Truesports [1] era un equipo de carreras de automóviles fundado por Jim Trueman [2] con sede en Hilliard, Ohio . El equipo es mejor conocido por ganar las 500 Millas de Indianápolis de 1986 y campeonatos CART consecutivos en 1986 y 1987. El equipo ganó 19 carreras de autos de Indy que pagaron puntos .
La palabra "Truesports" es un acrónimo del apellido "Trueman" y la palabra " deportes " o quizás la palabra " deportes de motor ". El jefe de equipo principal del equipo era Steve Horne, quien más tarde fundaría Tasman Motorsports .
En 1993, el equipo fue absorbido por lo que hoy es Rahal Letterman Racing . [3]
El propio Jim Trueman comenzó a competir con autos deportivos en 1962. En la década de 1970, [1] Trueman se reunió con Bobby Rahal , [4] y entraron en la serie Can-Am . Después de varias temporadas en Can-Am, Trueman y Rahal comenzaron a mirar hacia la serie CART y las 500 Millas de Indianápolis .
En 1981, Trueman patrocinó el automóvil del propietario y conductor Vern Schuppan en las 500 Millas de Indianápolis a través de su negocio de motel Red Roof Inn . El coche llegó tercero. A partir de 1982, se fundó el equipo Truesports CART con Bobby Rahal al volante. Rahal ganó su primera carrera a mitad de temporada en Cleveland . Siguió con otra victoria en Michigan, un segundo puesto en la clasificación de la temporada y consiguió el premio CART al novato del año.
En 1983 y 1984, Truesports siguió triunfando con Rahal al volante. Ganaron tres carreras más y quedaron séptimos en las 500 Millas de Indianápolis de 1984 .
En 1985, Truesports consiguió el patrocinio de Budweiser . Rahal se clasificó para la primera fila en Indy , pero al principio de la carrera, problemas mecánicos acabaron con su día. Más adelante en la temporada, Rahal hizo un fuerte avance en la clasificación de puntos del campeonato. Tuvo una racha de tres victorias en cinco carreras y quedó tercero en la clasificación final de puntos.
Simultáneamente con su esfuerzo principal en CART, Truesports se aventuró en las carreras IMSA en varias ocasiones a mediados de la década de 1980. En 1982, Trueman y Rahal terminaron segundos en las 12 Horas de Sebring . El dúo también se asoció para competir en las 24 Horas de Le Mans de 1982 con Garretson Developments, quien Rahal ganó las 24 Horas de Daytona de 1981 .
Las carreras Truesports entraron en 1986 con considerable anticipación. Lo más destacado de la temporada fue una victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 1986 . Después de una batalla de dos años contra el cáncer, el propietario del equipo Jim Trueman sucumbió a la enfermedad once días después de la victoria en la Indy 500. El equipo dedicó sus esfuerzos a la memoria de Trueman y Rahal ganó seis carreras y el campeonato CART de 1986.
Para 1987, Steve Horne y otros miembros de la familia Trueman asumieron las operaciones diarias del equipo. Truesports cambió de March al chasis Lola y permaneció con el confiable motor Cosworth DFX . Varios miembros del mejor equipo de CART ( Pensamientos , Patrick y Newman/Haas ) se habían trasladado al Chevrolet - Ilmor, más potente . A pesar de esto, Truesports siguió cosechando éxitos en la pista.
Con la esperanza de ganar carreras consecutivas en Indianápolis , Rahal se clasificó segundo. Después de cambiarse al Lola, disfrutó de un mes cómodo, mientras que muchos competidores (particularmente los de March y los chasis Penske) estaban experimentando un momento tumultuoso para poner sus autos a punto. El día de la carrera, sin embargo, terminó antes de tiempo para Rahal debido a un problema de encendido. Rahal ganó tres carreras durante la temporada y consiguió su segundo título CART consecutivo.
También en 1987, Truesports ganó el campeonato ARS con el piloto Didier Theys . ARS fue el precursor de la serie Indy Lights moderna .
Para 1988, Truesports cambió al motor Judd . Se sabía que tenía poca potencia, pero era muy confiable y competitivo en las carreras de 500 millas debido a su alta economía de combustible. Rahal terminó cuarto en Indianápolis , segundo en las 500 Millas de Michigan y ganó las 500 Millas de Pocono . La victoria de Pocono, sin embargo, fue la única de la temporada y Rahal decidió dejar el equipo al final del año.
En 1989, Truesports contrató al novato Scott Pruett como piloto. Pruett ganó el premio de co-novato del año en Indianápolis y finalizó en segundo lugar ( Detroit ). Llegó a la carrera de Detroit con una ventaja decidida. Era uno de los pocos pilotos familiarizados con el circuito urbano de Detroit (anteriormente un circuito de Fórmula Uno) y había ganado la SCCA Trans-Am Motor City 100 (una carrera de apoyo al evento de Fórmula Uno) en 1987.
En marzo de 1990, Pruett resultó gravemente herido en un accidente de prueba de pretemporada en West Palm Beach, Florida , un circuito callejero de IMSA . Raúl Boesel condujo como suplente durante toda la temporada. Su mejor resultado fue el sexto lugar. Pruett pasó toda la temporada de 1990 al margen en rehabilitación física.
En 1985, Trueman y Rahal viajaron a Italia para reunirse con Ferrari e hicieron una demostración para ellos con un March 85C - Cosworth . Más tarde, Ferrari construyó su propio chasis para Indy, el Ferrari 637 , y Truesports parecía preparado para convertirse en el primer equipo en competir con él. La asociación de chasis, sin embargo, nunca se materializó y, más bien, fue simplemente una herramienta de negociación por parte del equipo Ferrari de Fórmula Uno .
A partir de 1990, Truesports comenzó a explorar un programa interno de construcción de chasis. El chasis Truesports All-American debutaría en la temporada CART de 1991 . A diferencia de los chasis internos de Penske y Galmer de la época, que se ensamblaban en Inglaterra, el chasis Truesports se construyó íntegramente en los EE. UU. El trabajo de fabricación se realizó en sus talleres de Hilliard, Ohio. Además, el equipo de diseño utilizó un túnel de viento de carretera rodante en el Laboratorio de Investigación Aeronáutica y Astronáutica de la cercana Universidad Estatal de Ohio . [5]
Don Halliday hizo el diseño principal del programa. En 1990, el equipo condujo toda la temporada en coches Lola de un año de antigüedad para ahorrar costes. Cuando Pruett regresó de una lesión en 1991, condujo la máquina Truesports 91C-Judd hasta una respetable primera temporada.
En 1992, el chasis se desarrolló aún más y estaba propulsado por el motor Chevy Indy A dominante. Pruett, sin embargo, todavía no logró ganar ninguna carrera. Budweiser, patrocinador desde hace mucho tiempo, anunció que se retirarían y se cambiarían a King Racing para 1993. A mitad de la temporada de 1992, enfrentando costos crecientes, el equipo anunció que iban a abandonar el proyecto de chasis interno. Steve Horne dimitió en junio.
Aunque no se reveló abiertamente en ese momento, la asociación con Ferrari (y la posterior cancelación del programa de chasis/motor) a finales de los años 1980 tuvo un efecto en el equipo. Aunque Rahal era el campeón defensor de la Indy 500 y del título CART , el equipo no tenía el motor Ilmor Chevy Indy V-8 preferido para 1987 o 1988. La falta de un motor competitivo fue una razón clave por la que Rahal dejó el equipo. La victoria de Rahal en 1988 en Pocono fue el triunfo final del equipo.
Después de una mala temporada de 1992, la organización Truesports decidió reorganizar sus activos. Los activos físicos, la sede y el programa de chasis del equipo se alquilaron primero y luego finalmente fueron absorbidos por el equipo Rahal-Hogan Racing , copropiedad del ex piloto de Truesports Bobby Rahal . El resto de las empresas familiares Trueman operaban por separado.
En 1993, Rahal-Hogan Racing intentó continuar con el programa de chasis Truesports. Fue rebautizado como chasis R/H y rápidamente obtuvo un segundo puesto en Long Beach . Sin embargo, el éxito duró poco, ya que el chasis resultó poco competitivo en las pistas de supervelocidad. El equipo recibió un duro golpe cuando Rahal no pudo clasificarse en Indianápolis un mes después. La semana siguiente cambiaron al Lola más convencional , mientras que el piloto del equipo Mike Groff intentó salvar una temporada fuera del R/H. A finales de año, el proyecto del chasis fue abandonado definitivamente.
Bobby Rahal (1982-1988) Scott Pruett (1989, 1991-1992)
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Geoff Brabham (1991).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
didier ellosColin Trueman
Steve Millen( llave )
