El Siemens Desiro ( / ˈ d ɛ z i r oʊ / , / d ɛ ˈ z iː r oʊ / , pronunciación alemana: [ˈdɛziʁoː] [1] ) es una familia de trenes de pasajeros de unidades múltiples diésel o eléctricos desarrollados por Siemens Mobility . una división del conglomerado alemán Siemens AG . [2] Las principales variantes son Desiro Classic, Desiro ML, Desiro UK y los posteriores Desiro City, Desiro HC y Desiro RUS. Los trenes se utilizan principalmente para servicios regionales y de cercanías, [2] y su rápida aceleración los hace adecuados para servicios con distancias cortas entre estaciones. El diseño es flexible y se ha vuelto común en muchos países europeos.
Los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) utilizan 60 trenes Desiro propulsados por diésel, designados como ÖBB 5022. Se basan en la Clase 642 utilizada por Deutsche Bahn, pero tienen algunos equipos de seguridad adicionales. [ se necesita aclaración ]
En 2005 y 2006, los Ferrocarriles Estatales de Bulgaria comenzaron a operar trenes Desiro como parte de un acuerdo de 67 millones de euros con Siemens AG por un total de 25 unidades múltiples diésel . [3] Hasta el 22 de marzo de 2006, se habían entregado 16 trenes, muchos de ellos circulando en la línea Sofía - Kyustendil - Sofía . También se ha firmado con Siemens AG otro acuerdo por valor de 117 millones de euros para 25 UEM. Las UEM se instalaron en Varna , donde BDZ y Siemens AG pretenden crear una empresa conjunta. Las EMU están designadas como clases 30 y 31 y dan servicio al tráfico en las áreas de Sofía y Plovdiv .
La empresa ferroviaria privada Arriva vlaky opera con dos trenes Desiro tomados de Deutsche Bahn (DB). [4]
En Dinamarca, DSB ha alquilado 12 trenes Desiro desde 2002. Los trenes se utilizaban originalmente entre Odense y Svendborg y entre Odense y Fredericia , aunque posteriormente fueron trasladados al servicio de la Little South Line . El 2 de julio de 2009, DSB firmó un contrato para ocho trenes de Siemens para Grenaabanen , con opción a 92 más. [5] Los trenes entraron en servicio el 12 de diciembre de 2010, y también prestaron servicio a Odderbanen desde diciembre de 2012. [6] Grenaabanen y Odderbanen cerraron en 2016 para su reutilización para una red de tren ligero en Aarhus y sus ciudades satélite. Los trenes se trasladaron a Svendborgbanen , cuyo material rodante se trasladó a su vez a Lille Syd.
Nordjyske Jernbaner utiliza trenes Desiro desde 2004 en todas sus operaciones. Hoy la empresa posee ocho trenes Desiro.
La Deutsche Bahn de Alemania introdujo las DMU Desiro de dos coches para servicios locales en 2000. Con una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph), estas unidades Clase 642 se utilizan principalmente en ramales y líneas regionales. Además de las 234 unidades adquiridas por DB en 2007, varias empresas ferroviarias privadas alemanas también utilizan DMU Desiro.
La Clase 642 está equipada con dos motores diésel MTU con una potencia de 275 o 315 kW (369 o 422 hp) cada uno y transmisión hidromecánica con retardadores . Normalmente contiene 100 asientos. En combinación con enganches Scharfenberg se pueden utilizar hasta tres trenes juntos. Los Desiros son bastante populares entre la mayoría de los pasajeros gracias a su buena aceleración. Debido a que a menudo han reemplazado a los trenes push/pull, sus tiempos de viaje más cortos, como en el ferrocarril del valle de Müglitz , han fomentado un mayor número de pasajeros.
Originalmente, DB tenía la intención de operar juntas DMU modernas compradas de diferentes fabricantes, pero debido a incompatibilidades de software esto resultó imposible. Por lo tanto, la Clase 642 solo se puede acoplar mecánicamente con otras DMU como la Clase 643 .
En Grecia, ocho trenes diésel DMU-2 Desiro (OSE clase 660) estuvieron temporalmente en servicio con la Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE) durante 2004-2006, y nuevamente en 2007 en la línea Atenas - Chalkida y en las líneas ferroviarias suburbanas de Atenas ( Proastiakos ). Posteriormente fueron devueltos a su propietario (Hellenic Shipyards SA) en diciembre de 2007. A finales de 2008, Hellenic Shipyards/MAN-FERROSTAAL arrendó las ocho unidades a Hungría con un contrato por 20 años. [7]
OSE posee y TrainOSE opera veinte Desiro EMU-5 eléctricos (OSE clase 460) equipados para el sistema de catenaria aérea de 25 kV . Operan en las líneas suburbanas Pireo - Aeropuerto de Atenas , Pireo- Kiato , Ano Liosia -Aeropuerto de Atenas y Atenas - Calcis y como servicio de parada en la línea principal entre Salónica y Larisa , que también se anuncia como servicio suburbano. OSE está en litigio con la empresa conjunta de Siemens & Hellenic Shipyards por el suministro de esos 20 Desiro.
Actualmente están en servicio con MÁV 31 Desiro diésel (incluidas las ocho unidades de Grecia), principalmente como trenes suburbanos en la línea regional entre Debrecen - Nagykereki y Budapest - Lajosmizse y como tren expreso entre Budapest y Baja. También se utilizan como trenes locales entre Füzesabony y Debrecen y como tren InterRegio entre Győr y Balatonszentgyörgy vía Tapolca. Durante los meses de verano (cuando se utilizan menos unidades en las rutas suburbanas de Budapest), Desiros aparece en algún diagrama de tren local en la orilla norte del lago Balaton. Los Desiros se utilizan como trenes "Helikon InterRegio" entre Győr, Kaposvár y Pécs. Los Desiros también están en servicio como trenes InterRegio entre Szombathely y Pécs.
El KLIA Ekspres de 57 km (35 millas) , un servicio de enlace ferroviario del aeropuerto entre la estación Sentral de Kuala Lumpur y el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur al sur, utiliza unidades múltiples eléctricas (EMU) de cuatro vagones Desiro ET 425 M (que son técnicamente similares a Conjuntos DBAG Clase 425 en Alemania). [8] Actualmente hay doce conjuntos de trenes [ ¿cuándo? ] en funcionamiento: ocho trenes se utilizan para el servicio directo KLIA Ekspres entre KL Sentral y el aeropuerto, mientras que otros cuatro trenes hacen escala en tres estaciones intermedias, incluida una que sirve a Putrajaya . Estas EMU tienen una velocidad comercial máxima de 160 km/h (100 mph), lo que las convierte en los trenes más rápidos que operan actualmente en Malasia.
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Căile Ferate Române (CFR), el operador ferroviario nacional de Rumania, es uno de los mayores usuarios de los trenes Siemens Desiro (como variante de tren ligero). Introducido desde 2003, CFR opera 120 trenes diésel Desiro y los utiliza tanto para sus servicios "Inter Regio" como para sus servicios "Regio", pero principalmente en sus trenes "Regio". Los trenes, designados como CFR Clase 96 , reciben el sobrenombre de " Săgeata Albastră " ('La flecha azul'). Hubo algunas críticas al uso de Desiros para los servicios de larga distancia de CFR porque se consideraban incómodos. CFR los ha reacondicionado y ahora utiliza Desiros principalmente en sus rutas de media y corta distancia. Por ejemplo, está planeando [ necesita actualización ] utilizarlos como parte de un enlace de cercanías propuesto en Bucarest y el condado de Ilfov .
Los ferrocarriles eslovenos operan 30 unidades eléctricas Desiro designadas como Desiro EMG 312 SR 31E. Se utilizan como parada de trenes de cercanías en líneas electrificadas, es decir, desde Liubliana hasta Koper , Jesenice (vía Kranj ), Maribor y Dobova (vía Zidani Most ).
El sistema ferroviario híbrido Sprinter emplea unidades diésel VT642 Desiro. Sirve al norte del condado de San Diego, California , Estados Unidos , entre Oceanside y Escondido a lo largo de una línea ferroviaria de 35 km (22 millas). En agosto de 2006 se entregaron doce parejas casadas al operador del Distrito de Tránsito del Condado Norte (NCTD). El servicio comenzó el 9 de marzo de 2008 y presta servicio a quince estaciones a lo largo del derecho de paso de 22 millas.
Mountain Rail, una de las dos coaliciones que compiten por una gran parte de FasTracks en Denver , parecía proponer un vehículo derivado de Siemens Desiro ML que cumple con la Administración Federal de Ferrocarriles . Tanto las unidades EMU como DMU se habrían utilizado para el Corredor Noroeste , el Corredor Metro Norte y la Línea Dorada . Finalmente se eligió la tracción eléctrica para el proyecto.
En abril de 2010, ÖBB firmó un acuerdo marco para hasta 200 trenes Desiro ML. [9] Los primeros trenes de este tipo entraron en servicio en el S-Bahn de Viena en 2015, con la denominación de clase 4744/4746 cityjet . A finales de diciembre de 2021, ÖBB recibió el último cityjet Desiro ML de tres coches del contrato marco de abril de 2010 por 200 vehículos.
En agosto de 2021, ÖBB adquirirá otros 21 trenes cityjet Desiro ML de cuatro vagones , ocho entradas y más de 290 asientos. [10]
En 2008, NMBS / SNCB encargó 305 trenes Desiro ML. [11] En 2013, el pedido de los últimos 250 trenes se suspendió debido a problemas técnicos con los trenes que ya estaban en funcionamiento. La empresa reclama a Siemens una indemnización por estos problemas que provocaron muchos retrasos. Siemens ya había sido multada con 25 millones de euros por el retraso en la entrega del primer lote de trenes. [12] El pedido de todas las unidades se confirmó en 2013 y en marzo de 2015 llegaron las dos últimas.
En agosto de 2014, el director del NMBS/SNCB explicó a los periódicos que los trenes Desiro necesitan reparaciones con demasiada frecuencia, es decir, una intervención técnica cada 8.000 kilómetros. [13] Los trenes se utilizan mucho en la Red Regional Express de Bruselas , pero también en las líneas InterCity entre Amberes y Gante y en las líneas electrificadas con 25 kV AC en las Ardenas belgas , donde sustituyeron a los trenes diésel o a las locomotoras en la línea internacional de Lieja a Ruta de la ciudad de Luxemburgo .
Desiro ML Mittelrheinbahn es utilizado por el operador ferroviario privado trans regio para los servicios regionales entre Colonia y Maguncia, en la margen izquierda del Rin. [14] Los EMU son alquilados a Angel Trains y recibieron el número de clase 460 por parte de Eisenbahnbundesamt, la autoridad ferroviaria federal (los vagones intermedios sin motor tienen el número de clase 860). Las EMU de líneas aéreas de CA de 15 kV tienen una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph); Sin embargo, la EBA los limita a 150 km/h debido a la insuficiente potencia de frenado a partir de 160 km/h. Todos los vagones utilizan bogies convencionales y posteriormente se pueden añadir vagones intermedios adicionales.
Desiro RUS , designado ES1, mide 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas)de vía anchadesarrollado paralos ferrocarriles rusos, que los llamaLastochka(inglés:Swallow). [15]
En enero de 2013, RZD comenzó a poner en servicio los primeros 18 trenes del pedido inicial de 38. A mediados de 2013, una empresa conjunta entre Siemens y Ural Locomotives comenzó la producción del segundo lote de 16 trenes en una fábrica de Ekaterimburgo . El primer tren se montó en junio de 2014. El 62% de sus componentes se produjeron localmente. Se espera que la fábrica suministre 240 trenes para 2021. [16]
En 2011, RZD encargó 1.200 coches a Ural Locomotives. El contenido local se incrementará al 80 por ciento. Siemens también tiene un pedido de mantenimiento del material rodante por un período de 40 años. El contrato con Siemens se estima en 2.500 millones de euros.
Desiro Rus se divide en 6 tipos (ES1 (suburbano), ES1 Premium (interurbano), ES2G (suburbano), ES2G (ciudad-urbano), ES2GP (interurbano), ES1P (interurbano).
Hasta enero de 2023 se entregaron un total de 281 trenes (1.538 vagones) de todos los tipos de Lastochka.
Otra modificación con conjuntos de trenes de longitud variable, de 4 a 12 vagones, y una unidad de potencia asíncrona local denominada ES104 (Finist), que comenzó a funcionar a finales de 2023 en Ekaterimburgo. [17] Producido en las Locomotoras de los Urales. [18]
Siemens utiliza el nombre Desiro UK para los trenes de unidades múltiples diésel (DMU) y de unidades múltiples eléctricas (EMU) operados por varios operadores de trenes del Reino Unido y Tailandia. Estos trenes tienen un diseño completamente diferente al de la variante más ligera Desiro Classic. Los trenes cuentan con modernos equipamientos, como tanques de retención de residuos sanitarios, asientos ergonómicos y pantallas informativas automatizadas con anuncios hablados.
Nueve EMU Desiro UK de cuatro y tres vagones basadas en British Rail Class 360 se utilizan para el enlace del aeropuerto de Suvarnabhumi en Bangkok , Tailandia , que proporciona servicios exprés y locales entre la estación Phaya Thai y el aeropuerto de Suvarnabhumi . [19] La única diferencia significativa con las unidades del Reino Unido es una cápsula de aire acondicionado mucho más grande en el techo, que proporciona refrigeración adicional para hacer frente al clima tailandés. Al igual que otras unidades de la Clase 360, los trenes se construyeron en Krefeld , Alemania , y se entregaron a partir de 2007. [20] La línea se inauguró en 2010. [21]
Las primeras unidades de Desiro UK fueron encargadas por South West Trains en 2001 para servicios de corta y larga distancia desde London Waterloo a Alton , Basingstoke y la costa de Hampshire / Dorset , para reemplazar sus EMU de puerta cerrada Mark 1, que eran debían ser reemplazados a finales de 2005, que tenían más de 40 años y no cumplían con los requisitos modernos de salud y seguridad.
Los nuevos trenes Desiro UK se convirtieron en dos clases diferentes, las cuales utilizan la fuente de alimentación del tercer carril de 750 V CC . En 2003 entraron en servicio ciento diez unidades de cuatro coches Clase 450 para servicios de cercanías, y en 2004 entraron en servicio 45 unidades de cinco coches Clase 444 para servicios interurbanos de larga distancia.
Se realizó un pedido adicional de 17 unidades más de la Clase 450 y los trenes entraron en servicio a principios de 2007. [24] [25] [26]
First Great Eastern adquirió 21 unidades de cuatro automóviles Clase 360/1 que operan con un suministro eléctrico aéreo de 25 kV para los servicios desde London Liverpool Street hasta Clacton-on-Sea e Ipswich . Estos entraron en servicio en 2003. [27]
Heathrow Connect encargó cinco unidades de cuatro coches Clase 360/2 para los servicios entre London Paddington y el aeropuerto de Heathrow . [28] Fueron convertidos a partir de un pedido especulativo de Clase 350 realizado por Angel Trains . [29] Posteriormente se aumentaron a cinco coches. [30] En mayo de 2018, todos los Clase 360/2 se transfirieron a TfL Rail , que fueron reemplazados por trenes Clase 345 a partir de julio de 2020. [31] [32] [33] En febrero de 2021, se anunció que Rail Operations Group había heredado los Class 360 de Heathrow Airport Holdings. En agosto de 2022, se desecharon dos juegos y los tres restantes se vendieron al Centro Global para la Excelencia Ferroviaria en octubre de 2022. [34] [35]
Como parte de la modernización de la línea principal de la costa oeste , la Autoridad Ferroviaria Estratégica (SRA) encargó 30 equipos de doble voltaje Clase 350 para su uso en los servicios de parada de Central Trains y Silverlink . [36] Son operados por West Midlands Trains . Estas unidades se ordenaron originalmente como unidades de tercer carril Clase 450 para South West Trains, pero luego de una revisión por parte de la SRA fueron desviadas a la costa oeste. La capacidad de doble voltaje solo se ha utilizado en servicio en préstamo temporal a Southern en los servicios de Milton Keynes Central a East Croydon mientras cubre un déficit de unidades Southern Clase 377 . [37] En 2008/09, otras 37 unidades de cuatro coches Clase 350/2 entraron en servicio en London Midland, seguidas de diez unidades Clase 350/3 en 2013. [38] El primer TransPennine Express recibió diez unidades Clase 350/4 en 2013. [39]
En primer lugar, ScotRail encargó 22 unidades Clase 380 de tres vagones y 16 de cuatro vagones . [40] La entrada en servicio comenzó el 8 de diciembre de 2010. Desplazaron a las flotas "Juniper" Clase 318 y Clase 334 en la Línea Inverclyde y la Línea Costera de Ayrshire. Los trenes Clase 322 de la línea North Berwick también fueron desplazados por las nuevas unidades.
En 2003, First TransPennine Express encargó trenes Desiro UK propulsados por diésel para su uso en sus servicios interurbanos en el norte de Inglaterra y el sur de Escocia. En 2006 entraron en servicio cincuenta y una unidades de tres coches designadas como unidades múltiples diésel Clase 185. [41]
Desiro City es una EMU de transporte diario de alta capacidad para el mercado del Reino Unido que se construye en Desiro UK y Desiro Mainline, con una reducción en el peso y el uso de energía, y con controles ' fly-by-wire '. [42]
En 2011 se adjudicó un pedido de 1.600 millones de libras esterlinas por 115 unidades de ocho y doce coches (1.150 vehículos) para el programa de material rodante de Thameslink y se finalizó en 2013. Los vehículos recibieron la designación Clase 700 .
En 2014, South West Trains encargó 30 unidades de cinco vagones Clase 707 , a un costo de £ 210 millones. [43] En 2017, South Western Railway anunció que reemplazarían los trenes Clase 707 con trenes Clase 701 . En abril de 2020, Southeastern firmó un acuerdo para arrendar los Clase 707 para obtener capacidad adicional. [44]
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En InnoTrans 2014, Siemens presentó su oferta Desiro High Capacity (Desiro HC). El Desiro HC consta de automóviles de un solo piso con hasta cuatro autocares intermedios de dos pisos, lo que combina accesibilidad con capacidad. [46]
En mayo de 2022, se anunció que Egipto había encargado 94 juegos de cuatro vagones Desiro, entre otros equipos ferroviarios, para un desarrollo ferroviario de 2000 km (1200 millas). [47]
En abril de 2015, Siemens anunció que había ganado una licitación [48] para construir una flota de 82 trenes Desiro HC para el proyecto Rhein-Ruhr-Express (RRX) en Alemania.
En septiembre de 2017, Israel Railways anunció que Siemens fue el adjudicatario de una licitación para 60 conjuntos de unidades múltiples eléctricas (para un total de 330 vagones) que se entregarán a partir de 2021. Según el contrato, Siemens suministrará a Israel Railways trenes Desiro HC. a un valor de US$910 millones con opciones para que se suministren unidades adicionales en el futuro. Siemens también construirá un depósito de mantenimiento de 65 millones de dólares en Ashkelon y mantendrá los primeros 24 trenes por una suma de 114 millones de dólares , con la opción de que Israel Railways aumente más adelante el número de trenes bajo mantenimiento de Siemens. [49] [50]
Una unidad múltiple de dos pisos y piso bajo. [2]
Los Ferrocarriles Federales Suizos operan EMU de dos pisos o de dos niveles designadas como clase SBB RABe 514 . Se utilizan como trenes de cercanías en Zúrich , como parte del S-Bahn de Zúrich , donde desde 2006 están en funcionamiento 61 trenes de cuatro vagones.
