Un carguero o carguero es un buque mercante que transporta carga , mercancías y materiales de un puerto a otro. Miles de transportistas de carga surcan los mares y océanos del mundo cada año, manejando la mayor parte del comercio internacional . Los buques de carga suelen estar especialmente diseñados para esta tarea y suelen estar equipados con grúas y otros mecanismos para cargar y descargar, y vienen en todos los tamaños. Hoy en día, casi siempre se construyen con acero soldado y, salvo algunas excepciones, generalmente tienen una esperanza de vida de 25 a 30 años antes de ser desguazados. [ cita necesaria ]
Las palabras carga y flete se han vuelto intercambiables en el uso informal. Técnicamente, "carga" se refiere a las mercancías transportadas a bordo del barco para su alquiler, mientras que "flete" se refiere al acto de transportar dicha carga, pero los términos se han utilizado indistintamente durante siglos.
Generalmente, el negocio del transporte marítimo moderno se divide en dos clases:
Negocio de línea regular: típicamente (pero no exclusivamente) buques portacontenedores (en los que la "carga general" se transporta en contenedores de 20 o 40 pies), que operan como "transportistas comunes", haciendo escala en un horario de puertos publicado periódicamente. Un transportista común se refiere a un servicio regulado en el que cualquier miembro del público puede reservar carga para su envío, de acuerdo con reglas establecidas desde hace mucho tiempo y acordadas internacionalmente.
Negocio de buques-cisterna: generalmente se trata de un negocio privado concertado entre el cargador y el destinatario y facilitado por los propietarios u operadores de los buques, quienes ofrecen sus buques en alquiler para transportar graneles (secos o líquidos) o fraccionados (cargas con piezas manipuladas individualmente) a cualquier puerto adecuado en el mundo, de acuerdo con un contrato específicamente redactado, llamado contrato de fletamento .
Los buques de carga de mayor tamaño generalmente son operados por líneas navieras : empresas que se especializan en el manejo de carga en general. Los buques más pequeños, como los buques de cabotaje , suelen ser propiedad de sus operadores.
Tipos
Los buques de carga/cargueros se pueden dividir en ocho grupos, según el tipo de carga que transportan. Estos grupos son:
Sinopsis aproximadas de los tipos de buques de carga
Los buques de carga general transportan artículos empaquetados como productos químicos , alimentos, muebles , maquinaria, vehículos de motor y militares , calzado, prendas de vestir, etc.
Los barcos roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) están diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, camiones, semirremolques, remolques y vagones de ferrocarril, que entran y salen del barco por sí solos. ruedas.
Transportistas de madera (madera) que transportan madera , troncos y productos de madera relacionados. [2]
Tipos de buques de carga especializados
Los tipos especializados de buques de carga incluyen buques portacontenedores y graneleros (técnicamente, los buques cisterna de todos los tamaños son buques de carga, aunque habitualmente se los considera una categoría separada). Los buques de carga se dividen en dos categorías más que reflejan los servicios que ofrecen a la industria: servicios de línea y de tramp. Los que tienen horarios fijos publicados y tarifas fijas son buques de carga. Los barcos tramp no tienen horarios fijos. Los usuarios los alquilan para transportar cargas. Generalmente, las compañías navieras más pequeñas y los particulares operan barcos tramp. Los buques de carga operan según horarios fijos publicados por las compañías navieras. Cada viaje que realiza un transatlántico se llama viaje. Los transatlánticos transportan principalmente carga general. Sin embargo, algunos buques de carga también pueden transportar pasajeros. Un transatlántico de carga que transporta 12 o más pasajeros se denomina línea combinada o línea de carga de pasajeros.
Categorías de tamaño
Los buques de carga se clasifican en parte por capacidad de carga o envío ( tonelaje ), en parte por peso ( tonelaje de peso muerto DWT) y en parte por dimensiones. Las dimensiones máximas, como el largo y el ancho ( manga ), limitan las esclusas del canal en las que puede caber un barco, la profundidad del agua ( calado ) es una limitación para canales, estrechos poco profundos o puertos y la altura es una limitación para pasar por debajo de los puentes. Las categorías comunes incluyen:
Carga seca
Pequeño y práctico tamaño, portadores de 20 000 a 28 000 DWT
Seawaymax , 28.000 DWT, el buque más grande que puede atravesar la vía marítima de San Lorenzo . Se trata de embarcaciones de menos de 740 pies (225,6 m) de eslora, 78 pies (23,8 m) de ancho, un calado inferior a 26,51 pies (8,08 m) y una altura sobre la línea de flotación no superior a 35,5 metros (116 pies).
Panamax , el tamaño más grande que puede atravesar las esclusas originales del Canal de Panamá , una longitud de 294,13 m (965,0 pies), un ancho de 32,2 m (106 pies) y un calado de 12,04 m (39,5 pies), así como un límite de altura de 57,91 m (190,0 pies). Peso muerto promedio entre 65.000 DWT y 80.000 DWT , con entrada de carga limitada a 52.500 DWT .
Capesize , buques más grandes que Suezmax y Neopanamax, y deben atravesar el Cabo Agulhas y el Cabo de Hornos para viajar entre océanos, dimensión: alrededor de 170.000 DWT, 290 m de largo, 45 m de manga (de ancho), 18 m de calado (bajo el agua). [4]
Chinamax , portaaviones de 380.000 a 400.000 DWT hasta 24 m (79 pies) de calado, 65 m (213 pies) de manga y 360 m (1180 pies) de eslora; Estas dimensiones están limitadas por la infraestructura portuaria en China.
Baltimax , limitado por el Gran Cinturón . El límite es un calado de 15,4 metros y un calado aéreo de 65 metros (limitado por el espacio libre del puente este del enlace fijo del Gran Belt ). La longitud puede ser de unos 240 m y la anchura de unos 42 m. Esto da un peso de unas 100.000 toneladas.
carga mojada
Aframax , petroleros de entre 75.000 y 115.000 TPM . Este es el tamaño más grande definido por el esquema de evaluación de la tarifa promedio de flete (AFRA).
Q-Max , transportador de gas natural licuado para exportación de Qatar . Un barco de tamaño Q-Max tiene 345 m (1132 pies) de largo y mide 53,8 m (177 pies) de ancho y 34,7 m (114 pies) de alto, con un calado poco profundo de aproximadamente 12 m (39 pies). [5] [6]
Suezmax , normalmente barcos de alrededor de 160.000 DWT , sus dimensiones máximas son una manga de 77,5 m (254 pies), un calado de 20,1 m (66 pies) y un límite de altura de 68 m (223 pies) que pueden atravesar el Canal de Suez.
VLCC (Very Large Crude Carrier), superpetroleros entre 150.000 y 320.000 DWT .
Malaccamax , barcos con un calado inferior a 20,5 m (67,3 pies) que pueden atravesar el estrecho de Malaca , normalmente 300.000 DWT .
ULCC (Ultra Large Crude Carrier), enormes superpetroleros entre 320.000 y 550.000 DWT
El superpetrolero clase TI es un transportador de crudo ultra grande, con un calado más profundo que el Suezmax, Malaccamax y Neopanamax. Esto provoca que las rutas Atlántico/Pacífico sean muy largas, como los largos viajes al sur del Cabo de Buena Esperanza o al sur del Cabo de Hornos para transitar entre los océanos Atlántico y Pacífico.
Los cargueros lacustres construidos para los Grandes Lagos de América del Norte difieren en diseño de los barcos que navegan por agua de mar debido a la diferencia en el tamaño y la frecuencia de las olas en los lagos. Varios de estos barcos son más grandes que Seawaymax y no pueden salir de los lagos y pasar al Océano Atlántico, ya que no encajan en las esclusas de la vía marítima de San Lorenzo .
Historia
Una réplica a escala real de un engranaje , un tipo de embarcación comúnmente utilizada para carga en el norte de Europa entre los siglos X y XIV.
Los primeros registros de actividad marítima mencionan el transporte de artículos para el comercio; la evidencia de la historia y la arqueología muestra que la práctica estaba generalizada a principios del primer milenio a. C., y ya en los siglos XIV y XV a. C., pequeños barcos de carga mediterráneos como los del barco Uluburun de 50 pies de largo (15 a 16 metros). transportaban 20 toneladas de carga exótica; 11 toneladas de cobre en bruto, tinajas, vidrio, marfil, oro, especias y tesoros de Canaán , Grecia , Egipto y África . El deseo de operar rutas comerciales en distancias más largas y durante más estaciones del año motivó mejoras en el diseño de barcos durante la Edad Media .
Antes de mediados del siglo XIX, la incidencia de la piratería provocó que la mayoría de los buques de carga estuvieran armados, a veces bastante fuertemente, como en el caso de los galeones de Manila y los indios orientales . En ocasiones también eran escoltados por buques de guerra .
Piratería
La piratería sigue siendo bastante común en algunas aguas, particularmente en el estrecho de Malaca , un canal estrecho entre Indonesia y Singapur / Malasia , y los buques de carga siguen siendo un objetivo común. En 2004, los gobiernos de esas tres naciones acordaron brindar una mejor protección a los barcos que cruzan el Estrecho. Las aguas frente a Somalia y Nigeria también son propensas a la piratería, mientras que los buques más pequeños también están en peligro a lo largo de partes de las costas de América del Sur , el Sudeste Asiático y cerca del Mar Caribe . [7] [8]
Prefijos de embarcaciones
Una designación de categoría aparece antes del nombre del barco. Algunos ejemplos de prefijos para buques de guerra son "USS" ( barco de Estados Unidos ), "HMS" ( barco de Su Majestad ), "HMCS" ( barco canadiense de Su/Su Majestad ) y "HTMS" (barco de Su Majestad tailandesa ) , mientras que algunos ejemplos de prefijos para buques mercantes son "RMS" ( Royal Mail Ship , normalmente un transatlántico de pasajeros), "MV" ( Motor Vessel , propulsado por diésel ), "MT" (Motor Tanker, buque propulsado que transporta líquidos únicamente). "FV" Fishing Vessel y "SS" ( Scooter Steamer , impulsado por hélices o hélices, entendido a menudo como Steamship ). "TS", que a veces se encuentra en la primera posición antes del prefijo de un barco mercante, indica que se trata de un equipo Turbine S.
Buques de carga famosos
Entre los cargueros famosos se incluyen los 2.710 barcos Liberty de la Segunda Guerra Mundial , basados en parte en un diseño británico . Las secciones del barco Liberty se prefabricaron en lugares de todo Estados Unidos y luego los constructores navales las ensamblaron en un promedio de seis semanas, siendo el récord de poco más de cuatro días. Estos barcos permitieron a los aliados en la Segunda Guerra Mundial reemplazar los buques de carga hundidos a un ritmo mayor que el que los submarinos de la Kriegsmarine podían hundirlos, y contribuyeron significativamente al esfuerzo de guerra, la entrega de suministros y la eventual victoria sobre las potencias del Eje. . Los barcos Liberty fueron seguidos por los barcos Victory, más rápidos . Canadá construyó barcos Park y barcos Fort para satisfacer la demanda de transporte marítimo de los aliados. El Reino Unido construyó barcos Empire y utilizó barcos oceánicos estadounidenses . Después de la guerra, muchos de los barcos se vendieron a empresas privadas. El Ever Given es un barco que estuvo atascado en el Canal de Suez del 25 al 28 de marzo de 2021, lo que provocó la paralización del comercio marítimo. [9] [10] [11] [12] El MV Dali , que chocó con el puente Francis Scott Key en Baltimore , Maryland , Estados Unidos , el 26 de marzo de 2024, provocando una falla estructural catastrófica del puente que resultó en al menos 6 muertes. [13] [14]
Contaminación
Debido a su bajo costo, la mayoría de los grandes buques de carga funcionan con combustible búnker , también conocido como fueloil pesado, que contiene niveles de azufre más altos que el diésel. [15] Este nivel de contaminación está aumentando: [16] con un consumo de combustible de 278 millones de toneladas por año en 2001, se prevé que sea de 500 millones de toneladas por año en 2020. [17] Normas internacionales para reducir drásticamente el contenido de azufre en combustibles marinos y emisiones de óxidos de nitrógeno . Entre algunas de las soluciones ofrecidas está el cambio de entrada de combustible a diésel limpio o gasóleo marino, en aguas restringidas y planchado en frío del barco mientras se encuentra en puerto. Sin embargo , el proceso de eliminación de azufre del combustible afecta la viscosidad y lubricidad del gasóleo marino, lo que podría causar daños en la bomba de combustible del motor . La viscosidad del combustible se puede aumentar enfriando el combustible. [18] Si se aplican los diversos requisitos, el requisito de combustible marino de la Organización Marítima Internacional significará una reducción del 90% en las emisiones de óxido de azufre; [19] mientras que la Unión Europea planea controles más estrictos de las emisiones. [20]
Impacto ambiental
Se ha informado que los buques de carga tienen un posible impacto negativo en la población de tiburones ballena. La revista Smithsonian informó en 2022 que los tiburones ballena , la especie de pez más grande, han ido desapareciendo misteriosamente durante los últimos 75 años, y las investigaciones señalan a los buques de carga y grandes embarcaciones como los probables culpables. [21] Un estudio en el que participaron más de 75 investigadores destacó el peligro que representan para los tiburones ballena las actividades marítimas en varias regiones, incluidos Ecuador, México, Malasia, Filipinas, Omán, Seychelles y Taiwán. [22]
MARPOL 73/78 —relacionado con la contaminación: "El Reglamento 14 modificado se refiere al cambio obligatorio de fueloil sobre los procedimientos para los buques que entran o salen de las áreas SECA y los límites de azufre de FO".
^ "Artículo: de la publicación sobre tipos de buques frigoríficos del capitán Pawanexh Kohli" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de marzo de 2009.
^ "Comprensión de los buques transportadores de madera". Perspectiva marina . 13 de julio de 2021 . Consultado el 28 de febrero de 2024 .
^ "El nuevo Panamax; portacontenedores de 13.200 TEU, granelero de 120.000 TPM". Investigación y finanzas marítimas . 12 de septiembre de 2012.
^ "Tipos de tamaños de buques y graneleros: A One Maritime".
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^ Revista, Smithsonian; Kuta, Sara. "Los buques de carga están matando tiburones ballena". Revista Smithsonian . Consultado el 24 de mayo de 2024 .
^ Hobson, Melissa (23 de mayo de 2024). "Los peces más grandes del mundo están desapareciendo sin dejar rastro". Geográfico Nacional . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2024 . Consultado el 24 de mayo de 2024 .
Referencias generales
Vía Verde, Ambrose (2009). Transatlánticos de carga: una historia ilustrada . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 9781848320062.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los buques de carga .
Wikivoyage tiene una guía de viaje para Freighter_travel .
Grupos de tamaño de buques
Buque de carga: estructura general y disposición por imagen.