Horns Bridge es una pequeña zona en el extremo sureste de Chesterfield , Derbyshire , Inglaterra, que en un momento destacó por su congestionada intersección de carreteras, ríos, senderos y vías férreas.
La congestión en Horns Bridge era tridimensional:
A nivel del suelo:
En el nivel medio:
En alto nivel
El mejor lugar para empezar a hacerse una idea del Puente de los Cuernos anterior a 1960 es un mapa. Un mapa del sistema operativo de la década de 1940 da una buena idea, [1] con una variedad de otros mapas antiguos en blanco y negro que dan cuerpo a los detalles. [2] Los mapas son bidimensionales, la fotografía aérea en "Gt Central North of Nottingham" da una idea de escala, complejidad y altura, [3] [4] que "The Changing Face of Chesterfield" [5] y el DVD [6] complemento.
A nivel del suelo, ambos ríos son propensos a sufrir inundaciones, lo que ocurrió por última vez a gran escala en 2007, pero más recientemente en noviembre de 2019 y nuevamente en febrero de 2020 después de la tormenta Dennis. La zona del Puente Horns y las inundaciones de entreguerras se muestran magníficamente en "The Changing Face of Chesterfield". [7] [8]
Desde el centro de la ciudad de Chesterfield, las carreteras Derby y Mansfield se separan en Horns Bridge. Hoy en día esto ocurre en una gran rotonda con varias salidas. En esencia, la A617 Mansfield Road se ha convertido en una autovía que corre hacia el sureste hasta la salida 29 de la M1, incorporando en el proceso gran parte de la vía del "Chesterfield Loop" de GCR . Al sur de Horns Bridge, la A61 Derby Road [9] ha cambiado menos, sigue siendo una carretera tradicional de dos carriles. Al norte de Horns Bridge, sin embargo, se ha duplicado y redireccionado para seguir la alineación del GCR Chesterfield Loop a través de la ciudad, aunque sin pasar por el antiguo túnel GCR. La entrada sur de este túnel todavía se puede ver a través de la valla en el cruce de Hollis Lane y Dixon's Road.
Viajando hacia el sur desde Sheffield Victoria , el Chesterfield Loop de doble vía del GCR se bifurcaba hacia el oeste desde la línea principal del GCR en Staveley y se reincorporaba a ella en Heath . Su estación en Chesterfield era Chesterfield Central , situada al norte del centro de la ciudad. La estación cerró el 5 de marzo de 1963. Las vías al sur de la estación hacia Grassmoor [10] y Heath [11] se levantaron en el invierno de 1963/4.
Al sur de Chesterfield Central [12] [11] la línea entró inmediatamente en el túnel Chesterfield, del cual emergió unos cientos de metros al norte del puente Horns. Luego pasó por debajo de Brampton Branch, por debajo de un puente peatonal, por debajo de la línea Midland, por debajo de otro puente peatonal, por debajo de la línea LD&ECR, sobre su cruce con Hyde's Sidings y finalmente hacia campo abierto. Esta plétora de actividad se concentraba en unos pocos cientos de metros en Horns Bridge.
El primer sendero mencionado anteriormente iba de oeste a este desde la carretera principal. Inmediatamente cruzó la Loop Line al oeste de la Midland Line utilizando un puente peatonal conocido localmente como "40 Steps". Luego pasó por debajo de la Línea Midland. El otro sendero corría de sur a norte al este de la línea Midland y cruzaba la línea Loop entre la línea Midland y los apartaderos de Hyde. [13] Ambas pasarelas eran lugares maravillosos para observar trenes, tomar fotografías [14] [15] [16] y magníficos bocetos y pinturas del artista de Chesterfield David Charlesworth.
Los apartaderos de Hyde fueron colocados por GCR fuera del Loop y sirvieron a las fábricas al este de la línea Midland al pie de Hady Hill. La salida de los apartaderos al circuito estaba protegida por una puerta, lo que era una fuente de misterio para los observadores profanos. [17]
En el nivel medio estaba el primer ferrocarril hacia Chesterfield, la línea principal del MR desde Sheffield Midland hasta London St Pancras , ahora ampliamente conocida como Midland Main Line . Chesterfield Midland estaba (y sigue estando) al norte del centro de la ciudad, al este de Chesterfield Central. Sus cuatro vías cruzaron Mansfield Road (Hasland Road) sobre Horns Bridge inmediatamente al este del cruce con Derby Road. Hoy en día existe el mismo diseño general, aunque el cruce de carreteras es ahora una gran rotonda, como se describe anteriormente. El par de vías occidentales fue utilizado por todos los trenes de pasajeros [18] y algunos trenes de mercancías. El par oriental sólo era utilizado por trenes de mercancías. Hoy en día, algunos servicios de pasajeros también utilizan las vías del este, por lo que el nivel de tráfico de pasajeros en la línea, que ha sido elegida para la electrificación en los próximos años, es saludable. [ cita necesaria ]
La sucursal de Brampton del MR giró hacia el oeste desde la línea principal entre la estación Midland y Horns Bridge. [19] Era de vía única y nunca de pasajeros. Normalmente lo hacía funcionar un tanque LMS "Jinty" . Un superviviente curioso es un par de "puentes a ninguna parte" construidos para dar servicio a Brampton Branch cuando se llevó a cabo la reconstrucción importante de las carreteras y edificios en el área de Horns Bridge en la década de 1980. Cuando las fábricas de Bryan Donkin y Chesterfield Cilindros se trasladaron fuera de la ciudad y el terreno se reconstruyó para viviendas y comercio minorista a principios del siglo XXI, se levantaron las vías restantes y el ramal ahora forma la parte principal del Hipper Valley Trail del ciclo de Chesterfield. red entre la estación de tren de Chesterfield y la presa Walton. [20] Como parte de este trabajo, se reemplazó el puente original que cruza Lordsmill Street entre los dos modernos "puentes a ninguna parte".
En el nivel alto estaba la característica más dramática en Horns Bridge: la línea principal de LD&ECR que cruzaba todas las características descritas anteriormente en un viaducto importante. Esta estructura constaba de siete arcos de ladrillo y cuatro vanos de vigas, de 63 pies de altura, flanqueados por importantes terraplenes en ambas direcciones. [21] [22] [23] [24] La línea iba desde Chesterfield Market Place hasta Lincoln Central . Horns Bridge tenía fama de ser uno de los dos únicos lugares del mundo donde tres vías de ferrocarril se cruzaban en un punto en tres niveles, el otro estaba en Estados Unidos. [ cita necesaria ] Estrictamente, las líneas no se cruzaron exactamente en un punto, pero eso sería dividir los pelos. Los servicios de pasajeros desde la estación Market Place finalizaron el 3 de diciembre de 1951 y el cierre total se produjo en marzo de 1957. Se levantaron las vías, pero el terraplén y el viaducto del Puente Horns permanecieron intactos hasta 1960, cuando se quitaron los tramos de las vigas metálicas. [25] Los montantes y arcos de ladrillo permanecieron en su lugar como megalitos [26] [27] [10] [11] [28] hasta 1985, cuando ellos y el terraplén hacia el oeste fueron barridos por las modificaciones de la carretera mencionadas anteriormente.
El puente Horns, que reemplazó el arco de ladrillo original (1840) en 1932, todavía lleva la línea principal sobre Hasland Road. Sin embargo, la carretera está cerrada al tráfico, ya que se desvió hacia la circunvalación de Hasland (A617) antes de llegar a la rotonda. Hoy en día, el único indicio de que alguna vez existieron la ingeniería, la ocupación de terrenos y los edificios masivos de LD&ECR al oeste del Puente Horns son algunos ladrillos azules al lado de este puente, que se muestran en una fotografía adjunta. Al este del puente Horns, los restos de un terraplén y un corte en Spital dan una idea de la escala y el coste de esa empresa. El Chesterfield Loop del GCR tampoco deja rastro, aunque la piedra del año de la construcción del túnel ha sido restaurada por espíritus afines en el Canal de Chesterfield .
Siguiendo la tendencia de adornar las rotondas concurridas, la isla de tráfico Horns Bridge ahora exhibe con orgullo una escultura titulada "Crecimiento" de la diseñadora local Melanie Jackson. Todo a la vista del icónico Crooked Spire de Chesterfield.
'El diseño celebra la fuerte herencia industrial de Chesterfield, al mismo tiempo que mira hacia el futuro crecimiento y desarrollo de la ciudad. Una gran 'rueda' o 'engranaje' de Weathering Steel parece crecer en el paisaje, simbolizando la industria, los radios se giran hacia arriba en el centro para formar una flor que se abre, lo que representa el crecimiento y el futuro de la ciudad, que aún está por desarrollarse. La escultura mide aproximadamente 8 m de alto y 8 m de ancho. El diseño de la "flor" está influenciado por la flor del granado, que aparece en el escudo de armas de la ciudad. Los ocho pétalos se relacionan con las ocho facetas retorcidas de la famosa aguja de la ciudad y también representan ocho áreas comunitarias que conforman Chesterfield. Ocho muros escultóricos de piedra seca irradiarán la obra de arte, fusionando la escultura con el paisaje. El interior de los 'pétalos de flores' de la apertura tiene un acabado de acero inoxidable pulido satinado contrastante, aportando brillo y 'vida' al interior de la obra de arte de la apertura. En el centro se eleva un grupo de anteras (polen) que "crecen" y que también son de acero inoxidable. La iluminación debajo y dentro de la estructura le da a la escultura un efecto nocturno diferente. La escultura fue fabricada por Chris Brammall Ltd. https://www.melaniejacksondesigns.com/growth-chesterfield