Un barco Empire es un barco mercante al que se le dio un nombre que comenzaba con "Imperio" al servicio del Gobierno del Reino Unido durante y después de la Segunda Guerra Mundial . La mayoría fueron utilizados por el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT), que era propietario de ellos y contrataba su operación a diversas compañías navieras de la Marina Mercante británica .
Los barcos del Imperio procedían de dos fuentes principales: nuevas construcciones y capturas e incautaciones. Los barcos New Empire se construyeron para el MoWT o se obtuvieron de los Estados Unidos para aumentar la capacidad de transporte de Gran Bretaña y compensar las pérdidas sufridas por los submarinos alemanes , los asaltantes comerciales , los bombardeos y otras acciones enemigas en la guerra de tonelaje que Alemania estaba librando contra el transporte marítimo británico en todo el mundo. . Otros fueron capturados o arrebatados a potencias enemigas y algunos fueron adquiridos mediante requisición o compra o arrendamiento normal.
La construcción de barcos New Empire representó una tarea enorme que incluía clases de cargueros, petroleros, portaaviones, transatlánticos de carga rápida, buques de desembarco de tanques, remolcadores de rescate y salvamento en aguas profundas y varias otras categorías. La producción total ascendió a cientos .
Los barcos del Imperio eran complementos de la flota mercante normal de Gran Bretaña en tiempos de paz, aumentando su número en tiempos de guerra a 12.000, entonces la flota de barcos mercantes más grande del mundo. Aproximadamente 4.000 barcos del registro británico se perdieron entre 1939 y 1945, y un número considerable se hundió durante la Batalla del Atlántico .
Mucho antes de que Gran Bretaña entrara en la Segunda Guerra Mundial el 3 de septiembre de 1939, ya se habían hecho preparativos para poner a la industria naviera británica en pie de guerra. Todos los constructores navales habían especificado la capacidad de sus astilleros para producir buques de carga , buques de carga , tramps , petroleros , carboneros , buques de cabotaje y buques de guerra .
El Ministerio de Transporte Marítimo , formado en octubre de 1939, adoptó rápidamente un sistema de denominación estándar, aplicando el prefijo "Imperio" a todos los buques mercantes construidos en Gran Bretaña para el Gobierno . Salvo algunas excepciones, el prefijo también se extendió a los buques comprados o requisados y a los adquiridos como premio . [1]
A partir del 1 de febrero de 1940, el Almirantazgo tomó el control de toda la construcción y reparación naval, incluida la marina mercante. A partir de esa fecha, los barcos sólo podían construirse por orden del Almirantazgo o, en el caso de propietarios privados, bajo licencias que exigían que los barcos se construyeran según las especificaciones del Almirantazgo en tiempos de guerra. [1]
Los barcos tramp se construyeron con un diseño prefabricado estandarizado. Los barcos tenían 130 m (425 pies) de eslora y una manga de 17,1 m (56 pies), con un peso muerto de alrededor de 10.000 toneladas y una velocidad de alrededor de 10 nudos (19 km/h). El primer estándar que se utilizó fue el PF(B) de aproximadamente 7.050 TRB . Estos incorporaban una torre de perforación de 30 toneladas, dos de 10 toneladas y ocho de 5 toneladas para el manejo de carga. [2]
El diseño PF(C) se introdujo en 1942 para manejar equipo militar más pesado y estaba equipado con una torre de perforación de 50 toneladas, una de 30 toneladas, cinco de 10 toneladas y cinco de 5 toneladas. Los PF(C) rondaron las 7.320 toneladas brutas. El PF(D) posterior era similar al PF(C), con 7.370 toneladas, pero podía distinguirse por una popa de altura completa (que tenía sólo la mitad de altura en el PF(C)). Algunos tenían 250.000 pies cúbicos (7.100 m 3 ) de espacio refrigerado. [2]
Empire F era una serie de pequeñas montañas rusas de 43 m (142 pies) de largo con un tonelaje bruto de 410 GT. con un único motor diésel, dos bodegas y dos torres de perforación de 1,5 toneladas. El casco era el mismo que el de la pequeña serie de petroleros costeros (CHANT); A pesar de ser una clase completamente separada de los petroleros, los marineros costeros siempre conocieron a los Empire F de carga seca como "CHANT", posiblemente porque tenían la misma forma de casco e inicialmente todos los petroleros se vendieron a propietarios extranjeros y, por lo tanto, no hubo conflicto. en nomenclatura.
El alojamiento era bueno porque la cabina de cinco literas para los artilleros del DEMS estaba disponible y varios barcos fueron modificados después de la guerra para aprovechar mejor todos los espacios. El mayor déficit de la clase fue sin duda su escasa capacidad de carga de peso muerto junto con su variado ajuste de motor, particularmente aquellos con el motor Petters , que causó problemas en todos los buques en los que estaban instalados. Cuatro buques de clase Empire F y uno de clase Empire S cruzaron el Atlántico a finales de los años cincuenta para prestar servicio en el río San Lorenzo: Empire Fairway , Empire Fabric , Empire Fang , Empire Fathom y Empire Seagreen .
La embarcación de playa [ ¿cuál? ] fueron reabastecidos de combustible por un servicio de transporte de buques cisterna costeros que repostaron en puertos del sur del Reino Unido mientras cinco buques cisterna de 12.000 toneladas transportaban el agua, dos siempre en la cabeza de playa y los tres restantes en tránsito. Desde los dos buques cisterna en la cabecera de la playa, otros buques cisterna más pequeños enviaban el agua a los buques de depósito y a los buques de guerra, donde también reponían los LBW. Este método de reabastecimiento estuvo en funcionamiento hasta el Día D más cuarenta, cuando fue posible utilizar los puertos del canal capturados. Sus respectivas tripulaciones en tiempos de paz tripulaban las tripulaciones de Almacenamiento y Reabastecimiento de todos los barcos y barcazas, aunque vestían uniforme naval; Los diez CHANTS (Channel Tankers) fueron asignados a los servicios de playa de la Royal Navy.
La mayor parte de estos barcos dependían del Ministerio de Transporte de Guerra y transportaban petróleo a los tanques de almacenamiento en Port-en-Bessin , otros bajo el control de la Royal Navy transportaban diésel, gasolina y agua, todos destinados a los ejércitos que avanzaban. Esta clase particular de barco no era conocido por su estabilidad y cuando estaba cargado tenía que llevar mucho lastre, además de carga en sus tanques también llevaban hasta diez toneladas de aceite lubricante en cubierta y estaban bien armados considerando su vulnerabilidad. El día D más tres Chant 60 se convirtieron en tortuga al maniobrar con el timón a tope, afortunadamente toda su tripulación fue rescatada más tarde, llevando una carga completa de gasolina, fue remolcado lejos de la playa y hundido por un destructor británico. Chant 69 , esta vez transportando agua, realizó una evolución similar poco tiempo después. Entonces se decidió llevar a toda la clase a los confines de los refugios de grosella hasta que un constructor de la Royal Navy pudiera realizar pruebas de estabilidad.
Otros llevaron a cabo un servicio excelente: el Chant 23, que se encontraba frente a Sword Beach, había sido alcanzado por un proyectil enemigo en su sala de máquinas y quedó inutilizado, pero aún así seguía alimentando todo lo que se acercaba. El Chant 7 fue llevado a tierra después de volcar durante los vendavales del 18 al 20 de junio cuando estaba cargado con gasolina y el Chant 26 llegó a tierra en la cresta de una ola, directamente hacia la playa, a través de un seto y aterrizó en un campo en la dirección correcta. Después de descargar su preciosa carga en los propulsores del ejército, fue arrastrada de regreso a su elemento natural y remolcada a casa, el autor, el Capitán EE Sigart, hizo la observación de que Chant 26 fue el único barco mercante británico que enarboló con orgullo el Red Ensign y descargó su carga, literalmente en un campo extranjero.
Chant 24 varó en Le Hamel transportando 200 toneladas de combustible líquido para la RAF, necesario para la construcción de pistas de aterrizaje. Anteriormente, los LBO habían llevado a cabo esta tarea con la fuerza muscular proporcionada por la infantería en sus bombas manuales. Finalmente, algunos de los Chants se utilizaron como barcos de alojamiento, ya que sus usos disminuyeron y, una vez completados los desembarcos, la mayoría regresó al Reino Unido y, después de la guerra, se vendieron a operadores comerciales.
En tiempos de guerra, todos los barcos llevaban el prefijo "Chant" seguido de un número. Se construyeron un total de 43 y se denominaron Chant 1-12; Canto 22–28; Cante 42–45 y cante 50–69. Chant 7 , Chant 61 , Chant 63 y Chant 69 se perdieron durante la guerra. Todos fueron construidos en 1944 y tenían un registro bruto de poco más de 400 toneladas y un peso muerto de 400 toneladas. Medían 148 pies por 27 pies de manga. Tenían motores de petróleo que les daban una velocidad de 7½ nudos. Chant 12 y Chant 28 se vendieron a Francia en 1946 conservando sus nombres. Los supervivientes restantes sirvieron a varios armadores hasta su eventual desguace, principalmente en los años cincuenta y sesenta. [3] El último buque Chant ( Éxito III , ex- Chant 12 ) fue desguazado en 2002.
Los petroleros de tipo "oceánico" se conocían a veces como "tipo tres doce", con un peso muerto de unas 12.000 toneladas, una velocidad de unos 12 nudos (22 km/h) y un consumo de combustible de 12 toneladas por día. Se utilizaban para el transporte de combustible y también para el repostaje en el mar. Algunos estaban equipados con máquinas de vapor de triple expansión ; otros eran propulsados por diésel . [4]
El tipo "noruego" era un poco más grande y fue construido sólo por dos constructores, Sir James Laing & Sons, en Sunderland (que había construido el prototipo) y por Furness Shipbuilding Co, Ltd. Los primeros del tipo estaban equipados con 3.800 caballos de fuerza ( 2.800 kW) motores de vapor de triple expansión, modelos posteriores con motores diésel de 3.300 caballos (2.500 kW) y finalmente con motores diésel de 4.000 caballos (3.000 kW). [4]
El diseño de los petroleros más rápidos con el prefijo 'Wave' se introdujo en 1943. Con una velocidad de 15 nudos (28 km/h), estos rápidos petroleros podían operar fuera de los convoyes. [4]
Los buques mercantes armados con catapultas o buques CAM eran buques mercantes de carga que operaban con los convoyes y se convirtieron para lanzar un caza Sea Hurricane mediante una catapulta . Como no había medios para volver a aterrizar el Hurricane en el barco, sólo fue posible un único lanzamiento y el avión tuvo que regresar a aterrizar o hundirse en el mar. Sin embargo, proporcionaron una importante cobertura de convoyes cuando no había otra cobertura aérea disponible. Ocho barcos privados requisados y 27 barcos Empire sirvieron como barcos CAM. Diez de los barcos del Imperio se perdieron en servicio. [5]
Los portaaviones mercantes o barcos MAC reemplazaron a los barcos CAM . Su papel era defensivo en la protección de los convoyes. A diferencia de los barcos CAM , llevaban una cubierta de vuelo para que los aviones pudieran aterrizar nuevamente. Las compañías aéreas mercantes adaptaron buques de transporte de cereales o petroleros estándar. Los barcos de grano tenían una cubierta de vuelo de 413 pies (126 m) a 424 pies (129 m) y una manga de 62 pies (18,9 m). Un hangar en la cubierta inferior estaba equipado con un ascensor hasta la cubierta de vuelo y albergaba cuatro aviones Fairey Swordfish . Los petroleros tenían cubiertas de vuelo más largas (461 pies (141 m)) pero no tenían hangares. Tres aviones de reconocimiento Swordfish estaban estibados en el extremo trasero de la cubierta de vuelo. [6]
En la primera parte de la guerra, la capacidad de los astilleros estaba totalmente ocupada con buques de guerra, incluidos portaaviones, reparaciones de barcos que seguían a Dunkerque y pedidos de petroleros y vagabundos. En 1941 hubo críticas de que los barcos que se construían eran demasiado lentos. Sin embargo, se estaban construyendo algunos barcos rápidos (capaces de alcanzar entre 15 y 16 nudos (28 a 30 km/h)); muchos de ellos con capacidad frigorífica. En 1942 se introdujo un nuevo estándar para un transatlántico de carga rápida de alrededor de 9.900 toneladas brutas con una longitud de 475 pies (145 m) y una manga de 64 pies (19,5 m). Se completaron trece buques de carga de clase estándar con el prefijo "Empire". Se creó otro con la intención de recibir el prefijo, pero fue adquirido por el Gobierno Real de los Países Bajos y completado como Modjokerto . [7]
El diseño del barco de carga pesada se basó en un diseño noruego con un prefijo – Bel- ( Belmoira y Belpareil eran dos de este tipo) destinado a transportar cargas voluminosas y pesadas, como locomotoras y remolcadores. Los barcos tenían tres grandes bodegas de carga libres de obstáculos y equipo de elevación pesado. El primer par de barcos construidos para el Ministerio de Transporte de Guerra, el Empire Charmian y el Empire Elaine, funcionaban con motor diésel. El resto, Empire Admiral , Empire Athelstan , Empire Byng , Empire Canute , Empire Ethelbert (lanzado como Beljeanne en 1946), Empire Marshal , Empire Viceroy y Empire Wallace , estaban propulsados por turbinas de vapor para proporcionar más velocidad y potencia. Estos barcos podían transportar embarcaciones más pequeñas, como remolcadores y lanchas de desembarco, para apoyar operaciones de combate en todo el mundo. [8]
Durante la guerra se construyeron varios remolcadores de salvamento y rescate y la mayoría eran propiedad del MoWT y estaban operados por compañías de transporte marítimo mercante (en particular, United Towing Co.). Estos buques oceánicos (armados bajo el programa DEMS ) se parecían poco a los pequeños remolcadores de puerto o de atraque que se ven en la mayoría de los puertos grandes y a menudo trabajaban junto a los remolcadores navales del servicio de remolcadores de rescate de Su Majestad, con la única diferencia de que estaban tripulados por comerciantes. Marineros y volaron el Red Ensign en lugar del White. [9]
Se basaron dos clases de barcos en el buque de carga general de diseño escandinavo. Entre 1941 y 1944 se construyeron los más pequeños de tipo "tres islas", de unas 2.800 toneladas brutas. Estos buques desempeñaron un papel importante como buques grúa en la descarga de los convoyes árticos en los puertos rusos. En la clase de tres islas, la caldera estaba en el centro del barco y el manejo de la carga se agrupaba alrededor de tres "islas" en la superestructura, en popa, proa y en medio del barco. [10] Se construyeron diez barcos en la clase Empire Malta posterior y más grande (3500 toneladas brutas) , que tenía la caldera en popa y el manejo de carga agrupado alrededor del palo mayor y el palo mayor. [11]
Los buques de dragado y tolva se utilizaban para la recogida o descarga de áridos, por ejemplo para mantener despejados los canales de navegación y para adquirir áridos del fondo marino.
Los buques de desembarco de tanques (LST Mark 3) tenían una velocidad de once nudos y pesaban 4.820 toneladas cuando estaban cargados. La longitud era de 330 pies y la manga de 54 pies. El puente y los motores estaban en popa. Una rampa de proa daba acceso al interior y a la cubierta superior abierta. Se podrían alojar 168 soldados en dormitorios estrechos. Las naves de desembarco generalmente solo se identificaban por un número (por ejemplo, LST 3512 ). Sin embargo, algunos se completaron como buques mercantes tras el fin de las hostilidades. Siete fueron registrados desde el Ministerio de Transporte de Guerra como transbordadores y se les dio el prefijo "Imperio", operando entre Tilbury y Hamburgo desde septiembre de 1946 y también entre Preston y Larne desde mayo de 1948.
Doce de las lanchas de desembarco fueron retiradas al servicio y se les dio el nombre de "Imperio" en 1956 durante la crisis de Suez y se utilizaron como transbordadores de transporte militar en Malta , Adén y Singapur . Estos fueron:
Se completaron tres ferries Empire ( Imperio Chub , Empire Dace y Empire Roach ) con el mismo diseño que un pedido del Gobierno de Turquía. Tenían rampas en ambos extremos y podían transportar pasajeros y vehículos, pero también podían convertirse para colocar minas. También estaban equipados con una torre de perforación de 25 toneladas en la parte delantera de la superestructura en el centro del barco. Tenían 716 toneladas brutas, 55 m (179 pies) de largo y 12,2 m (40 pies) de ancho.
Se construyeron tres buques de 215 a 222 toneladas brutas como portadores de agua. Estos fueron Empire Barnaby , Empire Billow y Empire Fulham.
Se construyeron cuatro buques de 2.922 toneladas brutas, 315 pies (96 m) de largo y 44 pies (13,4 m) de ancho como transportadores de mineral. Estos fueron Empire Moat , Empire Ness , Empire Ridge y Empire Stream.
Se completaron cinco corbetas clase Castle como barcos de rescate de convoyes Empire para unirse a 29 barcos previamente requisados. Los barcos de pasajeros requisados tenían una velocidad de 11 a 12 nudos para poder alcanzar a los convoyes que viajaban a 10 nudos después de completar sus operaciones de rescate. Los barcos de rescate de convoyes también estaban generalmente armados con cañones AA para protección cuando estaban separados del convoy y eran vulnerables al ataque enemigo. Los cinco barcos del Imperio pesaban 1.333 toneladas brutas, tenían una longitud de 236 pies (72 m), una manga de 36 pies (11,0 m) y una velocidad de 16+1 ⁄ 2 nudos (30,6 km/h). Después de la guerra fueron utilizados como buques de transporte de tropas en el Mediterráneo oriental.
Los barcos del Imperio generalmente participaban en tareas de convoyes, incluidos los convoyes del Atlántico que traían suministros esenciales desde los Estados Unidos ; convoyes militares al norte de África ; convoyes militares alrededor del Cabo de Buena Esperanza para proseguir la guerra en Oriente Medio ; convoyes costeros alrededor de las costas de Gran Bretaña; Convoyes del Mediterráneo , incluidos los que apoyan la defensa de Malta y convoyes del Ártico hacia el norte de Rusia.
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Asumieron un papel activo apoyando las invasiones del norte de África , Sicilia e Italia y en el asalto a Normandía y en los asaltos a los puertos de Europa occidental controlados por los alemanes. En junio de 1944, noventa y siete buques mercantes del Imperio participaron en los convoyes que cruzaron el canal y transportaron tropas y suministros listos para la invasión de Normandía. Las naves de desembarco del Imperio participaron en la fase de asalto, y los barcos de montaña del Imperio participaron en el varamiento de suministros y en el transporte de carga desde los barcos mercantes más grandes anclados en alta mar.
El éxito de la invasión de Normandía dependió de la exitosa construcción de los puertos de Mulberry . Se trataba de puertos prefabricados, construidos en Southampton , Gosport , Portsmouth , Tilbury Docks e incluso en lugares tan al norte como Birkenhead y Hartlepool . Luego, doscientos remolcadores tardaron tres meses en remolcar los componentes de los puertos desde donde fueron construidos hasta las zonas de montaje en la costa sur. Entre el 7 de junio de 1944 y finales de julio, los remolcadores remolcaron los materiales a través del canal hasta Normandía.
Antes del Día D, sesenta viejos buques mercantes y cuatro viejos buques de guerra fueron seleccionados como barcos bloque , para ser hundidos en línea para dar protección a las pequeñas embarcaciones. Los bloques fueron desmantelados antes de partir en convoy a través del canal. Se utilizaron remolcadores Empire para garantizar un cruce seguro. Al llegar a Normandía, fueron hundidos en cinco grupos, denominados en código Gooseberry 1 a Gooseberry 5 . Gooseberry 4 en Juno Beach incluía cuatro barcos Empire: Empire Bunting , Empire Flamingo , Empire Moorhen y Empire Waterhen . El Gooseberry 5 en Ouistreham incluía tres barcos Empire: Empire Defiance , Empire Tamar y Empire Tana . Entre el 19 y el 23 de junio de 1944, un fuerte vendaval dañó muchos de los puertos de Mulberry y destrozó algunos de los barcos bloque. Se agregaron barcos de bloques adicionales en julio de 1944, incluido un barco Imperio más, el Empire Bittern , y dos de los antiguos barcos Imperio que habían sido transferidos a los noruegos: Norfalk (anteriormente Empire Kittiwake ) y Norjerv (anteriormente Empire Eagle ).
Los barcos del Imperio estaban armados. Había marineros mercantes artilleros . Además, muchos buques mercantes británicos y canadienses llevaban artilleros navales voluntarios llamados artilleros de buques mercantes equipados defensivamente o DEMS. Los barcos estadounidenses llevaban artilleros de la Guardia Armada Naval . Los marineros mercantes tripulaban los barcos mercantes de la Marina Mercante Británica que mantenía al Reino Unido abastecido de materias primas, armas, municiones, combustible, alimentos y todas las necesidades de una nación en guerra durante la Segunda Guerra Mundial, lo que literalmente permitía al país defenderse. Al hacer esto, sufrieron una tasa de bajas considerablemente mayor que casi todas las ramas de las fuerzas armadas y sufrieron grandes dificultades. Los marineros tenían edades comprendidas entre los catorce y los setenta años. [13]
Al final de la guerra, los petroleros fueron liberados de la requisa cuando completaron viajes después del 31 de diciembre de 1945 y los buques de carga seca después de los viajes completados después del 2 de marzo de 1946. Sin embargo, los buques de pasajeros y de tropas todavía participaron en la repatriación de militares, prisioneros de guerra y refugiados. Por lo tanto, el gobierno convirtió varios barcos de pasajeros alemanes capturados en barcos de tropas del Imperio. Estos incluían Empire Fowey , Empire Halladale , Empire Ken , Empire Orwell , Empire Trooper y Empire Windrush .
Empire Comfort , Empire Lifeguard , Empire Peacemaker y Empire Shelter eran buques de transporte de tropas más pequeños que operaban en el Mar Mediterráneo ; Empire Parkeston y Empire Wansbeck operaron como buques de transporte de tropas entre Harwich y Hook of Holland .
En 1942, los armadores que habían perdido barcos (ya sea como víctimas de la guerra o requisados por el Gobierno) durante la guerra pudieron comprar barcos construidos para el Gobierno. Posteriormente, estos barcos fueron gestionados por el armador en nombre del Ministerio de Transportes de Guerra, hasta el final de la guerra. Los vagabundos y mineros construidos antes de 1942 se vendieron de esta manera, aunque algunos barcos más pequeños quedaron sin vender. [14]
Los barcos del Imperio también fueron transferidos a los representantes de los gobiernos de los países que habían sido invadidos por Alemania, en reconocimiento a las pérdidas sufridas por las flotas de los aliados de Gran Bretaña. [14]
Diez barcos Empire y un Tramp americano tipo Ocean, Ocean Veteran , así como varios barcos tipo Liberty fueron transferidos a Bélgica entre los años 1941 y 1943. [14]
Se transfirieron o construyeron veintinueve barcos Empire para los Países Bajos y también se transfirieron varios barcos construidos en Estados Unidos, incluidos Ocean Athlete , Ocean Merchant y Ocean Victory . [14]
El gobierno francés compró veinticuatro barcos Empire después de la liberación en 1945. Todos fueron transferidos en 1945-1946. El Empire Gala y el Empire Júpiter fueron posteriormente colocados en manos del Gouvernement Generale de L'Indo-Chine, junto con 10 barcos tipo Park construidos en Canadá. [14]
Diecinueve barcos Empire fueron transferidos al gobierno noruego en 1941-1942. [14]
Se transfirieron más al gobierno noruego en 1946.
En 1942-1943 se construyeron o transfirieron al gobierno polaco tres barcos imperiales y varios barcos estadounidenses. [14] Uno fue construido directamente para Polonia en 1942 como Bałtyk . [15]
Varios barcos del Imperio fueron transferidos a la Unión Soviética durante y después de la guerra.
Transferido en 1944: Empire Nigel
Transferido en 1946: Empire Ayr , Empire Conclyde , Empire Concord , Empire Confederation , Empire Congleton , Empire Congreve , Empire Conisborough , Empire Conleven , Empire Connah , Empire Connaught , Empire Connemara , Empire Consett , Empire Constable † , Empire Constellation , Empire Contees , Empire Contest , Empire Convention † , Empire Conway , Empire Conwear , Empire Dart , Empire Dee , Empire Douglas † , Empire Dovey † , Empire Durant , Empire Forth † , Empire Gable † , Empire Gabon , Empire Gage , Empire Gala , Empire Galashiels , Imperio Galaxy , Imperio Galeón , Imperio Galo , Imperio Galveston , Imperio Gantry † , Imperio Garner , Imperio Kennet , Imperio Lea , Imperio Neath , Imperio Nidd , Imperio Ock , Imperio Orwell , Imperio Tageland , Imperio Tageos , Imperio Tarne , Imperio Tegaden , Imperio Tegados , Imperio Tegaica , Imperio Tegalta , Imperio Tegamas , Imperio Tegleone , Imperio Tegoria , Imperio Teguda , Imperio Teguto , Imperio Teme , Imperio Teviot , Imperio Tigarth , Imperio Tigbart , Imperio Tigina , Imperio Tigombo , Imperio Tigonto , Imperio Tigost , Imperio Tigouver , Imperio Venture , Imperio Vikingo I , Imperio Vikingo II , Imperio Vikingo III , Imperio Vikingo VI ,Imperio Vikingo VIII , Imperio Vikingo IX , Imperio Vikingo X , Imperio Tejedor , Imperio Welland † , Imperio Wey , Imperio Yare † .
Transferido en 1947: Empire Cherwell
† denota aquellos buques transferidos según los términos del Acuerdo de Potsdam . [16]
Ciento ochenta y dos barcos del Imperio se perdieron debido a la acción enemiga, incluidas minas , submarinos , aviones enemigos , barcos eléctricos y barcos bloque. El primero perdido fue Empire Commerce en 1940 y el último fue Empire Gold en 1945. Ocho barcos Empire fueron sacrificados como barcos bloque para apoyar la invasión de Normandía . Algunos de los bloques fueron levantados y desguazados posteriormente.
Una cantidad considerable de las pérdidas fueron hundidas por submarinos en la Batalla del Atlántico .
En 1946 se ofrecieron a la venta o al alquiler por tres o cinco años numerosos barcos Empire construidos por los británicos, así como antiguos barcos alemanes.
Al menos tres barcos del Imperio sobreviven hoy:
El remolcador Laut Sawu (ex Empire Humphrey ) todavía estaba en servicio activo en Indonesia en 2004. El remolcador Poetto (ex Empire Stella ) todavía estaba en servicio en Italia en 2004. [22]
De los numerosos barcos del Imperio que han naufragado a lo largo de los años, al menos dos han aparecido en playas turísticas. El antiguo Empire Trumpet , de 7.055 TRB , más tarde Khoula F , ha estado varado en la costa de la isla de Kish en el Golfo Pérsico desde 1966. Es un espectáculo popular entre los turistas iraníes, especialmente al atardecer. El antiguo barco Empire Strength de Blue Star Line , de 7.355 TRB , más tarde E Evangelia , ha estado varado en Costinești , Rumania, desde 1968.
