Gran Premio de Portland

Carrera de la IndyCar Series celebrada en Portland, Oregón, Estados Unidos

El Gran Premio de Portland (conocido como Gran Premio de Portland BitNile.com por motivos de patrocinio) es una carrera de la Serie IndyCar que se celebra en el Portland International Raceway en Portland, Oregón . La carrera fue un evento anual desde 1984 hasta 2007, inicialmente como una carrera de la serie CART y luego como parte de la Serie Mundial Champ Car . Después de una pausa de diez años, la carrera regresó a la Serie IndyCar en la temporada 2018 . ^[1]

Portland es mejor recordada por ser el sitio de dos de los finales más reñidos en un autódromo en la historia de las carreras de autos Indy . En 1986, Michael Andretti perdió presión de combustible en la última curva de la última vuelta, lo que permitió a su padre Mario alcanzarlo y llegar a la meta por 0,070 segundos. En ese momento, fue el final más reñido de cualquier carrera en la historia de la Indy Car. En 1997, en un final de tres bandas, Mark Blundell venció al segundo lugar Gil de Ferran por 0,027 segundos y venció al tercer lugar Raúl Boesel por 0,055 segundos. Para una carrera en autódromo, fue el final más igualado de todos los tiempos en la historia de la serie CART, así como el final más igualado de tres autos en la historia de la serie.

Durante casi toda su existencia, el patrocinador principal de la carrera fue la tienda de artículos deportivos y autopartes de GI Joe , y el evento se llevó a cabo durante o alrededor del Portland Rose Festival . En numerosas ocasiones, la carrera se celebró el Día del Padre . A partir de 2018, la carrera se llevó a cabo en septiembre el fin de semana del Día del Trabajo , promovida por Green Savoree Racing Promotions.

Ganadores de la carrera

Serie IndyCar

Notas

• 1997 y 2001: carrera acortada por límite de tiempo.

Carreras de apoyo

Resúmenes de carreras

CARRITO PPG Indy Car World Series

Al Unser Jr. ganó la primera carrera de autos Indy de su carrera en Portland en 1984. Unser ganaría tres veces en Portland.

Mario Andretti ganó la carrera de 1986 en Portland, el final más reñido en la historia de la Indy Car en un autódromo en ese momento.

• 1984 : La serie CART debutó en Portland International Raceway en 1984 . ^[9] También fue la primera carrera en la que CART utilizó neumáticos radiales. ^[9] Mario Andretti y Danny Sullivan arrasaron en la primera fila con máquinas Lola T-800 , los dos únicos chasis Lola en el campo. ^[10] Andretti, sin embargo, abandonó temprano por problemas en el motor y Sullivan sufrió problemas en la caja de cambios. Al Unser Jr. tomó la delantera por última vez en la vuelta 39 y lideró hasta la meta para lograr la primera victoria de su carrera en un auto de Indy. Geoff Brabham terminó segundo. ^[11]

• 1985 : Mario Andretti superó a Al Unser Jr. por el liderato cuando faltaban 19 vueltas y logró una victoria de 25 segundos. Unser Jr. lideró 49 vueltas, pero después de su última parada en boxes, un mal juego de neumáticos y problemas con el combustible lo obligaron a reducir el ritmo. Andretti estaba detrás por casi 15 segundos, pero una rápida parada final en boxes y ajustes de manejo le permitieron cerrar rápidamente la brecha y conducir hacia la victoria. Fue su segunda victoria consecutiva y su tercera victoria de la temporada de 1985. El ganador de la Indy 500, Danny Sullivan , comenzó desde la pole, pero abandonó en la vuelta 6 debido a una falla en la dirección. ^[12]

• 1986 : En uno de los finales más dramáticos en la historia de CART , Mario Andretti venció a su hijo Michael Andretti en la línea de meta por 0,07 segundos. Fue el final más reñido en la historia de las carreras de autos Indy en ese momento. Con diez vueltas para el final, Michael aventajaba a Mario por más de ocho segundos y parecía estar en camino a una victoria dominante. Al Unser Jr. estaba en tercera posición justo detrás del parachoques de Mario. Sin embargo, en las últimas vueltas, Michael empezó a experimentar problemas con la recogida de combustible. Mario y Unser Jr. estaban cargando y comenzaron a recortar la ventaja. En la bandera blanca, Michael todavía lideraba por tres segundos, pero su motor chisporroteaba. Cuando los autos salieron de la última curva, el motor de Michael se apagó y comenzó a deslizarse por el interior de la recta delantera. Mario y Unser Jr. corrieron hasta la línea de meta, y Mario cortó a Michael en la línea por aproximadamente dos pies. Unser llegó a casa en un cercano tercer puesto. En el carril de la victoria, un abatido Michael Andretti declaró la victoria como un regalo del Día del Padre para Mario. ^{[13] [14]}

• 1987 : Roberto Guerrero partió desde la pole, pero Emerson Fittipaldi dio el salto en la salida y tomó la delantera en la primera vuelta. Fittipaldi lideró 45 de las primeras 46 vueltas hasta que un motor averiado puso fin a su día. Guerrero también abandonó temprano por falla en el motor. Bobby Rahal tomó la delantera y lideró 56 de las últimas 58 vueltas para conseguir su primera victoria de la temporada de 1987. Rahal consiguió una ventaja de más de 23 segundos y superó a todos menos al segundo lugar, Michael Andretti . Rahal redujo el ritmo en las últimas vueltas para ahorrar combustible y mantuvo a Andretti por 6,39 segundos. ^{[15] [16]}
• 1988 : Danny Sullivan comenzó la carrera desde la pole position y lideró las primeras 13 vueltas. Pero mientras Sullivan se abría paso entre el tráfico en la vuelta 14, casi chocó con Rocky Moran y dio medio trompo hacia el césped del cuadro. Arie Luyendyk se escabulló para tomar la delantera y Al Unser Jr. se hizo con el segundo lugar. Sullivan cayó a la tercera posición, pero el coche no sufrió daños. Luyendyk lideró 53 vueltas y parecía preparado para ganar su primera carrera de Indy Car. Con Luyendyk, Unser y Sullivan corriendo 1º, 2º y 3º, los líderes se prepararon para su última parada en boxes. Luyendyk entró en boxes en la vuelta 69 y Unser en la vuelta 70. La parada en boxes de Unser duró 32 segundos debido a un problema con la rueda trasera izquierda y quedó fuera de la carrera. Sullivan entró en boxes en la vuelta 71. La rápida parada en boxes del equipo Penske puso a Sullivan por delante de Luyendyk, y Sullivan condujo hacia la victoria. Luyendyk terminó segundo, el mejor resultado de su carrera en ese momento, pero su ritmo se ralentizó al final después de perder la tercera marcha. ^[17]

• 1989 : Teo Fabi consiguió la primera pole position para el equipo Porsche Indy Car y lideró 17 vueltas, camino a un cuarto puesto. Emerson Fittipaldi ganó la carrera y cruzó la línea de meta segundos antes de que su coche se quedara sin combustible. Bobby Rahal terminó segundo y llevó a Fittipaldi de regreso a boxes en su pontón. Pequeños contratiempos provocaron una tarde salvaje, incluido el pavimento de asfalto que se rompió en la chicane y una rotura en la tubería de agua que amenazó con inundar algunos de los puestos de boxes. Scott Pruett se enredó con Al Unser Jr. en la chicane en la vuelta 65, enviando a Unser a la barrera de neumáticos con un alerón trasero roto. Más tarde, Pruett giró solo, justo en frente de Unser, lo que provocó que Unser aplaudiera para celebrar. Geoff Brabham conducía como sustituto de Danny Sullivan , que todavía se estaba recuperando de una fractura en el brazo en Indianápolis. Brabham iba segundo a falta de 14 vueltas cuando los problemas en el radiador lo dejaron afuera. ^{[18] [19]}

Michael Andretti ganó en Portland tres años consecutivos (1990, 1991, 1992).

• 1990 : Michael y Mario Andretti , ahora compañeros de equipo en Newman Haas Racing , terminaron 1.º y 2.º por segunda vez en una carrera de Indy Car. Fue la segunda vez que ocurrió en Portland (después de 1986), aunque esta vez Michael terminó en la cima. Michael Andretti tomó la delantera en la salida y lideró 101 de 104 vueltas. ^[20]

• 1991 : Michael Andretti hace un adelantamiento atrevido al inicio de la carrera y se pone en cabeza desde la cuarta posición de salida. Andretti lideraría todas las vueltas menos dos y ganó en Portland por segundo año consecutivo. Mientras el campo avanzaba por la recta delantera para tomar la bandera verde, Michael Andretti se lanzó hacia el centro para pasar a Scott Pruett , luego el campo se abrió en cinco direcciones. Andretti se apretó por poco entre Rick Mears y el ganador de la pole, Emerson Fittipaldi , y emergió con el liderato en la chicane. Emerson Fittipaldi terminó segundo. El único momento tenso del día para Andretti llegó alrededor de la mitad del partido. Quedó atrapado detrás del auto perdedor del piloto de Truesports Scott Pruett , lo que permitió a Fittipaldi acercarse en unos pocos segundos. Pruett, que calificó tercero y finalizó octavo, tuvo una carrera decente con el chasis Truesports 91C , manteniendo a raya a Andretti durante muchas vueltas, pero tuvo una notable falta de potencia con el motor Judd AV . ^{[21] [22]}

• 1992 : Por tercer año consecutivo, Michael Andretti ganó de forma dominante. Andretti tomó la delantera en la salida y lideró 100 de 102 vueltas. Fue la primera victoria de Andretti de la temporada 1992 y la primera victoria en un auto de Indy para el nuevo motor Ford Cosworth XB . ^[23] La carrera de 1992 vio cambios en la pista de carreras. La chicane cerca del final de la recta principal fue eliminada y reemplazada por las Festival Curves, más pronunciadas y largas. ^[24]

• 1993 : Nigel Mansell partió desde la pole, y lideró las primeras 27 vueltas. En una feroz batalla con Emerson Fittipaldi , Mansell bloqueó los frenos en la vuelta 28, entrando en las Curvas Festival, y se salió del rumbo hacia una fila de conos y hacia el área de salida. Mansell mantuvo el motor en marcha y se reincorporó a la carrera, pero Fittipaldi era ahora el líder. Los cielos se abrieron en la vuelta 45, empapando el recorrido y obligaron a los equipos a cambiar a neumáticos de lluvia durante las siguientes 25 a 30 vueltas. Fittipaldi lideró 70 de las últimas 75 vueltas y ganó por segunda vez en Portland. Mansell reaccionó y terminó en segundo lugar. ^{[25] [26]}

• 1994 : El equipo Penske arrasó en el podio con Al Unser Jr. ganando, Emerson Fittipaldi segundo y Paul Tracy tercero. Unser tomó la delantera al principio y lideró 96 vueltas hasta la victoria. Unser hizo su última parada en boxes en la vuelta 69. Fittipaldi hizo su parada una vuelta más tarde, y por un momento pareció que emergería como líder. Unser con neumáticos más calientes, pasó a Fittipaldi al salir de Festival Curves y lideró el resto del camino. ^{[27] [28]}

• 1995 : Al Unser Jr. dominó la carrera, lideró 76 de las 102 vueltas y superó al segundo clasificado, Jimmy Vasser, por más de 28 segundos. Sin embargo, el coche de Unser no pasó la inspección posterior a la carrera debido a una distancia al suelo insuficiente. Unser fue despojado de la victoria y Jimmy Vasser fue elevado a la categoría de ganador, tentativamente el primer triunfo de su carrera en un auto de Indy. ^{[29] [30]} A lo largo de la carrera, se observó que la máquina de Unser tocaba fondo y, en la vuelta 90, una parte de la plataforma de derrape de madera contrachapada se desprendió de la parte inferior del auto. ^{[29] [30]} Vasser fue informado de la decisión tres horas después de la carrera. ^[31] El equipo Penske protestó por el fallo, alegando que el daño de la plataforma de derrape fue causado por una superficie de la pista llena de baches. El proceso de apelación se prolongó durante el verano y, en agosto, los funcionarios de CART negaron formalmente la apelación. ^[32] El caso fue entonces enviado a un panel de tres miembros para una segunda apelación. ^[33] El panel dictaminó que los técnicos de CART utilizaron métodos inconsistentes para medir el auto de Unser versus los otros autos en el campo. El panel restituyó la victoria y 21 puntos de campeonato a Unser el 22 de septiembre. Vasser volvió al segundo lugar. Sin embargo, el fallo no cambió la clasificación del campeonato, ya que Unser terminaría segundo en la clasificación final con o sin victoria. ^[34]

• 1996 : El novato Alex Zanardi ganó su primera carrera en la serie CART, liderando 88 de las 102 vueltas. Aproximadamente 30 vueltas después de la carrera, una lluvia arrasó la pista, pero Zanardi decidió no cambiar a neumáticos de lluvia. Su ventaja de 17 segundos se evaporó y Al Unser Jr. pasó a Zanardi por el liderato en la vuelta 39. La ventaja duró poco, ya que los neumáticos de lluvia de Unser comenzaron a caerse. Dos vueltas más tarde, Zanardi recuperaba el liderato y pronto dejó de llover. Zanardi se alejó para lograr una victoria de 9 segundos sobre Gil de Ferran . ^{[35] [36]}

Serie de campeonatos CART Fedex

La dramática victoria de Mark Blundell en 1997 fue el resultado 1-2-3 más igualado en la historia de la serie CART en ese momento.

• 1997 : La carrera fue el final más reñido en la historia de la serie CART en un autódromo , así como el final más reñido con tres autos de cualquier carrera de Indy Car en ese momento. La lluvia cayó la mayor parte del día, lo que hizo que la pista estuviera resbaladiza, lo que provocó varios trompos y numerosas excursiones fuera de la pista. Al final de la carrera, Gil de Ferran lideraba con Christian Fittipaldi muy cerca en segundo lugar, pero la carrera se acercaba al límite de tiempo de dos horas. Con la pista empezando a secarse lentamente, algunos equipos optaron por apostar y cambiar a neumáticos lisos . Paul Tracy , Maurício Gugelmin , Alex Zanardi y otros salieron con neumáticos lisos y se salieron del rumbo. En la vuelta 68 , Mark Blundell también cambió a neumáticos lisos y también intentó perseguir a los líderes. La carrera debía terminar temprano al finalizar la vuelta 78. Con dos vueltas para el final, Blundell había alcanzado a De Ferran y Fittipaldi, pero intentaba maniobrar con cuidado alrededor del tráfico y mantener el rumbo. Blundell pasó a Fittipaldi por el segundo lugar en la curva diez. Mientras tanto, Raúl Boesel también se acercaba a los líderes. Gil de Ferran izó la bandera blanca mientras Mark Blundell lo perseguía. En la última vuelta, De Ferran luchó con todas sus fuerzas para mantener a Blundell a raya mientras estaban uno al lado del otro. Boesel superó a Fittipaldi por el tercer lugar en la curva nueve y rápidamente se acercó detrás de los dos líderes. Al salir de la última curva de la última vuelta, el final se convirtió en una carrera de aceleración de tres bandas entre De Ferran, Blundell y Boesel. Mark Blundell se adelantó en la línea de meta y superó a Gil de Ferran por 0,027 segundos. Boesel cruzó la línea de meta tercero, a sólo 0,055 segundos. Fue la primera victoria de Blundell en la serie CART y la primera victoria profesional desde las 24 Horas de Le Mans de 1992 . ^{[37] [38]}
• 1998 : Al principio, el auto de Greg Moore viró hacia el interior y luego saltó violentamente la acera al entrar en Festival Curves. Moore se estrelló junto con Paul Tracy y Christian Fittipaldi . Al menos otros cuatro coches estuvieron implicados, incluido Michael Andretti , que fue atropellado y quedó calado en la trampa de grava. El polesitter Bryan Herta lideró las primeras 13 vueltas, pero su equipo Team Rahal decidió entrar en boxes durante una bandera amarilla en la vuelta 14 y convertir la carrera en tres paradas. Sin embargo, la estrategia en boxes fracasó y Herta pasó la mayor parte del día intentando recuperar el liderato. Alex Zanardi , utilizando una estrategia de dos paradas, lideraba la carrera cuando Dario Franchitti tuvo una terrible caída en la vuelta 73. Franchitti chocó las ruedas de PJ Jones y se estrelló contra la barrera exterior cerca de la curva diez. Herta inmediatamente entró en boxes durante la bandera amarilla resultante y se agrupó detrás de Zanardi para el siguiente reinicio. Zanardi dio el salto en la reanudación, mientras que Herta quedó retenido detrás del auto rezagado Richie Hearn . Gil de Ferran se abalanzó sobre Herta, pero los dos coches se enredaron en las Curvas del Festival. Scott Pruett pasó y quedó segundo, mientras que Zanardi ganó. Herta se recuperó y terminó tercero. ^[39]
• 1999 : Mientras la mayoría de los equipos empleaban una estrategia de conservación de combustible de dos paradas, Gil de Ferran de Walker Racing decidió echar por tierra la conservación de combustible y correr a toda velocidad por el liderato. Necesitaría tres paradas en boxes y tendría que esperar que no hubiera periodos de bandera amarilla durante su último stint. Con menos de diez vueltas para el final, de Ferran había acumulado una ventaja de 29 segundos sobre el segundo lugar, Juan Pablo Montoya , pero necesitaba una última parada en boxes para cargar combustible. En la vuelta 90, De Ferran hizo una parada rápida para cargar combustible y, sorprendentemente, salió a la pista todavía siete segundos por delante de Montoya. Gil de Ferran resistió durante las últimas 8 vueltas y obtuvo su primera victoria en la serie CART en tres años, y la primera victoria para Walker Racing desde Robby Gordon en Detroit en 1995 . ^[40]
• 2000 : En un esfuerzo por eliminar la estrategia de combustible, la carrera se alargó de 98 a 112 vueltas. Sin embargo, un piloto, Roberto Moreno , intentó terminar la carrera con sólo dos paradas en boxes. Gil de Ferran , ahora con Penske Racing , imitó su estrategia del año anterior y corrió a toda velocidad, planificando tres paradas en boxes. En las últimas vueltas, los líderes comenzaron a realizar una serie de paradas en boxes. Gil de Ferran entró en boxes en la vuelta 89, mientras que el líder de la carrera, Hélio Castroneves, entró en boxes en la vuelta 105. El liderato fue para Gil de Ferran, mientras que Moreno se quedó fuera y subió a la segunda posición. La victoria fue para De Ferran, su segunda victoria consecutiva en Portland. Después de liderar 85 vueltas, Castroneves se quedó sin combustible en la última vuelta y terminó en un distante séptimo lugar. ^{[41] [42]}
• 2001 : La lluvia constante hizo que la pista estuviera resbaladiza, lo que provocó varios trompos y choques, y nueve periodos de precaución. La carrera se redujo de 98 a 76 vueltas debido al límite de tiempo de dos horas y Max Papis resultó ganador. Papis comenzó desde la pole position y evitó todos los tumultos, y solo hizo una parada en boxes en el camino hacia la victoria. Papis mantuvo a raya a Roberto Moreno , quien finalizó segundo en Portland por segundo año consecutivo. ^[43]
• 2002 : Cristiano da Matta partió desde la pole, pero Kenny Bräck se puso en cabeza en la salida. Brack provocó polémicamente que se cancelara la salida tres veces por no estar correctamente alineado. Luego, en el cuarto intento de salida, una colisión en lo profundo del campo hizo que tres autos giraran y tres de ellos se quedaran en la vía de escape. Brack lideró 55 de las primeras 59 vueltas. En la vuelta 60, Brack, Cristiano da Matta y Bruno Junqueira entraron en boxes, corriendo 1-2-3. Brack salió primero, pero mientras aceleraba en las curvas Festival, perdió la rueda trasera izquierda que no estaba bien sujeta. Cristiano de Matta lideró el resto del camino, manteniendo a Junquiera por 0,625 segundos para llevarse la victoria. ^[44]
• 2003 : Adrián Fernández pasó a Paul Tracy al entrar en Festival Curves en la vuelta 86 y condujo hacia la victoria, la primera victoria de un propietario/piloto en la serie CART desde 1992. El pase se produjo una vuelta después de un reinicio y Tracy llegó a casa segundo. Tracy comenzó desde la pole position y lideró 42 vueltas, pero fue penalizado en la vuelta 44 por una infracción en la salida de boxes. En una batalla por el liderato con Michel Jourdain Jr. , Tracy cortó a Jourdain en el pit lane, saliendo de su pit box directamente al carril rápido exterior, lo que iba en contra de las reglas. Una vuelta más tarde, Jourdain y Tracy entraron uno al lado del otro en Festival Curves y bloquearon las ruedas, lo que hizo que Jourdain girara y quedara fuera de competencia. ^{[45] [46]}

Serie Mundial Champ Car

Sébastien Bourdais ha ganado dos veces en Portland (2004, 2007).

• 2004 : Sébastien Bourdais partió desde la pole y ganó la carrera, su primera victoria en Portland. Bourdais lideró 85 de las 94 vueltas, en un día caluroso y resbaladizo. Bruno Junqueira , que largó segundo, atacó cerca del final con los neumáticos "rojos" alternativos. Bourdais llegó a tener una ventaja de 8,8 segundos, pero Junqueira acortó la diferencia. A dos vueltas del final, Junqueira marcó la vuelta más rápida de la carrera, pero Bourdais aguantó en la meta para ganar por 1,247 segundos. ^[47]
• 2005 : Justin Wilson empezó desde la pole y lideró 43 de las primeras 45 vueltas. Pero Wilson abandonó por una falla en la bomba de aceite en la vuelta 46. Cristiano da Matta condujo hacia la victoria, su segunda victoria en Portland. ^[48]
• 2006 : Una semana después de ser despedido de RuSPORT , AJ Allmendinger se cambió al equipo Forsythe y posteriormente condujo hacia la victoria en Portland, su primera victoria en la Champ Car. Fue la primera de tres victorias consecutivas en la temporada 2006 de la Champ Car , y cinco en total con el equipo. Allmendinger lideró 100 de las 105 vueltas y superó a su excompañero de RuSPORT Justin Wilson por 5,420 segundos. ^[49]
• 2007 : La última carrera de la Champ Car en Portland marcó el hito de la victoria número 100 para Newman/Haas Racing . Sébastien Bourdais tomó la delantera en la vuelta 57 y logró la victoria. Fue la primera y única vez que la carrera de la Champ Car en Portland comenzó con una salida parada . La carrera transcurrió sin bandera amarilla y Bourdais venció al segundo lugar Justin Wilson por 13,537 segundos. ^[50]

Alex Palou ha ganado dos veces desde el regreso de la IndyCar a Portland (2021, 2023).

Serie IndyCar

• 2018 : Después de una ausencia de diez años, Portland volvió al calendario de autos de la Indy. Will Power ganó la pole para la carrera de vuelta, rompiendo el récord de Justin Wilson de 2005. En la primera curva, Zach Veach no le dio espacio a James Hinchcliffe y lo hizo girar hacia el tráfico que incluía a los pilotos Ed Jones , Graham Rahal , Scott Dixon y Marco Andretti , quien subió sobre las ruedas de Hinchcliffe, pasó por encima de él y de Ed Jones y aterrizó sobre su cima. Scott Dixon se detuvo, no chocó contra nada y continuó, sorprendentemente terminó la carrera quinto. Al final, después de que Alexander Rossi y Josef Newgarden dominaran la carrera, se produjo una bandera amarilla inoportuna y cambió el pelotón. Max Chilton se mantuvo afuera y lideró algunas vueltas antes de detenerse tarde, dándole la delantera a Takuma Sato . Lideró las vueltas finales mientras conservaba el empuje para pasar segundos y mantenía a raya a Ryan Hunter-Reay , quien atacaba al final. Fue la primera victoria de Sato en un autódromo permanente y la primera desde su victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 2017 .
• 2019 : Colton Herta comenzó desde la pole, pero Will Power ganó la carrera con Felix Rosenqvist terminando segundo y Alexander Rossi tercero. La primera curva de la primera vuelta también terminó eliminando a ambos autos de SPM, y a Zach Veach después de que Graham Rahal intentara un movimiento que ya era demasiado tarde para ir hacia el interior. Graham también fue eliminado.
• 2020 : El 27 de julio de 2020, los funcionarios de IndyCar se vieron obligados a cancelar la edición 2020 de la carrera debido a la prohibición del estado de Oregón de reuniones de más de 100 personas debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[51] [52]}
• 2021 : IndyCar regresó a Portland en 2021 bajo el liderazgo de Roger Penske . Alex Palou logró su primera pole position de la temporada y, a pesar de retroceder después de una acumulación temprana en la primera curva, logró ganar la carrera para retomar el liderato en puntos del campeonato. Alexander Rossi consiguió su primer podio de la temporada con un segundo puesto, mientras que Scott Dixon terminaría tercero.
• 2022 : Scott McLaughlin se clasificó con la pole. Para evitar un choque en la primera curva de la primera vuelta, los pilotos acordaron colocar la bandera verde más atrás en la recta delantera que en años anteriores. Este comienzo temprano logró evitar un choque en cadena en la primera vuelta, y la carrera duró 97 vueltas sin una tarjeta amarilla. McLaughlin lideró 104 de 110 vueltas y ganó la carrera desde la pole. Will Power y Scott Dixon completaron el podio.
• 2023 : Con un nuevo patrocinador principal, el Gran Premio BitNile.com de Portland de 2023 fue la decimosexta prueba de la temporada de IndyCar. La carrera la ganó Álex Palou , que se clasificó quinto y lideró durante 69 de 110 vueltas. En virtud de su victoria, Palou aseguró el campeonato antes de la última carrera de la temporada, una hazaña que Sébastien Bourdais logró por última vez cuando ganó el campeonato Champ Car 2007 en la penúltima carrera. Felix Rosenqvist de Arrow McLaren terminó segundo, mientras que Scott Dixon, compañero de equipo de Chip Ganassi Racing de Palou, quedó tercero. Graham Rahal se clasificó desde la pole y finalizó duodécimo.

Referencias

1. Azul, Molly (12 de octubre de 2017). "Las carreras de IndyCar regresarán al Portland International Raceway el fin de semana del Día del Trabajo de 2018". El oregoniano . Publicaciones anticipadas . Consultado el 12 de octubre de 2017 .
2. "Pista de carreras internacional de Portland". Estadísticas de Champ Car . Archivado desde el original el 5 de abril de 2012 . Consultado el 7 de junio de 2011 .
3. "Resultados de las rondas de la temporada 2022 17/16/18".
4. "Pista de carreras internacional de Portland".
5. "Resultados de las rondas del campeonato 2022 17/16/18".
6. "Pista de carreras internacional de Portland".
7. "Portland International Raceway (Atlántico)". Estadísticas de Champ Car . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2011 . Consultado el 7 de junio de 2011 .
8. Vondersmith, Jason (5 de septiembre de 2019). "La victoria de Power lo encamina hacia los grandes". Tribuna de Portland . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
9. "Mario marca el ritmo de la carrera de Portland". La estrella de Indianápolis . 16 de junio de 1984. pág. 32 . Consultado el 6 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
10. "Lolas más rápidas para CART van a Portland". La estrella de Indianápolis . 17 de junio de 1984. p. 68 . Consultado el 6 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
11. "Unser Jr. captura la primera carrera de Indy-car". La estrella de Indianápolis . 18 de junio de 1994. pág. 17 . Consultado el 6 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
12. "Mario revisa a Unser en Portland". La estrella de Indianápolis . 17 de junio de 1995. pág. 17 . Consultado el 6 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
13. Miller, Robin (15 de junio de 1986). "Mario recibe un regalo, título de Michael (Parte 1)". La estrella de Indianápolis . pag. 21 . Consultado el 6 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
14. Miller, Robin (15 de junio de 1986). "Mario recibe un regalo, título de Michael (Parte 2)". La estrella de Indianápolis . pag. 22 . Consultado el 6 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
15. Benner, Bill (17 de junio de 1995). "Rahal consigue la 1ª victoria de la temporada (Parte 1)". La estrella de Indianápolis . pag. 17 . Consultado el 8 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
16. Benner, Bill (17 de junio de 1995). "Rahal consigue la 1ª victoria de la temporada (Parte 2)". La estrella de Indianápolis . pag. 21 . Consultado el 8 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
17. "Sullivan captura la carrera CART en boxes". La estrella de Indianápolis . 20 de junio de 1988. p. 18 . Consultado el 8 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
18. "Fittipaldi (nuevamente) gana en Portland (Parte 1)". La estrella de Indianápolis . 26 de junio de 1989. p. 13 . Consultado el 8 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
19. "Fittipaldi (nuevamente) gana en Portland (Parte 2)". La estrella de Indianápolis . 26 de junio de 1989. p. 14 . Consultado el 8 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
20. "Andrettis le da a Portland el viejo 1-2". La estrella de Indianápolis . 25 de junio de 1990. p. dieciséis . Consultado el 12 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
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22. Baum, Bob (24 de junio de 1991). "Michael Andretti los sorprende con la victoria de Portland (Parte 2)". La estrella de Indianápolis . pag. 10 . Consultado el 12 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
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27. Harris, Mike (27 de junio de 1994). "Dígalo de nuevo: los autos propiedad de Penske terminan 1-2-3 (Parte 1)". La estrella de Indianápolis . pag. 9 . Consultado el 13 de febrero de 2018 a través de Newspapers.com .
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45°35′49″N 122°41′45″O / 45.59694°N 122.69583°W / 45.59694; -122.69583