El Duguay-Trouin fue un crucero desprotegido construido para la Armada francesa en la década de 1870, el único miembro de su clase . Fue ordenado como parte de un programa de construcción naval después de la Guerra franco-prusiana , y estaba destinado a contrarrestar los ataques comerciales enemigos ; como tal, tenía una alta velocidad máxima de 15,5 nudos (28,7 km/h; 17,8 mph), un armamento pesado de cinco cañones de 194 mm (7,6 pulgadas) y un gran radio de crucero. Su diseño se basó en los cruceros de la clase Duquesne , aunque de tamaño reducido, y a diferencia de los buques anteriores, demostró ser un buque confiable en servicio.
El barco fue enviado al este de Asia en 1884 para unirse al escuadrón del Lejano Oriente bajo el mando de Amédée Courbet ; entró en acción más tarde ese año en la batalla de Fuzhou al comienzo de la guerra chino-francesa ; allí, ayudó a hundir tres cruceros chinos y, en compañía del acorazado Triomphante , neutralizó una serie de fortificaciones costeras chinas que bloqueaban el escape francés de Fuzhou. Luego participó en la campaña de Keelung en la isla de Formosa , incluida la batalla de Tamsui en octubre de 1884, pero se perdió la batalla de Shipu en febrero de 1885 porque se había quedado sin combustible. Disparó los últimos tiros franceses en Formosa el 3 de abril, poco antes de que terminara la guerra.
El Duguay-Trouin regresó a Francia después de la guerra y fue modernizado significativamente a fines de la década de 1880. Sirvió brevemente en aguas nacionales antes de ser enviado al extranjero nuevamente en 1893. Durante el resto de la década de 1890, alternó entre las estaciones del Pacífico e Indochina , y fue enviado a China nuevamente en 1898 en respuesta al Levantamiento de los Bóxers . En 1899, fue eliminado del registro naval , rebautizado como Vétéran y convertido en un buque de depósito para apoyar una flotilla de torpederos que defendían la Indochina francesa . Sirvió en esa capacidad durante una década antes de ser vendido como chatarra en 1911.
A finales de la década de 1860, las principales armadas europeas vieron el éxito que los barcos piratas confederados habían tenido durante la Guerra Civil estadounidense y decidieron responder con cruceros más grandes y rápidos que pudieran atrapar a esos piratas. El programa de construcción de Francia se retrasó por la Guerra franco-prusiana de 1870-1871, pero la armada comenzó rápidamente los preparativos para el año fiscal de 1872. [1] El trabajo de diseño del primero de esos buques, la clase Duquesne , comenzó en 1871, y se ordenaron dos en 1873 bajo los auspicios del programa de construcción naval adoptado en 1872. Al mismo tiempo, el ministro naval francés Louis Pothuau emitió una solicitud el 14 de septiembre de 1871 para cruceros más pequeños que pudieran cumplir funciones similares. [2]
El 16 de diciembre, el Consejo de Obras respondió con un conjunto de especificaciones para el nuevo crucero. El número y el calibre de los cañones de la batería principal se redujeron de siete a cuatro y de 194 mm (7,6 pulgadas) a 164,7 mm (6,48 pulgadas), respectivamente, y la velocidad máxima sería de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). El desplazamiento se fijó en 2532 toneladas métricas (2492 toneladas largas ; 2791 toneladas cortas ). Pothuau añadió un quinto cañón al castillo de proa y aumentó el desplazamiento a 2880 t (2830 toneladas largas; 3170 toneladas cortas) y envió las especificaciones revisadas a los astilleros el 23 de enero de 1872 para solicitar propuestas de diseño detalladas. [3]
Cinco diseñadores navales respondieron a la solicitud de Pothuau y el 13 de agosto de 1872, el Consejo evaluó las propuestas. Se seleccionó el diseño preparado por Romain Leopold Eynaud; su diseño para el casco se basó en el aviso experimental Reynard. Añadió un cañón de 138,6 mm (5,46 pulgadas) a la popa para que el barco pudiera disparar hacia atrás y, aunque el Consejo intentó que se lo quitaran, Eynaud prevaleció. El Consejo también solicitó varios motores para el eje de hélice único , como la clase Duquesne , donde un motor se utilizaría para navegar a alta velocidad y el otro se acoplaría para navegar a larga distancia. Pothuau aprobó el diseño revisado el 10 de marzo de 1873, aunque su sucesor, Charles de Dompierre d'Hornoy, revisó el diseño nuevamente más tarde ese año y el diseño final fue aprobado el 1 de mayo de 1874. El barco ya había sido ordenado el 10 de marzo de 1873, y el trabajo había comenzado el mes siguiente, mucho antes de que el diseño hubiera sido finalizado. [4]
El sistema de propulsión del Duguay-Trouin resultó ser mucho más útil que los motores crónicamente poco fiables de la clase Duquesne . [2] Pero al igual que el Duquesne , el Duguay-Trouin era demasiado caro para construirlo en grandes cantidades, por lo que la marina francesa recurrió a buques más pequeños y baratos como las clases Lapérouse y Villars . [5] [6]
El Duguay-Trouin era un buque con casco de hierro de 88 m (288 pies 9 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 90,15 m (295 pies 9 pulgadas) de largo entre perpendiculares , con una manga de 13,2 m (43 pies 4 pulgadas). Tenía un calado promedio de 5,64 m (18 pies 6 pulgadas) en un desplazamiento de 3662 t (3604 toneladas largas; 4037 toneladas cortas) según lo diseñado. El barco tenía una proa de ariete y una popa en voladizo . Su casco estaba revestido de madera para protegerlos de la bioincrustación marina en viajes largos al extranjero, y estaba dividido en nueve compartimentos estancos , junto con un doble fondo . El barco se balanceaba mal, pero por lo demás se manejaba bien. Su tripulación ascendía a 311-322 oficiales y soldados. [2] [7]
El sistema de propulsión del barco consistía en tres motores de vapor horizontales compuestos que impulsaban una sola hélice de tornillo . Los motores estaban dispuestos en tándem, impulsando el mismo eje de hélice; la intención era que el motor de proa se utilizara para navegar a alta velocidad y el motor de popa se utilizaría para navegar a velocidades más económicas. El vapor lo proporcionaban ocho calderas pirotubulares rectangulares que quemaban carbón y que se canalizaban hacia un par de chimeneas colocadas en medio del barco . Las calderas estaban divididas en dos salas de calderas ; el barco estaba destinado a incluir ventiladores para tiro forzado , pero estos se eliminaron en 1877 mientras el barco todavía estaba en construcción. Tenía un aparejo de barco completo para complementar su motor de vapor en viajes largos al extranjero, y la chimenea de popa se podía retraer para permitir el uso completo de las velas, pero se manejaba mal a vela. [7] [4]
La maquinaria del Duguay-Trouin estaba diseñada para producir 3.500 caballos de fuerza indicados (2.600 kW ) para una velocidad máxima de 15,5 nudos (28,7 km/h; 17,8 mph). El almacenamiento de carbón ascendía a 575,2 t (566,1 toneladas largas; 634,0 toneladas cortas), y a una velocidad más económica de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), el barco debía haber podido navegar a vapor durante 6.500 millas náuticas (12.000 km; 7.500 mi). Pero sus calderas consumían carbón a un ritmo mucho mayor del previsto para alcanzar la potencia de vapor prevista, y en la práctica su radio de crucero a esa velocidad era significativamente más corto, a 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 mi). [2] [7]
.jpg/1280px-Model_of_the_French_cruiser_Duguay-Trouin_(1877).jpg)
La batería principal del barco estaba formada por cinco cañones M1870 de 194 mm (7,6 pulgadas). Uno estaba situado en la proa bajo la cubierta del castillo de proa y los cuatro restantes estaban montados en barquillas de forma individual, dos por cada costado . Los cañones de los costados estaban situados cerca de los extremos del barco para permitir el fuego de frente. Estos se complementaban con una batería secundaria de cinco cañones M1870 de 138,6 mm (5,46 pulgadas) calibre 21,3; de estos, uno estaba montado sobre el castillo de popa y los cuatro restantes estaban situados en medio del barco en la cubierta superior, disparando a través de las troneras . Para la defensa a corta distancia contra los torpederos , llevaba un par de cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . [2]
En 1881, el Duguay-Trouin fue rearmado con versiones M1881 de cañones más largos de sus baterías principal y secundaria. Su aparejo de vela fue ampliado en diciembre de 1882, pero se descubrió que obstaculizaba su estabilidad mientras estaba desplegado, por lo que el 20 de enero de 1883, su almacenamiento de carbón se redujo a 456 t (449 toneladas largas; 503 toneladas cortas) para corregir el problema. Las alteraciones seguían siendo insatisfactorias y el 24 de junio de 1884, la marina ordenó al barco que volviera a su disposición de aparejo anterior. El barco se sometió a una reconstrucción más significativa entre 1885 y 1887, que incluyó la sustitución de los cañones de su batería principal por cañones M1881 de 164,7 mm (6,48 pulgadas) y se modificaron los sponsons. Los cañones de 138,6 mm se movieron más separados para ampliar sus arcos de tiro. El armamento ligero se reforzó considerablemente y ahora constaba de dos cañones de 65 mm (2,6 pulgadas), cuatro cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) y cinco cañones de 37 mm. También se instalaron dos tubos lanzatorpedos de 356 mm (14 pulgadas) para torpedos M1885. Se instalaron escudos de cañones de 4 mm (0,16 pulgadas) de espesor en todos los cañones principales y secundarios, aunque pronto se quitaron los suyos al par de cañones delanteros de 138,6 mm, ya que se descubrió que interferían con el manejo de los proyectiles. El barco también recibió ocho nuevas calderas que aumentaron la potencia del sistema de propulsión a 4.800 caballos de fuerza indicados (3.600 kW); alcanzó una velocidad máxima de 15,78 nudos (29,22 km/h; 18,16 mph) durante las pruebas realizadas después de la reparación. [4] [7]
La quilla del Duguay-Trouin fue colocada el 29 de abril de 1873 en el astillero Arsenal de Cherbourg en Cherburgo . Fue botado el 31 de marzo de 1877 y su sistema de propulsión fue instalado entre el 11 de octubre de ese año y el 31 de mayo de 1878. Fue comisionado para comenzar las pruebas en el mar el 26 de julio, pero su tripulación no estuvo completamente reunida hasta el 28 de noviembre. Sus pruebas iniciales se completaron en enero de 1879, y fue colocado en la segunda categoría de reserva el 1 de febrero. Permaneció fuera de servicio durante los siguientes tres años antes de ser comisionado nuevamente el 11 de mayo de 1882 para operar con la flota principal en aguas francesas. [8] Después de que se hizo evidente en 1883 que el gran crucero Tourville (de la clase Duquesne ) no era adecuado para un despliegue prolongado en el este de Asia, la marina decidió enviar al Duguay-Trouin y al crucero D'Estaing para reemplazarlo. [9] Había llegado a la región en marzo de 1884, y en ese momento, la flota francesa en la región también incluía los buques de guerra acorazados La Galissonnière (el buque insignia) y Triomphante , los cruceros desprotegidos D'Estaing , Villars y Volta, y el cañonero Lutin. [10]
La campaña de Francia para ocupar Vietnam, un tema tradicional de la China Qing , condujo a enfrentamientos entre las fuerzas francesas y chinas y, en última instancia, al inicio de la guerra chino-francesa en agosto de 1884 con el ataque a Keelung en la isla de Formosa a principios de ese mes. Duguay-Trouin había estado estacionado en Fuzhou desde mediados de julio, e inicialmente tenía al contralmirante Sébastien Lespès a bordo; Lespès era el comandante adjunto del Escuadrón del Lejano Oriente que se había creado para apoyar la campaña de Tonkín. Lespès más tarde transfirió su bandera a La Galissonnière . La unidad estaba comandada por el vicealmirante Amédée Courbet . Después de la acción allí, Courbet comenzó a reunir barcos frente a Fuzhou para atacar a la flota china de Fujian que estaba estacionada allí. A pesar de la acción en Keelung, las relaciones entre la flota china y francesa se mantuvieron pacíficas, aunque los chinos comenzaron a llamar a los barcos a Fuzhou para fortalecer su posición. [11]
En la tarde del 23 de agosto, la flotilla francesa atacó a la flota china de Fujian en la batalla de Fuzhou . Duguay-Trouin , D'Estaing y Villars se enfrentaron a los cruceros chinos Feiyun y Ji'an y al cañonero Zhenwei , junto con una batería de artillería costera. Al comienzo de la acción, Duguay-Trouin y Villars se enfrentaron a Feiyun y Ji'an juntos, mientras que D'Estaing se enfrentó al Zhenwei . Duguay-Trouin y Villars hundieron rápidamente sus objetivos, pero el Zhenwei opuso una resistencia inesperadamente dura y solo fue hundido por la potencia de fuego combinada de los tres buques franceses. Los barcos franceses dirigieron entonces su atención a una batería costera que fue neutralizada poco después. El cañonero chino Jiansheng intentó atacar Duguay-Trouin , pero el intenso fuego francés incendió al Jiansheng y rápidamente explotó y se hundió. Otro grupo de buques de guerra franceses también destruyó o capturó rápidamente otros elementos de la flota de Fujian más adentro del puerto; toda la acción duró apenas ocho minutos. La mayor parte de la batalla se libró a muy corta distancia, aproximadamente a dos o tres cables . [12] [13]
Durante la noche del 23 al 24 de agosto, los chinos enviaron varios barcos de fuego hacia los barcos franceses, obligándolos a cambiar de posición repetidamente para evadirlos mientras se desplazaban río abajo. Courbet intentó destruir las instalaciones del arsenal en Fuzhou y utilizó sus cañoneras de poco calado para bombardear las fortificaciones a su alrededor el 24 de agosto, esa noche, un par de lanchas de vapor chinas intentaron atacar a los barcos franceses. Duguay-Trouin hundió uno de ellos. Al día siguiente, un grupo de desembarco de 600 hombres desembarcó para completar la destrucción de las instalaciones. Courbet luego organizó su flota para abandonar el río, Triomphante a la cabeza, seguido por Duguay-Trouin , Villars y luego D'Estaing , seguido por el resto de los buques. En este punto, Courbet transfirió su bandera del crucero Volta a Duguay-Trouin . A medida que los barcos se acercaban a Couding cerca de la desembocadura del río, necesitaban neutralizar las baterías de artillería chinas que bloqueaban su salida. El Triomphante y el Duguay-Trouin atacaron un grupo de baterías y expulsaron a las dotaciones de los cañones. D'Estaing y Villars enviaron entonces un grupo de desembarco a tierra para destruir los cañones. Los franceses pasaron la noche anclados frente a Couding y continuaron río abajo el 26 de agosto; los fuertes del paso de Mingan eran el siguiente obstáculo para llegar a mar abierto. Una vez más, el Triomphante y el Duguay-Trouin lideraron el ataque a las fortificaciones. [14] [15]
El 27 de agosto, el Duguay-Trouin cubrió un reconocimiento con una lancha de vapor en busca de juncos chinos que se estaban preparando para ser hundidos en la desembocadura del río, bloqueando la huida francesa. Durante la operación, el Duguay-Trouin se enfrentó a un duelo de artillería con una de las baterías costeras y fue alcanzado, pero no sufrió daños. Los ataques a las fortificaciones costeras se reanudaron el 28 de agosto, y el Duguay-Trouin y otros buques enviaron grupos de desembarco a tierra para destruir las baterías de cañones que bloqueaban su avance río abajo. A última hora del 28, los franceses habían logrado destruir la mayoría de las fortificaciones costeras y; a la mañana siguiente, Courbet llevó sus barcos por la última sección del río y se reunió con La Galissonnière , que había estado esperando para encontrarse con sus barcos desde el 25 de agosto. El Duguay-Trouin tuvo que esperar a que subiera la marea antes de poder partir hacia las islas Matsu . La victoria francesa en Fuzhou puso fin a los esfuerzos diplomáticos iniciales para alcanzar una solución de compromiso a la disputa sobre Tonkín, ya que la escala del ataque era tal que el gobierno chino no podía ignorarlo. [16]
Tras el éxito de Courbet en Fuzhou, los franceses debatieron varios cursos de acción. Courbet y otros oficiales navales favorecían ataques a la flota china de Beiyang en el mar de Bohai y ataques a objetivos costeros que pudieran obligar a los chinos a rendirse. Pero los comandantes militares en Francia favorecían una estrategia más limitada centrada en Formosa, y ordenaron a Courbet llevar a cabo operaciones contra Keelung y Tamsui en Formosa a fines de septiembre. El 1 de octubre, Courbet llevó a su escuadrón a cubrir el desembarco en Keelung, y para el 4 de octubre, el puerto había sido asegurado. [17] Al día siguiente, Courbet destacó al Duguay-Trouin y al crucero Châteaurenault para apoyar a las fuerzas francesas involucradas en la batalla de Tamsui , que estaban comandadas por Lespès. Sus grupos de desembarco, junto con los hombres del acorazado Bayard , elevaron el número total de hombres disponibles para el ataque a 600. [18] Los hombres desembarcaron a la mañana siguiente, pero los franceses avanzaron lentamente y no lograron atacar agresivamente, lo que permitió a los defensores chinos inmovilizar a los franceses, pedir refuerzos y luego usar las fuerzas adicionales para atacar los flancos franceses. Amenazados con un cerco, los franceses huyeron a sus barcos, pero los chinos no pudieron aprovechar su victoria debido a los disparos de los barcos de Lespès. Los franceses sufrieron un total de 17 muertos y 49 heridos en la derrota, a pesar de infligir aproximadamente cuatro veces más bajas a los chinos. [19]
El 20 de octubre, los franceses iniciaron un bloqueo de Formosa, mientras que las fuerzas terrestres en Keelung libraban una larga batalla con las tropas chinas circundantes. Estas operaciones se prolongaron hasta enero de 1885, momento en el que los chinos decidieron intentar bloquear el bloqueo con la flota de Nanyang . Courbet recibió noticias de los movimientos de la flota china, por lo que reunió una fuerza para enfrentarse a los buques chinos bajo el mando del almirante Wu Ankang. La flotilla de Courbet incluía al Duguay-Trouin , los acorazados Bayard y Triomphante , los cruceros Nielly y Éclaireur y la cañonera Aspic. Después de varios días de búsqueda, los depósitos de combustible del Duguay-Trouin se estaban agotando, por lo que Courbet lo envió a Keelung para reabastecerse el 8 de febrero, por lo que se perdió la batalla de Shipu que tuvo lugar el 13 y 14 de febrero. [20]
El 25 de febrero, Courbet partió con varios barcos para bloquear Shanghái y ampliar el impacto económico del esfuerzo de bloqueo, mientras que Duguay-Trouin permaneció frente a Formosa bajo el mando de Lespès, que continuó manteniendo el bloqueo de la isla. En ese momento, estaba estacionado frente a Tamsui con el acorazado Atalante y el crucero desprotegido Duchaffault. El esfuerzo de bloqueo francés, que incluyó otros puertos, resultó ser eficaz para interrumpir el movimiento de cultivos de arroz desde el sur de China hacia el norte. El 3 de abril, Duguay-Trouin bombardeó brevemente posiciones chinas, matando a dos soldados. Estos resultaron ser los últimos disparos franceses contra Formosa. [21] En ese momento, las negociaciones secretas entre representantes franceses y chinos ya habían comenzado, ya que ambos países estaban perdiendo la paciencia con la costosa guerra, y en abril, se llegó a un acuerdo que se firmó formalmente el 9 de junio, poniendo fin a la guerra. [22]
Después de que terminó la guerra, los franceses comenzaron a dispersar los buques de guerra que se habían reunido en el este de Asia, y el Duguay-Trouin y el Châteaurenault fueron llamados de regreso a Francia. [23] Después de llegar a casa, fue llevado al astillero del Arsenal de Cherburgo para una amplia modernización que duró del 1 de noviembre de 1885 al 15 de septiembre de 1887. Realizó pruebas de velocidad el 11 de abril de 1888. [2] En 1891, el Duguay-Trouin estaba en reserva en Cherburgo, y fue movilizado para participar en las maniobras anuales de la flota en junio y julio de ese año. En ese momento, los otros barcos en Cherburgo incluían el acorazado Turenne , los barcos de defensa costera Vengeur, Tonnerre y Tonnant, el crucero desprotegido Fabert, el crucero torpedero Epervier y varios buques más pequeños. No participaron en maniobras formales, y cada buque se hizo a la mar individualmente para entrenar a sus tripulaciones. [24] [25]
En 1893, el Duguay-Trouin fue enviado al extranjero nuevamente, esta vez a la estación del Pacífico. [8] En agosto de ese año, uno de los cañones de 164,7 mm del barco explotó accidentalmente durante una práctica de tiro mientras estaba en Papeete , Tahití . El proyectil que había sido cargado en el cañón explotó en la cubierta y cinco hombres de la tripulación del cañón resultaron gravemente heridos, de los cuales cuatro murieron, aunque varios otros sufrieron heridas menos graves. El cañón fue destruido y el Duguay-Trouin recibió daños significativos por la explosión; partes del cañón fueron arrojadas hasta 76 m (250 pies). [26] [27] En diciembre de 1894, el Duguay-Trouin visitó Yokohama , Japón, y disparó salvas para conmemorar su visita. [28] El barco fue transferido a la Indochina francesa en 1895, donde el Bayard todavía servía como buque insignia del escuadrón. La unidad también incluía los cruceros protegidos Isly y Alger y los cruceros desprotegidos Forfait y Beautemps-Beaupré [29].
En 1898, el Duguay-Trouin había sido transferido de nuevo a la estación del Pacífico, pero a finales de ese año fue enviado a aguas chinas en respuesta al Levantamiento de los Bóxers ; muchas armadas extranjeras enviaron fuerzas navales para derrotar a los Bóxers, y para finales de año, el contingente francés también incluía a los cruceros protegidos Descartes , Pascal y Jean Bart . [30] Más tarde se trasladó a la Indochina francesa, donde sirvió hasta el 25 de noviembre de 1899, cuando fue eliminado del registro naval . Fue rebautizado como Vétéran el 25 de mayo de 1900. Luego fue remolcado a Rạch Dừa , donde se convirtió en un buque de depósito para la 1.ª Flotilla de Torpederos, reemplazando al antiguo cañonero Cimeterre en esa función. La unidad estuvo estacionada en Rạch Dừa, y el Vétéran permaneció allí hasta 1910. Fue puesta a la venta en julio y fue vendida a desguazadores de barcos en Saigón el 12 de septiembre de 1911. [8]
