Esta clase es oficialmente la locomotora diésel más rápida del mundo, con una velocidad máxima absoluta de 239,0 km/h (148,5 mph) y una velocidad en servicio normal de 201 km/h (125 mph). La racha récord fue liderada por 43102 (43302) y seguida por 43159. [2] [3]
Historia y antecedentes
A principios de la década de 1970, la Junta de Ferrocarriles Británicos tomó la decisión de reemplazar su línea principal de tracción diésel expresa. Las limitaciones financieras eran estrictas, por lo que la electrificación masiva no era posible. Como resultado, fue necesario desarrollar una nueva generación de trenes diésel de alta velocidad.
Prototipo de coche motor 41001 (izquierda) con el primer coche motor de producción 43002
El conjunto de prototipos se desarrolló en el Centro Técnico Ferroviario de Derby; los vagones propulsores fueron construidos por Crewe Works de British Rail Engineering Limited (BREL) y los vagones de pasajeros British Rail Mark 3 por Derby Litchurch Lane Works de BREL . El motor utilizado en los prototipos de coches fue el Paxman 'Valenta' 12RP200L, que desarrollaba 2250 caballos de fuerza (1680 kW). El material eléctrico fue suministrado por Brush . Los coches de motor tenían una posición de conductor principal en un extremo de forma aerodinámica y el otro extremo plano y con pasarela tenía solo una posición de conducción auxiliar para maniobras.
Los dos prototipos de coches de motor salieron de fábrica en junio y agosto de 1972 y fueron inicialmente numerados 41001 y 41002 , pero después de un breve período todo el conjunto, incluidos los vagones de pasajeros, pasó a ser reclasificado como unidad múltiple diésel-eléctrica: British Rail Class 252. . Los coches motores recibieron los números de serie 43000 y 43001. Después de realizar pruebas en la región oriental, el prototipo del tren diésel de alta velocidad (HSDT) se transfirió a la región occidental, donde se desplegó en Paddington – Bristol – Weston-super-Mare. servicios.
Serie de producción
La cabina del conductor y los controles a bordo de un automóvil motorizado Clase 43.
El diseño fue un éxito y dio lugar a que se realizaran pedidos de producción para trenes similares para las regiones occidental, oriental, escocesa y London Midland. Los coches de producción presentaban una parte delantera rediseñada sin amortiguadores convencionales, aunque se puede utilizar una barra de tiro rígida para conectar un HST a una locomotora normal. Tras la introducción de los conjuntos HST de producción, la unidad prototipo fue retirada y los coches de motor pasaron a la División de Investigación de Derby. De los diez vagones prototipo, dos se adaptaron para su uso en el Royal Train , [4] cinco se modificaron para su uso con los HST de producción, [5] y tres se transfirieron al stock departamental. [6]
Los 197 coches de motor producidos tienen los números 43002-43198. El número 43001 se aplicó al segundo de los dos prototipos de vagones de motor, mientras que el primero del par (ahora conservado en el NRM; anteriormente operativo en el GCR) pasó a ser el 43000, lo cual es inusual porque la clasificación BR TOPS numeraba sus locomotoras desde 001 en adelante (este fue porque en ese momento no estaba clasificada como locomotora).
En 1987, mientras la electrificación de la línea principal de la costa este estaba en marcha, British Rail se dio cuenta de que los nuevos vagones Mark 4 para las locomotoras Clase 89 y Clase 91 no estarían terminados a tiempo para la introducción de servicios eléctricos en la costa este. Main Line, por lo que, a finales de 1987, se llevaron a cabo un total de ocho conversiones de vehículos eléctricos de la Región Oriental en la Unidad de Desarrollo de Ingeniería de Derby, mientras que los otros seis fueron convertidos por el taller de reparación de diésel de Stratford para quitarles los faldones inferiores y colocarles amortiguadores.
Después de ser equipados con amortiguadores, estos vagones de motor comenzaron a funcionar como DVT sustitutos para funcionar con las Clases 91 y 89. Las locomotoras, que funcionaban con material Mark 3 convencional , trabajaron en la línea entre 1987 y 1991, cuando las últimas locomotoras Clase 91 entraron en servicio. . Además de los amortiguadores, a estas locomotoras se les añadió un equipo de control remoto especial para que pudieran ser controladas por la locomotora delantera. Una vez que estas locomotoras abandonaron las funciones de DVT, se eliminó el equipo remoto.
Después de la privatización, estos vehículos motorizados se unieron a la flota de Virgin Trains que operaba en las rutas de Virgin CrossCountry y Virgin Trains West Coast , donde desplazaron al material transportado por locomotoras. Todas las unidades fueron repintadas desde sus colores originales de InterCity a la librea roja Virgen. Más tarde, Virgin Trains retiró los HST cuando se entregaron nuevas unidades Clase 220 y 221 , y casi todos estos vagones propulsores se almacenaron en Long Marston.
Después de años de almacenamiento, Midland Mainline compró varios de los vehículos motorizados para formar parte del Proyecto Rio , servicios especiales que van desde London St Pancras hasta Manchester mientras se llevaban a cabo importantes obras de ingeniería en la West Coast Main Line . Estas unidades se mantuvieron con la librea de Virgin Trains sin marca durante su tiempo con Midland Mainline y se volvieron a almacenar una vez que el Proyecto Río terminó en 2006.
Se arrendó una unidad a GNER como vehículo motorizado único, que funcionaba como unidad de repuesto y que podía solicitarse fácilmente si fallaba un HST. Durante la mayor parte de su tiempo con GNER, tuvo su base en el astillero Craigentinny en Edimburgo y fue pintado con los colores de GNER. El contrato de arrendamiento de esta locomotora finalizó en 2006 y se devolvió al almacenamiento en Long Marston.
En 2007, Grand Central se interesó en los automóviles con energía almacenada y los fusionó en su flota de tres conjuntos HST. En total, la empresa compró seis y ofrecieron servicios de alta velocidad entre Sunderland y London Kings Cross. Dos fueron los últimos autos motorizados Paxman Valenta operativos , y se les rediseñó el motor en 2010 con el tratamiento MTU. Mientras se rediseñaban los motores en las obras, Grand Central agregó la franja naranja que aparece en sus unidades Clase 180 , volvió a pintar las partes delanteras (haciéndolas que se parezcan más a los HST sin búfer) y volvió a numerar los autos motores en los cuatrocientos. Fueron retirados del servicio de Grand Central en 2017 después de que se adquirieran más Clase 180. [7]
motores
Motor Paxman VP185 en una Clase 43 de East Midlands TrainsVídeo de un Tren de Alta Velocidad GWR con motores MTU
British Rail experimentó con motores Mirrlees Blackstone MB190 en cuatro ejemplos de la región occidental (43167–43170) entre 1987 y 1996, pero este experimento no tuvo éxito y se reinstalaron los motores Paxman Valenta estándar.
Paxman comenzó el desarrollo del sucesor del Valenta, el Paxman VP185 , en 1987. La sugerencia de que British Rail participara en una prueba del nuevo motor VP185 en el IC125 se planteó por primera vez en enero de 1991, y en mayo se firmó un acuerdo formal para la prueba. 1993. [8]
Un requisito de calificación para la prueba era que el motor debía someterse a una prueba de tipo de carril británico que se llevó a cabo entre diciembre de 1993 y febrero de 1994. [8] La prueba implicó la realización de 3.000 ciclos, cada uno de 10 minutos de duración, con cuatro minutos en el potencia máxima de 2.611 kW (3.501 bhp ) y seis minutos en ralentí, simulando la naturaleza típica de "encendido y apagado" del funcionamiento del IC125. La prueba fue mucho más severa que el servicio operativo, donde el tren opera a un máximo de 1.678 kW (2.250 CV). Los resultados exitosos de la prueba allanaron el camino para la instalación de un VP185 en el Power Car 43170 en Plymouth Laira Depot para pruebas en servicio en el verano de 1994. El Power Car 43170 entró en servicio el 22 de septiembre de 1994. [8 ] El 43170 recibió la placa de identificación "Edward Paxman". [9]
A finales de la década de 1990, veinticinco coches HST fueron rediseñados con motores Paxman VP185 para mejorar el consumo de combustible y reducir las emisiones.
El último motor VP185 que se fabricó en Colchester Works de Paxman se envió desde la fábrica el 15 de septiembre de 2003 como parte de un programa para convertir 14 automóviles Midland Mainline a motores VP185 para complementar los cuatro ya convertidos durante 1994/95, y esto condujo a 43043/045/048-050/052/055/060/061/072/073/076/082 uniéndose a 43047/059/074/075 con este tipo de motor. [10]
Hoy en día no hay coches de motor de producción equipados con un motor Paxman Valenta, aunque el Grupo 125 ha reinstalado un Paxman Valenta en el prototipo de coche de motor superviviente , 41001 (anteriormente 43000). El grupo 125 también está en el proceso de reinstalar un Valenta en 43044 para su conservación. [11]
La flota HST, que ha estado en funcionamiento desde finales de la década de 1970, ha sido reemplazada en gran medida por el Programa Intercity Express .
Durante 2005, dos automóviles Clase 43 (43004 y 43009) operados por First Great Western fueron equipados con nuevos motores MTU V16 4000 antes de ser probados en operación de pasajeros en Great Western Line. En diciembre de 2005, First anunció que todos sus vehículos motorizados recibirían el motor MTU. El motor MTU ofrece mejoras con respecto a los motores Paxman 12RP200 'Valenta' existentes, con reducción de ruido, humo y emisiones de escape, confiabilidad mejorada y eficiencia de combustible. [15]
East Coast también rediseñó su flota con motores MTU, un proceso iniciado bajo su predecesor GNER . La flota de automóviles motorizados rediseñados de la Costa Este ha sido renumerada en las series 432xx y 433xx agregando 200 al número de automóviles motorizados existentes.
East Midlands Trains declaró que instalaría motores Paxman VP185 en todos sus coches motores antes del final de su franquicia. Desde entonces ha completado esta operación, aunque los coches motorizados conservan sus números originales.
Grand Central había equipado su flota de HST con motores MTU y el primer par entró en servicio el 21 de septiembre de 2010; También se han repintado con una franja naranja para que coincida con los Clase 180 de Grand Central. [16] 43123 fue el último coche motorizado de Valenta; ahora lleva una placa que dice "Valenta 1972-2010". El último servicio de pasajeros de un automóvil con motor Valenta se realizó el 19 de diciembre de 2010. El 22 de diciembre de 2010, el Valenta se utilizó en cuatro viajes de despedida entre York y Sunderland utilizando el 43123. Todos los automóviles motorizados han sido rediseñados por Brush Traction , Loughborough y han sido renumerados en el rango 43/4.
El primer automóvil motorizado HST con librea CrossCountry , el 43301 (anteriormente 43101), salió de su revisión en Brush Traction, Loughborough el 16 de julio de 2008. CrossCountry también volvió a numerar todas sus unidades HST agregando 200 al número anterior.
Cuando Crewe Works las construyó, las unidades InterCity 125 se consideraron unidades múltiples diésel y se les asignaron las Clases 253 y 254 para los servicios de las regiones occidental y oriental, respectivamente. Las locomotoras se introdujeron posteriormente en la región de Midland.
Hasta la introducción del HST, la velocidad máxima de los trenes británicos estaba limitada a 160 km/h (100 mph). El aumento de velocidad y la rápida aceleración y desaceleración del HST lo hicieron ideal para uso de pasajeros y redujo drásticamente los tiempos de viaje por todo el país. El prototipo InterCity 125 (automóviles 43000 y 43001) estableció el récord mundial de tracción diésel a 230 km/h (143 mph) el 12 de junio de 1973. Un HST también ostenta el récord mundial de velocidad para un tren diésel que transporta pasajeros. El 27 de septiembre de 1985, una tirada de prensa especial para el lanzamiento de un nuevo servicio Tees-Tyne Pullman de Newcastle a London King's Cross, formado por un conjunto acortado de 2+5, alcanzó brevemente las 144 mph (232 km/h) al norte de York .
Durante 1987, ocho automóviles HST se convirtieron para su uso como remolques de camionetas (DVT) con locomotoras Clase 91 durante las pruebas en la Línea Principal de la Costa Este. Los vagones de motor estaban equipados con amortiguadores y equipos multiplex de división de tiempo que les permitían controlar directamente una Clase 91, y se trasladaron al ECML, donde se utilizaron en trabajos con locomotoras Clase 89 y luego Clase 91 de Londres a Leeds. Una vez entregadas las existencias del Mk 4, a los coches HST se les quitó el equipo TDM y luego volvieron a sus funciones normales. Los vehículos motorizados utilizados en este proyecto se pueden identificar fácilmente porque todavía están equipados con topes. Luego fueron transferidos a Virgin Cross Country y almacenados cuando Virgin reemplazó su flota de HST con Bombardier Voyagers (aunque Arriva , al hacerse cargo más tarde de la franquicia, adquirió diez autos motorizados, cuatro de los cuales estaban amortiguados). Grand Central compró seis de ellos para los servicios de Sunderland a Londres , y los dos restantes se integraron en el New Measurement Train de Network Rail .
Después de la privatización de British Rail, se siguieron utilizando los aparatos HST. De las 197 locomotoras construidas, 193 permanecieron en servicio, cinco vagones de motor, 43173, 43011, 43019, 43140 y 43030, que fueron cancelados por accidentes ferroviarios mortales en 1997 , 1999 , 2004 y 2020 respectivamente .
GWR Castle HST ambientado en Plymouth
Todos los HST que operan con Great Western Railway (GWR), London North Eastern Railway fueron reemplazados por Clase 800/801/802 en 2018/2019. Veintisiete conjuntos, cada uno con cuatro o cinco vagones, se trasladaron de Great Western Railway a Abellio ScotRail y se renovarán con tanques de emisiones controladas y puertas automáticas con tapón. Estos operan en servicios entre Edimburgo o Glasgow y Aberdeen o Inverness . [17] [18] [19] [20] Los dos primeros se entregaron a Craigentinny TMD para entrenamiento de la tripulación en septiembre de 2017. [21] El primero entró en servicio en octubre de 2018. [22]
GWR retuvo 24 coches de motor para formar 11 formaciones de cuatro vagones conocidas como conjuntos "Castle Class" para su uso en los servicios locales entre Cardiff y Penzance . [23]
Futuro
GB Railfreight ha expresado interés en la posibilidad de convertir equipos HST desplazados para su uso en el transporte de paquetes y otro tipo de correo. [24]
En 2021, RailAdventure adquirió los seis vagones motores 43/4, más dos adicionales de repuesto, para su uso en movimientos de stock como parte de su entrada al mercado del Reino Unido mediante la adquisición de Hanson y Hall Rail Services. [25] [26] Dos se exportaron a Alemania para exhibirlos en una feria comercial en septiembre de 2021. [27] Regresaron en noviembre de 2021. [28]
El 25 de noviembre de 2022, GWR anunció que retiraría su flota 'Castle'. Se espera que los retiros se realicen durante un período de dos años. [29]
A principios de agosto de 2023, se exportaron a México tres autos motorizados y 11 autocares Mark 3 para su uso en el Tren Interoceánico . [30] [31] [32] Llegaron a principios de septiembre de 2023. [33]
Detalles de la flota
Cuadragésimo aniversario
Sir Kenneth Grange el 2 de octubre de 2016, con el motor InterCity 125 43185, cuya carrocería fue diseñada por él en la década de 1970 y que acababa de ser repintada con los colores del Intercity Swallow usados entre 1987 y 1996.
El 2 de mayo de 2016 se celebró una jornada de puertas abiertas en el depósito de Bristol St Philip's Marsh con una alineación de Clase 43 de cada operador (excepto CrossCountry ) para celebrar el cuadragésimo aniversario del HST. También aparecieron varias locomotoras y trenes de pasajeros, como la 150 247 y la 166 214 , ambas con sus nuevas libreas GWR, la 158 798 con su librea Springboard Opportunity Group y el prototipo Clase 41 HST. En el evento, el automóvil motor 43002 (numerado 253 001 como unidad múltiple diésel) se presentó con los colores originales del Intercity 125 y recibió el nombre de Sir Kenneth Grange en honor al diseñador de la carrocería de la Clase 43. [39] El 2 de octubre de 2016, el coche motor 43185 se presentó con los colores del InterCity Swallow . [40] Ambos fueron operados por Great Western Railway (First Great Western) y ahora se conserva el 43002.
Accidentes
También ha habido cuatro incidentes graves que involucraron a Clase 43; Estos accidentes provocaron la cancelación de cinco vehículos motorizados.
Accidente ferroviario de Southall : el 19 de septiembre de 1997, el 43173 que conducía un servicio de Swansea a London Paddington que no se detuvo ante un semáforo en rojo, lo que provocó una colisión a alta velocidad con un tren de mercancías.
Accidente ferroviario de Ufton Nervet : el 6 de noviembre de 2004, el 43019 que conducía un servicio de Londres a Plymouth chocó con un automóvil en el paso a nivel de Ufton Nervet . El impacto con el vagón provocó un grave descarrilamiento en el que murieron seis personas a bordo del tren, incluido el conductor.
Ha habido incidentes menores que involucran a Clase 43, entre los que se encuentran:
El 28 de agosto de 1979, el coche motor 43110 descarriló al sur de Northallerton . La causa se atribuyó a un nivel bajo de lubricante en la caja de cambios, lo que provocó que el piñón fallara y bloqueara las ruedas principales del tren en su lugar. Con el vagón motor trasero empujando el tren, esto provocó que las ruedas bloqueadas patinaran, desgastando una ranura que desarrolló bridas falsas en su exterior, una de las cuales golpeó los puntos al sur de la estación, lo que deformó el riel. [44]
El 16 de marzo de 1986, el vehículo motorizado 43118 sufrió daños por colisión después de pasar por una parada de amortiguamiento y descarrilarse, al salir de Neville Hill TMD . [45]
El 3 de abril de 2016, el vehículo motorizado 43160 estuvo involucrado en lo que se describió como una colisión de "bajo impacto" en la estación de tren de Plymouth . Un servicio de cercanías local chocó con un tren de Plymouth a London Paddington a baja velocidad y el vagón motor sufrió daños en el morro y los volantes. [46]
El 20 de agosto de 2017, 43188 descarriló parcialmente al salir en Paddington mientras formaba el vagón motor trasero del servicio Great Western Railway de las 11:57 a Penzance . Esto se debió a un fallo en la vía. [47]
El 31 de diciembre de 2017, 43195 chocó contra un árbol cerca de Hemerdon, Plymouth . [48] [49]
El 17 de abril de 2018, 43138 sufrió daños debido a un incendio en el motor mientras se encontraba en la estación de Penzance. [50]
El 6 de abril de 2019, 43045 se incendió en Leicester mientras trabajaba a las 14:45 Nottingham - London St Pancras . [51] [52] [53]
El 13 de junio de 2019, 43054 chocó con agregados que habían sido arrastrados por una pendiente cortante cerca de Corby , Northamptonshire. [54] [55]
El 10 de abril de 2021, el 43012 descarriló cerca de Dalwhinnie . Se cerró la línea entre Aviemore y Pitlochry . [57] [58]
El 27 de diciembre de 2023, 43129 se estrelló contra un árbol caído cerca de la estación Arbroath . La cabina delantera resultó gravemente dañada. [59]
Reemplazo
El viejo orden y el nuevo en Reading
La flota de HST se encuentra ahora en su sexta década y se están realizando reemplazos. Este proyecto, el Programa Intercity Express , está encabezado por el Departamento de Transporte . Un consorcio encabezado por Hitachi ha diseñado y construido las nuevas unidades, denominadas inicialmente "Super Express Train". Se están construyendo varias formaciones; Versiones eléctricas y bimodo (electro-diésel) en longitudes de cinco o nueve vagones. Los primeros lotes han reemplazado a los HST en Great Western Main Line y East Coast Main Line.
En la franquicia Greater Western , el último de los HST completos se retiró en junio de 2019. Originalmente se debían conservar y renovar entre 12 y 20 equipos HST para continuar brindando servicios entre Londres, Devon y Cornwall, donde no se planeó ninguna electrificación. , y donde los motores diésel de la Clase 800 no serían capaces de sortear las pronunciadas pendientes a lo largo de South Devon Banks, hasta mediados de la década de 2020. [60] Un informe publicado en 2011 concluyó que los autocares Mark 3 podrían permanecer en servicio hasta 2035, sujeto a algunos cambios menores de cableado y mejoras requeridas por la legislación sobre discapacidad. [61] Sin embargo, en marzo de 2015 se anunció que el HST sería reemplazado por el Clase 802 , un derivado más potente de los Clase 800 bimodo. [62]
Inicialmente, las de alta velocidad Bombardier Voyager y Alstom Class 180 Adelante reemplazaron numerosas unidades HST, pero todas las locomotoras y conjuntos volvieron a estar en servicio como resultado de la creciente demanda. Algunos conjuntos de Great Western se conectaron en cascada a Abellio ScotRail para reemplazar las unidades Clase 170 , mientras que GWR retuvo otros para operar servicios locales. [63] GWR retirará estas unidades en favor de las Clase 802 para diciembre de 2023. [64]
Grand Central Railway arrendó cinco unidades más Clase 180 en cascada de GWR para reemplazar sus trenes HST y aumentar el tamaño total de su flota. [65] Esto a su vez permitió que los HST se conectaran en cascada a los trenes de East Midlands . [66] Los conjuntos de East Midlands Trains se pasaron a la nueva franquicia East Midlands Railway , que anunció que los reemplazaría con una combinación de unidades Clase 180 y Clase 222, habilitadas gracias a la electrificación del MML hasta el norte de Corby, para ser reemplazado en última instancia por unidades bimodo Clase 810 . [67]
Tras su retirada, la locomotora 43002 fue conservada por el Museo Nacional del Ferrocarril de York . [68] Se le unió 43102 (43302) [69]
Preservación
Actualmente se han conservado trece automóviles de la Clase 43 para su conservación.
El Museo Nacional del Ferrocarril de York ha conservado el 43002, el primer coche motor de producción. [70] La Junta Asesora de Designación de Patrimonio Ferroviario nominó a 43102 (43302) para su conservación como poseedora del récord de ser la locomotora diésel más rápida del planeta. [71] El automóvil motorizado fue donado al NRM cuando fue retirado del servicio en mayo de 2021, [72] y actualmente se encuentra en el museo del NRM en Shildon .
Angel Trains donó 43018 al Crewe Heritage Center luego de su uso como donante de repuestos para Abellio ScotRail . [73] Porterbrook también donó 43081, la locomotora número 8000 construida en Crewe, al museo en 2021. Porterbrook donó 43048 y 43089 al Grupo 125 . Ambos se mudaron al grupo cuando terminó su contrato de arrendamiento con East Midlands Railway . [74] Posteriormente, el grupo compró 43044 de Porterbrook en 2021, [75] y 43159 fueron donados en junio de ese año. [76]
43045 se ha conservado en el Long Marston Rail Innovation Center después de su período en servicio con Colas Rail y su tiempo de almacenamiento. [77]
^ Coches eléctricos 43013–43014 y 43062 únicamente, como parte de las pruebas 'primeras en su clase' para el programa de señalización digital de la Línea principal de la costa este . [1]
Referencias
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