El Lastochka ( ruso : Ласточка , iluminado. ' Swallow ') es un tren eléctrico interurbano de unidades múltiples de cercanías alemán / ruso utilizado en varias ciudades rusas, basado en el diseño de Siemens Desiro y fabricado por Siemens y Ural Locomotives .
En 2009, Russian Railways encargó a Siemens el desarrollo de un tren eléctrico suburbano de sistema dual adaptado a las condiciones rusas. Se planeó que los nuevos trenes se utilizaran en Sochi para el tráfico suburbano de pasajeros durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 y luego se transfirieran parcialmente a otras líneas ferroviarias con rutas de servicio sin escalas.
Anteriormente, Siemens ya había producido trenes Sapsan de sistema dual (Velaro RUS) para los ferrocarriles rusos. El diseño del nuevo tren eléctrico se basó en el tren eléctrico Siemens Desiro ML de cinco vagones . El 29 de diciembre de 2009, Russian Railways firmó un contrato con la empresa alemana Siemens para la producción de 54 trenes eléctricos Siemens Desiro RUS por un valor de 410 millones de euros.
Los trenes recibieron la designación de serie ES1 ( ruso : ЭС1 (Электропоезд Сименс мод.1) , literalmente 'modelo EMU Siemens 1') y fueron etiquetados como Lastochka . Los 54 trenes fueron fabricados en Alemania. [3]
En marzo de 2022, después de que Rusia invadiera Ucrania , Siemens suspendió todos los nuevos negocios y entregas internacionales en Rusia y Bielorrusia. [4] En junio de 2022, el director ejecutivo de Siemens, Roland Busch, condenó la guerra en Ucrania y anunció que la empresa había decidido poner fin a sus actividades industriales en Rusia. De acuerdo con el requisito de "transferencia de tecnología" de los ferrocarriles rusos, la mayoría de los componentes de Lastochka ahora pueden obtenerse localmente, y más del 80% de los últimos trenes son de fabricación rusa. [5]
Desde 2023, el Grupo Sinara ha estado implementando su propio nuevo proyecto (basado en las soluciones técnicas de Siemens Desiro): el tren eléctrico ES104 bajo el antiguo nombre comercial "Lastochka". [6]
Los trenes de doble sistema con sistema de transferencia automática fueron la solución ideal para fusionar líneas ferroviarias preexistentes en la región de los Juegos Olímpicos. Allí, la principal red ferroviaria que circula en terreno llano a lo largo de la costa del Mar Negro fue electrificada con corriente continua de 3 kV, mientras que las líneas construidas en el tramo montañoso de Adler – Krasnaya Polyana fueron electrificadas con tensión alterna de 25 kV. 50 Hz, apropiado para pendientes pronunciadas y, por tanto, demandas de energía mucho mayores. Los trenes eléctricos de sistema dual permiten rutas de cercanías que cubren tramos de vía tanto de CC como de CA sin necesidad de detenerse en lugares donde cambia la energía eléctrica. Con esta tecnología, los trenes pueden viajar directamente de Adler a Krasnodar sin detenerse en la estación de cambio Goryachiy Klyuch .
Todas las soluciones técnicas adoptadas por Siemens en el diseño de los nuevos trenes eléctricos Desiro ML RUS fueron discutidas con expertos de institutos de investigación especializados y fueron aprobadas por Russian Railways. Siemens consultó a muchos expertos rusos en ferrocarriles de alta velocidad, especialmente aquellos involucrados en la construcción de los trenes de alta velocidad Velaro RUS , para las decisiones de diseño relativas al diseño y construcción del tren Desiro ML.
En particular, el andén base del tren Desiro ML tuvo que adaptarse al ancho de vía ruso de 1.520 mm y a las exigencias del duro invierno ruso. Las condiciones topográficas en la región de los Juegos Olímpicos plantean mayores requisitos para los sistemas automatizados y los equipos de tracción. Los esfuerzos de diseño y construcción se centraron especialmente en el vagón principal del tren.
En marzo de 2011, LLC Ural Locomotives —una empresa conjunta de Siemens AG y Sinara Group— y LLC Aeroexpress formaron una empresa conjunta para fabricar trenes eléctricos en Rusia en la planta de Ural Locomotives en Verkhnyaya Pyshma ( Óblast de Sverdlovsk ). La producción comenzó a finales de 2013 con el objetivo de producir alrededor de 200 vagones de tren al año para los Ferrocarriles Rusos. Se espera que hasta 2017 el 80 por ciento de la producción de estos trenes se localice en Rusia.
El 7 de septiembre de 2011, Russian Railways realizó un pedido de hasta 1.200 vagones de tren Desiro RUS. El contrato fue firmado por el presidente de Ferrocarriles Rusos, Vladimir Yakunin , el director general y presidente del consejo de administración de Siemens, Peter Löscher , y el presidente del grupo Sinara, Dmitry Pumpyansky, en el foro internacional de negocios ferroviarios Expo 1520 en Shcherbinka . [7]
Russian Railways también tiene un contrato de mantenimiento con Siemens para 54 trenes, encargados en 2009 y 2010. El contrato, por un valor superior a 500 millones de euros, fue firmado por Vladimir Yakunin y Peter Löscher y entró en vigor en 2013 por un período de 40 años. [7]
El 11 de noviembre de 2013, Ural Locomotives comenzó a fabricar un nuevo modelo desarrollado para rutas de 3 kV únicamente con el interior diseñado para líneas urbanas. Fue designado como ES2G ( ruso : ЭС2Г (Электропоезд Сименс мод.2 городской) , iluminado. 'EMU Siemens segundo modelo cityline'). En 2014 se finalizó la fabricación del ES1 en la fábrica de Siemens. En el tercer trimestre de 2016, ES2G comenzó a trabajar en MCC, antes y ahora funcionan como trenes suburbanos en la línea Moscú-Tver (Moscú-Zelenograd y Moscú-Tver) y en las líneas suburbanas de Ekaterimburgo. En agosto de 2017 se produjeron 72 trenes. [8]
En marzo de 2016, Ural Locomotives transfirió a RZD un nuevo tren designado como ES2GP ( ruso : ЭС2ГП (Электропоезд Сименс мод.2 городской повышенной комфортности) , iluminado. 'EMU Siemens segundo modelo cityline mayor comodidad'), que es técnicamente similar al ES2G. pero está diseñado para líneas interurbanas y no sólo tiene asientos estándar de 3ª clase como ES2G, sino también asientos de 1ª y 2ª clase. En marzo de 2017, los trenes solo realizaron recorridos de prueba. [9]