Vought era el nombre de varias empresas aeroespaciales estadounidenses relacionadas . Entre ellas se incluyen, en el pasado, Lewis and Vought Corporation , Chance Vought , Vought-Sikorsky , LTV Aerospace (parte de Ling-Temco-Vought ), Vought Aircraft Companies y Vought Aircraft Industries .
La primera encarnación de Vought fue establecida por Chance M. Vought y Birdseye Lewis en 1917. En 1928, fue adquirida por United Aircraft and Transport Corporation , que unos años más tarde se convirtió en United Aircraft Corporation ; esta fue la primera de muchas reorganizaciones y adquisiciones. Durante las décadas de 1920 y 1930, Vought Aircraft y Chance Vought se especializaron en aviones basados en portaaviones para la Armada de los Estados Unidos , con diferencia su mayor cliente. Chance Vought produjo miles de aviones durante la Segunda Guerra Mundial , incluido el F4U Corsair .
Vought volvió a ser independiente en 1954 y fue comprada por Ling-Temco-Vought (LTV) en 1961. La empresa diseñó y produjo una variedad de aviones y misiles durante la Guerra Fría . Vought fue vendido a LTV y propiedad en diversos grados de Carlyle Group y Northrop Grumman a principios de la década de 1990. Luego fue comprada en su totalidad por Carlyle, rebautizada como Vought Aircraft Industries, con sede en Dallas , Texas . En junio de 2010, Carlyle Group vendió Vought a Triumph Group .
En 1917, Lewis and Vought, un ex ingeniero jefe de Wright Company , fundó Lewis and Vought Corporation . Intentaron aprovechar el creciente campo de la aviación militar y civil después de la Primera Guerra Mundial . Las operaciones comenzaron en Astoria, Nueva York ; en 1919, se mudaron a Long Island City, Nueva York . Después de que Lewis se jubilara en 1922, pasó a llamarse Chance Vought Corporation.
Vought hizo historia en 1922 cuando el entrenador Vought VE-7 realizó el primer despegue desde la cubierta del USS Langley , el primer portaaviones estadounidense. Posteriormente llegaron el caza naval VE-11 y el Vought O2U Corsair , el primero de los aviones Corsair.
En 1928, la compañía fue adquirida por United Aircraft and Transport Corporation , pero mantuvo su propia división separada entre las líneas de Pratt & Whitney y Boeing . Vought murió de sepsis en 1930, después de haber visto a su compañía producir una variedad de cazas , entrenadores , hidroaviones y aviones de vigilancia para la Armada de los Estados Unidos y el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos .
A pesar de la Gran Depresión , Vought continuó diseñando y fabricando aviones a un ritmo creciente. Poco después de la muerte de Chance Vought en 1930, la empresa trasladó sus operaciones a East Hartford, Connecticut . Según la Ley de Correo Aéreo de 1934, United Aircraft and Transportation Corp. se vio obligada por ley a dividir sus negocios, lo que dio como resultado Boeing Aircraft, United Airlines y United Aircraft Corp, de la cual Vought formaba parte. En 1939, United Aircraft trasladó a Vought a Stratford, Connecticut , donde se fusionó con la división Sikorsky para convertirse en Vought-Sikorsky Aircraft.
El ingeniero jefe Rex Beisel comenzó en 1938 a desarrollar el XF4U, reconocido por sus distintivas alas de gaviota invertidas . Después de su primer vuelo, en 1940, se produjeron miles de F4U Corsairs para la Armada y los Marines en la Segunda Guerra Mundial . Al final de su producción en 1952, Vought, Goodyear y Brewster habían producido los cazas Corsair. Vought se restableció como una división separada de United Aircraft en 1942.
En la posguerra de 1949, Vought trasladó sus operaciones a la antigua planta "B" de North American Aviation en Dallas, Texas . La medida fue impulsada por la Marina, que creía que tener a sus dos principales proveedores de aviones en la costa este era un riesgo innecesario. Vought movió 27 millones de libras de equipos y 1300 empleados en 14 meses, un movimiento industrial sin precedentes en ese momento.
En 1954, la empresa se separó de United Aircraft y se convirtió en la empresa independiente Chance Vought Aircraft Inc.
Vought comenzó a fabricar su F-8 Crusader para la Armada en 1957; Fue uno de los primeros cazas supersónicos de la Armada y el último caza con armas de fuego. El mismo diseño básico fue posteriormente revisado y acortado en gran medida para producir el A-7 Corsair II de Vought , un avión de ataque y apoyo aéreo cercano a bordo de un portaaviones. Al entrar en servicio en 1965, el Corsair II participó intensamente en misiones de apoyo y ataque durante la Guerra de Vietnam , a partir de 1967. El A-7 también participó en la invasión estadounidense de Granada en 1983; una incursión punitiva contra emplazamientos de misiles sirios en 1983; ataques de represalia contra Libia durante la Operación Cañón El Dorado en 1986; ataques contra plataformas costeras y fuerzas navales iraníes durante la Operación Mantis Religiosa en 1988; apoyo a la invasión de Panamá en 1989; y durante las operaciones durante la Tormenta del Desierto en 1991. Los A-7A, A-7B, A-7C y A-7E sirvieron en la Marina de los EE. UU., mientras que el A-7D fue comprado por la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de los EE. UU. Los modelos biplaza conocidos como TA-7C/Es sirvieron en la Marina de los EE. UU., mientras que la Fuerza Aérea de los EE. UU. compró el TA-7K. El A-7 sirvió en cantidades limitadas con tres fuerzas aéreas extranjeras, incluidas Grecia (A-7H/TA-7H), Portugal ( A-7P/TA-7P ) y Tailandia (ex-USN A-7E/TA-7E). .
EN 1962, Vought fue comprada por James Ling , quien formó un conglomerado denominado Ling-Temco-Vought (LTV). Vought Aeronautics y Vought Missiles and Space continuaron desarrollándose y produciendo para la Fuerza Aérea y la Armada bajo el paraguas de LTV Aerospace.
La primera de dos décadas de reorganizaciones comenzó en 1972 con la creación de Vought Systems mediante la fusión de las divisiones Vought Missiles y Space and Aeronautics. Toda LTV Aerospace pasó a llamarse Vought Corporation en 1976, pero en 1983 la compañía Vought se dividió nuevamente en líneas aeronáuticas y de misiles bajo LTV Aerospace and Defense.
A principios de la década de 1980, LTV estaba pasando apuros y Vought despidió a muchos empleados.
En 1992, LTV vendió Vought a Northrop y Carlyle Group , cada uno de los cuales poseía aproximadamente la mitad de la empresa. Vendió la división de misiles a Loral Corporation , parte de Lockheed Martin Missiles and Fire Control .
Northrop Grumman , el sucesor de Northrop y Grumman , compró la participación de Vought del Grupo Carlyle por 130 millones de dólares en 1994.
En 2000, Carlyle Group fundó Vought Aircraft Industries, Inc. Es principalmente un subcontratista de aeroestructuras . Vought está muy involucrado en los aviones Boeing 747 , Boeing 787 , además de suministrar piezas para el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II y el V-22 Osprey . En julio de 2003, Aerostructures Corp., propiedad de Carlyle Group y con sede en Nashville, Tennessee , se fusionó con Vought. [2] El sitio de Vought en Nashville suministra componentes de alas para Airbus A319 , A320 , A330 y A340 .
Boeing anunció en julio de 2009 que había acordado adquirir las instalaciones de Vought Aircraft Industries en North Charleston, Carolina del Sur, donde Vought construye las secciones 47 y 48 del fuselaje de popa del 787 Dreamliner de Boeing. Boeing acordó pagar 580 millones de dólares por la instalación. [3]
En junio de 2010, Carlyle Group vendió Vought a Triumph Group , un fabricante de componentes aeroespaciales. [4] Las adquisiciones de Vought ahora operan como Triumph Aerostructures - Vought Aircraft Division. [5] Las instalaciones de Dallas/Grand Prairie fueron cerradas; Las operaciones se trasladaron a unas nuevas instalaciones en Red Oak, Texas .
