Triumph Group, Inc. es un proveedor estadounidense de servicios, estructuras, sistemas y soporte aeroespacial. Con sede en Radnor, Pensilvania , Estados Unidos, Triumph diseña , fabrica y fabrica componentes, sistemas y accesorios para aeronaves . Ofrece varios servicios y productos a través de tres de sus organizaciones operativas: Integrated Systems, Aerospace Structures y Product Support. [4]
Triumph Group presta servicios a fabricantes de equipos originales de aeronaves y componentes regionales , comerciales , militares y de negocios , así como a transportistas de carga aérea y aerolíneas regionales y comerciales . [5] [6]
Triumph Group era anteriormente una de las empresas de Alco Standard Corporation, un conglomerado informal de empresas diversificadas que operaban en una gran cantidad de campos no relacionados, incluidos los suministros de oficina. [7] En la segunda mitad de la década, los directivos de Alco Standard Corporation se concentraban en suministros de oficina, productos de papel y servicios de alimentación, sus tres competencias principales. El primero era el mercado de más rápido crecimiento para la empresa. [ cita requerida ]
En 1986, Alco estaba considerando vender Triumph Group y sus negocios de distribución, el primero de los cuales competía en la industria aeroespacial y obtenía poco menos del 3% de los ingresos de Alco Standard. [ cita requerida ]
Además de sus filiales aeroespaciales, Triumph también tenía participación en la industria siderúrgica estadounidense. Como los clientes eran cada vez más exigentes con respecto a la calidad de los productos, Alco Standard formó una nueva organización llamada Alco Diversified Services a partir de las 11 empresas que componían el Grupo Triumph, las dos empresas papeleras y su filial aeroespacial. Richard Ill, que dirigió el Grupo Triumph durante varios años, fue ascendido a presidente de Alco Diversified Services.
En 1991, Alco vendió su división de alimentos. En 1992, la corporación anunció que estaba tratando de vender Alco Diversified Services y comprar el 49,9% de IMM Office Systems Holding. En 1993, Triumph Group adquirió Alco Diversified Services en una compra apalancada . Triumph realizó reparaciones y revisiones de aviación, mecanizado industrial, conversión de papel y conversión de acero. Las empresas emplearon a 1450 personas en 22 ubicaciones de EE. UU., y la aviación representó poco más del 25% de las ventas totales.
En 1995, debido a los recortes del Departamento de Defensa, Triumph vendió Otto Konigslow Manufacturing Company (que fabricaba componentes aeroespaciales) a dos de sus supervisores.
A mediados de los años 90, las ventas de la aviación comercial pasaron de 200 millones de dólares a 300 millones en tres años, y las previsiones indicaban que las ventas alcanzarían los 500 millones antes de que terminara la década. Los negocios de aviación proporcionaban el 67% de los ingresos de la compañía. Con una demanda de viajes aéreos nunca vista hasta entonces, en 1996 Boeing producía cerca de 500 aviones al año. Para satisfacer este ritmo de producción sin precedentes, Boeing externalizó un mayor número de componentes y servicios.
En 1996, la corporación contaba con 1500 trabajadores y unas ganancias anuales de 300 millones de dólares. Seis divisiones trabajaban en el sector de la aviación, mientras que las otras siete se dedicaban a materiales especiales. La empresa salió a bolsa en ese momento, lo que le proporcionó unos ingresos de más de 50 millones de dólares.
La empresa se centró en la compra de empresas de aviación con el objetivo de aumentar sus beneficios en un 20% anual y ampliar sus líneas de productos. Entre estas adquisiciones se encuentran Air Lab (1995), Teleflex Controls (1996), Hydro-Mill Company (1997), DV Industries (1998), DG Industries (1998), Chase Aerospace Limited (1998) y Hartford Tool and Die (1998).
En 1998, cuando Ill anunció posteriormente sus preocupaciones sobre los recortes en la producción de aviones en Boeing Company, también afirmó que podría haber más trabajo en el futuro en el nuevo Boeing 737. Esto fue una excelente opción para Triumph Air Repair, ya que gran parte de su trabajo consistía en el mantenimiento de los aviones Boeing 727 y 737. Fue en ese momento cuando Boeing Company compró McDonnell Douglas, la primera empresa en fabricar el avión KC-10, que era la versión de reabastecimiento en vuelo del Boeing DC-10. Poco después vendría el contrato más grande de Triumph Air Repair hasta la fecha, un acuerdo de doce meses para el mantenimiento de unidades de potencia auxiliares y unidades reemplazables en línea para los aviones cisterna KC-10 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Boeing tenía varias opciones para renovar, lo que aumentaba el potencial de este acuerdo nueve veces.
En 1998, Triumph adquirió cuatro empresas adicionales, con lo que su total de filiales ascendió a dieciocho y su plantilla a más de dos mil a principios de 1999. Fue en ese momento cuando Triumph compró Ralee Engineering, un fabricante de componentes y conjuntos de aeronaves gigantes. Esto le dio al conglomerado la capacidad de producir casi todas las piezas que se utilizan en los aviones comerciales.
En 1999, Triumph incorporó seis empresas más a su línea de filiales. La empresa producía superficies de control de vuelo, sistemas de control y piezas metálicas, al tiempo que proporcionaba servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para casi todos los sistemas de aeronaves, excepto cabinas, dispositivos de comunicación, tren de aterrizaje, motores y los controles de mantenimiento más exhaustivos. [8]
En 2003, Boeing adquirió la planta de Spokane, Washington, que se encontraba en crisis y que ahora se conoce como Triumph Composite Systems. El conglomerado ahora estaba compuesto por 41 empresas. [9] En el mismo trimestre de ese año, la empresa se reestructuró discontinuando su Grupo de Metales y combinando sus cinco segmentos de aviación en tres. Los Grupos de Sistemas de Control y Estructuras se combinaron en el Grupo de Sistemas Aeroespaciales Triumph. Los Grupos de Servicios de Turbinas de Gas y Componentes Operativos se unificaron, convirtiéndose en el Grupo de Componentes Triumph. El Grupo de Servicios de Posventa Triumph agregó Tecnologías de Materiales Avanzados y Tecnologías Aeroespaciales a su cartera. [10]
Poco después, Triumph adquirió la división United Aircraft Products de Parker Hannifin Corporation y Rolls-Royce Gear Systems. La empresa se reorganizó en dos grupos, Triumph Aftermarket Services y Triumph Aerospace Systems. También fusionó varias de sus filiales de Arizona para formar Triumph Engineered Solutions, que se desmanteló a finales de 2004. [11]
En 2009, Triumph Group compró Mexmil Company, Kongsberg Automotive, Merritt Tool Company y Saygrove Defense & Aerospace Group. [12]
En junio de 2010, Triumph Group adquirió Vought Aircraft Industries , un productor líder de aeroestructuras del Grupo Carlyle . Esta adquisición prácticamente duplicó la fuerza laboral de la empresa y creó un proveedor "capaz de primer nivel". [13] [14]
En enero de 2014 [15] la empresa vendió su división Lee Aerospace a su fundador original, Jim Lee. Triumph había sido propietaria de Lee Aerospace durante 14 años. [16]
En diciembre de 2015, Triumph Group Inc. anunció que Daniel J. Crowley sería nombrado presidente y director ejecutivo a partir del 4 de enero de 2016. Crowley sucede a Richard C. Ill, director ejecutivo de 1993 a 2012. Ill dejó su retiro para ocupar el cargo después de que Jeffry D. Frisby renunciara. [17] Ill también era presidente desde 2009, por lo que cuando asumió el puesto de director ejecutivo después de que Frisby se fuera, fue sucedido por uno de los miembros del directorio de la compañía, el general retirado de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ralph E. Eberhart. [18]
En el cuarto trimestre de 2020, Triumph Group tuvo una pérdida operativa de $40,3 millones, que incluyó $66,1 millones en “apoyo al producto” debido a los efectos de la crisis de COVID-19 en el mercado de aviación en general. [19]
En 2021, Triumph Group firmó un contrato de diez años con Rolls-Royce. [20]
En 2023, Triumph Group anunció que había firmado un Memorando de Entendimiento (MOU) con Stirling Dynamics con el objetivo de colaborar para impulsar oportunidades en el mercado de actuación electromecánica. [21]
El Grupo Triumph tiene tres unidades de negocio: [22]
Triumph Aerospace Structures diseña y construye grandes estructuras, subsistemas y piezas para fabricantes de equipos originales militares, comerciales e industriales, utilizando metal y compuestos.
Triumph Integrated Systems diseña, desarrolla y prueba componentes eléctricos para su uso en aeronaves militares y comerciales. Integrated Systems fabrica componentes electrónicos y sus controles, actuadores y sus controles, además de piezas mecánicas, engranajes, piezas de potencia fluida y actuadores.
El servicio de asistencia técnica de Triumph se encarga del mantenimiento de piezas, accesorios y generadores de energía eléctrica para aeronaves militares y comerciales. El servicio de asistencia técnica proporciona accesorios, servicios de aviación, estructuras aerotransportadas e interiores.
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