La estación de Bristol Temple Meads es la estación de tren más grande y antigua de Bristol , Inglaterra. Se encuentra a 190,5 km de la estación de Paddington de Londres . Es un importante centro de transporte público de la ciudad ; hay servicios de autobús a muchas partes de la ciudad y distritos circundantes, con un ferry al centro de la ciudad. La otra estación principal de Bristol, Bristol Parkway , es una estación más reciente en las afueras del norte de la conurbación. Es la estación más concurrida del suroeste de Inglaterra .
Temple Meads se inauguró el 31 de agosto de 1840 como terminal occidental del Great Western Railway . El ferrocarril, incluido Temple Meads, fue el primero en ser diseñado por el ingeniero británico Isambard Kingdom Brunel . Pronto, la estación también fue utilizada por el Bristol and Exeter Railway , el Bristol and Gloucester Railway , el Bristol Harbour Railway y el Bristol and South Wales Union Railway . Para dar cabida al creciente número de trenes, la estación fue ampliada en la década de 1870 por Francis Fox y nuevamente entre 1930 y 1935 por Percy Emerson Culverhouse . La terminal de Brunel ya no es parte de la estación operativa. Se ha señalado la importancia histórica de la estación y la mayor parte del sitio está catalogado como de Grado I.
Temple Meads, que cuenta con 13 plataformas activas en ocho vías, está gestionada por Network Rail . La mayoría de los servicios están operados por la actual Great Western Railway y otros por CrossCountry .
El nombre Temple Meads deriva de la cercana iglesia del Temple , que fue destruida por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial . [2] La palabra "meads" es una derivación de "mæd", una variación en inglés antiguo de "mædwe", prado , en referencia a los prados de agua a lo largo del río Avon que formaban parte de la parroquia de Temple. En 1820, el sitio era un pastizal sin desarrollar fuera de los límites de la ciudad antigua, [3] a cierta distancia del centro comercial. Se encontraba entre el puerto flotante y el mercado de ganado de la ciudad, que se construyó en 1830.
La estación terminal original fue construida entre 1839 y 1841 para el Great Western Railway (GWR), el primer ferrocarril de pasajeros en Bristol, y fue diseñada por Isambard Kingdom Brunel , el ingeniero del ferrocarril. [4] Fue construida para acomodar el ancho de vía de 2140 mm ( 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ) de Brunel . La estación estaba sobre un viaducto para elevarla por encima del nivel del puerto flotante y el río Avon, este último siendo cruzado a través del puente Avon catalogado de Grado I. La estación estaba cubierta por un cobertizo ferroviario de 60 m (200 pies) , que se extendía más allá de las plataformas por 47 m (155 pies) hacia un área de almacenamiento y un cobertizo de motores , frente a un edificio de oficinas de estilo Tudor . [5] Los servicios de trenes a Bath comenzaron el 31 de agosto de 1840 y se extendieron a Paddington el 30 de junio de 1841 después de la finalización del túnel Box . [6]
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Unas semanas antes del inicio de los servicios a Paddington , el 14 de junio de 1841 se inauguró el Ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER), [7] cuyos trenes entraban y salían en reversa de la estación GWR. El tercer ferrocarril en Temple Meads fue el Ferrocarril de Bristol y Gloucester , que se inauguró el 8 de julio de 1844 y fue asumido por el Ferrocarril Midland (MR) el 1 de julio de 1845. [6] Este utilizaba las plataformas del GWR, divergiendo hacia su propia línea en el lado más alejado del puente sobre el puerto flotante. Ambos nuevos ferrocarriles fueron diseñados por Brunel y eran inicialmente de ancho de vía ancho. [7] Brunel también diseñó el Ferrocarril de Bristol y South Wales Union , pero este no se inauguró hasta el 25 de agosto de 1863, casi cuatro años después de su muerte. Terminaba en Temple Meads.
En 1845, la B&ER construyó su propia estación en ángulo recto con la estación GWR y una " plataforma exprés " en la curva que unía las dos líneas para que los trenes de larga distancia ya no tuvieran que dar marcha atrás. La estación de madera de la B&ER era conocida localmente como "The Cowshed"; [5] pero se construyó una gran sede a nivel de la calle en el lado oeste de su estación entre 1852 y 1854 según los diseños jacobinos de Samuel Fripp. [4] El Bristol and Portishead Pier and Railway abrió un ramal de la línea Bristol and Exeter al oeste de la ciudad el 18 de abril de 1867, siendo los trenes operados por la B&ER y utilizando sus plataformas en Temple Meads. [8]
En 1850 se abrió un cobertizo de motores en la orilla sur del río Avon, en el lado este de la línea hacia la estación B&ER. [9] Entre 1859 y 1875, se construyeron 23 motores en los talleres adjuntos al cobertizo, incluidas varias locomotoras distintivas 4-2-4T de Bristol and Exeter Railway . [10]
El GWR construyó un cobertizo de mercancías de 326 por 138 pies (99 m × 42 m) en el lado norte de la estación adyacente al puerto flotante, con un pequeño muelle para el transbordo de mercancías a barcazas (no barcos marítimos, ya que el muelle estaba aguas arriba del puente de Bristol ). Los vagones tenían que bajarse 12 pies (4 m) hasta el cobertizo de mercancías en montacargas . El 11 de marzo de 1872, se realizó una conexión directa con el puerto en forma del Bristol Harbour Railway , una operación conjunta de los tres ferrocarriles, que corría entre la estación de pasajeros y el patio de mercancías , cruzaba la calle afuera en un puente y descendía a un túnel debajo del cementerio de St. Mary Redcliffe en su camino hacia un muelle aguas abajo del puente de Bristol. [5] El extremo sur del túnel todavía se puede ver entre la parte inferior de Guinea Street y la taberna Ostritch. La pasarela que cruza la entrada a Bathhurst Basin se encuentra en el lugar donde antes estaba el puente levadizo del ferrocarril.
El B&ER tenía un depósito de mercancías en Pylle Hill (al sur de la estación) desde 1850, y el MR tenía un patio independiente en Avonside Wharf en el lado opuesto del puerto flotante desde 1858. [11]
El 29 de mayo de 1854, el ferrocarril Midland colocó un tercer riel a lo largo de su línea hacia Gloucester para proporcionar un ancho de vía mixto para poder operar 4 pies 8 pulgadas.+Los trenes de pasajeros de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)aún podían circular trenes de mercancías de ancho ancho hastalas minas de carbónal norte de Bristol. Los apartaderos en South Wales Junction permitieron el transbordo de tráfico entre vagones de los dos anchos diferentes. La GWR continuó operando sus trenes en ancho ancho,[6]pero el 3 de septiembre de 1873 inauguró elferrocarril de ancho estándar Bristol and North Somerset Railway. Este tenía un cruce a casi 1 ⁄ 2 milla (800 m) de la estación en la línea de Londres, por lo que el ancho mixto se extendió hasta ese punto. Durante el año siguiente, la vía de ancho mixto continuó más allá de Bath en relación con la conversión delferrocarril de Wilts, Somerset y Weymoutha ancho estándar.El 16 de mayo de 1875se instaló un ancho de vía mixto enel túnel BoxPenzancey otras estaciones enDevonyCornwallcontinuaron siendo de ancho de vía ancho.[7]El tráfico de mercancías se transbordaba entre los dos anchos de vía en el patio B&ER en Pylle Hill.
La B&ER convirtió la línea a Taunton a ancho mixto el 1 de junio de 1875, pero el resto de la línea a Exeter no se completó hasta el 1 de marzo de 1876, tres meses después de que la B&ER se fusionara con la GWR. El resto de las líneas más allá de Exeter se convirtieron a ancho estándar el 21 de mayo de 1892 [7], por lo que los rieles adicionales en Temple Meads cayeron en desuso y se eliminaron para dejar un diseño de ancho estándar puro. Esto permitió reconstruir la estación de paso con dos frentes de plataforma adicionales. [5]
Las rutas ferroviarias adicionales pusieron bajo presión las dos plataformas cortas de 140 yardas (130 m) de la terminal de Brunel y se desarrolló un plan para ampliar la estación. En 1865 se aprobó una ley habilitante del Parlamento para una nueva Bristol Joint Station, y entre 1871 y 1878 la estación fue reconstruida en gran medida por un comité formado por las tres principales compañías ferroviarias que utilizaban la estación. Las plataformas de Brunel se extendieron 212 yardas (194 m) hacia Londres, y se construyó una nueva estación de tres plataformas en el sitio de la plataforma expresa, mientras que la estación B&ER se cerró y el sitio se utilizó para un nuevo cobertizo para vagones. [12] A partir de la década de 1960, el trabajo generalmente se atribuyó al ex socio de Brunel, Matthew Digby Wyatt , pero en 2020 se estableció que fue obra del arquitecto de Bristol Henry Lloyd bajo la supervisión de Francis Fox , el ingeniero de B&ER. [13] El cobertizo de hierro forjado curvado sobre las nuevas plataformas de paso tenía 150 m de largo en la pared de la plataforma. Se reconstruyó el depósito de mercancías, y se reemplazaron los incómodos montacargas de vagones por una pendiente pronunciada desde el extremo este de Temple Meads, lo que significaba que las vías de apartadero del cobertizo de mercancías estaban en ángulo recto con respecto a su alineación original; y se rellenó el muelle de barcazas. [11]
Los trenes de las líneas Bristol and South Wales Union y Midland operaban desde las plataformas de la terminal, mientras que la GWR utilizaba las nuevas plataformas de paso. [5] Los costes de capital de la nueva obra se dividieron en 4/14 GWR/B&ER y 10/14 MR, y los costes operativos se dividieron en 3/8 GWR, 3/8 MR y 2/8 B&ER. Por lo tanto, cuando la GWR absorbió a la B&ER en 1876, la división pasó a ser GWR 5/8 y MR (posteriormente LMS ) 3/8, hasta la nacionalización el 1 de enero de 1948. [14]
En 1924 se reconstruyó el depósito de mercancías con 15 plataformas, cada una de 175 m de largo. Se proporcionó un gran espacio de almacenamiento y bodega para almacenar mercancías, aunque para entonces ya se había abierto otro depósito de mercancías en el centro de la ciudad en Canons Marsh . [11]
Entre 1930 y 1935, la estación de paso se amplió bajo la dirección del arquitecto jefe de GWR, PE Culverhouse, en estilo Art Decó , tanto hacia el este sobre el antiguo mercado de ganado como hacia el sur sobre un nuevo puente más ancho que cruzaba Cattle Market Road y el New Cut del río Avon. Esto dejó espacio para la adición de cinco caras de plataforma de paso, mientras que la eliminación de las estrechas plataformas de la isla en el medio del cobertizo del tren permitió que las plataformas principales de subida y bajada se ensancharan y alargaran. [12] Todas las rutas que se acercaban a Temple Meads se ampliaron a cuatro vías para permitir una mayor flexibilidad. [11]
Como parte de este trabajo, se reemplazaron cuatro cajas de señales manuales por tres cajas de señales eléctricas, y las señales de semáforo y los enlaces mecánicos de los puntos de aguja fueron reemplazados por señales de luz de color y motores de puntos de aguja. La nueva caja Bristol Temple Meads East era la más grande del GWR, con 368 palancas en miniatura operadas por tres señaleros asistidos por un "chico de reserva". Las otras dos cajas estaban en Bristol Temple Meads West y controlaban los movimientos de entrada y salida del nuevo depósito de Bath Road , que reemplazó a las antiguas instalaciones de locomotoras B&ER en 1934. [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue bombardeada, lo que provocó la destrucción de la aguja de madera de la torre del reloj sobre la taquilla el 3 de enero de 1941. [12] La iluminación de gas fue reemplazada por luces eléctricas fluorescentes en 1960. [11]
La caja de señales Bristol Panel se construyó en el sitio de la Plataforma 14. Cuando se inauguró, controlaba 280 señales de múltiples aspectos y 243 puntos accionados por motor en 114 millas (183 km) de ruta, el área más grande controlada por una sola caja de señales en British Rail en ese momento. [15]
La construcción de esta caseta de señales, finalizada en 1970, implicó la demolición de casi la mitad de la ampliación de la década de 1870 de la terminal de Brunel y bloqueó por completo el acceso ferroviario a la antigua estación. [16]
Una segunda estación principal que da servicio a la ciudad, Bristol Parkway , se inauguró en 1972. Está en las afueras del norte de la conurbación, cerca de la autopista M32 , y fue diseñada como una instalación de estacionamiento y transporte para viajeros de larga distancia. [17]
A finales de los años 1960, el Royal Mail construyó una cinta transportadora de correo en el extremo norte de la estación, con un impacto estético significativo. Esta cinta estuvo fuera de uso durante muchos años tras el traslado de las actividades del Royal Mail al West of England Mail Centre en Filton y la apertura del efímero Railnet Hub junto a la estación Bristol Parkway en mayo de 2000. [18] Finalmente, se desmanteló en etapas y se retiró entre octubre y diciembre de 2014. [19] En 1990/91, InterCity gastó 2 millones de libras en una renovación del cobertizo principal de trenes y otros 7 millones en restaurar algunas de las áreas más antiguas de la estación, incluida la remodelación del metro y la construcción de nuevos puntos de venta minorista. La más corta de las dos islas de plataforma de 1935 se había utilizado solo para el tráfico de paquetes desde los años 1960, pero se volvió a utilizar temporalmente para pasajeros durante este trabajo. Se restauró por completo para el uso de pasajeros en 2001. [12]
En agosto de 1998, comenzó un proyecto de 15 meses y 7 millones de libras esterlinas con trabajos realizados en la fachada exterior, la torre del reloj, el techo y el pavimento. [20] [21] Como parte de este trabajo, se reabrió la cantera de la que originalmente se había extraído la piedra dolomita en Abbots Leigh . [22]
El tráfico de pasajeros en la antigua línea North Somerset cesó el 2 de noviembre de 1959, y se produjeron muchos más cierres tras la publicación de The Reshaping of British Railways del Dr. Beeching en 1963. La conexión con el Bristol Harbour Railway se cerró el 6 de enero de 1964; los trenes de pasajeros a Portishead se retiraron el 7 de septiembre de 1964; y la mayoría de los servicios locales en el norte de la ciudad se retiraron el 23 de noviembre de 1964. Al año siguiente se retiraron los servicios locales en la ruta Midland a Gloucester [23] y la ruta Midland a Bath Green Park vía Mangotsfield se cerró el 7 de marzo de 1966. St Anne's Park y Saltford en la línea hacia Bath sobrevivieron hasta el 5 de enero de 1970. [23]
El 12 de septiembre de 1965, se cerraron los andenes de la terminal. Esto permitió que se renumeraran los andenes con el orden invertido (ver la lista a continuación). [11] El cobertizo de trenes redundante se convirtió en un estacionamiento cubierto en febrero del año siguiente, pero desde 1989 hasta 1999 la parte original (Brunel) fue un centro de ciencia interactivo conocido como The Exploratory y un espacio de exhibición. De 2002 a 2008, albergó el Museo del Imperio Británico y la Commonwealth . [24] A partir de 2016 [actualizar], el cobertizo, ahora conocido como el Cobertizo de Pasajeros, es un lugar para eventos como conferencias y bodas. [25]
La Bristol Temple Quarter Enterprise Zone , una zona empresarial con una superficie de 70 hectáreas (170 acres) centrada en Temple Meads, [26] se anunció en 2011, [27] y se puso en marcha en 2012. Network Rail es un socio en la coordinación del desarrollo de la zona. [26] En noviembre de 2012, Network Rail anunció una remodelación de la estación de 100 millones de libras, con la apertura de dos plataformas sin uso. Station Approach Road se convertirá en una plaza pública y la entrada principal de la estación se trasladará al lado norte. [28] Un gran puente sobre las vías en el extremo este de la estación que se erigió en la década de 1970 para el tráfico postal fue demolido en Navidad de 2014. [29] En noviembre de 2016, la Universidad de Bristol anunció que planea construir un campus de Temple Quarter al este de la estación, reemplazando la oficina de clasificación abandonada que anteriormente estaba conectada a la estación por el puente. [30]
Bristol and Exeter House ha sido remodelada por TCN UK como centro de negocios para pequeñas y medianas empresas . Parte de la estación de Brunel ha encontrado un nuevo uso en una remodelación llevada a cabo por el Ayuntamiento, la Universidad de Bristol y la West of England Local Enterprise Partnership . [26] Inaugurada en 2013 como Engine Shed, [27] alberga incubadoras de empresas emergentes. [31]
Los planes para construir un estadio con capacidad para 12.000 personas [32] en el antiguo emplazamiento del Depósito de Mantenimiento de Tracción de Bristol Bath Road , al sur de la estación, se cancelaron en 2018. [33]
La línea principal Great Western de Londres a Bristol fue parte de los planes de electrificación anunciados por primera vez por el gobierno del Reino Unido en 2009. [34] Sin embargo, debido a los sobrecostos y las demoras, el 8 de noviembre de 2016 el gobierno anunció que varios elementos del programa se aplazarían, incluida la electrificación al suroeste de Thingley Junction cerca de Chippenham , y entre Temple Meads y Bristol Parkway . Aunque esto dejó a Temple Meads sin electrificar, los trenes Hitachi Super Express son bimodo, por lo que pueden funcionar con diésel alrededor de Bristol y pueden usar electricidad donde se complete el trabajo de electrificación. [35] [36] Los planes de electrificación no se extienden al oeste de Bristol, por lo que los servicios locales seguirán brindándose utilizando trenes diésel, con las clases 165 / 166 en cascada desde los servicios de Thames Valley programados para reemplazar a los 150 / 153 / 158 en los servicios locales. [37] [38]
Se propone reabrir la línea secundaria de Portishead , que corre a lo largo del lado sur del río Avon desde un cruce justo después de la estación de Parson Street . [39] Hay una aspiración de dos trenes por hora entre Portishead y Temple Meads en períodos pico, posiblemente parando en Bedminster y Parson Street. [40] [41] [42] [43] [44] La línea se construyó en la década de 1860, pero se cerró al tráfico de pasajeros en 1964, dejando a Portishead como una de las ciudades más grandes de Gran Bretaña sin una estación de tren. La línea se reabrió para el tráfico de mercancías para servir a Royal Portbury Docks en 2001, y la restauración del tráfico de pasajeros se considera parte del plan Greater Bristol Metro , que recibió el visto bueno en julio de 2012 como parte de un City Deal, por el cual los consejos locales tendrían un mayor control sobre el dinero por parte del gobierno. [39]
El plan del Metro también podría ver la reapertura de la línea Henbury Loop para los pasajeros, con la posibilidad de servicios desde Temple Meads a Bristol Parkway a través de Clifton Down y Henbury . [39] Los planes para un bucle fueron rechazados por la Junta de Transporte Conjunto del Oeste de Inglaterra, pero en julio de 2015 los concejales de la ciudad de Bristol votaron para enviar la decisión de nuevo a la junta para una discusión más profunda. [45] [46]
El 1 de abril de 2014, Network Rail asumió la gestión de la estación de manos de First Great Western. [47] [48]
En 2023 se inauguró una nueva recepción en la estación, que sustituyó al mostrador de información del andén tres. [49]
En 2013, se anunció que se renovaría el techo de la estación como parte de un plan para transformar la estación durante los 25 años a partir de 2013. [50] En septiembre de 2021, se instalaron los cimientos para una entrada oriental planificada a la estación. [51] Después de la construcción de andamios dentro de la estación, el trabajo en el techo comenzó en abril de 2022. [52]
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Aunque ahora es posible llegar a la estación a través del complejo de oficinas Temple Quay (en el sitio del almacén de mercancías ) o desde el embarcadero de Bristol Ferry Boat Company en el puerto flotante , la aproximación tradicional y principal es desde Temple Gate. Las oficinas de estilo Tudor de Isambard Kingdom Brunel , utilizadas más tarde por el antiguo Museo del Imperio Británico y la Commonwealth , dan a esta calle y están flanqueadas en el lado norte por un arco que solía ser la estación principal para los pasajeros que salían; un arco a juego en el otro lado era la puerta de llegadas, pero se eliminó cuando la estación se amplió en la década de 1870. [5]
Frente a estas oficinas se encuentran el Hotel Grosvenor y el abandonado Hotel George Railway, que se construyeron en la década de 1870, [4] a ambos lados del puente del ferrocarril Bristol Harbour . Un pub moderno llamado The Reckless Engineer en homenaje a Brunel se encuentra frente a la carretera de acceso a la estación.
A la derecha de la entrada a la estación, pero a un nivel inferior, se encuentra el edificio de oficinas B&ER diseñado por Samuel Fripp; más allá se encuentran las oficinas de los años 30 conocidas como "Collett House" (nombrada en honor a Charles Collett ) y un depósito de paquetes en desuso. A la izquierda se encuentra el edificio de la estación original de Brunel. El cobertizo del tren tiene 22 m (72 pies) de ancho con un techo de marco de caja de madera y columnas de hierro fundido disfrazadas de vigas de martillo sobre arcos Tudor. Se cree que es el techo de vigas de martillo más ancho de Inglaterra y, junto con la mayor parte de la estación, es un edificio catalogado de Grado 1 , [53] [54] y forma parte de un propuesto Sitio de Patrimonio Mundial del Ferrocarril del Gran Oeste . [55] En la parte superior de la pendiente, una entrada a la izquierda al estacionamiento cubierto marca la unión entre la terminal original y la ampliación de Fox de la década de 1870.
Más adelante se encuentra el edificio principal de la estación con torretas y, a la derecha, una zona plana marca el sitio de la estación B&ER. El túnel debajo de esta zona fue la ruta para los pasajeros hacia y desde la plataforma Down desde 1878 hasta que la estación se amplió en 1935. [12]
Fuera del antiguo edificio de la estación hay una estatua de Brunel, trasladada aquí en 2021 pero erigida por primera vez en el centro de la ciudad en 1982. [56]
Al ingresar al edificio principal, la boletería y las máquinas expendedoras de billetes están inmediatamente al frente, y la ruta desde Temple Quay y el ferry está a la izquierda; hay un quiosco de prensa a la derecha, junto a la entrada de la plataforma. [57] Las pantallas del Sistema de Información al Cliente junto a la entrada muestran información de llegada y salida para todas las plataformas, al igual que las pantallas en cada una de las plataformas .
Se encuentra a 118 millas 31 cadenas (118,39 mi; 190,5 km) de London Paddington . [58] Hay 13 plataformas numeradas que dan servicio a 8 vías. Las plataformas están numeradas del 1 al 15, omitiendo las 2 y la 14. Las plataformas 1, 13 y 15 no comparten vías con ninguna otra plataforma. Las plataformas 3 a 12 constan de cinco vías que se subdividen cada una en un par de plataformas numeradas. De ellas, las plataformas con números impares están en el extremo norte de la estación, mientras que los números pares están en el extremo sur. [59] [60] Todas las plataformas están señalizadas para trenes en cualquier dirección y el diseño flexible significa que los trenes en cualquier ruta pueden utilizar cualquier parte de la estación. [61]
La entrada a los andenes está controlada por puertas automáticas de billetes en el Andén 3, que es utilizado por muchos trenes CrossCountry en dirección norte y servicios locales a Bristol Parkway y Gloucester . El restaurante y bar de la estación principal está a la izquierda [62] y el corto Andén 1, una bahía , está más allá de esto. Este es el que utilizan con mayor frecuencia los trenes de la línea Severn Beach, pero es lo suficientemente largo como para que quepan cualquier unidad múltiple diésel (DMU) de cuatro vagones . Detrás del Andén 1 hay una pared de ladrillos que forma parte de la caja de señales y en ella hay algunas obras de arte de metal creadas por artistas con dificultades de aprendizaje para celebrar el 200 aniversario de Brunel en 2006; hay un panel de interpretación cerca. El High Level Siding más allá del Andén 1 es la parte trasera del Bristol Harbour Railway, y Bristol Barton Hill TMD se puede ver a lo lejos junto a Bristol East Junction (anteriormente South Wales Junction) donde divergen las líneas a Bristol Parkway y Bath.
A la derecha de la entrada se encuentra el metro que une todos los andenes, al que se llega por escaleras o por ascensor ; [62] alberga los principales baños públicos, cajeros automáticos (ATM) y varios establecimientos de restauración (hay restauración en todas las islas de andenes excepto en las 13-15). Una oficina de información al pasajero y un salón están sobre el metro, la oficina de la Policía de Transporte Británica y los aparcamientos para bicicletas están más allá, [62] y en el extremo occidental se encuentra el Andén 4, utilizado solo por unos pocos trenes. Junto a este se encuentra el Andén 2, otro andén de bahía pero no señalizado para trenes de pasajeros y utilizado solo para estacionar trenes vacíos, al igual que el antiguo muelle de descarga de Motorail al lado. En el otro extremo de esta vía se encuentra el antiguo Fish Dock, utilizado ocasionalmente para estacionar el equipo de los ingenieros en la vía. Más allá del final del andén, las vías giran hacia la derecha (el oeste) y pasan fuera de la vista por debajo del puente Bath Road, un puente de vigas que lleva la A4 fuera de la ciudad.
La primera plataforma de la isla comprende las plataformas 5 a 8. La plataforma 5 está dentro del cobertizo principal del tren, mientras que la 6 es una extensión hacia el sur y las plataformas 7 y 8 se agregaron fuera del muro de soporte en la década de 1930. [12] La plataforma 5 es utilizada por trenes hacia Cardiff y la plataforma 7 hacia Portsmouth ; las plataformas 6 y 8 son las plataformas principales para Weston-super-Mare y las estaciones hacia Penzance . Entre las plataformas 5 y 7 se encuentran los dos ramales de apartadero que son lo suficientemente largos como para estabilizar un solo DMU Clase 153 .
La tercera plataforma de la isla comprende las plataformas 9 a 12 y también data de la década de 1930. [12] Es más larga que las plataformas 5 a 8, pero la parte trasera de un tren de alta velocidad en las plataformas del extremo oeste bloqueará parte de la plataforma del extremo este. [60] Una amplia variedad de trenes utilizan estas plataformas, incluso hacia y desde London Paddington y Weymouth .
La plataforma final de la isla es más corta y solo tiene las plataformas 13 y 15 en el extremo este: la 15 es utilizada por la mayoría de los trenes desde Paddington que continúan hacia el oeste hasta Weston-super-Mare o más allá. La plataforma 13 es una plataforma terminal y es utilizada por muchos trenes desde Paddington, algunos servicios locales y ocasionalmente por CrossCountry. Hay otro apartadero más allá de la plataforma 15 que solía ser la vía de entrada/salida para Bristol Bath Road TMD . Este depósito ha sido demolido. Entre las plataformas 3/4 y 5/6 se encuentran la línea Up Through y el apartadero Middle, este último se usa a menudo para estacionar los vagones Mark 1 entre los servicios de Torbay Express en los meses de verano. La línea Down Through corre entre las plataformas 11/12 y 13. [60]
Al norte de la estación se encuentra la estación de metro de Barton Hill de Arriva TrainCare y al sureste de la estación se encuentra la estación de St Philip's Marsh , que presta servicio a la flota de Great Western Railway. Se puede acceder a ella desde ambos extremos de la estación Temple Meads.
Otras instalaciones incluyen teléfonos públicos, Wi-Fi público , un buzón de correos, un fotomatón y asistencia al pasajero como puntos de información, salas de espera, una oficina de objetos perdidos, una sala de primeros auxilios y CCTV . [62]
En la lista de las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña de Simon Jenkins , la estación fue una de las diez que recibió cinco estrellas. [63]
Temple Meads es la estación más concurrida de la zona de Bristol y de la región suroeste . [64] Las estadísticas oficiales muestran que ocupa el puesto 35.º en cuanto a número de personas que entran o salen de cualquier estación ferroviaria nacional, y el puesto 14.º en cuanto a número de personas fuera de Londres. Si comparamos el año de abril de 2009 con el de abril de 2002, el número estimado de pasajeros aumentó un 52 %. [nota 1]
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
Great Western Railway opera servicios de línea principal entre Bristol Temple Meads y London Paddington , algunos de los cuales continúan más allá de Bristol hasta Weston-super-Mare o Taunton . [66] La compañía también opera otras rutas a través de Bristol, como entre Cardiff Central y Portsmouth Harbour , [67] Cardiff Central y Taunton, incluidas extensiones hasta Penzance , [68] Worcester Foregate Street / Gloucester [69] y Westbury / Weymouth , [70] y Severn Beach y Weston-super-Mare . [71]
Los servicios regulares de CrossCountry van hacia el sur hasta Paignton , Plymouth y Penzance y hacia el norte hasta Birmingham New Street , Derby , Leeds , Newcastle y Edimburgo . Un número limitado de servicios operan hacia otros destinos en el norte, como Manchester Piccadilly , Glasgow Central y Aberdeen . [72]
Los servicios de autobús en la estación incluyen el servicio Airport Flyer A1, el servicio 73 a UWE Frenchay y la ruta m2 del metrobús . [73]
La aspiración es un servicio regular en una línea reabierta con nuevas estaciones en Ashton Gate, Pill y Portishead y trenes con parada en Parson St y Bedminster.
La opción más cara supondría dos trenes por hora en la línea en horas punta y uno en períodos de menor afluencia, con trenes que pararan en Pill, Ashton Gate, Bedminster y Parson Street, un bucle de paso y señales adicionales.
