El túnel Detroit-Windsor ( en francés : Tunnel de Détroit-Windsor ), también conocido como túnel Detroit-Canadá, [1] es un túnel carretero internacional que conecta las ciudades de Detroit , Michigan , Estados Unidos y Windsor , Ontario , Canadá . Es el segundo cruce más transitado entre Estados Unidos y Canadá, siendo el primero el Puente Ambassador , que también conecta las dos ciudades, que están situadas a orillas del río Detroit .
El túnel tiene 1.573 m (5.160 pies) de largo (casi una milla). En su punto más bajo, la carretera de dos carriles está a 23 m (75 pies) por debajo de la superficie del río. [2] Hay una amplia zona de no anclaje impuesta al tráfico fluvial alrededor del túnel.
El túnel tiene tres niveles principales. El nivel inferior introduce aire fresco bajo presión, que es impulsado hacia el nivel medio, donde se encuentran los carriles de circulación. El sistema de ventilación fuerza los gases de escape de los vehículos hacia el tercer nivel, que luego se ventila en cada extremo del túnel. [2]
La construcción del túnel comenzó en el verano de 1928. [2]
El túnel Detroit-Windsor fue construido por la firma Parsons, Klapp, Brinckerhoff y Douglas (la misma firma que construyó el túnel Holland ). [3] El ingeniero ejecutivo fue Burnside A. Value, el ingeniero de diseño fue el ingeniero noruego-estadounidense Søren Anton Thoresen, mientras que su colega noruego-estadounidense Ole Singstad consultó y diseñó la ventilación. [4] [5]
Se utilizaron tres métodos diferentes para construir el túnel. [6] [2] Los accesos se construyeron utilizando el método de corte y cobertura . Más allá de los accesos, se utilizó un método de escudo de túneles para construir túneles perforados a mano. La mayor parte de la sección del río utilizó el método del tubo sumergido en el que dragas a vapor cavaron una zanja en el fondo del río y luego la cubrieron con 4 a 20 pies (1,2 a 6,1 m) de lodo. Los nueve tubos de 76 m (250 pies) de largo medían 11 m (35 pies) de diámetro. [6]
El túnel Detroit-Windsor se completó en 1930 con un costo total de aproximadamente 25 millones de dólares (alrededor de 350 millones de dólares en dólares de 2022). [7] [8] Fue el tercer túnel vehicular submarino construido en los Estados Unidos, [9] después del Túnel Holland , entre Jersey City, Nueva Jersey , y el centro de Manhattan , Nueva York , y el Posey Tube , entre Oakland y Alameda. , California .
Su creación siguió a la apertura de túneles ferroviarios de carga transfronterizos, incluido el túnel St. Clair entre Port Huron, Michigan , y Sarnia , Ontario , en 1891 y el túnel ferroviario central de Michigan entre Detroit y Windsor en 1910.
Las ciudades de Detroit y Windsor tienen la distinción de crear conjuntamente el segundo y tercer túnel entre dos naciones del mundo. El túnel Detroit-Windsor es el tercer túnel del mundo entre dos naciones y el primer túnel internacional para vehículos. El Túnel del Ferrocarril Central de Michigan , también bajo el río Detroit, fue el segundo túnel entre dos naciones. El túnel St. Clair , entre Port Huron, Michigan , y Sarnia, Ontario, bajo el río St. Clair, fue el primero.
En 2007, el multimillonario Manuel Moroun , propietario del cercano Puente Ambassador , intentó comprar el lado americano del túnel. [10] En 2008, la ciudad de Windsor intentó polémicamente comprar la parte estadounidense por 75 millones de dólares, pero el acuerdo fracasó después de un escándalo que involucró al entonces alcalde de Detroit, Kwame Kilpatrick . [10] [11]
Poco después, las finanzas de la ciudad se vieron gravemente afectadas por una recesión y el futuro del túnel quedó en duda. Tras la declaración de quiebra de Detroit en julio de 2013 , el alcalde de Windsor, Eddie Francis, dijo que su ciudad consideraría comprar la mitad del túnel de Detroit si se ofreciera a la venta. [12]
El 25 de julio de 2013, el arrendador, administrador y operador del túnel, Detroit Windsor Tunnel LLC, y su empresa matriz, American Roads, LLC, se acogieron voluntariamente al capítulo 11 de protección por quiebra en el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York. York. [13] El contrato de arrendamiento estadounidense fue finalmente adquirido por Syncora Guarantee, una compañía de seguros con sede en Bermudas . [10] Poco después, el contrato de arrendamiento con Detroit se extendió hasta 2040. [10] Tanto Syncora como Windsor contrataron a Windsor-Detroit Tunnel Corporation para gestionar las operaciones diarias y el mantenimiento del túnel. En mayo de 2018, Syncora vendió su participación en American Roads, LLC por 220 millones de dólares a DIF Capital Partners, una empresa de gestión de fondos de inversión con sede en Holanda que se especializa en activos de infraestructura. [14]
En octubre de 2017 comenzó una renovación del túnel por valor de 21,6 millones de dólares para reemplazar el techo de hormigón envejecido, junto con otras mejoras a la infraestructura. La finalización del proyecto estaba inicialmente prevista para junio de 2018, [15] pero está en curso a partir de 2021. [16]
El túnel Detroit-Windsor cruza la frontera entre Canadá y Estados Unidos ; Una placa de la Comisión de Límites Internacionales que marca el límite en el túnel se encuentra entre las banderas de los dos países. [17] El túnel es el segundo cruce más transitado entre Estados Unidos y Canadá después del cercano Puente Ambassador . Un estudio de 2004 de la Asociación de Transporte Fronterizo mostró que 150.000 puestos de trabajo en la región y 13.000 millones de dólares (EE.UU.) en producción anual dependen del cruce fronterizo internacional entre Windsor y Detroit . [18] Entre 2001 y 2005, las ganancias del túnel alcanzaron su punto máximo y las ciudades recibieron más de 6 millones de dólares al año. Una fuerte caída en el tráfico eliminó las ganancias del túnel desde 2008 hasta 2012, con una modesta recuperación en los años posteriores. [10]
Unos 13.000 vehículos al día utilizan el túnel a pesar de tener un carril por sentido y no permitir el paso de camiones de gran tamaño. [17] Históricamente, el túnel transportaba una cantidad menor de tráfico comercial que otros cruces cercanos debido a restricciones físicas y de carga, así como a limitaciones en el acceso a las carreteras. [19] El tráfico de automóviles de pasajeros en el túnel aumentó desde 1972, hasta que alcanzó su punto máximo en 1999 con poco menos de 10 millones de cruces de vehículos al año. [19] Después de 1999, los cruces de automóviles a través del túnel disminuyeron, cayendo por debajo de los 5 millones por primera vez en más de tres décadas en 2007. [19] El tráfico en el túnel se recuperó ligeramente en los años siguientes, cuando la economía comenzó a mejorar después de 2008. [10 ]
Los peajes se incrementaron por última vez en el lado canadiense en julio de 2021, un 37% para quienes utilizan moneda canadiense y un 11% para quienes utilizan moneda estadounidense. [20] Los peajes estándar para vehículos no comerciales con destino a Canadá son 5 dólares EE.UU. y 6,25 dólares canadienses; Los peajes con destino a Estados Unidos también cuestan 5 dólares estadounidenses, pero 6,5 dólares canadienses. Para quienes cruzan con frecuencia, la tarjeta de peaje Nexpress para tarifas más económicas. [21] Los vehículos comerciales y los autobuses pagan tarifas más altas. Están prohibidas las motocicletas, scooters y bicicletas. [21]
Cuando el túnel se abrió por primera vez en la década de 1930, los operadores tenían un vehículo de rescate exclusivo para remolcar los vehículos averiados sin tener que retroceder o girar para realizar esta función. El vehículo tenía dos conductores, uno en dirección opuesta al otro. Se introdujo el vehículo, se enganchó el vehículo averiado y luego el conductor que estaba en sentido contrario lo sacó. Este vehículo de emergencia también tenía 600 pies (180 m) de manguera de agua con motor eléctrico y extintores químicos. [22]
A finales de la década de 1960, la estación de radio de Windsor CKLW AM 800 diseñó una configuración de cableado que permitió que los automóviles que viajaban a través del túnel escucharan claramente la señal de la estación. Actualmente, en el túnel se puede escuchar claramente la emisora de radio de Detroit WJR AM 760.
Los niveles superior e inferior del túnel se utilizan como conductos de entrada y salida de aire. Torres de ventilación de treinta metros [ se necesita aclaración ] en ambos extremos del túnel permiten el intercambio de aire una vez cada 90 segundos. [23]
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42°19′28.21″N 83°2′24.19″O / 42.3245028°N 83.0400528°W / 42.3245028; -83.0400528