Inland Rail es una línea ferroviaria de 1600 kilómetros (990 millas) en construcción en Australia . Una vez terminado, conectará Melbourne y Brisbane a lo largo de una nueva ruta hacia el interior a través de Victoria, Nueva Gales del Sur y Queensland que permite el uso de trenes de carga de doble apilamiento .
La construcción de la línea se divide en 13 proyectos, con 600 kilómetros (370 millas) de vía nueva por construir y 1.000 kilómetros (620 millas) de vía existente por mejorar o modificar. [1] Inland Rail Pty Ltd, [2] una subsidiaria de Australian Rail Track Corporation (ARTC), está construyendo la línea ferroviaria en nombre del gobierno australiano.
En 1889, una línea propuesta de ancho estándar y parcialmente de ancho mixto desde Brisbane a través de Rosewood, Warwick y Wallangarra acortó la distancia entre Brisbane y Sydney en 55 millas (89 km). [3]
En el siglo XX, se hicieron varias propuestas para una ruta ferroviaria interior que conectara la costa este de Australia. [4] En 1915, el primer ministro Andrew Fisher propuso un "ferrocarril estratégico" que conectara la ciudad de Port Augusta , en el sur de Australia , con Brisbane , con conexiones a la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur , con un coste estimado de 6.500.000 libras esterlinas . [5] En 1979, el fundador de TNT , Ken Thomas, propuso una ruta que conectara Brisbane con Melbourne a través de Wallangarra , Orange y Albury , con posibles conexiones con Adelaide y Perth . [6]
En 1995, Queensland Rail detalló una propuesta de 1.289 millones de dólares (equivalente a 2.520 millones de dólares en 2022) para un corredor ferroviario interior que conectara Brisbane y Melbourne. [7] La nueva vía de doble vía seguiría la línea principal de vía estrecha existente de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) hasta Toowoomba , la línea ferroviaria occidental hasta Wyreema y la línea ferroviaria Millmerran hasta su terminal en Millmerran , con una nueva vía que conecta con Boggabilla. Línea ferroviaria al sur de la frontera entre Nueva Gales del Sur y Queensland. [8]
La ruta entonces habría continuado a lo largo de los 1.435 mm ( 4 pies 8+Línea ferroviaria Mungindide ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadashastaBellata, con una nueva línea que conecta lalínea ferroviaria de Coonamblea través deWee Waaantes de seguir una vez más la vía existente: lalínea ferroviaria principal occidentalhastaNarromine; lalínea ferroviaria Parkes-NarrominehastaParkes; lalínea ferroviaria Stockinbingal-ParkeshastaStockinbingal; lalínea ferroviaria del lago CargelligohastaCootamundra; lalínea ferroviaria principal del surhastaAlbury; y lalínea ferroviaria del norestea Melbourne.[8]Se establecería una velocidad máxima de línea de 100 kilómetros por hora (62 mph) para el corredor, con una mejora adicional de $189 millones (equivalente a $370,15 millones en 2022) a la vía existente que permitiría velocidades de hasta 160 kilómetros por hora. hora (99 mph) en secciones.[7]
En 1996, la Oficina de Economía del Transporte y las Comunicaciones (BTCE) publicó un documento de trabajo evaluando la propuesta. Descubrió que una nueva ruta ahorraría diez horas de viaje en la ruta costera existente a través de Sydney, reduciendo el costo operativo para los operadores de $23,16/tonelada a $17,56/tonelada, [9] pero facilitaría sólo un pequeño aumento en la producción de granos. [10] [11]
En septiembre de 2005, el Departamento federal de Transporte y Servicios Regionales encargó un estudio de viabilidad sobre un enlace ferroviario Brisbane-Melbourne, describiendo cuatro posibles "subcorredores" entre Junee y Brisbane. [12] En mayo de 2008, el gobierno recién elegido de Rudd asignó 15 millones de dólares a la Australian Rail Track Corporation (ARTC) para desarrollar una alineación de ruta siguiendo el subcorredor Far Western como se detalla en el estudio de 2006. [13] [14] El análisis preliminar de la corporación se publicó en mayo de 2009, y mostró que construir la versión más barata del ferrocarril interior costaría 2.800 millones de dólares y permitiría trasladar la carga de Melbourne a Brisbane en poco más de 27 horas. A pesar de esto, el análisis también encontró que, si estuviera operativo para 2020, los costos del proyecto superarían cualquier beneficio económico en hasta $1.1 mil millones. [15]
El informe final de ARTC se publicó en julio de 2010. El informe recomendaba una ruta de Junee a Melbourne a través de Albury siguiendo la línea ferroviaria del noreste, y la ruta de Moree a Brisbane se construiría a lo largo de un nuevo corredor a través de la cordillera de Toowoomba. [16] El informe prevé un coste de entrega de 3.688 millones de dólares, con obras de duplicación de vías entre Junee y Melbourne y capacidad para trenes de mercancías de doble apilamiento entre Melbourne y Parkes ya presupuestadas por la ARTC. [17]
El gobierno de Gillard anunció estimaciones anticipadas de 300 millones de dólares en el presupuesto federal de 2011 a partir de 2014, y la Coalición se comprometió a financiarlo tras la elección del gobierno de Abbott en 2013. [18] El gobierno de Turnbull asignó otros 594 millones de dólares a ARTC en el presupuesto federal de 2016 para comprar terrenos para el proyecto, [19] con $8.4 mil millones adicionales en financiamiento durante siete años anunciados en el presupuesto posterior de 2017 . [20]
En el presupuesto federal de 2020 , el gobierno de Morrison prometió 150 millones de dólares en financiación para obras adicionales de separación a desnivel en Nueva Gales del Sur, condicionado a un compromiso adicional de 37,5 millones de dólares por parte del gobierno estatal de Nueva Gales del Sur . [21]
La ruta propuesta era conectar el patio ferroviario en Tottenham, Victoria con los patios de carga en Acacia Ridge y Bromelton en Queensland, utilizando una combinación de vías de ancho estándar y de doble ancho nuevas y existentes. Las mejoras a las vías existentes facilitarían el uso de trenes de contenedores de doble apilamiento entre los tres patios.
El 7 de octubre de 2022, el gobierno australiano anunció una revisión independiente de Inland Rail, [22] después de informes de un aumento de costos proyectado de $ 31 mil millones y un retraso en la finalización hasta 2030-31. [23]
Realizado por Kerry Schott AO, el informe Review, publicado en abril de 2023, “confirmó que Inland Rail es un proyecto importante para satisfacer la creciente tarea de transporte de mercancías de Australia, mejorar la seguridad vial y ayudar a descarbonizar nuestra economía”. Sin embargo, la Revisión también encontró “deficiencias significativas en la gobernanza y gestión de Inland Rail”.
El Gobierno estuvo de acuerdo con 19 de las recomendaciones de la Revisión, [24] incluyendo que la ruta se acorte para extenderse desde Beveridge en Victoria hasta Ebenezer en Queensland y que las líneas ferroviarias existentes se utilicen siempre que sea posible para minimizar los impactos adicionales en el medio ambiente y las comunidades. También se construirán nuevas terminales intermodales en Melbourne, en Beveridge y Truganina. Se propone una tercera terminal para Ebenezer, Queensland . Las mejoras a las vías existentes facilitarán el uso de trenes de contenedores de doble apilamiento entre los patios. Los trenes de una sola pila pasarán por Ebenezer hasta Kagaru para conectarse con la línea costera existente de Sydney a Brisbane. [25]
La revisión también recomendó que Inland Rail se complete en etapas, y que el gobierno decida “dar prioridad a [la] [sección] de Beveridge a Parkes” para 2027. El proyecto también se separaría de ARTC y de una empresa subsidiaria, Inland Rail Pty. Ltd estuvo operativa desde principios de 2024 para completar la construcción de Inland Rail. [24]
La alineación de la ruta se extiende desde Beveridge en Victoria, a través de Nueva Gales del Sur hasta Kagaru en Queensland. [1]
En Victoria, la ruta Inland Rail seguirá la línea ferroviaria noreste existente y la alineación de la línea ferroviaria Albion-Jacana . Entre Beveridge y Seymour, la línea es principalmente de vía única con varios bucles de cruce de entre 870 m (2850 pies) y 6800 m (22,300 pies) de longitud. La línea al norte de Seymour es de doble vía , con una conexión a la línea ferroviaria de Oaklands en Benalla . [26]
Las obras iniciales en el corredor comenzaron en mayo de 2020 como parte de la mejora de la línea ferroviaria noreste de 235 millones de dólares , [27] con John Holland contratado para mejorar la vía para velocidades de línea de hasta 130 km/h (81 mph). [28] [29]
El trabajo implica reemplazar o modificar la infraestructura en 12 sitios entre Beveridge y Albury:
Desde Albury , la ruta continúa por la línea ferroviaria Main South hasta Illabo . Las consultas iniciales sobre esta sección de la ruta comenzaron en 2018, con mejoras previstas a 185 kilómetros (115 millas) de vía. Está previsto construir un nuevo tramo de vía entre Illabo y Stockinbingal, 37 kilómetros (23 millas) que conectan la línea ferroviaria Main South con la línea ferroviaria Stockinbingal-Parkes y evitan Cootamundra y Bethungra Spiral . [31]
La ruta continúa a lo largo de la línea de Stockinbingal a Parkes , con obras de construcción para modificar secciones de los 173 kilómetros (107 millas) de vía que comenzarán a fines de 2023. [32] Se han mejorado otros 98,4 kilómetros (61,1 millas) de vía entre Parkes y Narromine, [33] además de la construcción de una nueva conexión de 5,3 kilómetros (3,3 millas) con la línea ferroviaria de Broken Hill al oeste de Parkes que permitirá que los servicios se conecten con Adelaida y Perth .
Se construirá un tramo de vía de aproximadamente 300 kilómetros (190 millas) entre Narromine y Narrabri a lo largo de una nueva alineación, y es la etapa más larga del proyecto. Se mejorarán otros 186 kilómetros (116 millas) de ferrocarril existente entre Narrabri y North Star, con una circunvalación en Camurra para eliminar una horquilla larga. [34]
Luego, la ruta continúa desde North Star y la frontera entre Nueva Gales del Sur y Queensland con 14 kilómetros (8,7 millas) de construcción de nuevas vías y 25 kilómetros (16 millas) de mejoras a las vías existentes requeridas. Esta sección completará uno de los enlaces ferroviarios clave que faltan entre Nueva Gales del Sur y Queensland, utilizando el corredor ferroviario no operativo o la nueva vía para conectarse a la línea operativa que va a Yelarbon . [35]
Tras la revisión independiente de Inland Rail en abril de 2023, [24] la oferta de servicio de Inland Rail para trenes de doble pila en Queensland, por un total de más de 330 kilómetros (210 millas), se extenderá desde la frontera entre Nueva Gales del Sur y Queensland hasta una nueva propuesta. terminal intermodal en Ebenezer. [36] Los trenes de una sola pila pasarán por Ebenezer hasta Kagaru para conectarse con la línea costera existente de Sydney a Brisbane. [25]
Estas secciones se construirán en vía dual , conectando servicios tanto en la red de vía estándar interestatal como en la de vía estrecha de Queensland .
Al suroeste de Yelarbon , la ruta Inland Rail se une a la alineación de la línea ferroviaria South Western donde se extiende al sur de Inglewood , con una nueva alineación que conecta la línea Millmerran ahora cerrada al noreste de Millmerran. Se construirá una nueva vía entre Southbrook y Gowrie Junction , con la ruta sin pasar por Toowoomba hasta Helidon en una nueva línea y luego a lo largo de una línea occidental mejorada hasta el este hasta Calvert y una nueva línea de 53 kilómetros (33 millas) hasta Kagaru.
Hay tres túneles en Queensland, que permiten el transporte ferroviario de doble pila y el ferrocarril de doble vía y de vía única . [37] Estos son:
Estos túneles reemplazan los túneles originales de vía estrecha entre Grandchester y Toowoomba con una alineación más rápida y fácil de mantener.
En octubre de 2018, INLink, una empresa conjunta entre BMD Constructions y Fulton Hogan , recibió un contrato de 310 millones de dólares para la etapa 1 del proyecto entre Parkes y Narromine. [38] [39] Los trabajos en la línea ferroviaria Parkes-Narromine y la nueva conexión de la línea ferroviaria Broken Hill comenzaron en diciembre de 2018. [40] Más de 1.800 personas trabajaron en el proyecto y las obras se completaron en septiembre de 2020. [41]
Los Consejos de Tierras Aborígenes de Narrabri y Baradine han manifestado su oposición a la sección del proyecto de Narromine a Narrabri, que se planea construir en una alineación a través de los bosques de Pilliga que contienen varios sitios del patrimonio aborigen . El Ministro de Infraestructura , Darren Chester , anunció una ruta a través de los bosques de Pilliga en noviembre de 2017, a pesar de los planes iniciales de la ARTC de construir la línea a través de las tierras de cultivo circundantes. [42] [43]
Los terratenientes y agricultores se han opuesto a varias secciones del proyecto por motivos medioambientales. En septiembre de 2017, Chester anunció que la sección de Yelarbon a Gowrie se construiría a través de la llanura aluvial del río Condamine , que alcanzó su nivel más alto registrado en las inundaciones de Queensland de 2010-2011 . [44] Como consecuencia, el proyecto Inland Rail fue remitido al Comité Senatorial de Asuntos Rurales y Regionales y Referencias de Transporte en 2019, [45] y el presidente del comité, el senador Glenn Sterle , criticó a ARTC por la falta de consulta con las comunidades a lo largo de la alineación. [46] Aunque la ARTC reafirmó que la ruta de Yelarbon a Gowrie permanecería a través de la llanura aluvial, [47] en junio de 2020, el viceprimer ministro , Michael McCormack , ordenó una revisión de la alineación. [48]
En julio de 2020, la sucursal de Nueva Gales del Sur de la Asociación de Mujeres del Campo , junto con la Asociación de Agricultores de Nueva Gales del Sur, iniciaron procedimientos legales contra ARTC, buscando una revisión hidrológica independiente en la etapa de Narromine a Narrabri del proyecto. [49]
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