
La identidad de la línea East London cambió considerablemente durante la era del metro de Londres. En los mapas del metro entre 1933 y 1968 aparecía representado en el mismo color que la línea Metropolitana. [21] En 1970, pasó a llamarse "Línea Metropolitana - Sección del Este de Londres", en línea Metropolitana de color púrpura con una franja blanca en el medio. En la década de 1980 se convirtió en una línea por derecho propio (aunque todavía estaba agrupada operativamente con la línea Metropolitana) y a partir de 1990 su color en el mapa cambió a naranja. [22] En 1995, el Metro de Londres amenazó con cerrar la línea si no recibía el permiso de construcción catalogado de la London Docklands Development Corporation para el hormigón proyectado de los cuatro arcos del Túnel del Támesis . [23] El mantenimiento pasó al consorcio Metronet en 2003 en el marco de una asociación público-privada , aunque la explotación de los trenes siguió siendo responsabilidad de Transport for London (TfL) . Según TfL, la línea transportaba 10,7 millones de pasajeros al año antes de su cierre temporal en 2007. [5]
La línea fue la única línea de metro que no penetró en la Zona 1 de Travelcard y (aparte del servicio de Moorgate a Finsbury Park , transferido a British Rail en 1976) la única línea diseñada y construida para trenes principales. [24] Con 5,6 millas (9,0 km) de longitud, era la segunda línea más corta (después de la línea Waterloo & City ), con nueve estaciones y un tiempo de viaje de un extremo a otro de 14 minutos. Corría en túnel desde Whitechapel hasta Surrey Quays, y el resto en la superficie o en corte. Si bien gran parte de la línea se construyó como corte y cubierta , también contenía características de construcción en superficie y en forma de tubo. [24] El punto más profundo está en la estación Wapping, construida en el pozo de entrada original del Túnel del Támesis a 60 pies (18 m) debajo de la superficie. [5]
Se conectaba con los servicios de South Eastern Main Line en New Cross y los servicios de Brighton Main Line en New Cross Gate. Las conexiones subterráneas estaban en Canada Water ( línea Jubilee ) y Whitechapel ( líneas District y Hammersmith & City ). En Shadwell había una conexión no contigua con el Docklands Light Railway , con la estación de DLR a unos 160 pies (49 m) de distancia en un viaducto. Aunque el intercambio se realizó por la calle, se permitió la venta de billetes.
Se estableció un enlace con las líneas Metropolitan y District justo al sur de Whitechapel a través de St Mary's Curve . Ha estado fuera de uso para pasajeros desde 1939 [13] [14] [15] , pero todavía se usaba para transferir material rodante hacia y desde el depósito principal de la línea Metropolitan en Neasden . La curva se puede ver fácilmente en los accesos en dirección norte y este a la estación de Whitechapel, aunque en enero de 2008 se construyó un muro temporal a lo largo de la línea, cerca del cruce con la línea District. [ cita necesaria ] .
La mayor parte de la línea era de doble vía, con la estación de Shoreditch y los tramos finales en la terminal sur de vía única, este último por falta de espacio. Esto requirió que los trenes alternaran entre las dos terminales del sur.
La línea utilizó material rodante subterráneo de la línea Metropolitan A60 y A62 construido por Cravens of Sheffield en dos lotes entre 1960 y 1962. Se actualizó entre 1995 y 1998 con suspensión, iluminación, calefacción y ventilación mejoradas. El material rodante se intercambiaba regularmente con el utilizado en la línea principal metropolitana y generalmente llevaba mapas de las líneas Metropolitan y East London, pero los trenes ELL eran unidades de cuatro vagones con una cabina de conducción en cada extremo, a diferencia de los trenes de la línea Metropolitan, que, aparte de la lanzadera de Chesham circulaba como trenes de ocho vagones. Los trenes de la línea metropolitana eran en su mayoría dos unidades de un solo extremo acopladas con cabinas de conducción completamente operativas en cada extremo: el Met podía usar cualquier tren ELL, pero el ELL solo podía usar unidades de doble extremo.
Siete trenes de cuatro vagones operaban la línea (seis fuera de las horas pico, siete durante las horas pico cuando Shoreditch estaba abierto). Fuera de las horas pico, el tren siete se convirtió en el de repuesto. La línea operaba algunos de los trenes más cortos de la red, necesarios para andenes cortos. El reducido número de trenes hizo que la línea fuera especialmente sensible a las perturbaciones provocadas por vandalismo, averías en los trenes o escasez de personal. A principios de la década de 2000, a veces sólo circulaban dos trenes. Los trenes eran operados por un solo conductor: la decisión de retirar a los guardias provocó una huelga fallida por parte del Sindicato Nacional de Ferroviarios en mayo de 1985. [25]
El mantenimiento ligero y el estacionamiento se llevaron a cabo en un pequeño depósito cerca de New Cross, con trabajos más pesados en el depósito principal de la línea Metropolitana en Neasden. Entre 1985 y 1987, las acciones D78 operaron la línea antes de ser reemplazadas por las acciones A60 y A62. Durante la década de 1970, la línea fue operada por 1938 Tube stock .
Las estaciones en funcionamiento durante la mayor parte de la era del metro de Londres, en orden de norte a sur, fueron las siguientes:
Los trabajos de ingeniería en la extensión de la línea East London comenzaron en 2005 y el servicio subterráneo finalizó en diciembre de 2007.
En 2007, se introdujo la ruta ELW Whitechapel - Shadwell - Wapping de London Buses , que opera cada 10 minutos y cada 15 minutos por las noches y los fines de semana. [26] Fue operado con autobuses de un solo piso con la marca de ruta. [ cita necesaria ] A partir del 23 de diciembre de 2007, se amplió de Whitechapel a Shoreditch (de lunes a viernes de 07:00 a 10:30 y de 15:30 a 20:30, domingo de 07:00 a 15:30) a partir del 19 de julio de 2008. [ cita necesaria ] La frecuencia de la ruta se redujo a cuatro autobuses por hora en septiembre de 2009. [27] Se redujo a fines de semana únicamente a partir del 28 de abril de 2010 y se retiró el 9 de mayo de 2010.
Entre 2006 y mayo de 2008 se proporcionaron otros autobuses ferroviarios de sustitución. La ruta ELS Whitechapel - Shoreditch (lunes a viernes de 07:00 a 10:30 y de 15:30 a 20:30, domingo de 07:00 a 15:30) comenzó el 10 de junio de 2006 y se retiró el 19 de julio de 2008. Fue reemplazada por una extensión en hora punta de la ruta ELW. [ cita necesaria ]
La ruta de autobuses de Londres ELC New Cross Gate – New Cross – Surrey Quays – Canada Water (de lunes a viernes cada 5 a 10 minutos, los fines de semana cada 15 minutos) [26] comenzó el 23 de diciembre de 2007. Se retiró el 25 de septiembre de 2009 tras un 40 Caída % del número de pasajeros. Transport for London estimó que esto ahorró alrededor de £1 millón durante el período hasta junio de 2010. [28]
La ruta ELP Canada Water - Rotherhithe de London Buses (cada 15 minutos) comenzó el 23 de diciembre de 2007 y se retiró el 24 de febrero de 2008 por falta de uso: los billetes eran válidos entre Bermondsey y Canada Water en la ruta estándar 381 . [26]
A diferencia del cierre anterior de la línea del este de Londres, no se proporcionó ningún servicio de autobús de reemplazo a través del río Támesis a través del túnel Rotherhithe . A London Transport le preocupaba que la demanda fuera tan alta y los autobuses tan pequeños que la frecuencia tuviera que ser de un autobús cada 30 segundos. También surgió el problema de que el túnel Rotherhithe está restringido a vehículos con un ancho no superior a 7 pies (2,1 m), que se había utilizado en ocasiones anteriores. Sin embargo, en 2007 no había vehículos disponibles comercialmente que cumplieran con los requisitos de piso bajo: los únicos con este ancho, como se usaba anteriormente, eran los minibuses con pisos más altos. Como la política de autobuses en ese momento era 100% de piso bajo, significaba que no se podía brindar dicho servicio.
El 27 de abril de 2010 se introdujo un servicio de tren limitado y el servicio completo comenzó el 23 de mayo de 2010. [29]
Principalmente en viaducto, la ruta de Highbury e Islington a Shoreditch se abrió en 1865. Fue construida por el Ferrocarril del Norte de Londres como su ramal de la ciudad para permitir que sus trenes de pasajeros llegaran a la City de Londres . Tal como se construyó originalmente, la línea tenía cuatro estaciones, en Dalston Junction , Haggerston , Shoreditch y una gran terminal en Broad Street . En Dalston Junction, una línea se bifurcaba hacia la línea del norte de Londres hacia el este, permitiendo servicios a Hackney, Bow y Poplar (East India Road). Esta ruta se cerró a los pasajeros en 1944 y a las mercancías el 4 de julio de 1966. [30]
En su apogeo, Broad Street era la tercera estación más transitada de Londres (después de Liverpool Street y Victoria ). A principios del siglo XX, más de un tren por minuto llegaba o salía de Broad Street durante las horas pico, con más de 27 millones de pasajeros en 1902. El tráfico de las estaciones intermedias se estancó debido a la competencia de autobuses y tranvías, y las estaciones de Haggerston y Shoreditch se cerraron en 1940 tras los daños causados por las bombas en la Segunda Guerra Mundial . La línea permaneció ocupada hasta la década de 1950, recibiendo tráfico de la Línea principal de la costa este , la Línea principal de la costa oeste y otras rutas. Sin embargo, declinó después de la guerra y se cerró el 30 de junio de 1986. Si bien el sitio de la estación Broad Street se vendió inmediatamente para uso de oficinas, convirtiéndose en el desarrollo Broadgate , la ruta hacia el norte quedó suspendida. Las estaciones actuales de Haggerston y Dalston Junction se construyeron junto a los sitios originales y en ellos, pero la estación de Shoreditch High Street está en una nueva alineación que conecta las dos rutas.
La antigua línea se extendió hacia el norte desde Whitechapel , con nuevas estaciones en Shoreditch High Street , Hoxton , Haggerston y Dalston Junction utilizando 2,2 millas (3,5 km) de vía nueva entre Whitechapel y el viaducto de Broad Street, y vía en desuso durante la mayor parte del resto del distancia. En febrero de 2011 se abrió una nueva ampliación de Highbury & Islington .
Se extendió hacia el sur para conectarse con el brazo del Puente de Londres de la línea principal de Brighton , conectado a través de un paso elevado en dirección norte al norte de New Cross Gate. Aparte del nuevo paso elevado y algunas obras asociadas alrededor de New Cross Gate, utiliza casi en su totalidad la vía existente, que va hacia el sur hasta West Croydon a través de Brockley , Honor Oak Park , Forest Hill , Sydenham , Penge West , Crystal Palace (a través de una sucursal). , Anerley y Norwood Junction .
La inauguración oficial de la mayor parte de la fase 1 de la extensión de la línea East London tuvo lugar el 23 de mayo de 2010. [31] Se pronosticaba que el uso de la línea aumentaría de los 10,4 millones de pasajeros por año anteriores a 35,4 millones, y a 50 millones cuando se completara la fase. 2 está terminado. [32] Transport for London adquirió 20 nuevas unidades múltiples eléctricas Bombardier Capitalstar Clase 378 de cuatro automóviles para operar en la línea. A diferencia de los 378 de doble voltaje en las líneas del norte de Londres y del oeste de Londres , las unidades de la línea del este de Londres solo pueden recibir energía de la electrificación del tercer carril , aunque, como todas las EMU modernas, tienen el potencial de ser modernizadas.
La vía y la extensión norte siguen siendo propiedad de TfL, y las estaciones desde Dalston Junction hasta Surrey Quays son parte de la red London Overground. [33] La extensión corre hacia el norte desde Whitechapel hasta Dalston Junction , y hacia el sur hasta Crystal Palace y West Croydon .
La línea se amplió hacia el norte hasta Highbury e Islington el 28 de febrero de 2011, [34] dos meses antes de lo anunciado anteriormente, con ocho trenes por hora durante la mayor parte del día. El primer tren, con código de cabecera 9A20, fue el Highbury & Islington – Crystal Palace de las 09:55, que partió puntualmente desde el andén 2 y estaba formado por una unidad 378 de cuatro vagones. [ cita necesaria ]
En 2012 se abrió un enlace adicional de 6,7 millas (10,8 km) desde el sur de Surrey Quays a través de la línea Network Rail South London hasta Clapham Junction a través de Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street y Wandsworth Road . También se planeó una nueva estación en Surrey Canal Road , pero se suspendió en 2009, [35] aunque se está proporcionando una "caja" adecuada como parte de las obras para facilitar su implementación posterior. El servicio de Highbury & Islington a Clapham Junction comenzó el 9 de diciembre de 2012. [8] Hay tres servicios por día que van desde Wandsworth Road hasta Battersea Park para mantener un servicio a lo largo de esa ruta como tren parlamentario .
La extensión utiliza una alineación entre las estaciones Surrey Quays y Queens Road Peckham que no había tenido servicios desde 1913. La sección "nueva" diverge de la línea East London al sur de la estación Surrey Quays y se une a la línea South London justo al norte del cerrado Old Kent. Estación de carretera . La ruta bordea el espacio público abierto de Bridgehouse Meadows; esto se utilizó como sitio de construcción y luego se restauró para uso público una vez finalizado. El antiguo puente peatonal y los muelles de soporte sobre Surrey Canal Road fueron demolidos como precursor de la construcción del puente ferroviario. El descenso previsto de Surrey Canal Road y los trabajos asociados a los servicios no se llevaron a cabo ya que se adoptó una elevación más alta, con una inclinación de 1 en 30 (3,3 por ciento) que permitió que el ferrocarril cruzara a una altura adecuada. [ cita necesaria ]
Para hacer frente al aumento de la demanda, las unidades de la clase 378 que circulan en la línea se han ampliado a cinco coches. Aunque las nuevas estaciones de la línea tienen andenes de al menos cinco vagones de largo o ofrecen espacio para extensiones de andén, algunas estaciones no se pueden ampliar y, por lo tanto, se requiere una apertura selectiva de las puertas .
Transport for London describe el servicio de línea combinado del este de Londres y el sur de Londres como la ruta de Highbury & Islington a New Cross, Clapham Junction, Crystal Palace y West Croydon. [36] A partir del calendario de diciembre de 2023, el patrón típico de servicio fuera de las horas pico es: [36]
Se introdujo un servicio los viernes y sábados por la noche entre Dalston Junction y New Cross Gate (inicialmente sin parar en Whitechapel) a partir de diciembre de 2017.
En julio de 2023, TfL anunció que daría a cada uno de los seis servicios Overground nombres únicos para finales del año siguiente. [37] [38] En febrero de 2024, se confirmó que la sección Este de Londres / Sur de Londres se llamaría línea Windrush (en honor a la generación Windrush de inmigrantes al área desde el Caribe) y se colorearía de rojo en la línea actualizada. mapa de red. [39]
Se han utilizado varias fuentes en la creación de este artículo, incluidos los enlaces externos a continuación, conversaciones por correo electrónico con el equipo del proyecto ELL y correos electrónicos del boletín de actualización del equipo del proyecto ELL .
