La estación de tren de Chesterfield sirve a la ciudad comercial de Chesterfield en Derbyshire , Inglaterra. Se encuentra en la línea principal Midland . Cuatro vías pasan por la estación que tiene tres andenes. Actualmente es operado por East Midlands Railway .
La estación cuenta con el programa PlusBus , donde se pueden comprar billetes de tren y autobús juntos con un ahorro. Chesterfield es una estación de pago de penalización para los servicios de East Midlands Railway.
La primera línea hacia Chesterfield fue la North Midland Railway de Derby a Leeds en 1840. La estación original fue construida en un estilo jacobeo similar a la de Ambergate , pero fue reemplazada en 1870 por una nueva más al sur en la ubicación actual, cuando Midland Railway construyó la "Nueva Carretera" a Sheffield . Esta nueva estación de 1870 fue diseñada por el arquitecto de la empresa John Holloway Sanders . [1]
En 1892, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire , que más tarde se convertiría en el Gran Ferrocarril Central , cruzó bajo la línea North Midland 0,5 millas (800 m) al sur, en Horns Bridge , hasta una estación a doscientos metros al oeste de esta estación. En 1897, llegó el ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la costa este , cruzando las líneas North Midland y Great Central en Horns Bridge con un viaducto de setecientos pies de largo, que conducía a una estación en West Bars, cerca de Market Place. [2] [3]
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La línea hacia la estación Market Place se cerró a los pasajeros en 1951 [2] debido a problemas en el túnel Bolsover , aunque la estación permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta marzo de 1957, cuando se cerró por completo. El edificio de la estación fue demolido en 1972. La estación Great Central cerró en marzo de 1963 [2] y fue demolida en 1973 para dar paso a la carretera de alivio interior de la ciudad. [4]
La estación Midland fue demolida y reconstruida en 1963. La mayoría de los edificios de 1963 fueron demolidos a finales de la década de 1990, poco después de la privatización. La mayoría de los edificios del lugar datan de entonces.
Esta estación es actualmente [actualizar]propiedad de Network Rail pero es operada por East Midlands Railway , que opera trenes entre Sheffield y London St Pancras International. La estación fue reconstruida en gran medida poco después de que Midland Mainline asumiera su operación de British Rail en 1996. Midland Mainline perdió su franquicia en noviembre de 2007. La gestión de la estación pasó a East Midlands Trains, que dirigió la estación durante casi 12 años. La operación pasó luego a East Midlands Railway. [5] [6]
La entrada a la estación está en Crow Lane e incluye aparcamiento, parada de taxis y parada de autobús. También hay un pequeño aparcamiento al otro lado de Crow Lane, que solía ser gratuito pero ahora tiene un cargo. La entrada principal conduce al vestíbulo de la estación, que se construyó a finales de los años 1990; Incluye taquilla, quiosco, cafetería y sala de espera. Tanto el vestíbulo como la sala de espera tienen acceso directo al andén 1. También hay una sala de espera en el andén 2, a la que se accede a través de un túnel, utilizando las escaleras o el ascensor del vestíbulo.
Las líneas rápidas cuentan con dos grandes plataformas laterales, una para cada sentido; estas plataformas están cubiertas aproximadamente en la mitad de su longitud. Las líneas de mercancías pasan por la parte trasera de la plataforma 2 y aquí hay una tercera plataforma grande que sirve a la línea de mercancías en dirección norte.
El andén 1 es para trenes en dirección norte y hace escala en las estaciones de Sheffield , Manchester Piccadilly , Manchester Oxford Road , Liverpool Lime Street , Leeds , York , Doncaster , Newcastle , Edinburgh Waverley y Glasgow Central .
El andén 2 es para trenes en dirección sur y hace escala en las estaciones de London St Pancras International , Derby , Nottingham , Peterborough , Norwich , Cambridge , Leicester , Birmingham , Bristol , Cardiff Central , Bournemouth , Southampton , Plymouth y Penzance .
La plataforma 3 es bidireccional y se inauguró en julio de 2010. A partir de mayo de 2015, algunos servicios la utilizan en las rutas Leeds-Nottingham y Liverpool-Norwich en los períodos pico y durante obras de ingeniería para reducir la dependencia de los servicios de autobús de reemplazo. [15] Está ubicado en la línea lenta descendente, de espaldas a la Plataforma 2, y es lo suficientemente largo para acomodar un tren de 10 vagones. La Plataforma 3 había existido en una encarnación anterior décadas antes, aunque era una plataforma de bahía. [16] [17]
La construcción de la plataforma 3 se planeó originalmente para 2007/8 junto con el plan de renuncia de East Midlands North Erewash; habría permitido que los servicios de pasajeros funcionaran en la línea lenta bidireccional descendente (línea de mercancías) desde un nuevo Chesterfield South Junction hasta Tapton Junction durante perturbaciones o trabajos de ingeniería en las líneas rápidas en esta área. También habría facilitado el regreso de los trenes en Chesterfield durante el bloqueo del túnel Bradway en 2008/9. [18] El trabajo en la plataforma comenzó en marzo de 2010 y se completó en julio de 2010, a un costo de £2,6 millones. [19]
El servicio Master Cutler de East Midlands Railway de las 07:39 va a Londres a través de Derby y Leicester de lunes a viernes, proporcionando un tren comercial rápido y que llega a Londres a las 09:37. [20]
Patrón de servicio típico entre semana:
Con base en lo anterior, normalmente hay 12 trenes de pasajeros por hora que pasan por la estación de lunes a viernes (6 en cada dirección), de los cuales 10 hacen escala.
Una escena fundamental en la novela de Frederick Forsyth, El cuarto protocolo, tuvo lugar en la estación de tren de Chesterfield, incluso en el andén de la estación y la acción subsiguiente en las calles cercanas. [25]
Chesterfield alguna vez contó con tres estaciones de tren; las otras eran la estación Chesterfield Central (cerrada en 1963) y la estación Chesterfield Market Place (cerrada en 1957).
Se planeó que los trenes de alta velocidad 2 dieran servicio a Chesterfield. Un ramal de la sección este de la línea HS2 al sur de Chesterfield pasará por la M1 paralela a HS2, lo que permitirá que los trenes continúen hacia y a través de Chesterfield hasta la estación Sheffield Midland, como estaba en el plan original. El 17 de julio de 2017, el gobierno confirmó una parada en Chesterfield tras la aprobación de la M18/Ruta Este. [26] Sin embargo, una modificación del plan HS2 en noviembre de 2021 decía que HS2 ya no pasará por Chesterfield, Sheffield y Leeds.
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53°14′17.6″N 1°25′11″O / 53.238222°N 1.41972°W / 53.238222; -1.41972