La temporada de Fórmula Uno de 1967 fue la 21ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el 18º Campeonato Mundial de Pilotos , la 10ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y seis carreras fuera del campeonato abiertas a los coches de Fórmula Uno. El Campeonato del Mundo se disputó en once carreras entre el 2 de enero y el 22 de octubre de 1967.
Denny Hulme ganó el campeonato de pilotos con un Brabham - Repco . [1] Brabam también recibió la Copa Internacional de Fabricantes de F1. [2] A partir de 2023 [actualizar], este es el único campeonato ganado por un piloto de Nueva Zelanda . Hulme también se convirtió en el primer piloto en la historia del Campeonato del Mundo en ganar el título sin haber conseguido una pole position durante la temporada.
Lorenzo Bandini se estrelló durante el Gran Premio de Mónaco . Al perder una ventaja inicial de la carrera e intentar volver al frente, el piloto de Ferrari cortó la chicane en el frente del puerto y luego chocó contra un amarre oculto . El coche volcó y explotó en llamas. Los alguaciles tardaron varios minutos en sacar a Bandini de los restos en llamas y tres días después, el italiano murió. El piloto británico Bob Anderson falleció durante un test en Silverstone . Su Brabham se salió de la pista en condiciones de humedad y chocó contra un puesto de alguacil, sufriendo graves lesiones en el pecho y el cuello y posteriormente falleciendo en el hospital .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1967 . Un fondo rosa indica los participantes adicionales de Fórmula 2 en el Gran Premio de Alemania en el larguísimo circuito de Nürburgring.
Después del fatal accidente de Lorenzo Bandini , la FIA prohibió a los organizadores del circuito utilizar balas de paja a lo largo de la pista [3] y a los equipos de televisión volar sus helicópteros demasiado bajo, ya que ambos habían contribuido a que se iniciara el incendio.
Tras conquistar su tercer Campeonato del Mundo en 1966 , Jack Brabham empezó también este año con buen pie, logrando la pole en el Gran Premio de Sudáfrica . Su compañero de equipo Denny Hulme largó segundo y el dos veces campeón del mundo Jim Clark se alineó en tercer lugar con su Lotus . Hulme tomó la delantera al principio, mientras que Clark retrocedió hasta la sexta posición. En una carrera de desgaste, la multitud vio al piloto rodesiano John Love tomar la delantera. Sin embargo, cuando tuvo que parar para repostar, fue Pedro Rodríguez quien ganó con su Cooper . Love terminó segundo, por delante de John Surtees en un Honda . Hulme y Brabham terminaron varias vueltas atrás pero todavía en los puntos, ya que solo hubo seis clasificados en total. [4]
De 1967 a 1969 , hubo cuatro meses entre la primera y la segunda carrera del campeonato, y la mayoría de los equipos normalmente corrían la primera carrera con diseños antiguos, o ni siquiera participaban. Este año, Ferrari , McLaren y Matra comenzaron su año con el Gran Premio de Mónaco . Lotus había planeado ejecutar nuevos y revolucionarios Cosworth , pero no estuvieron listos a tiempo. Jack Brabham consiguió la pole position como en Sudáfrica, pero volvió a perder el liderato en la salida, esta vez ante el veterano piloto de Ferrari Lorenzo Bandini . Al poco tiempo, Hulme se puso al frente y aumentó su ventaja a 15 segundos. Tratando desesperadamente de acercarse, Bandini chocó contra la barrera en la chicane frente al puerto y subió a los fardos de paja . El auto cayó boca abajo y explotó en llamas. Bandini sucumbiría a sus heridas tres días después. Hulme ganó la carrera, una vuelta por delante de Graham Hill (Lotus) y dos por delante de Chris Amon (Ferrari). Al igual que en la primera carrera, sólo hubo seis finalistas. [5]
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Cuando Lotus finalmente pudo utilizar los nuevos motores Cosworth en el Gran Premio de Holanda , su ritmo fue significativamente mejor que antes y Hill consiguió la pole position. Un sorprendente Dan Gurney en el Eagle comenzó segundo, el actual campeón Brabham en tercer lugar. Después de que los pilotos tuvieron que evitar a un comisario errante en la parrilla, las posiciones en la parte delantera permanecieron bastante iguales, hasta que Gurney hizo una parada en boxes. El motor de Hill se atascó repentinamente en la vuelta 11, pero su compañero de equipo Clark estaba atacando, llegó al segundo lugar en la vuelta 15 y tomó la delantera de Brabham en la siguiente vuelta. Continuó aumentando su ventaja con un segundo por vuelta y ganó fácilmente, por delante de sus compañeros Brabham y Hulme. Detrás de ellos terminaron los tres Ferrari. [6]
La clasificación para el Gran Premio de Bélgica terminó con los mismos pilotos al frente, excepto que Brabham solo pudo terminar séptimo. Clark, Gurney y Hill ocuparon la primera fila. Sin embargo, Clark fue el único de los tres que tuvo un buen comienzo. Durante la primera vuelta, Mike Parkes chocó su Ferrari y fue expulsado. Se rompió una pierna y una muñeca y no volvería a la Fórmula Uno. Al frente del campo, Clark fue seguido por Stewart (BRM) y Amon (Ferrari), antes de que Amon retrocediera y Gurney ocupara el tercer lugar. Luego, Clark tuvo que entrar en boxes para cambiar una bujía y Stewart tuvo problemas con su caja de cambios, y Gurney tomó la delantera. Después de establecer un nuevo récord de vuelta, el piloto estadounidense ganó, más de un minuto por delante de Stewart y Amon. [7]
Cuatro ganadores diferentes llevaron a una lucha reñida en la cima del Campeonato de Pilotos. Denny Hulme ( Brabham ) fue primero con 16 puntos, por delante de Pedro Rodríguez ( Cooper ) y Chris Amon ( Ferrari ) con 11. En la batalla por la Copa de Fabricantes, Brabham había sumado 18 puntos, por delante de Cooper (14) y Ferrari. (11).
Para el Gran Premio de Francia , la primera fila estaba formada por el campeón de 1962 Graham Hill ( Lotus ), el triple campeón del mundo Jack Brabham ( Brabham ) y el ganador de la última carrera, Dan Gurney ( Eagle ). Pero después de sólo 5 vueltas, fue Jim Clark, cuarto titular, quien lideró el campo. Sin embargo, antes de que la carrera llegara a la mitad de la carrera, ambos Lotus se habían retirado. Los motores Cosworth se consideraron rápidos pero poco fiables. Después de que Gurney también se retirara por una fuga de combustible, Brabham y su compañero de equipo Hulme terminaron primero y segundo. Jackie Stewart terminó tercero con su BRM , una vuelta menos que el líder. Por tercera vez este año, sólo hubo seis clasificados. [8]
El Gran Premio de Gran Bretaña se celebró en Silverstone y vio a los Lotuses verdes y amarillos (Clark por delante de Hill) clasificarse delante de los Brabhams verdes y dorados (Brabham por delante de Hulme). El dúo de Lotus obtuvo una gran ventaja sobre el resto, antes de que Hill tomara la delantera en la vuelta 26. Sin embargo, cuando falló un tornillo en su suspensión , tuvo que entrar en boxes en la vuelta 55 y su motor se atascó diez vueltas después. Clark consiguió una cómoda victoria, por delante de Hulme y Amon , el piloto de Ferrari superó a Brabham a cuatro vueltas del final. [9]
Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania , Hill se estrelló y canceló su Lotus, mientras escapaba ileso. Clark consiguió la pole position , por delante de Hulme y del piloto de Fórmula 2 Jacky Ickx . (Tradicionalmente, la carrera de F2 se disputaba al mismo tiempo que el Gran Premio. Los pilotos de F2 no serían elegibles para sumar puntos para el campeonato de F1). Al principio, Clark y Hulme lideraban, con Bruce McLaren robando el tercer lugar. En la vuelta 3, la rueda trasera derecha de Clark se estaba desinflando lentamente y tuvo que retroceder. Dan Gurney heredó el liderato después de que McLaren se retirara por una fuga de aceite. El estadounidense estableció un nuevo récord de vuelta, a pesar de que se añadió una chicane adicional al circuito, y aumentó su ventaja sobre Hulme a más de 40 segundos. Sin embargo, en la vuelta 13, el eje de transmisión de su Eagle se rompió y atravesó un tubo de aceite, lo que le dio a Hulme una afortunada victoria, por delante de su compañero de equipo Brabham y el piloto de Ferrari Amon. [10]
En el Campeonato de Pilotos, Denny Hulme ( Brabham ) lideraba con 37 puntos, por delante de Jack Brabham (Brabham) con 25 puntos y Jim Clark ( Lotus ) y Chris Amon ( Ferrari ) en un tercer lugar compartido con 19 puntos. Brabham lideraba el campeonato de la Copa de Fabricantes con 42 puntos, por delante de Cooper con 21 y Lotus y Ferrari en un tercer puesto compartido con 19 puntos.
El Gran Premio de Canadá estuvo en el calendario del campeonato por primera vez y se suponía que sería una celebración única de los 100 años de independencia de Canadá , pero la popularidad del evento haría que la F1 regresara a Mosport Park siete años más. y el GP de Canadá todavía figura en el calendario a día de hoy. Jim Clark ( Lotus ) se clasificó en la pole position , por delante de su compañero de equipo Graham Hill y del líder del campeonato Denny Hulme ( Brabham ). Había sido una noche lluviosa, pero una mañana clara, lo que llevó a que la mayoría de los corredores Goodyear comenzaran con neumáticos intermedios , mientras que la mayoría de los Firestone comenzaron con neumáticos secos . Durante la vuelta de calentamiento , la lluvia volvió y provocó una primera vuelta traicionera, con los tiempos de Goodyear en ventaja. Hulme le quitó el liderato a Clark y Bruce McLaren superó al poleman y llegó al segundo lugar. La pista se estaba secando y alrededor de un cuarto de carrera los corredores secos recuperaron su ventaja. Clark retomó el segundo lugar y comenzó a alcanzar a Hulme a más de un segundo por vuelta. En la vuelta 58, él estaba allí e inmediatamente se puso en cabeza, pero justo en ese momento volvió la lluvia. El motor de Clark se empapó y se apagó, mientras que Hulme necesitaba desesperadamente gafas limpias , por lo que decidió entrar en boxes . Esto dejó a Jack Brabham , segundo en el campeonato, libre de ganar la carrera, más de un minuto por delante de su compañero Hulme y al menos una vuelta por delante de la carrera. Dan Gurney terminó tercero en el Eagle . [11]
La clasificación para el Gran Premio de Italia se vio interrumpida por la lluvia, pero el resultado no fue sorprendente: Clark consiguió su quinta pole del año, por delante de Brabham y McLaren. Hulme empezó sexto. El comisario que inició la carrera utilizó un procedimiento diferente al que estaban acostumbrados los pilotos, lo que llevó a que la mitad de la parrilla esencialmente hiciera una salida en falso , pero no se impusieron penalizaciones. Brabham tomó la delantera antes de que Gurney la tomara más adelante en la vuelta, mientras Hill y Clark los seguían. En la vuelta 3, Clark ya estaba nuevamente en cabeza, pero luego sufrió un pinchazo lento . Con el ganador de la pole en boxes y el motor de Gurney roto, como le había sucedido tantas veces, fue Hulme quien tomó la delantera. Brabham y Hill formaron un trío cerrado con él y el líder intercambió de manos un par de veces. Clark había perdido una vuelta completa con su parada en boxes, pero logró recuperarse cuando aún quedaban dos tercios de la carrera y rápidamente estableció un nuevo récord de vuelta. Hulme se retiró con el motor sobrecalentado y Hill aprovechó el rebufo de Clark para abrir ventaja a Brabham a dos segundos por vuelta, hasta que en la vuelta 58 su motor explotó. Los abandonos de sus rivales, sumados a su ritmo maníaco, llevaron a Clark al segundo lugar, con el líder Brabham en la mira y el piloto de Honda , John Surtees, en tercer lugar, siendo esta vez el campeón de 1964 el que se benefició del remolque de Clark. En la vuelta 60, Clark tomó la delantera y obtuvo una ventaja de tres segundos, hasta que se quedó dramáticamente sin combustible. Surtees tomó la delantera y estuvo al lado de Brabham en la última curva. Brabham se lanzó hacia el interior pero se deslizó fuera. Surtees cruzó de nuevo y tomó la bandera con un margen de sólo 0,2 segundos. Sería la última victoria de Honda hasta 2006 . Clark cruzó la línea en tercer lugar. [12]
El dúo Brabham (Hulme y Brabham) lideraba el campeonato pero el dúo Lotus (Hill y Clark) ocupaba la primera fila para el Gran Premio de Estados Unidos . Gurney había comenzado junto a ellos, ocupó el segundo lugar en la salida e incluso comenzó a presionar al líder. Sin embargo, después de sólo 24 vueltas, el héroe local se retiró con una suspensión rota, pero los Lotus de todos modos mostraban un mejor ritmo. Clark tomó el liderato cuando Hill sufrió problemas con el embrague . Esto le dio al piloto de Ferrari Chris Amon la oportunidad de conseguir el segundo lugar, pero su motor se quedó sin aceite faltando 12 vueltas. Clark se llevaría una cómoda victoria, pero a dos vueltas del final se le rompió la suspensión trasera derecha. Al reducir la velocidad y lograr mantener el coche en la pista, Hill no pudo alcanzarlo a tiempo y Clark tomó la bandera a cuadros. Se podría decir que fue el resumen de la temporada: los Lotus fueron poco fiables y terminaron menos de la mitad de las carreras, pero si lo hicieron, fueron tan rápidos que superaron al resto del pelotón. Esta vez fue Hulme quien terminó tercero, una vuelta menos. [13]
Al llegar a la carrera final, el Gran Premio de México , Hulme tenía una ventaja de cinco puntos en la clasificación, por lo que si Brabham quería hacer algo al respecto, necesitaba ganar y que su compañero de equipo terminara quinto o menos. Clark comenzó de nuevo desde la pole position, con Brabham y Hulme en quinto y sexto lugar, respectivamente. Hill pronto tomó la delantera, pero Clark la recuperó y aumentó su ventaja a siete segundos. Hulme estaba cómodamente a seis segundos de Brabham. Hill se retiró cuando su eje de transmisión se rompió y dañó su motor, y la carrera se calmó. Clark estableció un nuevo récord de vuelta y superó a todos menos a Brabham en segundo lugar. Hulme terminó tercero, suficiente para ganar el título. [14]
Denny Hulme ( Brabham , 51 puntos) ganó su primer y único campeonato, por delante de su compañero Jack Brabham (46) y Jim Clark ( Lotus , 41). Hulme es el único campeón neozelandés hasta la fecha y el primero de dos pilotos en ganar el título sin lograr la pole position en la temporada. Sólo Niki Lauda repetiría esta hazaña en 1984 . El equipo Brabham (63 puntos) también ganó la Copa de Fabricantes, por delante de Lotus (44) y Cooper (28).
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Los coches de Fórmula 2 no eran elegibles para puntos de campeonato. La Copa Internacional de Constructores de F1 solo contaba los puntos del piloto con la mejor puntuación en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se contaron los cinco mejores resultados de las rondas 1 a 6 y los cuatro mejores resultados de las rondas 7 a 11.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
Otras carreras de Fórmula Uno celebradas en 1967, que no computaban para el Campeonato del Mundo.