Eagle Oil and Shipping Company era una compañía naviera mercante del Reino Unido que operaba petroleros entre el Golfo de México y el Reino Unido. Weetman Pearson, primer vizconde de Cowdray la fundó como Eagle Oil Transport Company en 1912 y la vendió a Royal Dutch Shell en 1919. Pasó a llamarse Eagle Oil and Shipping Company alrededor de 1930 y siguió siendo una empresa separada dentro del grupo Royal Dutch Shell hasta fue absorbido en 1959.
Señor Weetman Pearson, Bart. (ennoblecido como vizconde Cowdray en 1910) dirigió un exitoso contratista de ingeniería civil, S. Pearson and Sons , que tenía contratos en México desde 1889. Inició la prospección petrolera allí en 1901 y fundó la Mexican Eagle Petroleum Company en 1909, que tuvo su primera importante huelga petrolera en 1910 (cerca de Tampico en la costa del Golfo de México ).
Antes de que Pearson encontrara petróleo, empezó a encargar petroleros para transportar el petróleo que esperaba producir. Armstrong Whitworth en el río Tyne botó el San Cristóbal (2.041 toneladas) en 1906 y Swan Hunter , también en Tyneside, botó el San Antonio (5.251 toneladas) en 1909. Pearson también compró James Brand (3.907 toneladas), que había sido construido por Armstrong Whitworth. en 1893, y la rebautizó como San Bernardo .
En 1912, Pearson fundó Eagle Oil Transport Company en el Reino Unido para hacerse cargo de sus barcos y transportar los productos de Mexican Eagle. [1] También fundó la Anglo-Mexican Petroleum Company en el Reino Unido para vender los productos de Mexican Eagle fuera de México. [2]
Eagle Oil Transport encargó inmediatamente 20 modernos buques cisterna de vapor [3] por un coste de 3 millones de libras esterlinas . [4] La compañía dio a todos los barcos los nombres españoles de santos cristianos , la mayoría terminados en "o" . [5] Swan Hunter botó San Dunstano (6.238 toneladas) [6] y San Eduardo (6.225 toneladas) en 1912, [7] San Fraterno (11.929 toneladas) [8] San Silvestre (6.223 toneladas), San Tirso (6.236 toneladas) y San Gregorio (12.093 toneladas) en 1913 y San Lorenzo (12.097 toneladas) en 1914. Palmers Shipbuilding and Iron Company , también en el Tyne, botó San Hilario (10.157 toneladas) y San Valerio (6.493 toneladas) en 1913 y San Melito ( 12,286 toneladas) en 1914. [7] William Doxford & Sons lanzó San Jerónimo (12,398 toneladas), San Nazario (12,029 toneladas) y San Zeferino (6,433 toneladas) en 1914. Armstrong Whitworth lanzó San Ricardo (6,465 toneladas) y San Urbano ( 6.458 toneladas) en 1913, San Wilfrido (6.458 toneladas), San Isidoro (9.718 toneladas) y San Onofre (9.717 toneladas) en 1914 y San Patricio (12.092 toneladas) en 1915. [7]
Eagle Oil Transport sufrió importantes pérdidas de guerra en la Primera Guerra Mundial. El 3 de agosto de 1914, el San Wilfrido chocó contra una mina y se hundió frente a Cuxhaven, en el Mar del Norte, convirtiéndose en el primer barco mercante hundido en la Primera Guerra Mundial . Submarinos alemanes torpedearon y hundieron San Hilario en abril de 1917 y San Urbano y San Onofre en mayo de 1917, todos en el Atlántico Norte , al oeste de Irlanda. En 1915 la empresa había comprado un vapor de carga seca , Drumlanrig , que pasó a llamarse Santa Amalia. [9] En diciembre de 1917, el submarino alemán SMU -19 torpedeó y hundió el Santa Amalia en el Atlántico Norte, al oeste de Islay , con la pérdida de 43 oficiales y tripulantes. [9] San Zeferino fue dañado por la acción enemiga durante la guerra.
Eagle Oil Transport tenía al menos un camión cisterna al final de la guerra; San Darío (1.137 toneladas), que había sido botado en 1918 por Short Brothers de Sunderland . [7] La compañía continuó comprando nuevos buques cisterna de vapor hasta al menos 1928, cuando JL Thompson and Sons lanzó San Casto (2.446 toneladas) en el río Wear y Armstrong Whitworth lanzó San Claudio (2.712 toneladas). [7]
En 1919, el vizconde Cowdray vendió su grupo de empresas petroleras a Royal Dutch Shell . [10] Eagle Oil Transport renovó y amplió su flota, y algunos de los nuevos barcos eran muy grandes para los estándares de la época. Armstrong Whitworth lanzó San Fernando (13.056 toneladas) en 1919, San Félix (13.037 toneladas) en 1921 y San Fabián (13.013 toneladas) en 1922. [7] Swan Hunter lanzó San Florentino (12.842 toneladas) en 1919 y Palmers lanzó San Gaspar ( 12.910 toneladas) en 1921 y San Gerardo (12.915 toneladas) en 1922. [7]
Eagle Oil también compró nuevos petroleros de tamaño mediano. Swan Hunter construyó el petrolero War Standard Type Z War Kookri (5.582 toneladas) para el UK Shipping Controller , pero cuando fue botado en 1919, Cowdray lo compró y le cambió el nombre a San Zotico . [7] Cowdray luego recurrió a los EE. UU. en busca de nuevos barcos de este tamaño. Standard Shipbuilding Company de Shooters Island , Nueva York botó San Teodoro (6.137 toneladas), San Tiburcio (5.995 toneladas) [11] y San Ubaldo (5.999 toneladas) en 1921. [7]
Después de 1921, Cowdray volvió a los astilleros del Reino Unido. Armstrong Whitworth lanzó San Roberto (5.890 toneladas) y San Rosendo (5.891 toneladas) en 1922, San Quirino (5.843 toneladas) en 1923 y San Salvador (5.805 toneladas) en 1924. [7]
En 1927 San Fraterno naufragó en una roca en la Isla Bonet en el Estrecho de Magallanes [8] y en 1929 San Dunstano naufragó en la entrada del puerto de Tampico. [6]
Aproximadamente en 1930, Eagle Oil Transport Company pasó a llamarse Eagle Oil and Shipping Company. [7] Aproximadamente en 1935, la compañía comenzó a agregar una nueva generación de buques cisterna a motor, incluido el San Adolfo (7.365 toneladas) lanzado por Furness Shipbuilding Company en el río Tees , San Alberto (7.397 toneladas) lanzado por Lithgows en el río Clyde , San Álvaro. (7.385 toneladas) lanzado por Swan Hunter, San Amado (7.316 toneladas) lanzado por Blythswood Shipbuilding Company en Clyde, San Ambrosio (7.410 toneladas) lanzado por Hawthorn Leslie and Company en Tyne y San Arcadio (7.419 toneladas) lanzado por Harland y Wolff en Belfast , Irlanda del Norte. [12] Las nuevas incorporaciones continuaron hasta 1939, cuando Lithgows lanzó San Eliseo (8.042 toneladas), Harland and Wolff lanzó San Emiliano (8.071 toneladas) y Furness Shipbuilding lanzó San Ernesto (8.078 toneladas). [13]
Eagle Oil and Shipping estaba registrada en el Reino Unido. Por lo tanto, después de 1938, aunque el gobierno mexicano había nacionalizado Mexican Eagle Petroleum, Eagle Oil and Shipping siguió siendo una subsidiaria de Royal Dutch Shell. Después de 1938, la flota continuó transportando petróleo desde el Golfo de México al Reino Unido. [14] Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa desempeñó un papel importante en el suministro de petróleo y productos derivados del petróleo al Reino Unido. Los petroleros fueron un objetivo particular en la guerra económica de Alemania contra los aliados. La acción enemiga hundió 17 barcos Eagle Oil, matando al menos a 206 oficiales, hombres y artilleros del DEMS .
El San Calisto (8.018 toneladas) fue lanzado por Lithgows en el Clyde en 1937. [15] El 2 de diciembre de 1939 chocó contra una mina frente al Tongue Lightship en el estuario del Támesis y se hundió con la pérdida de seis hombres. [15] El 4 de mayo de 1940, San Tiburcio chocó contra una mina y se hundió en el Mar del Norte frente al estuario de Moray . [11]
San Casimiro (8.045 toneladas) y San Conrado (7.982 toneladas) eran barcos gemelos botados por Blythswood en Scotstoun en 1936. San Casimiro fue capturado frente a Cape Race , Terranova por el acorazado alemán Gneisenau el 15 de marzo de 1941 y hundido en las Azores cinco días después. . [16] San Conrado fue bombardeado y hundido por aviones enemigos frente a The Smalls en la costa occidental de Gales el 1 de abril de 1941. [17]
El San Demetrio (8.073 toneladas), que Blythswood había botado en Port Glasgow en 1938, se hizo famoso por sobrevivir a un bombardeo naval por parte del crucero pesado alemán Admiral Scheer en 1940. La tripulación del San Demetrio logró extinguir el incendio resultante y traer el barco y su cargamento de espíritu de aviación a Glasgow , Escocia. San Demetrio fue reparado y devuelto al servicio, pero el submarino alemán U-404 lo torpedeó y hundió en el Atlántico occidental frente a Virginia el 17 de marzo de 1942 con la pérdida de 19 vidas.
El 2 de octubre de 1941, el U-98 torpedeó y hundió San Florentino al norte de las Azores con la pérdida de 22 vidas. [18] El 31 de enero de 1942, el U-107 torpedeó y hundió San Arcadio al norte de las Bermudas con la pérdida de 41 vidas. [19] El 31 de marzo de 1942, el U-71 torpedeó y hundió San Gerardo frente a la costa este de los EE. UU., con la pérdida de 51 vidas. [20] El 9 de abril de 1942, el U-203 torpedeó y hundió el San Delfino (8.072 toneladas) en el Atlántico Norte frente al Cabo Hatteras, EE. UU., con la pérdida de 28 vidas. [21] El 17 de mayo de 1942, el U-155 torpedeó y hundió el barco gemelo del San Demetrio , San Victorio, en el Caribe oriental, al suroeste de Granada, con la pérdida de 52 vidas. [22] El 27 de agosto de 1942, el U-511 torpedeó y hundió San Fabián entre Jamaica y la República Dominicana en el Caribe con la pérdida de 26 vidas. [23]
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En 1942, el Ministerio de Transporte de Guerra colocó los barcos Empire Airman , Empire Cobbett y Empire Norseman [24] bajo la dirección de Eagle Oil and Shipping. En 1943, dos submarinos torpedearon y hundieron al Empire Norseman (9.811 toneladas) en el Atlántico al sur de las Azores. Después de la Segunda Guerra Mundial la compañía compró al ministerio Empire Airman y Empire Cobbett , les rebautizó como San Wenceslao y San Wilfrido respectivamente y los mantuvo en servicio hasta 1959.
Durante la guerra, Eagle Oil and Shipping compró varios petroleros nuevos para reemplazar las pérdidas de la guerra. Harland and Wolff lanzó San Veronico (8.198 toneladas) y San Vulframo (8.167 toneladas) en 1942 y San Vito (8.163 toneladas) en 1943. [25] Hawthorn Leslie lanzó San Venancio (8.152 toneladas) en 1942 y San Velino (8.210 toneladas). en 1944. [25] Después de la guerra, Eagle Oil compró dos petroleros T2 construidos en Estados Unidos : Bryce Canyon en 1948 y Laurel Hill en 1949. La compañía los rebautizó como San Leonardo y San Leopoldo respectivamente y los mantuvo en servicio hasta 1961.
Entre 1950 y 1960 Eagle Oil adquirió al menos 16 nuevos petroleros. Dos de los primeros fueron un segundo San Salvador (10.802 toneladas) y un segundo San Silvestre (10.953 toneladas), ambos lanzados por Furness Shipbuilding en 1950. Los barcos posteriores incluyeron el San Flaviano (12.278 toneladas) [26] y el San Fortunato (12.257 toneladas). , ambos lanzados en 1956 por Cammell Laird en el río Mersey .
En abril de 1958, un bombardero Douglas B-26 Invader , pintado de negro y sin marcas, [27] bombardeó y hundió San Flaviano en el puerto de Balikpapan , Borneo , matando a dos miembros de su tripulación. [26] [28] [29] [30] El avión, sus bombas y su piloto, William H. Beale , fueron enviados por la CIA como parte del apoyo encubierto de Estados Unidos a la rebelión de Permesta en el norte de Sulawesi . [31] El Primer Ministro del Reino Unido, Harold Macmillan , y el Secretario de Asuntos Exteriores, Selwyn Lloyd, apoyaron la política estadounidense de suministrar a Permesta [32] y el 6 de mayo de 1958, más de una semana después de que la CIA hundiera San Flaviano , Lloyd le dijo en secreto al Secretario de Estado estadounidense, John Foster Dulles. que ésta seguía siendo su posición. [33] El 18 de mayo, las fuerzas indonesias derribaron un Permesta B-26 diferente y capturaron a su piloto de la CIA, Allen Pope . [34] [35] Sin embargo, en junio de 1958, tanto Indonesia como el Reino Unido afirmaron públicamente que el avión había sido pilotado por rebeldes indonesios , [29] ocultando la participación de la CIA, de la que ambos gobiernos eran muy conscientes. Los pilotos de la CIA tenían órdenes de atacar los barcos comerciales para ahuyentar a los buques mercantes extranjeros de las aguas indonesias, debilitando así la economía indonesia y desestabilizando al gobierno indonesio del presidente Sukarno . [28] En esto tuvieron al menos un éxito parcial: Royal Dutch Shell suspendió su servicio de buques cisterna a Balikpapan y evacuó a las esposas y familias en tierra a Singapur . [29]
Varios barcos nuevos entregados a Eagle Oil a finales de la década de 1950 pesaban entre 18.000 y 19.500 toneladas. Uno de los últimos barcos nuevos entregados a la flota fue también uno de los más grandes; el segundo San Conrado (34.750 toneladas), botado por Furness Shipbuilding en 1960. Para entonces, Royal Dutch Shell había absorbido Eagle Oil and Shipping, que dejó de ser un miembro independiente del grupo en 1959.
Completado por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Newcastle en julio de 1912.
Se hundió frente a Tampico después de chocar con un objeto sumergido mientras se dirigía hacia adentro el 13 de octubre de 1929.
Completado por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Newcastle en diciembre de 1912
Torpedeado frente a Stornoway , pero rápidamente fue remolcado y reparado para entrar en servicio el 10 de marzo de 1917.
Llegó a Port Glasgow para ser desguazado por Smith & Houston Ltd en 1934.
Completado por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Newcastle en abril de 1913.
Minado en el Firth of Forth y varado el 11 de febrero de 1917, para luego ser reparado y devuelto al servicio.
Se hundió en el Estrecho de Magallanes el 29 de julio de 1927 tras chocar contra una roca frente a la Isla Carlos mientras viajaba de Buenos Aires a San Pedro .
Completado por Armstrong Whitworth & Co. Ltd. , Newcastle en junio de 1913.
Incautada por el Gobierno mexicano en 1939 y transferida a Petróleos Mexicanos SA , donde pasó a denominarse "18 de Marzo".
El desguace se inició en mayo de 1964 en Astilleros de Veracruz, Veracruz.
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