El transporte ferroviario de doble pila es una forma de transporte intermodal de mercancías en la que los vagones de ferrocarril llevan dos capas de contenedores intermodales . Inventado en los Estados Unidos en 1984, ahora se utiliza para casi el setenta por ciento de los envíos intermodales de los Estados Unidos . Con la tecnología de doble pila, un tren de mercancías de una longitud determinada puede transportar aproximadamente el doble de contenedores, lo que reduce drásticamente los costos de transporte por contenedor. En los ferrocarriles de los Estados Unidos se utilizan vagones especiales para el envío de doble pila para reducir el espacio libre vertical necesario y bajar el centro de gravedad de un vagón cargado. Además, el diseño del vagón reduce los daños en tránsito y proporciona una mayor seguridad de la carga al acunar los contenedores inferiores para que sus puertas no se puedan abrir. Se han introducido una sucesión de tamaños de contenedores más grandes para aumentar aún más la productividad del transporte marítimo en los Estados Unidos.
Las operaciones con rieles de doble pila están creciendo en otras partes del mundo, pero a menudo se ven limitadas por el espacio libre y otras limitaciones de infraestructura .
Southern Pacific Railroad (SP) y Robert Ingram, de SeaLand , presentaron el vagón intermodal de doble pila en 1977. SP e Ingram diseñaron conjuntamente el primer vagón con ACF Industries en 1976. [1] [2] [3] Al principio tardó en convertirse en un estándar de la industria, luego, en 1984, American President Lines comenzó a trabajar con Union Pacific Railroad y ese mismo año, el primer tren totalmente de doble pila partió de Los Ángeles, California hacia South Kearny, Nueva Jersey , bajo el nombre de servicio ferroviario "Stacktrain". En el camino, el tren se transfirió de UP a Chicago and North Western Railway y luego a Conrail .
Los vagones de doble pila vienen en varios tamaños, relacionados con los tamaños estándar de los contenedores que están diseñados para transportar. Las longitudes de pozo de 12,19 m (40,0 pies), 14,63 m (48,0 pies) y 16,15 m (53,0 pies) son las más comunes. [5] Las alturas varían de 2,44 m (8 pies 0 pulgadas) a 2,908 m (9 pies 6 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada) ("cubo alto").
Los vagones de doble estiba requieren una mayor distancia libre sobre las vías, o gálibo de estructura , que otras formas de transporte de mercancías por ferrocarril. Los vagones de doble estiba son más comunes en América del Norte , donde el tráfico intermodal es intenso y la electrificación está menos extendida; por lo tanto, las distancias libres sobre la cabeza suelen ser más manejables. No obstante, los ferrocarriles norteamericanos han invertido grandes sumas para elevar las distancias libres sobre puentes y túneles a lo largo de sus rutas y eliminar otros obstáculos para permitir un mayor uso de los trenes de doble estiba y darles rutas más directas. Fuera de América del Norte, se han construido o mejorado algunas rutas ferroviarias según estándares tales que permiten tanto la electrificación con cables aéreos como el doble estiba. [6] [7]
CSX enumera tres alturas libres por encima de la parte superior del riel para el servicio de doble pila: [8]
Los dos últimos espacios libres ofrecen la mayor flexibilidad, permitiendo apilar dos contenedores de gran tamaño.
Los contenedores de cuarenta pies son la unidad de longitud estándar y los puntos de apoyo de carga se encuentran en los extremos de dichos contenedores. Los contenedores más largos, como los de 45, 48 y 53 pies de largo, aún tienen los puntos de apoyo de carga separados por 40 pies, y el exceso sobresale de manera uniforme fuera de esta longitud. Por lo tanto, los contenedores de 40 pies o más grandes se pueden apilar sobre contenedores de 20 pies si hay dos contenedores de 20 pies en una fila; sin embargo, los contenedores de 20 pies no se pueden apilar sobre contenedores de 40 pies o más grandes. Los posibles patrones de apilamiento doble son:
Los orificios de acoplamiento del contenedor son todos hembra y se requieren twistlocks macho dobles para acoplar de forma segura las pilas de contenedores.
China había comenzado [¿ cuándo? ] a experimentar con el uso de contenedores de tamaño reducido que se apilarían sobre contenedores normales para permitir el transporte bajo líneas eléctricas aéreas de 25 kV .
La India ha comenzado [ ¿cuándo? ] a construir una serie de contenedores enanos para el transporte doméstico que funcionarán con una red eléctrica de 25 kV. Con una altura de 6 pies y 4 pulgadas (1.930 mm), son 662 mm más cortos que los contenedores de transporte ISO, pero 162 mm más anchos, permitiendo un 67% más de capacidad cuando se apilan dos veces en comparación con los contenedores ISO de una sola pila. [11] [ verificación fallida ] El ancho es comparable al de los contenedores norteamericanos de 53 pies .
Los contenedores tienen límites de peso diseñados para permitir su transporte en camiones de carretera , que tienen límites de peso más bajos que los trenes. Fuera de los EE. UU., un límite común para los ferrocarriles es de 8 toneladas por metro (8,1 toneladas cortas / yarda ; 7,2 toneladas largas / yarda) de longitud de tren y 22,5 toneladas (22,1 toneladas largas ; 24,8 toneladas cortas ) por eje . Un vagón portacontenedores de cuatro ejes puede llevar 90 toneladas (99,2 toneladas cortas; 88,6 toneladas largas). Dado que un contenedor está limitado a 30,5 toneladas (33,6 toneladas cortas; 30,0 toneladas largas), incluso incluyendo el peso vacío del vagón de ferrocarril, el apilamiento simple utiliza solo una parte de la capacidad de carga del ferrocarril. Un contenedor de 20 pies (6,1 m) está limitado a 24 toneladas (26,5 toneladas cortas; 23,6 toneladas largas) y dos de ellos pueden caber en un vagón para un contenedor de 40 pies (12,2 m), o incluso tres si se apilan dos [ cita requerida ] , pero no cuatro a menos que se permita una carga por eje muy alta. Los ferrocarriles norteamericanos permiten dos contenedores de 53 pies (16,15 m) como se muestra en las imágenes de esta página.
Otro factor a tener en cuenta es el peso máximo de un tren. Un tren de longitud máxima en Europa, de 750 m (2461 pies) de largo, puede tener 50 vagones portacontenedores con un peso total de 2250 toneladas (2480 toneladas cortas; 2210 toneladas largas), y más si se incluyen contenedores de 20 pies. Esto no está lejos del límite que se utiliza con los acopladores (de carga) europeos estándar . [ cita requerida ]
Los contenedores intermodales que se envían por ferrocarril dentro de América del Norte tienen principalmente 16,15 m (53 pies) de largo, y también se utilizan unidades de remolque sobre vagón plano (TOFC). La longitud de 16 m refleja una longitud máxima común para los semirremolques de carretera , que varía según el estado. [12] Los principales transportistas intermodales nacionales incluyen:
Los contenedores que se transportan entre Norteamérica y otros continentes son principalmente de 40 pies (12,19 m) y algunos de 45 pies (13,72 m) y 20 pies (6,10 m). Los buques portacontenedores solo llevan contenedores de 40, 20 y también de 45 pies sobre cubierta. El 90% de los contenedores que transportan estos buques son de 40 pies y el 90% de la carga mundial se mueve en buques portacontenedores; por lo que el 81% de la carga mundial se mueve en contenedores de 40 pies. La mayoría de estos contenedores de 40 pies son propiedad de empresas no estadounidenses como Maersk , MSC y CMA CGM . Las únicas empresas estadounidenses de contenedores de 40 pies son empresas de arrendamiento como Textainer , Triton International [13] y CAI Leasing. [14]
Los puentes bajos y los túneles estrechos en varios lugares impiden el funcionamiento de los trenes de doble columna hasta que se realicen mejoras costosas. Algunas compañías ferroviarias de clase I en los EE. UU., a menudo en asociación con agencias gubernamentales, han implementado programas de mejora para eliminar obstrucciones a los trenes de doble columna. Los proyectos de doble columna incluyen:
En la gran mayoría de su red, Europa tiene límites más estrictos de gálibo de carga y de peso de los trenes, así como de carga por eje . En otras palabras, muchos puentes y túneles son demasiado bajos para el doble apilamiento. Además, dado que las normas de electrificación europeas generalmente son anteriores al doble apilamiento y no fueron diseñadas para admitir mayores distancias libres que las permitidas por los puentes y túneles existentes, la catenaria aérea en Europa también es demasiado baja para admitir el doble apilamiento. Solo unas pocas rutas de nueva construcción permiten el posible doble apilamiento en el futuro, como la Betuweroute en los Países Bajos, que sin embargo no se conecta con ninguna otra línea ferroviaria que permita el doble apilamiento.
Los ferrocarriles de ancho estándar en América del Norte y China deben utilizar vagones especiales para bajar el centro de gravedad , [20] encajar dentro del gálibo de carga y en China permiten que los trenes de doble pila circulen bajo líneas aéreas especialmente elevadas . El ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) utilizado en la India permite que los trenes transporten contenedores de envío estándar apilados dos veces en vagones planos estándar . Los vagones planos, además de ser mucho menos costosos que los vagones de pozo, pueden transportar más contenedores en una longitud determinada de tren. [21] [22] Los ferrocarriles indios pueden transportar contenedores apilados dos veces en vagones planos estándar a 100 km/h (62 mph). En 2006 se realizaron experimentos con operaciones de triple apilado utilizando contenedores más bajos, de 1981 mm (6 pies 6 pulgadas), sin éxito. [23] Los experimentos en la India para el doble apilamiento utilizando vagones planos bajo líneas aéreas de 25 kV CA se establecieron a 7,45 m (24 pies 5 pulgadas) de altura. +Los trabajos de construcción de 1 ⁄ 4 in (1/4 in) por encima del riel se han iniciado con fondos aportados por Japón. [24] [25] [26]
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Australia : los trenes de doble pila operan entre Perth , Adelaida , Darwin y Parkes, Nueva Gales del Sur [27] 6,5 m (21 pies 3+7 ⁄ 8 in) de espacio libre. [28] A partir de 2021[actualizar], el ferrocarril interior entre Melbourne y Brisbane se estaba construyendo para la operación de trenes de doble pila. [29]
Brasil - Los trenes Double Stacked ya operan en Brasil entre la terminal intermodal de Sumaré-SP y Rondonópolis-MT (alrededor de 1000 km). La operación comenzó en junio de 2019 por Brado Logística. Además de eso, una nueva línea ferroviaria llamada "Ferrovia Norte - Sul" también operará con trenes portacontenedores Double Stack. La operación comenzará en 2021. [30] [31]
China - Se construyeron o mejoraron varias líneas ferroviarias troncales de Clase I seleccionadas en China con líneas aéreas de 25 kV CA lo suficientemente altas como para operar trenes de contenedores de doble pila, pero actualmente no se observa ningún servicio de doble pila, [32] [33] como el ferrocarril Nanjing-Qidong , [34] el ferrocarril Nantong-Shanghai , [35] [36] [37] el ferrocarril Guangzhou-Zhuhai [38] y secciones del ferrocarril Beijing-Kowloon [39] [40] [41] y el ferrocarril Longhai . [42] Desde 2018, China Railway comenzó a operar contenedores estándar de doble pila en vagones bien transportados por locomotoras eléctricas bajo líneas aéreas desde el puerto de Ningbo-Zhoushan a lo largo del ferrocarril Xiaoshan-Ningbo y la línea secundaria del puerto de Chuanshan hasta Shaoxing . [21] [43] [44] [45] Otro ferrocarril en el área capaz de operar contenedores de doble pila bajo líneas aéreas , el ferrocarril Ningbo-Jinhua que conecta el puerto de Ningbo-Zhoushan con Yiwu y Jinhua , está en construcción. [46] [47] Otros ferrocarriles en construcción capaces de operar contenedores de doble pila bajo líneas aéreas son el Ferrocarril Liuzhou-Guangzhou entre Guangdong y Guangxi , [34] el Ferrocarril Lanzhou-Chongqing [48] [49] y una línea desde Guiyang vía Nanning hasta la ciudad portuaria de Qinzhou . [50] El Esquema Nacional de Transporte de China prevé una red de servicios eléctricos de contenedores de doble pila que conecten todas las ciudades y puertos principales. [51] [52] [53] [54] 
India - El puerto de Mundra y el puerto de Pipavav operan trenes diésel y eléctricos de doble pila en un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) utilizando vagones planos . [21] Es uno de los tres únicos países [ ¿cuál? ] que apila comercialmente contenedores de 9 pies 6 pulgadas (2.896 mm) de alto (high cube) en un tren. [55] India está construyendo el Corredor de Carga Dedicado , una red ferroviaria de carga de tracción eléctrica que puede transportar contenedores estándar internacionales de doble pila. [56] Las vías están completamente separadas por desnivel y tienen un generoso gálibo de carga de 3.660 mm (12 pies 1 ⁄ 8 pulgadas ) de ancho y 7.100 mm (23 pies 3 pulgadas) de profundidad.+1 ⁄ 2 pulgada) de altura máxima que permite transportar el contenedor de envío apilado doblemente en vagones planos, a diferencia de los vagones planos utilizados en otros países para el transporte ferroviario de doble pila. [57] Esto permite que los trenes individuales tengan una capacidad de 400 contenedores.
Kenia - El ferrocarril de ancho estándar Mombasa-Nairobi se ha construido para la operación de trenes de doble estiba, [58] los primeros trenes de este tipo se pusieron en servicio el 1 de octubre de 2018. [59] Todas las futuras ampliaciones se construirán según estándares similares.
Países Bajos - La Betuweroute , una línea ferroviaria de mercancías entre Róterdam y la frontera alemana construida en 2007, está preparada para el doble apilamiento, ya que se han construido túneles y puentes para acomodar trenes de doble pila para reducir el coste y el tiempo de cualquier futura actualización de la red. [60] El cable de catenaria actual es demasiado bajo para el transporte ferroviario de doble pila (lo que significa que la catenaria tendría que elevarse para permitir el doble apilamiento) y la actualización depende de la sección alemana de la conexión ferroviaria, ya que no hay alojamiento para el futuro transporte de doble pila en ninguna línea que conecte con la Betuweroute en el lado alemán.
Panamá - El reconstruido Ferrocarril del Canal de Panamá opera trenes de contenedores de doble pila a lo largo de 47,6 millas (76,6 km) a través del Istmo de Panamá , desde Colón en el Océano Atlántico hasta Balboa en el Pacífico, cerca de la Ciudad de Panamá .
Arabia Saudita - Línea de la Organización de Ferrocarriles Saudíes a Dammam . [61] [¿ Fuente poco confiable? ]
![Transportación marítima mexicana (TMM)[19] contenedores en un vagón de tren de doble pila, 2008](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Intermodal_shipping_containers_on_a_railway_flat_car.jpg/1280px-Intermodal_shipping_containers_on_a_railway_flat_car.jpg)
