El Túnel Ferroviario Central de Michigan es un túnel ferroviario bajo el río Detroit que conecta Detroit , Michigan , en Estados Unidos con Windsor, Ontario , en Canadá. La entrada estadounidense está al sur de las calles Porter y Vermont, cerca de Rosa Parks Boulevard. La entrada canadiense está al sur de Wyandotte Street West entre las avenidas Cameron y Wellington. Fue construido por la Detroit River Tunnel Company para el Canada Southern Railway , arrendado por el Michigan Central Railroad y propiedad del New York Central Railroad . El túnel se abrió en 1910 y todavía lo utiliza el Canadian Pacific Railway .
Antes de la construcción del túnel, Canada Southern Railway tenía varias conexiones con Michigan en su extremo oeste, todas ellas ferries . El norte cruzaba el río St. Clair y conectaba con St. Clair y Western Railroad. La conexión sur cruzó el río Detroit al sur de Detroit , conectando con la Canada Southern Bridge Company en Grosse Ile . Además, un ramal (normalmente considerado la línea principal) se separaba de la línea hasta Grosse Ile en Essex , y corría hasta el río Detroit en Windsor .
En 1891, el Grand Trunk Railway abrió el túnel St. Clair en Port Huron , dándole una ventaja sobre el Canada Southern y sus transbordadores de automóviles. La Detroit River Tunnel Company se formó el 15 de agosto de 1905 como una fusión de Michigan and Canada Bridge and Tunnel Company (en Michigan ) y Canada and Michigan Bridge and Tunnel Company (en Ontario ).
La construcción comenzó en octubre de 1906 bajo la supervisión de ingeniería del vicepresidente de ingeniería del Ferrocarril Central de Nueva York, William J. Wilgus . El dragado para construir el túnel fue realizado en parte por Dunbar & Sullivan, que utilizó una draga de acero ( Tipperary Boy ) para realizar el trabajo. [1] El túnel ferroviario central de Michigan se abrió al servicio de pasajeros el 26 de julio de 1910. El servicio de carga comenzó el 15 de septiembre y el 16 de octubre todo el tráfico comenzó a circular a través del túnel, poniendo fin al uso de un transbordador de vagones . Desde su apertura fue operado por el Ferrocarril Central de Michigan bajo contrato de arrendamiento del 19 de diciembre de 1906. Fue el primer túnel de tubo sumergido para transportar tráfico.
En el lado este (canadiense), el túnel conectaba con la línea que había servido a un ferry de tren en Windsor . En el lado oeste (EE. UU.), el túnel conectaba con la línea principal del Ferrocarril Central de Michigan al oeste del centro de la ciudad (luego abandonado al este del cruce), y la Estación Central de Michigan se construyó al oeste del cruce y se inauguró en 1913.
En 1968, el túnel pasó del Ferrocarril Central de Nueva York a Penn Central , y en 1976 a Conrail . En 1985, Conrail vendió el túnel a Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway , obteniendo cada uno la mitad de su participación. [2]
El tubo norte experimentó una ampliación de 27 millones de dólares en 1993 para permitir el paso de ciertos tipos de vagones modernos, como aquellos con contenedores apilados y transportadores de automóviles, que anteriormente habían sido transportados a través del río Detroit. Sin embargo, el túnel ampliado todavía no tiene capacidad para los vagones más grandes, como los que llevan apilados contenedores de transporte "high-cube" de 9 pies 6 pulgadas. [3]
A principios de 2000, CN acordó vender su participación a Borealis Transportation Infrastructure Trust (una empresa del Sistema de Jubilación de Empleados Municipales de Ontario ) y utilizar únicamente el túnel St. Clair . [4] CP y Borealis transfirieron el túnel a la nueva Asociación de Túneles del Río Detroit, y se anunciaron planes para construir un nuevo túnel ferroviario y convertir el túnel ferroviario existente en una vía de circulación libre de dos carriles para camiones de transporte para aliviar la presión en el otro. cruces fronterizos internacionales cercanos ( Puente Ambassador , Túnel Detroit-Windsor y Ferry de camiones Detroit-Windsor ). [5] En junio de 2009, CP anunció la venta de parte de su participación en la sociedad, de modo que Borealis poseía el 83,5% y CP el 16,5%. [6]
En 2010, la Autoridad Portuaria de Windsor, Borealis Infrastructure y Canadian Pacific anunciaron planes para construir un nuevo túnel ferroviario compatible con trenes de doble pila. La iniciativa, llamada Continental Rail Gateway, fue descartada en 2015, tras la aprobación de la propuesta del Puente Internacional Gordie Howe . [7]
Canadian Pacific asumió la propiedad total del túnel en diciembre de 2020 [8] tras un acuerdo de aproximadamente 312 millones de dólares con OMERS. [9]
En medio de sus negociaciones de fusión con Kansas City Southern Railway , Canadian Pacific acordó a principios de 2022 que a Amtrak se le permitiría acceder al túnel para el servicio de pasajeros como parte de los términos de la fusión. Esto siguió a tres años de esfuerzos de Amtrak para restaurar el servicio ferroviario de pasajeros Detroit-Toronto. [10]
