La Estación Central de Michigan (también conocida como Michigan Central Depot o MCS ) es la antigua e histórica estación principal de trenes de pasajeros interurbanos en Detroit, Michigan . Construido para el Ferrocarril Central de Michigan , reemplazó el depósito original en el centro de Detroit, que fue cerrado después de un gran incendio el 26 de diciembre de 1913, lo que obligó a la estación aún sin terminar a entrar en servicio temprano. Inaugurada formalmente el 4 de enero de 1914, la estación permaneció abierta al público hasta el cese del servicio de Amtrak el 6 de enero de 1988. El edificio de la estación consta de una estación de trenes y una torre de oficinas con trece pisos, dos niveles de entrepiso y una altura de techo. de 230 pies (70 m). La arquitectura de estilo Beaux-Arts fue diseñada por arquitectos que habían trabajado juntos anteriormente en Grand Central Terminal en Nueva York, [1] y era la estación de tren más alta del mundo en el momento de su construcción. [2]
El edificio está ubicado en el distrito Corktown de Detroit, cerca del puente Ambassador , aproximadamente a 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) al suroeste del centro de Detroit. Está ubicado detrás de Roosevelt Park, y el Roosevelt Warehouse está adyacente al este, con una conexión de túnel al MCS. El parque Roosevelt de la ciudad sirve como gran entrada a la estación. Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975.
Las imágenes del deterioro del edificio siguen siendo un excelente ejemplo de fotografía de ruinas . [3] El edificio también ha aparecido en varios programas de televisión, películas y vídeos musicales.
Varias partes comenzaron a negociar planes de renovación en 2011 y, en mayo de 2018, Ford Motor Company compró el edificio para remodelarlo y convertirlo en una instalación de uso mixto y piedra angular del nuevo campus de Corktown de la compañía. [4] Después de años de extensa renovación exterior e interior, que superó los $740 millones, se prevé que la estación vuelva a abrir al público el 6 de junio de 2024. [5]
El edificio comenzó a funcionar como el principal depósito de pasajeros de Detroit en 1913 después de que la antigua Estación Central de Michigan se quemara el 26 de diciembre de 1913. Era propiedad de Michigan Central Railroad y estaba operado por él y fue planeado como parte de un gran proyecto que incluía el Túnel del Ferrocarril Central de Michigan debajo. el río Detroit para carga y pasajeros. La antigua estación estaba ubicada en una línea de derivación , lo que resultaba inconveniente para el gran volumen de pasajeros que atendía. La nueva Michigan Central colocó el servicio de pasajeros en la línea principal.
La creciente tendencia hacia un mayor uso del automóvil no era una gran preocupación en 1912, como es evidente en el diseño del edificio. La mayoría de los pasajeros llegarían y saldrían de la Estación Central de Michigan mediante un servicio interurbano o tranvía , debido a la distancia de la estación al centro de Detroit. La estación se colocó lejos del centro de la ciudad para estimular el desarrollo relacionado en su dirección. [ cita necesaria ] Un ambicioso proyecto para conectar la estación con el Centro Cultural a través de un amplio bulevar nunca se realizó. [6] No obstante, la estación permaneció activa durante varias décadas. Desde la estación operaban los trenes del Ferrocarril Central de Nueva York , la compañía que adquirió el Ferrocarril Central de Michigan, el Ferrocarril de Baltimore y Ohio y el Ferrocarril del Pacífico Canadiense .
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , el pico de viajes en tren en Estados Unidos, más de 200 trenes salían de la estación cada día y las líneas se extendían desde las puertas de embarque hasta la entrada principal. En la década de 1940, más de 4.000 pasajeros al día utilizaban la estación y más de 3.000 personas trabajaban en su torre de oficinas. Entre los pasajeros notables que llegaron a MCS se encontraban los presidentes Herbert Hoover , Harry S. Truman y Franklin D. Roosevelt , el actor Charlie Chaplin , el inventor Thomas Edison y los artistas Frida Kahlo y Diego Rivera . La otra estación importante de Detroit era Fort Street Union Depot .
En la década de 1920, Henry Ford comenzó a comprar terrenos cerca de la estación e hizo planes de construcción, pero la Gran Depresión y otras circunstancias sofocaron este y muchos otros esfuerzos de desarrollo. [ cita necesaria ] El diseño original no incluía un estacionamiento grande. Cuando se suspendió el servicio interurbano menos de dos décadas después de la apertura de MCS, la estación quedó efectivamente aislada de la gran mayoría de la población que conducía automóviles y necesitaba estacionamiento para usar las instalaciones.
Los principales trenes y destinos incluyen:
El volumen de pasajeros no disminuyó inmediatamente. Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación fue muy utilizada por las tropas militares. [7] Después de la guerra, con un aumento en la propiedad de automóviles, la gente usó los trenes con menos frecuencia para vacaciones u otros viajes. El servicio se redujo y el tráfico de pasajeros llegó a ser tan bajo que el New York Central intentó vender las instalaciones en 1956 por 5 millones de dólares , un tercio de su costo de construcción original de 1913. Otro intento de venta en 1963 fracasó por falta de compradores. En 1967, los costos de mantenimiento se consideraban demasiado altos en relación con el volumen decreciente de pasajeros. El restaurante, las tiendas recreativas y la entrada principal estaban cerrados, junto con gran parte de la sala de espera principal. Esto dejó sólo dos ventanillas para atender a los pasajeros y visitantes, que utilizaban la misma entrada al estacionamiento que los empleados del ferrocarril que trabajaban en el edificio.
Mientras tanto, se restringió el servicio a destinos. En 1960, el New York Central puso fin a su servicio directo al sur hasta Toledo, cediendo esa responsabilidad según su propio horario al B&O. [8] En 1963, B&O trasladó sus trenes a Fort Street Union Depot. El New York Central finalizó el último de sus trenes con destino al norte hacia Bay City en 1964. [9] Los trenes agrupados New York Central/Central Pacific fueron descontinuados y los trenes Canadian Pacific a Windsor terminaron en 1967; y el New York Central puso fin a sus trenes con nombre a finales de 1967. Los trenes restantes del New York Central fueron operaciones segmentadas entre las principales ciudades. [10] [11] Los trenes operados por el sucesor de la ciudad de Nueva York en 1968, el Penn Central, continuaron las operaciones segmentadas en la estación.
Amtrak asumió la operación del servicio ferroviario de pasajeros del país en 1971, reabriendo la sala de espera principal y la entrada en 1975. Comenzó un proyecto de renovación de $1,25 millones en 1978. Seis años más tarde, el edificio se vendió para un proyecto de centro de transporte que nunca se materializó. El 6 de enero de 1988, el último tren de Amtrak partió de la estación después de que los propietarios decidieran cerrar las instalaciones. [12] El servicio de Amtrak continuó en una plataforma en Rose Street cerca del antiguo edificio de la estación hasta que la nueva estación de Detroit abrió a varias millas de distancia en New Center en 1994. [13] En julio de 1992, el Plan Maestro de Políticas de Detroit para el sector urbano del sector suroeste El diseño identificó la estación como una característica atractiva o interesante para ser reconocida, mejorada y promocionada. [14]
Controlled Terminals Inc. adquirió la estación en 1996. Su empresa hermana, Detroit International Bridge Co., es propietaria del cercano puente Ambassador y ambas forman parte de un grupo de empresas relacionadas con el transporte que eran propiedad del fallecido empresario Manuel Moroun , presidente y director ejecutivo. de CenTra Inc. [15] [16] La compañía demolió el cobertizo del tren en 2000 y convirtió las vías y plataformas restantes en una instalación de carga intermodal , llamada "Expressway" y operada por Canadian Pacific Railway . Esta instalación se cerró en junio de 2004. [17]
En 2004, el alcalde de Detroit, Kwame Kilpatrick, anunció que la ciudad estaba buscando opciones para reubicar la sede del Departamento de Policía de Detroit y posiblemente consolidar otras oficinas policiales en MCS. Sin embargo, a mediados de 2005, la ciudad canceló el plan y optó por renovar su sede existente. [18] En 2006 se propuso que la estación fuera remodelada para convertirla en un Centro de Procesamiento Comercial adaptando la estación como centro de procesamiento de aduanas y comercio internacional debido a su proximidad al Puente Ambassador . [18] Aunque la ciudad de Detroit consideró el edificio como un "sitio cultural prioritario" en 2006, el Ayuntamiento el 7 de abril de 2009 aprobó una resolución para demoler la estructura. [19] [20] Siete días después, Stanley Christmas, residente de Detroit, demandó a la ciudad de Detroit para detener el esfuerzo de demolición, citando la Ley de Preservación Histórica Nacional de 1966 . [21]
En 2008, los propietarios de la estación dijeron que su objetivo era renovar el edificio en ruinas. El coste estimado de las renovaciones fue de 80 millones de dólares, pero los propietarios consideraron que encontrar el uso adecuado era un problema mayor que el financiamiento. [22] Moroun propuso convertir la estación en un centro de convenciones y casino. [15] Un proyecto de este tipo habría costado 1.200 millones de dólares, incluidos 300 millones de dólares para restaurar la estación. Dan Stamper, presidente del Puente Internacional de Detroit, señaló que la estación debería haberse utilizado como uno de los casinos de la ciudad. [22] En 2010, el senador estatal Cameron S. Brown y Mickey Bashfield, un funcionario de relaciones gubernamentales del propietario del edificio CenTra Inc., sugirieron que la estación podría convertirse en la sede de Detroit de la Policía Estatal de Michigan , incluido algo del Departamento de Patria de los Estados Unidos. Oficinas de seguridad y sirven como centro de inspecciones comerciales. [23] El desarrollo nunca llegó a buen término.
El 25 de marzo de 2011, en un esfuerzo por impulsar una posible venta y reurbanización, Dan Stamper, portavoz del propietario del puente Ambassador, Manuel "Matty" Moroun, anunció planes para trabajar con la ciudad de Detroit para financiar el reemplazo del techo de la torre y instalación de nuevas ventanas en la estructura. Stamper dijo a The Detroit News : "Sería mucho más fácil ayudar a un desarrollador a idear un paquete para utilizar el depósito si se hicieran algunas mejoras". [24] En junio de 2011 se iniciaron los trabajos de eliminación parcial del amianto en el primer piso; Otros trabajos realizados incluyeron trabajos de demolición interior, eliminación de vidrios rotos de las ventanas del primer piso y eliminación de agua. [25] En junio de 2012, se restableció la electricidad en el interior. Luego, las luces iluminaron el vestíbulo principal.
El 5 de mayo de 2011, Detroit International Bridge Company anunció que contrató a la firma Ann Arbor de Quinn Evans en nombre de la familia Moroun propietaria del edificio para supervisar la restauración del techo y las ventanas de la estructura. El propietario de Bridge Company, Moroun, declaró: "Esperamos que esto sea sólo el comienzo de un renacimiento del depósito". [26] El sótano que alguna vez estuvo inundado fue drenado en gran parte, y aún quedan alrededor de 4 pulgadas (10 cm) de agua en su punto más alto en un subsótano del edificio.
El 10 de junio de 2014, se informó que los propietarios de la Estación Central de Michigan estaban avanzando con alrededor de $676,000 en trabajos de rehabilitación y habían recibido permisos para instalar un nuevo elevador de carga de 9,000 libras de capacidad, que permitirá la instalación sin problemas de nuevos Trabajos de ventanas y techos. [27] A finales de 2014 se iniciaron las obras de instalación del ascensor. [28]
En febrero de 2015, los propietarios anunciaron que reemplazarían más de 1.000 ventanas por encima del primer nivel. A finales de abril, la ciudad anunció un acuerdo de intercambio de tierras con Bridge Company para transferir una franja de 3 acres de Riverside Park cerca del Puente Ambassador por 4,8 acres de propiedad adyacente propiedad de Bridge Company. Como parte de ese acuerdo, la ciudad recibiría hasta $5 millones para mejoras en el parque, y Bridge Company acordó reemplazar las ventanas de la estación de tren. [29] En julio, el Ayuntamiento de Detroit aprobó la transferencia de tierras. [30] En diciembre de 2015, se instalaron todas las ventanas nuevas. [31] [32]
En agosto de 2016, la familia Moroun había gastado 10 años y 12 millones de dólares en electricidad, ventanas y el hueco del ascensor para revitalizar el edificio. Matthew Moroun consideró poner parte de las operaciones de su familia en el edificio de 18 pisos de Corktown. En septiembre de 2017 se llevó a cabo en la estación el evento "Detroit Homecoming", el primer evento legal que ocurre allí desde el cierre del edificio en 1988. [33]
El 20 de marzo de 2018, The Detroit News publicó un artículo que señalaba que Ford Motor Company estaba en conversaciones para comprar la estructura. [34] [35] El 22 de mayo de 2018, la propiedad del edificio se transfirió de MCS Crown Land Development Co. LLC, propiedad de Moroun , a New Investment Properties I LLC. Los representantes de Ford no confirmaron ni negaron si este intercambio de propiedad fue realizado por ellos. [36]
La familia Moroun confirmó el 11 de junio de 2018 que Ford era el nuevo propietario del edificio. [37] Ford compró la estación junto con el Roosevelt Warehouse . [38] Ford planeó convertir el edificio en un centro para el desarrollo y despliegue de vehículos autónomos , y como un ancla para el campus de Corktown de la compañía. El edificio albergaría tanto oficinas de Ford como oficinas de proveedores y empresas asociadas. La explanada del primer piso se reabriría al público con restaurantes y tiendas minoristas. También se crearán viviendas en las plantas superiores. Luego se anticipó que la restauración y las renovaciones estarían completadas en 2022. [39] [40]
El 19 de junio de 2018, Ford celebró una celebración comunitaria, en la que actuó el rapero local Big Sean , y el edificio se abrió al público por primera vez desde su cierre en la década de 1980. Según los medios de comunicación locales de Detroit, Ford planeaba renovar la estación, el almacén de al lado y completar la construcción del resto de su campus dentro de cuatro años, y es parte del proyecto de mejoras de capital de mil millones de dólares de la compañía, que también incluía la creación de un desarrollo en el lado oeste de Dearborn, Michigan, así como una renovación de la sede principal de la empresa en Dearborn . Como parte de esos mil millones de dólares, Ford Land buscaba al menos 250 millones de dólares en impuestos y otros incentivos, y afirmó que el proyecto no sería financieramente viable sin el apoyo de incentivos. [41]
El director ejecutivo de Ford Land, Dave Dubensky, declaró durante una entrevista con Detroit Free Press que Ford planeaba conservar cuatro de las vías de pasajeros en MCS en caso de que Amtrak regresara de la estación en New Center, así como para un posible tren de cercanías. [42] Las rutas anteriores de Amtrak que utilizaban MCS incluían Wolverine , Lake Cities , Twilight Limited y Niagara Rainbow . [43] Ha habido otros proyectos relacionados con el ferrocarril en el área alrededor de la estación en los últimos años. En 2010, el Departamento de Transporte de EE. UU. otorgó 244 millones de dólares en subvenciones para mejoras del tren de alta velocidad entre Chicago y Detroit. [44]
En diciembre de 2018, Ford inició la Fase I de la restauración del edificio. El trabajo implicó el secado del edificio y el refuerzo de columnas estructurales y arcos. [45] La Fase II comenzó en mayo de 2019 y consistió en la restauración de mampostería de la torre y el vestíbulo, el revestimiento del techo de la sala de espera y la reparación del acero estructural. [46] Se utilizó tecnología de escaneo 3-D para recrear detalles arquitectónicos perdidos por la exposición y el vandalismo. [47] Los trabajos de restauración en la fachada de mampostería del edificio comenzaron en 2021. [48] En enero de 2024, Ford anunció que estaban buscando un cambio de zonificación que permitiría el desarrollo de un hotel en los dos o tres pisos superiores del edificio de la estación. [49] La estación está programada para reabrir al público el 6 de junio de 2024. [5] Como parte de su gran reapertura, las entradas para un concierto gratuito con artistas de Detroit estuvieron disponibles y se agotaron en cinco minutos. [50]
El edificio es de estilo arquitectónico clásico Beaux-Arts , diseñado por las firmas Warren & Wetmore y Reed and Stem, quienes también diseñaron la Grand Central Terminal de la ciudad de Nueva York . [6] [51] Michigan Central fue diseñada al mismo tiempo y es vista como un gemelo espiritual de Grand Central en Nueva York, ya que ambas estaban pensadas como estaciones emblemáticas en las líneas ferroviarias de Vanderbilt, ambas fueron diseñadas para tener torres de oficinas en sus Los conceptos de diseño originales (aunque la torre Grand Central nunca se construyó), ambos tienen los mismos detalles y se abrieron con seis meses de diferencia. El precio de este edificio de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) era de 15 millones de dólares cuando se construyó. Roosevelt Park crea una gran entrada a la estación, que se realizó por completo alrededor de 1920.
El edificio se compone de dos partes diferenciadas: la estación de tren y la torre de oficinas de 18 pisos. La altura del techo es de 70 m (230 pies). El plan original de la torre incluía un hotel, oficinas para la empresa ferroviaria o una combinación de ambos. La torre fue utilizada únicamente como espacio de oficinas por el Ferrocarril Central de Michigan y los propietarios posteriores del edificio. La torre nunca se utilizó por completo; los pisos superiores nunca estuvieron completamente amueblados y no cumplieron ninguna función.
La sala de espera principal en el piso principal fue modelada según una antigua casa de baños romana , con paredes de mármol y techos abovedados. [6] El edificio también albergaba una gran sala adornada con columnas dóricas que albergaba la taquilla y las galerías comerciales . Más allá de la galería estaba la explanada, que tenía paredes de ladrillo y una gran claraboya de cobre. Desde aquí, los pasajeros bajarían por una rampa hasta un túnel desde el que se podía acceder a los andenes mediante escaleras y ascensores. Debajo del cobertizo había diez plataformas de pasajeros que consistían en una plataforma lateral y cinco plataformas de isla a lo largo de diez vías pareadas. Además, una vía daba servicio al servicio de correo de la Agencia Ferroviaria Express (REA) en el extremo sur del cobertizo. Inmediatamente fuera del cobertizo había siete vías de carga adicionales. [52] Debajo de las vías y del edificio había una gran área para el manejo de equipaje y correo y oficinas.
Después de la compra del edificio por parte de Ford en 2018, varias personas se presentaron buscando devolver propiedades y elementos arquitectónicos que fueron despojados y robados de la estación después de su cierre en 1988, siendo el elemento más notable el reloj de la estación principal. [53] La renovación del edificio para Ford está siendo diseñada por Quinn Evans Architects de Detroit. [54]
La estación ha aparecido en varias películas: [22]
La estación es la Torre Eiffel de la fotografía de ruinas... como lo demuestran los fotógrafos aficionados y profesionales que descienden sobre ella cada día soleado.
