El túnel Bolsover es un túnel ferroviario de doble vía en desuso y relleno [1] entre Carr Vale y Scarcliffe en Derbyshire , Inglaterra.
Con 2624 yardas (1,5 millas; 2,4 km), era el decimoctavo túnel ferroviario más largo de Gran Bretaña antes de su cierre en 1951.
El túnel fue inaugurado por Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway (más tarde parte del Great Central Railway y posteriormente LNER ) en marzo de 1897. [2] Como se planeó originalmente, se trataba de un plan muy ambicioso, como su nombre indica, pero Sólo se construyó la sección central entre Chesterfield Market Place y Lincoln , junto con un ramal desde Langwith Junction hasta las afueras de Sheffield .
El túnel tuvo problemas durante su construcción [3] que nunca se resolvieron satisfactoriamente a lo largo de su vida. El principal de ellos fue la entrada de agua pesada. [4] Esto se aprovechó para abastecer a la cercana ciudad de Bolsover y 200.000 galones (909.218 litros) por día [5] fue suficiente para satisfacer sus necesidades. El problema del agua se vio exacerbado por el hundimiento de la minería. El tráfico, especialmente el carbón, al este de Langwith Junction era intenso, pero se materializó poco en el tramo de Chesterfield a Langwith. Estos tres factores, más un costo estimado de £ 1 millón (en 1951) y preocupaciones sin costos sobre el cercano viaducto Doe Lea, facilitaron la decisión de cerrar el túnel. En sus últimos años se necesitó tanto apuntalamiento y se produjo tanta distorsión de partes de los muros que la línea se unió desde Scarcliffe hasta Bolsover Sur .
La sección entre Chesterfield y Langwith Junction (para entonces rebautizada como Shirebrook North) fue cerrada al tráfico de pasajeros por British Railways en diciembre de 1951. [6] Las estaciones de Bolsover South y Scarcliffe se cerraron por completo. La sección desde Chesterfield Market Place a través de Arkwright Town y hacia la línea principal de GC permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta marzo de 1957.
El levantamiento de la vía a través del túnel comenzó inmediatamente y se completó en unas semanas, momento en el que se tapiaron ambos extremos. [7]
Durante 1966 se inició una importante operación para rellenar el túnel y ajardinar la entrada en el extremo de Carr Vale. [8]
Hoy en día, el corte de acceso en el extremo de Chesterfield se ha rellenado dejando solo visible la parte superior del portal, sellada con un tapón de hormigón grueso. El portal de Scarcliffe sobrevive al final de un corte de acceso inhóspito de 600 yardas que está densamente cubierto de maleza y, a menudo, muy inundado, con lados rocosos empinados que hacen imposible el acceso al corte.
El túnel en sí sigue lleno de desechos de la mina de carbón, y la leyenda local rumorea la presencia en el túnel de sustancias tóxicas de dioxinas de la cercana planta Coalite, aunque no hay una fuente oficial al respecto. La propiedad se transfirió a la Junta Nacional del Carbón en el momento del relleno, y British Rail sigue siendo responsable de dos pozos de aire, un acuerdo que se mantiene hasta el día de hoy. Se cree que un tercer pozo está "oculto" cerca del extremo este.
Los dos conductos de aire también sobreviven, ambos cubiertos de hormigón, uno a la vista sobre el suelo y el otro invisible pero existente. El relleno del túnel se ha asentado con el tiempo para dejar un vacío que en algunos lugares alcanza casi toda la altura del túnel, mientras que un colapso grave bloquea el túnel a unos 400 metros hacia adentro desde el portal este. Se ha especulado que el colapso está asociado con el tercer pozo oculto; sin embargo, se cree que el colapso está más lejos del portal este que donde se sospecha que está ubicado el pozo.
El túnel sigue sufriendo la entrada de agua y, aparte de los conductos de aire, permanece sin mantenimiento ni inspección, a pesar de pasar por debajo de terrenos públicos, incluidas viviendas. El revestimiento está deformado en algunos lugares y se sabe que hay problemas con los niveles de CO 2 en algunas partes del túnel. Aparte de la inspección continua de los dos pozos de aire por parte del DfT, no parece haber una estrategia futura a largo plazo para el túnel, a pesar de la responsabilidad que supone.
Dos lugares permiten a los observadores modernos hacerse una idea del túnel: "Blue Banks" y Scarcliffe Cutting. Bancos azules 53°12′59.7″N 1°16′21.56″W / 53.216583°N 1.2726556°W / 53.216583; -1.2726556 es un vertedero de escombros en el sendero de fondo entre Hillstown y Scarcliffe que data de la construcción de la línea en la década de 1890. El material vertido es tan inerte que, más de cien años después, la vegetación sigue siendo escasa. Scarcliffe Cutting se ve mejor caminando por el sendero público que continúa sobre el montante de piedra al final del corto "Wood Lane" que comienza junto a la señal restaurada frente a la taberna Elm Tree en Scarcliffe. Aproximadamente 300 yardas (270 m) después del montante, el camino cruza un puente 53 ° 12′39.11 ″ N 1 ° 15′24.01 ″ W / 53.2108639°N 1.2566694°W / 53.2108639; -1.2566694 sobre el corte, que Network Rail probablemente tenga que mantener, a pesar de que las vías se levantaron hace más de sesenta años.
El túnel Bolsover tiene un motivo de fama, al menos a nivel local. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Tren Real permaneció estacionado en el túnel durante una noche. Los lugareños contaron que salieron a caminar sin sospechar nada y se sorprendieron al ser detenidos por soldados armados. La historia fue confirmada como cierta por el difunto Trevor Skirrey, ex señalizador en Scarcliffe. [9]
53°12′43.65″N 1°15′40.62″W / 53.2121250°N 1.2612833°W / 53.2121250; -1.2612833