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Fuerza Aérea Checoslovaca

La Fuerza Aérea Checoslovaca ( Československé letectvo ) o la Fuerza Aérea del Ejército Checoslovaco [1] ( Československé vojenské letectvo ) fue la rama de la fuerza aérea del Ejército checoslovaco formada en octubre de 1918. Las fuerzas armadas de Checoslovaquia dejaron de existir el 31 de diciembre de 1992. [2] A finales de año, todas las aeronaves de la Fuerza Aérea Checoslovaca se dividieron entre la Fuerza Aérea Checa y la Fuerza Aérea Eslovaca . [3]

Organización

El 30 de octubre de 1918, la creación del Cuerpo de Aviación ( Letecký sbor ) marcó el comienzo de la Fuerza Aérea checoslovaca. [4]

Durante la Primera República , la fuerza aérea era un servicio integral del ejército checoslovaco . En tiempos de paz, la aviación del ejército era una agencia subordinada al Ministerio de Defensa Nacional dentro de su Tercer Departamento de Aviación ( III. odbor (letecký) Ministerstva národní obrany ) bajo el mando del general de división Jaroslav Fajfr (a partir de octubre de 1938). [5] Se preveía que se asignarían escuadrones y vuelos individuales a varios cuerpos de campaña y divisiones en caso de guerra con Alemania . [6]

Después de la liberación de Checoslovaquia en 1945, la fuerza aérea se organizó nuevamente como parte integral del ejército dentro de los siguientes departamentos ministeriales: [6] [7]

A mediados de la década de 1950, siguiendo el ejemplo de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas , se formó la Defensa Aérea Estatal ( Protivzdušná obrana státu , PVOS) junto con la Fuerza Aérea. [6]

En 1976, la Defensa Aérea del Estado formó su propio comando (1976-1990). [13]

En mayo de 1990, la Defensa Aérea Estatal (PVOS), la Defensa Aérea de las Fuerzas Terrestres y la Aviación de Primera Línea se fusionaron para formar una rama integrada de las fuerzas armadas: la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Checoslovaquia. [7]

Historia

Bajo la Primera República 1918-1938

Cuando se fundó la Primera República Checoslovaca en octubre de 1918, no tenía salida al mar y estaba rodeada de vecinos potencialmente hostiles. Su gobierno se dio cuenta de la necesidad de una fuerza aérea y rápidamente fundó una con el lema "Nuestro mar está en el aire". [17]

De Austria-Hungría, la nueva república heredó sólo tres aeródromos militares y un puñado de aviones de la Hansa-Brandenburg . En la Primera Guerra Mundial, pocos checos o eslovacos habían servido en las Tropas de Aviación Imperial y Real o en el cuerpo aéreo naval , o en el exilio en la Fuerza Aérea Francesa o en el Servicio Aéreo Imperial Ruso . [18]

Bombardero ligero y biplano de reconocimiento Aero A.30

Gran parte de las empresas manufactureras de Austria-Hungría eran checas, por lo que Checoslovaquia pudo desarrollar rápidamente una industria aeronáutica . Al principio tendía a construir diseños extranjeros de aviones y motores de aviación bajo licencia . A medida que la industria se desarrollaba, diseñó más aviones y motores propios. Los constructores de aviones checoslovacos incluían a Aero , Avia , Beneš-Mráz , Letov , Praga , Tatra y Zlín . Los fabricantes de motores incluían a ČKD , Walter y Škoda . [18]

El Aero ( Aero továrna letadel ) se encontraba en el barrio Vysočany de Praga . Su construcción mixta (madera, metal y revestimiento de tela) y su fabricación totalmente metálica eran competitivas a principios de los años 30, pero en 1938, solo el MB.200 (un diseño con licencia de Bloch ) no estaba totalmente obsoleto.

Caza Avia B-534

Avia ( Avia akciová společnost pro průmysl letecký Škoda ), una filial de la enorme empresa de maquinaria pesada e industria militar Škoda Works ( Škodovy závody ), era diferente. Fundada en 1919 en una antigua refinería de azúcar en los suburbios orientales de Praga de Letňany y Čakovice, Avia fabricaba aviones completos. Muchos de sus motores eran diseños con licencia de Hispano-Suiza . Construyó el avión de combate checoslovaco estándar de finales de la década de 1930, el B-534 , del que se construyeron un total de 568. El B-534 y sus derivados estuvieron entre los últimos cazas biplanos en uso operativo.

Biplano Letov Š-328, un derivado del Š-28

En Letňany también se encontraba la fábrica estatal Letov ( Vojenská továrna na letadla Letov ), ​​que a finales de los años 30 empleaba a unas 1.200 personas. En ella se construyó el biplano de reconocimiento y cooperación militar Š-28 , del que se fabricaron más de 470 unidades. Todo el fuselaje estaba soldado, no atornillado ni remachado. La fábrica Letov era la única planta checoslovaca que fabricaba hélices de metal.

Bombardero mediano Tupolev SB

A finales de la década de 1930, los bombarderos checoslovacos habían quedado obsoletos y la velocidad con la que la Alemania nazi se estaba convirtiendo en una amenaza no dio a los fabricantes checoslovacos tiempo suficiente para desarrollar un nuevo bombardero propio. Así que en 1937 el gobierno compró bombarderos medianos bimotores Tupolev SB a la Unión Soviética , [19] además de una licencia para construir más en Checoslovaquia con el nombre de Avia B-71. Se entregaron 60 bombarderos SB de fabricación soviética en abril y mayo de 1938. A esto le siguió la construcción por parte de Avia y Aero de 101 de la versión B-71.

El entrenamiento de los reclutas de la fuerza aérea había evolucionado desde un curso de varios meses en la década de 1920 a dos años a finales de la década de 1930. [20] En 1936, el Reichsmarschall Hermann Göring escribió: "La Fuerza Aérea Checoslovaca debe ser considerada como una de las fuerzas aéreas líderes en lo que respecta a personal y, considerando sus limitadas posibilidades financieras, más que satisfactoria en lo que respecta a material y equipo". [19]

Crisis y ocupación 1938-1939

A medida que la crisis de los Sudetes con Alemania empeoraba, el ejército y la fuerza aérea checoslovacos se movilizaron parcialmente el 21 de mayo de 1938 y se movilizaron completamente el 23 de septiembre. [21] La fuerza aérea tenía más de 100 aeródromos y 1.300 aviones, de los cuales 650 eran aviones de primera línea. [20] Pero el 29 de septiembre, el Reino Unido y Francia acordaron permitir que Alemania se anexionara los Sudetes, lo que las fuerzas alemanas hicieron sin que se permitiera a las fuerzas armadas checoslovacas resistirse.

El 2 de noviembre de 1938, tras el Acuerdo de Múnich, se firmó el Primer Laudo de Viena , en el que Alemania y la Italia fascista permitieron a Hungría anexionarse el sur de Eslovaquia. El 15 de marzo de 1939, Alemania ocupó Checoslovaquia , creó el Protectorado de Bohemia y Moravia y permitió que lo que quedaba de Eslovaquia se convirtiera en la República Eslovaca . Alemania permitió a Eslovaquia mantener un pequeño ejército y una fuerza aérea, pero ordenó al gobierno títere de Bohemia y Moravia que disolviera sus fuerzas armadas.

La Luftwaffe confiscó todos los aviones de la Fuerza Aérea Checoslovaca. [22] Todas las fábricas de aviones checoslovacas fueron reconvertidas para producir aviones y motores alemanes. [ cita requerida ]

La Luftwaffe intentó reclutar aviadores checoslovacos desmovilizados para funciones no combatientes, como vuelos de transbordadores y vuelos meteorológicos, pero sin éxito. También confiscó aviones checoslovacos e intentó conseguir aviadores checoslovacos para que los llevaran a Alemania. Pero de los siete pilotos checoslovacos que despegaron del aeródromo de Hradec Králové en Bohemia , ninguno llegó a Alemania. Tres volaron a Polonia , dos llegaron a la URSS y los otros dos aterrizaron de emergencia con sus aviones, sin lesionarse, pero dejando sus aviones sin posibilidad de reparación económica. A partir de entonces, Alemania desistió de intentar utilizar aviadores checoslovacos. [22]

La emigración estaba estrictamente controlada y a los antiguos miembros de la fuerza aérea no se les permitía abandonar el país, pero muchos aviadores checoslovacos lograron entrar clandestinamente en Polonia. De ellos, unos pocos se unieron a la Fuerza Aérea polaca, pero la mayoría continuó rumbo a Francia. [23]

Segunda Guerra Mundial 1939-1945

El as de combate Josef František sirvió en las fuerzas aéreas checoslovacas, polacas, francesas y británicas.

Los pilotos checoslovacos que se unieron a la Fuerza Aérea Polaca entraron en acción en septiembre de 1939 cuando Alemania invadió Polonia . Muchos lucharon con distinción y 55 fueron condecorados. [23] Josef František estuvo entre aquellos que recibieron la más alta condecoración militar de Polonia, la Virtuti Militari . [24] Después de que la URSS se uniera a la invasión de Polonia, sus fuerzas capturaron a algunos aviadores checoslovacos. Otros escaparon cuando Polonia cayó, primero llegando a Rumania y luego pasando por los Balcanes y Siria o Líbano para unirse a sus compatriotas que ya habían llegado a Francia. [23]

En un principio, Francia insistió en que todos los aviadores checoslovacos se unieran a la Legión Extranjera . Solo después de que Francia declarara la guerra a Alemania, acordó con el Comité Nacional Checoslovaco en París permitir que los hombres se transfirieran a la Fuerza Aérea Francesa y restauraran sus filas. Necesitaban ser reentrenados para volar aviones franceses, pero algunos completaron su entrenamiento a tiempo para luchar en la Batalla de Francia en mayo y junio de 1940. De ellos, siete fueron galardonados con la más alta condecoración militar de Francia, la Légion d'honneur , y cinco recibieron la Médaille militaire . 70 aviadores checoslovacos, incluidos Josef František y Karel Kuttelwascher , fueron galardonados con la Croix de Guerre . [25]

Reserva de voluntarios de la RAF, 1940-1945

Pilotos del Escuadrón 310 en la RAF Duxford frente a un Hawker Hurricane Mk I, septiembre de 1940

Después de que Francia capitulara ante Alemania el 22 de junio de 1940, muchos aviadores checoslovacos escaparon a través de las costas atlánticas o mediterráneas de Francia o del norte de África francés . Llegaron al Reino Unido, donde el general de brigada Karel Janoušek rápidamente consiguió un acuerdo con el Departamento de Guerra del Reino Unido para que se unieran a la Reserva de Voluntarios de la Real Fuerza Aérea (RAFVR). [26] El 12 de julio de 1940 se estableció una Inspección de la Fuerza Aérea Checoslovaca, con Janoušek como Inspector General con el rango de Comodoro del Aire de la RAF . [21]

Se creó un depósito checoslovaco en la base de la RAF en Cosford , Shropshire . [26] La RAF creó rápidamente nuevos escuadrones formados por pilotos checoslovacos. La primera unidad de caza fue el Escuadrón n.º 310 de la RAF , que se formó el 10 de julio de 1940 e inmediatamente participó en la Batalla de Inglaterra . A finales de julio se había añadido una unidad de bombarderos, el Escuadrón n.º 311 de la RAF . Le siguieron otras unidades de caza checoslovacas: el Escuadrón n.º 312 en agosto de 1940 y el Escuadrón n.º 313 en mayo de 1941.

Los checoslovacos se adaptaron rápidamente a la estructura, las tácticas y los tipos de aviones de la RAF. El mariscal jefe del aire Hugh Dowding , que dirigió el Mando de Cazas de la RAF en la Batalla de Inglaterra, recordó más tarde:

Tres aviones Vickers Wellington 1C del Escuadrón 311 en vuelo, marzo de 1941

Debo confesar que había tenido algunas dudas sobre el efecto que su experiencia en sus propios países y en Francia podría haber tenido sobre los pilotos polacos y checos, pero mis dudas se disiparon pronto, porque los tres escuadrones se lanzaron a la lucha con un entusiasmo y una energía que no tienen parangón. Estaban inspirados por un odio ardiente hacia los alemanes que los convertía en oponentes muy letales. [27]

Desde 1940 hasta 1942, el Escuadrón 311 formó parte del Grupo N.º 3 del Mando de Bombardeo . El comandante del grupo dijo que el 311 "hizo un espectáculo maravilloso" y que contaba con "los mejores navegantes del Mando de Bombardeo". [28]

Siete pilotos del 312.º Escuadrón en la base de la RAF Harrowbeer , en Devon, justo después de que el presidente Edvard Beneš los condecorara. Cinco llevan la Cruz de Guerra Checoslovaca de 1939-1945 y cuatro llevan lo que parece ser la Československá medaile Za chrabrost před nepřítelem ("Medalla checoslovaca al valor frente al enemigo").

La mayor parte del personal de la fuerza aérea que escapó de la Checoslovaquia ocupada eran tripulantes. La RAF tenía escasez de tripulantes de tierra checoslovacos , por lo que los nuevos escuadrones continuaron dependiendo en parte de tripulantes de tierra del Reino Unido [29] y de otras nacionalidades. Y numerosos aviadores checoslovacos fueron destinados a más de otras 60 unidades de la RAF, incluidos 11 escuadrones de primera línea. [30]

En el Escuadrón Nº 68 de la RAF se destinaron suficientes checoslovacos para formar un escuadrón completo . El Escuadrón Nº 68 incluso adoptó un lema checo , Vždy připraven ("Siempre listo"). El as de la caza checo Josef František, aclamado por un autor de guerra como "el más grande de todos los pilotos checoslovacos, quizás uno de los más grandes luchadores de todos los tiempos", [30] sirvió en la Batalla de Inglaterra en el Escuadrón Nº 303 de Cazas Polaco . Karel Kuttelwascher, un as de la caza nocturna apodado el "Segador Nocturno", sirvió en el Escuadrón Nº 1. [31]

Fuerza aérea soviética

Otros pilotos checos y eslovacos lucharon contra Alemania bajo el mando soviético. Las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea del Ejército Popular Checoslovaco de posguerra celebraron el 17 de septiembre de 1944 como la fecha del nacimiento de su fuerza. [32] En esa fecha, se formó un regimiento de cazas, tripulado por personal checoslovaco, en la Unión Soviética. Se convirtió en la 1.ª División Aérea Mixta Checoslovaca que luchó en el Frente Oriental.

Fuerza Aérea de la República Eslovaca, 1938-1945

Tras la partición alemana de Checoslovaquia en 1938, Eslovaquia se quedó con una pequeña fuerza aérea ( Slovenské vzdušné zbrane o SVZ) equipada principalmente con aviones checoslovacos. En 1939, la SVZ defendió a Eslovaquia contra Hungría en la guerra eslovaco-húngara y luchó junto a las fuerzas alemanas en la invasión eslovaca de Polonia .

Durante la invasión alemana de Rusia, la SVZ proporcionó cobertura aérea a las fuerzas eslovacas que luchaban contra la URSS en el frente oriental . Durante la campaña, los biplanos obsoletos de Eslovaquia fueron reemplazados por aviones de combate alemanes, incluido el Messerschmitt Bf 109. La fuerza aérea fue enviada de regreso a Eslovaquia después de que la fatiga de combate y la deserción hubieran reducido la efectividad de los pilotos.

Las unidades aéreas eslovacas participaron en el Levantamiento Nacional Eslovaco contra Alemania desde finales de agosto de 1944.

Bajo la Tercera República, 1945-1948

Desfile de despedida de los escuadrones checoslovacos en la base de la RAF Manston , Kent, el 3 de agosto de 1945. El mariscal del aire John Slessor , con un bastón, inspecciona a algunos de los hombres. Detrás de él se puede ver al mariscal del aire Janoušek.

A finales de la Segunda Guerra Mundial, el general Alois Vicherek  [cs] abandonó Gran Bretaña para trasladarse a la Unión Soviética, donde debía asumir el mando de la Fuerza Aérea Checoslovaca en la URSS. Sin embargo, no llegó hasta el 1 de mayo de 1945, cuando la guerra estaba a punto de terminar. Vicherek estaba feliz de servir en el bloque oriental de Checoslovaquia y el 29 de mayo de 1945 fue nombrado comandante de la Fuerza Aérea Checoslovaca.

En agosto de 1945, los cuatro escuadrones checoslovacos de la RAF, los números 310, 311, 312 y 313, se trasladaron a Checoslovaquia y pasaron a formar parte de las fuerzas armadas checoslovacas. Para entonces, los escuadrones 310, 312 y 313 estaban equipados con aviones Supermarine Spitfire Mk IX y el escuadrón 311 estaba equipado con bombarderos pesados ​​Consolidated B-24 Liberator . Los Spitfires volaron a Checoslovaquia con tanques de combustible de largo alcance "slipper" para darles suficiente alcance para el viaje. [33]

El 15 de enero de 1946, el 311.º Escuadrón se convirtió en la 6.ª División Aérea checoslovaca en Havlíčkův Brod , en el sureste de Bohemia. En mayo se dividió en Letecký pluk 24 y Letecký pluk 25 (24.º y 25.º Regimientos Aéreos). El Letecký pluk 24 recibió el nombre de Biskajsky (Vizcaya) e inicialmente estaba equipado con cazabombarderos Mosquito FB Mk VI . El Letecký pluk 25 recibió el nombre de Atlanticky (Atlántico) y estaba equipado con aviones Petlyakov Pe-2FT . [34]

Avión de entrenamiento Avia S-99

Durante la ocupación alemana, Aero y Avia habían construido cazas Messerschmitt Bf 109 para la Luftwaffe . Para ampliar la dotación de cazas de Checoslovaquia más allá de los tres escuadrones de Spitfire transferidos desde el Reino Unido, Avia continuó construyendo el Bf 109 como Avia S-99.

Sin embargo, un accidente industrial destruyó pronto el stock restante de motores de avión Daimler-Benz DB 605 de Avia, por lo que Avia sustituyó el motor Junkers Jumo 211 y la hélice asociada. El avión híbrido resultante se denominó Avia S-199 . El motor y la hélice Jumo se habían fabricado para bombarderos medianos y tenían las características de rendimiento incorrectas para un avión de combate. Esto le dio al S-199 un manejo deficiente, particularmente durante el despegue y el aterrizaje. La producción terminó en 1949 y Checoslovaquia retiró su último avión S-199 del servicio en 1957.

Lavochkin La-7 del 2º vuelo, 1er regimiento de cazas aéreos, 4ª división aérea en 1947

A partir de 1945, la Fuerza Aérea también contaba con 56 cazas Lavochkin La-7 , de fabricación soviética , que eran más rápidos y maniobraban mejor que los Bf 109 y S-199.

La industria aeronáutica checoslovaca siguió produciendo variantes monoplaza ( Avia S-92 ) y biplaza ( Avia CS-92 ) del caza a reacción alemán Messerschmidt Me 262 después de la Segunda Guerra Mundial. A partir de agosto de 1946, se completaron y probaron en vuelo un total de nueve S-92 y tres CS-92 biplaza. Se introdujeron en 1947 y en 1950 se suministraron al 5.º Escuadrón de Cazas, convirtiéndose en los primeros cazas a reacción en servir en la Fuerza Aérea checoslovaca. Se mantuvieron en vuelo hasta 1951, cuando fueron reemplazados en servicio por cazas a reacción soviéticos. Ambas versiones están en exhibición en el Museo de Aviación de Praga en Kbely . Fuente: Balous et al. 1995, pág. 53.

Bajo el comunismo, 1948-1989

Los Spitfires fueron el principal avión de combate de Checoslovaquia hasta el golpe de estado de 1948 , tras el cual el Partido Comunista de Checoslovaquia purgó al personal de la fuerza aérea que había servido en la RAF. Muchos ex miembros de la RAF, incluido el mariscal del aire Janoušek [21] y el piloto del Hawker Hurricane Josef Bryks , [35] fueron juzgados por cargos falsos y condenados a largas penas de prisión. Checoslovaquia vendió todos sus Spitfires al naciente Israel en 1948, en un acuerdo masivo y secreto de armas y entrenamiento militar. [36] [ se necesita una mejor fuente ] Los comunistas checos directamente responsables de hacer los arreglos según el acuerdo, Slánský y Geminder, fueron ejecutados para asegurar su silencio. [37] [ se necesita una mejor fuente ]

En 1955, Checoslovaquia se convirtió en miembro fundador del Pacto de Varsovia . La Fuerza Aérea checoslovaca estaba equipada con aviones soviéticos y seguía sus doctrinas y tácticas. En su mayoría, se compraron aviones Mikoyan-Gurevich (MiG). Los cazas MiG-15 , MiG-19 y MiG-21 F se produjeron bajo licencia; en la década de 1970, se adquirieron los MiG-23 MF, seguidos por los MiG-23ML y MiG-29 en la década de 1980.

En 1951 se crearon los distritos de defensa aérea del territorio estatal 1.º, 2.º y 3.º, casi al mismo tiempo que se creó el 15.º Cuerpo Aéreo de Cazas. El 15.º Cuerpo Aéreo de Cazas controló las divisiones aéreas de caza 1.ª, 3.ª, 5.ª y 166.ª en varias ocasiones; la 166.ª División Aérea de Cazas se convirtió más tarde en la 2.ª División Aérea de Cazas. De 1964 a 1969, el 10.º Ejército Aéreo incluyó la 46.ª División Aérea de Transporte, compuesta por dos regimientos de helicópteros y un regimiento de transporte. [38]

MiG-21R checoslovaco 'Fishbed'

En mayo de 1987, dos aviones de combate de la Fuerza Aérea checoslovaca intentaron derribar a un ingeniero checoslovaco que intentaba escapar de su país natal en un ultraligero de fabricación nacional . Después de volar unos 16 kilómetros hasta la frontera con Alemania Occidental , el avión del refugiado se quedó sin combustible y aterrizó sano y salvo en un bosque bávaro, justo antes de que los cazas checoslovacos pudieran interceptarlo. [39]

En los años 1980 y principios de los años 1990, la Fuerza Aérea checoslovaca estaba formada por el Mando Estatal de Defensa Aérea, con cazas de defensa aérea, misiles tierra-aire y radares de defensa aérea, y el 10.º Ejército del Aire, responsable del apoyo a las fuerzas terrestres. El Mando Estatal de Defensa Aérea estaba formado por la 2.ª División de Defensa Aérea ( Brno ) con el 8.º Regimiento Aéreo de Cazas, radares y misiles tierra-aire, y la 3.ª División de Defensa Aérea ( Žatec ) con los 1.º ( České Budějovice ), 5.º ( Dobřany ) y 11.º Regimientos Aéreos de Cazas ( Žatec ), y la 71.ª Brigada de Misiles Antiaéreos y el 185.º Regimiento de Misiles Antiaéreos. [40] El 8.º Regimiento Aéreo de Cazas estuvo basado en Ostrava (Mošnov) desde 1959 hasta el 1 de abril de 1985, momento en el que se trasladó a Brno (Tuřany). Estuvo equipado con MiG-21 desde 1965 hasta 1991. El 1.º Regimiento Aéreo de Cazas de České Budějovice estuvo equipado con MiG-21 desde 1964 y se disolvió en 1992.

MiG-23BN checoslovaco en el Museo de Aviación de Praga

El 10º Ejército Aéreo tenía dos divisiones aéreas y un total de seis regimientos de aviones de combate y de ataque. [41] También había dos regimientos de reconocimiento, dos regimientos de transporte, tres regimientos de entrenamiento y dos regimientos de helicópteros. En 1990, el 10.º Ejército del Aire, con sede en Hradec Králové , comprendía la 1.ª División Aérea de Cazas (cuartel general Bechyně , que incluía el 9.º Regimiento Aéreo de Cazas en la misma base hasta el 30 de junio de 1990), la 34.ª División Aérea de Cazas y Bombarderos (cuartel general Čáslav , que Air International informó en julio de 1991 que comprendía los 6.º y 20.º (Su-22) y 28.º (MiG-23BN) Regimientos de la FB, más el 9.º Regimiento de Defensa Aérea con MiG-21bis), el 47.º Regimiento Aéreo de Reconocimiento (Ostrava-Mošnov), el 10.º Regimiento de Señales, el 11.º Regimiento de Helicópteros, el 1.er Regimiento Aéreo de Transporte Compuesto y el 30.º Regimiento Aéreo de Ataque ( aeropuerto de Pardubice , con Su-25K). [42] Se disolvió el 1 de octubre de 1990 y fue sucedido por el 1er Cuerpo Aéreo Mixto.

Entre 1945 y 1968, la Fuerza Aérea Checoslovaca operó varios regimientos desde el aeródromo de Hradčany : [43]

Defensa aérea estatal, década de 1980

Según se informa, a partir de enero de 1976, el 7º Ejército Aéreo se disolvió y fue reemplazado por el Comando Estatal de Defensa Aérea con las 2ª y 3ª Divisiones de Defensa Aérea, que existieron hasta 1990. [44] El Comando Estatal de Defensa Aérea se trasladó de Praga a Stará Boleslav en 1981. [45]

Los detalles se basan en el sitio web checo Ministerstvo narodni obrany , que enumera todas las unidades del Ejército Popular Checoslovaco que existieron entre 1954 y 1989, con su ubicación, subordinación, equipamiento y cambios a lo largo del tiempo.

Estructura del Mando de Defensa Aérea en 1989 (haga clic para ampliar)

2.ª División de Defensa Aérea

Tercera División de Defensa Aérea

Después del comunismo, 1990-1992

En noviembre y diciembre de 1989, la Revolución de Terciopelo puso fin al régimen comunista en Checoslovaquia. En 1992, la República Eslovaca votó a favor de abandonar la república federal, que se disolvió el 1 de enero de 1993 .

Los activos de la antigua fuerza aérea se dividieron en dos partes iguales a favor de los checos, y así se formaron la Fuerza Aérea Checa y la Fuerza Aérea Eslovaca . Los 18 MiG-29 que estaban en servicio se dividieron en partes iguales entre los nuevos países.

Una reorganización de 1992-93 dio como resultado una estructura completamente nueva de la Fuerza Aérea Checa que entró en vigor en 1994. [47] Una de las primeras unidades que cerró como resultado directo de la transferencia de un gran número de aeronaves a Eslovaquia fue el 9º Regimiento Aéreo de Cazas y Bombarderos (9. SBoLP) en Bechyně .

Lista de equipos

Referencias

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Bibliografía

Enlaces externos