La Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan ( DM AFB ) ( IATA : DMA , OACI : KDMA , FAA LID : DMA ) es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a 5 millas (4 millas náuticas; 8 km) al sureste del centro de Tucson, Arizona . Fue establecido en 1925 como Davis-Monthan Landing Field . La unidad anfitriona de Davis-Monthan AFB es el Ala 355 (355 WG) asignada a la Duodécima Fuerza Aérea (12AF), parte del Comando de Combate Aéreo (ACC). La base es mejor conocida como la ubicación del 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial del Comando de Material de la Fuerza Aérea (309 AMARG), el cementerio de aviones para todos los aviones y vehículos aeroespaciales excedentes militares y del gobierno de EE. UU.
La Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan es una instalación clave del ACC. La 355th Wing (355 WG) proporciona apoyo aéreo cercano A-10 Thunderbolt II y controladores aéreos avanzados OA-10 a las fuerzas terrestres de todo el mundo. El 355 WG es la unidad anfitriona y brinda apoyo médico, logístico, operativo y de misión a las unidades asignadas. El 355 WG es la única unidad de entrenamiento formal para el avión A-10, brindando entrenamiento inicial y recurrente a todos los pilotos de A-10 y OA-10 de la Fuerza Aérea de EE. UU., incluidos aquellos en el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y el Aire. Guardia Nacional (ANG). El 355 es el agente ejecutivo del ACC para el cumplimiento de los tratados INF y START . En octubre de 2018, el Grupo de Rescate 563 , anteriormente una unidad geográficamente separada del Ala 23 en Moody AFB , Georgia, fue transferido al Ala 355, junto con sus aviones HC-130J COMBAT KING II y HH-60G Pave Hawk .
Una de las unidades arrendatarias del ala, el 55.º Grupo de Combate Electrónico (55 ECG), es una unidad geográficamente separada (GSU) del Ala 55.º (55 WG) en Offutt AFB , Nebraska. Con la tarea de proporcionar contrainformación ofensiva y capacidades de ataque electrónico en apoyo de las fuerzas tácticas aéreas, de superficie y de operaciones especiales de EE. UU. y la Coalición, la unidad 55 ECG emplea su avión Lockheed EC-130H Compass Call en todo el mundo en operaciones aéreas tácticas en guerra y otras contingencias. . También proporciona capacitación inicial y periódica a todos los pilotos, navegantes, oficiales de guerra electrónica y tripulaciones aéreas del EC-130H Compass Call.
Otras dos unidades de inquilinos importantes están asignadas al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC). El Grupo de Rescate 943 (estructurado como un GSU bajo el Ala de Rescate 920 del AFRC en la Base de la Fuerza Espacial Patrick está equipado con helicópteros HH-60G Pave Hawk y personal Guardian Angel. El 943 RQG tiene la tarea de proporcionar búsqueda y rescate en combate (CSAR) y recuperación de personal. (PR) Apoyo en todo el mundo. El 924th Fighter Group , originalmente un clásico asociado al 355 FW, ahora 355 WG, vuela el A-10 Thunderbolt II y ahora está equipado con su propio avión.
Quizás el inquilino más destacado sea el 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (309 AMARG) del Comando de Material de la Fuerza Aérea (AFMC). Como ubicación principal del 309 AMARG, la Base Aérea Davis-Monthan es el único cementerio de aviones para el exceso de aviones militares y del gobierno de EE. UU. y otros vehículos aeroespaciales, como misiles balísticos. El clima seco y el suelo alcalino de Tucson lo convierten en un lugar ideal para almacenar y preservar aeronaves; Más de 4.000 aviones militares están estacionados en la base. [2]
La base recibió su nombre en honor a los pilotos de la Primera Guerra Mundial, los tenientes Samuel H. Davis (1896–1921) y el ingeniero jefe Oscar Monthan (1885–1924), ambos nativos de Tucson. [3] Monthan se alistó en el ejército como soldado raso en 1917, fue comisionado como oficial de tierra en 1918 y luego se convirtió en piloto; murió en el accidente de un bombardero Martin B2 en Hawaii el 27 de marzo de 1924. [4]
El primer teniente Samuel Howard Davis (20 de noviembre de 1896 - 28 de diciembre de 1921) fue piloto y oficial del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Nacido de Sam y Effie Davis [5] en 1896 en el condado de Dyer, Tennessee , [6] [7] Davis era conocido por su segundo nombre, Howard. [8] [9] Asistió a escuelas públicas en Tucson. [10] [11] Cuando era joven, sus pasatiempos incluían montar a caballo y disparar; era un buen tirador. [6]
Davis se matriculó en Texas A&M College en 1915 como estudiante de ingeniería mecánica, [12] habiendo asistido anteriormente a la Universidad de Arizona en Tucson . [10] Después de alistarse en el ejército en 1917, fue asignado brevemente a Fort Hauchuca en Arizona antes de ser trasladado a College Station, Texas , para completar sus estudios académicos. Regresó al ejército después de graduarse en 1918, ensamblando aviones en Kelly Field en San Antonio, Texas . [12] [6] Entrenó a pilotos durante la Primera Guerra Mundial , incluidos algunos pilotos que derribaron aviones alemanes. [6] Alcanzó el grado de Segundo Teniente . [7] Davis fue dado de baja honorablemente del ejército alrededor de 1919 con el rango de primer teniente en el cuerpo de reserva . Durante un tiempo trabajó en aviación comercial como gerente de la Arizona Aviation Company, donde piloteó Orioles y aviones de fabricación estándar. [9] [13] [14] Davis se casó con Marjorie Cameron de San Antonio en 1920. [13]
Davis regresó al Servicio Aéreo del Ejército en agosto de 1921. [12] [10] Murió en un accidente de avión militar al completar una misión de entrenamiento el 28 de diciembre de 1921, mientras era pasajero en un Curtiss JN-6HG en Carlstrom Field , cerca de Arcadia. Florida . [15] Otra persona, William C. Sinclair, también fue asesinada. [16] [17] [4] Estaban cazando patos en ese momento; Sinclair pilotaba y Davis disparaba. [18] Después de un funeral en la casa de sus padres, Davis fue enterrado en el cementerio Evergreen en Tucson. [19] Le sobrevivieron su viuda, sus padres y un hermano, Wilton. [20]
El padre de Davis estuvo presente en la inauguración de la base en 1925, al igual que el gobernador GWP Hunt , quien habló en la inauguración. [21] [22] [15]
En 1919, el comité de aviación de la Cámara de Comercio de Tucson estableció el primer aeródromo de propiedad municipal del país en el sitio actual de Tucson Rodeo Grounds. El rápido aumento de las actividades de la aviación significó un traslado en 1927 al sitio que ahora es la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. La ciudad de Tucson adquirió un terreno al sureste de la ciudad para una pista y dedicó el campo en 1925. [15] [21] [22] Charles Lindbergh , recién llegado de su cruce sin escalas del Océano Atlántico, voló en su Spirit of St. Louis a Tucson en 1927 para dedicar el aeropuerto de Davis-Monthan Field, [23] entonces el aeropuerto municipal más grande de los Estados Unidos.
La presencia militar en el campo comenzó cuando el sargento Simpson trasladó su operación de servicio y combustible al sitio el 6 de octubre de 1927. Mantuvo un registro que contenía los nombres de los clientes del campo, incluidos Lindbergh, Amelia Earhart , Benjamin Foulois y Jimmy Doolittle . Doolittle, galardonado con la Medalla de Honor por su incursión en Tokio en 1942 , fue el primer cliente militar en el campo el 9 de octubre de 1927. La combinación de operaciones civiles y militares funcionó bien hasta principios de la década de 1940, cuando los requisitos militares comenzaron a requerir la reubicación de personal civil. actividades de aviación.
El aeropuerto Davis-Monthan se convirtió en el Campo Aéreo del Ejército de Tucson en 1940, mientras Estados Unidos se preparaba para la Segunda Guerra Mundial . Las primeras unidades asignadas del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. fueron la 1.ª Ala de Bombardeo, el 41.º Grupo de Bombardeo y el 31.º Grupo de Base Aérea, que se activaron el 30 de abril de 1941 con el teniente coronel Ames S. Albro Sr. como oficial al mando. [24] En su función militar, la base pasó a ser conocida como Campo Aéreo del Ejército Davis-Monthan el 3 de diciembre de 1941. Los líderes de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU . utilizaron el aeródromo para operaciones de bombarderos pesados, enviando Douglas B-18 Bolo , Consolidated B-24 Liberator. y bombarderos Boeing B-29 Superfortress , para misiones de entrenamiento y observación.
Entre los grupos de bombardeo entrenados en la base durante la guerra:
El entrenamiento en el aeródromo se detuvo el 14 de agosto de 1945, cuando los japoneses se rindieron. Davis-Monthan desempeñó un papel de posguerra al albergar a prisioneros de guerra alemanes desde junio de 1945 hasta marzo de 1946. También sirvió como centro de separación, lo que elevó la población base a un máximo de 11.614 en septiembre de 1945.
Con el fin de la guerra, las operaciones en la base prácticamente se paralizaron. Fue entonces cuando la base fue seleccionada como lugar de almacenamiento para cientos de aviones fuera de servicio, con la activación de la 4105.ª Unidad de la Fuerza Aérea del Ejército . El 4105 supervisó el almacenamiento del exceso de B-29 y C-47 "Gooney Birds". La baja humedad y el suelo alcalino de Tucson lo convirtieron en un lugar ideal para el almacenamiento y preservación de aviones, en espera de canibalización o posible reutilización, una misión que ha continuado hasta el día de hoy.
La era de la Guerra Fría marcó el comienzo en Davis-Monthan el 21 de marzo de 1946, con la instalación bajo el control del recientemente establecido Comando Aéreo Estratégico (SAC). La presencia del SAC en la base comenzó con los Grupos de Bombardeo 40.º y 444.º, ambos equipados con B-29. Como parte de la austeridad de posguerra, estos grupos fueron posteriormente desactivados, y el personal y el equipo se consolidaron en el 43º Grupo de Bombardeo en octubre. El 11 de enero de 1948, con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como servicio independiente cuatro meses antes, la instalación pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . El 30 de junio de 1948, la Fuerza Aérea activó el 43.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, cuyos KB-29M estaban recién equipados con equipos de reabastecimiento aéreo adquiridos a la firma británica FRL. El 43.º ARS, junto con el 509.º ARS en Walker AFB , Nuevo México , fue la primera unidad dedicada al reabastecimiento de combustible en vuelo de la historia.
El 2 de marzo de 1949, el Lucky Lady II , un B-50A de la 43d Bombardment Wing, completó el primer vuelo alrededor del mundo sin escalas, habiendo recorrido 23.452 millas (37.742 km) en 94 horas y 1 minuto (249,45 mph). Lucky Lady II fue reabastecido de combustible cuatro veces en el aire por aviones cisterna KB-29 del 43º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, que había realizado solo un contacto operativo de reabastecimiento aéreo antes de la misión. Por este destacado vuelo, la tripulación del Lucky Lady II recibió el Trofeo Mackay , que otorga anualmente la Asociación Nacional de Aeronáutica por el vuelo destacado del año, y el Trofeo Air Age, un premio de la Asociación de la Fuerza Aérea , que se otorga cada año en reconocimiento a contribuciones significativas a la comprensión pública de la era del aire.
En 1953, la era del jet llegó a Davis-Monthan cuando las unidades SAC en la base se convirtieron al nuevo Boeing B-47 Stratojet . La 303d Bombardment Wing , Medium, se estableció inicialmente el 27 de agosto de 1951 y se activó en Davis-Monthan AFB el 4 de septiembre de 1951. El ala operó B-29 hasta enero de 1952, cuando fue equipada con KB-29. El 20 de enero de 1953, el 303d pasó al Boeing B-47 Stratojet para sus tres escuadrones de bombas, mientras que un escuadrón de reabastecimiento aéreo adicional equipado con KC-97 fue asignado al ala entre el 18 de febrero de 1953 y el 1 de febrero de 1956. Un SAC estándar La rampa del Área de Alerta se construyó en la esquina sureste de la base adyacente a la pista y el 303d asumió las responsabilidades de alerta nuclear cuando se completó la conversión final y el control en el B-47.
En abril de 1953, el 15º Escuadrón de Cazas-Interceptores del Comando de Defensa Aérea (ADC) fue activado con F-86A Sabres . Un año más tarde, la unidad pasó a los F-86D, seguida de una transición a los F-86L en el otoño de 1957. En la primavera de 1959, la unidad recibió interceptores Northrop F-89J , que voló durante sólo un año cuando pasó a McDonnell . F-101B . El 24 de diciembre de 1964, se desactivó el 15º FIS.
En 1962, se activaron la 390.ª Ala de Misiles Estratégicos del Comando Aéreo Estratégico (390 SMW) y sus 18 emplazamientos de misiles balísticos intercontinentales Titan II alrededor de Tucson. El 390 SMW era una de las tres únicas alas de misiles Titan II en SAC y representaba el misil terrestre más pesado y la ojiva individual más grande jamás desplegada por las fuerzas de disuasión estratégica de Estados Unidos.
En julio de 1963, la 4028.a Ala Meteorológica de Reconocimiento Estratégico , equipada con aviones de reconocimiento estratégico U-2 , comenzó a volar misiones globales desde Davis-Monthan. Después de la Crisis de los Misiles Cubanos en 1963, el Ala de Reconocimiento Estratégico 4080 de la Base Aérea Laughlin , Texas, se trasladó a la base y asumió la responsabilidad de todas las operaciones del U-2, enfatizando el reconocimiento estratégico de largo alcance y la recopilación de inteligencia. Como unidad de Comando Aéreo Estratégico (SAC), la 4080 fue posteriormente redesignada como Ala 100 de Reconocimiento Estratégico y también adquirió el avión Lockheed DC-130 Hercules para el lanzamiento y control de los drones de reconocimiento Firebee que fueron los precursores de los sistemas aéreos no tripulados contemporáneos. Los DC-130 y U-2 permanecieron en Davis-Monthan hasta 1976, cuando el 100 SRW fue desactivado, sus DC-130 se transfirieron al Grupo de Drones Tácticos 432d del Comando Aéreo Táctico y sus U-2 se transfirieron al 9º Estratégico del SAC. Ala de reconocimiento (9 SRW) en la Base de la Fuerza Aérea Beale , California , donde las operaciones del U-2 Dragon Lady se consolidaron con las operaciones del SR-71 Blackbird .
El 15 de junio de 1964, el Ala de Bombardeo 303d de Davis-Monthan fue desactivada como parte del retiro del servicio activo del B-47 Stratojet. El año 1964 recuperó la misión de entrenamiento de tripulaciones de combate de los años de la Segunda Guerra Mundial con el Ala de Entrenamiento de Tripulación de Combate 4453d del Comando Aéreo Táctico equipada con el caza más nuevo y sofisticado de la Fuerza Aérea, el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . En julio de 1971, la 355.ª Ala de Caza Táctico , que volaba el avión A-7 Corsair II , fue activada en la base y los F-4 previamente asignados fueron trasladados a Luke AFB , cerca de Phoenix, Arizona .
El 1 de octubre de 1976, la base fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) después de 30 años bajo el SAC, y la 390.a Ala de Misiles Estratégicos del SAC se convirtió en el comando inquilino de la base. También fue ese año que la 355.a Ala de Caza Táctico aceptó el primer A-10 Thunderbolt II . Desde 1979, D – M ha sido el lugar de formación de pilotos de la A-10; la base fue redesignada como Ala de Entrenamiento Táctico 355 el 1 de septiembre de 1979. Posteriormente, la organización fue redesignada como Ala de Caza 355 , ya que incluye escuadrones A-10 operativos y desplegables además de su misión de entrenamiento CONUS.
La década de 1980 trajo varias misiones diversas a D–M. El cuartel general encargado de supervisarlos era ahora la 836.a División Aérea , que se activó el 1 de enero de 1981. La AD asesoró a los comandantes de los componentes de la Fuerza Aérea y a las fuerzas terrestres sobre tácticas, entrenamiento, empleo y preparación de los aviones A-10, y las unidades subordinadas participaron en ejercicios como como Bandera Roja y Eco Celta.
El 41.º Escuadrón de Combate Electrónico , equipado con el avión EC-130H Compass Call , llegó el 1 de julio de 1980 y reportó al Ala de Control y Advertencia Aerotransportada 552d . En 1981, D – M dio la bienvenida al 868.º Grupo de Entrenamiento de Misiles Tácticos (866 TMTG). El 868.º fue la única unidad de misiles de crucero lanzados desde tierra (GLCM) con base en Estados Unidos y la fuente de las tripulaciones que integraron las alas GLCM desplegadas en la OTAN en 1982.
El 1 de septiembre de 1982, el cuartel general de la 602d Ala de Control Aéreo Táctico (TAIRCW) y su subordinado 23.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico (TASS), una unidad responsable del sistema de control aéreo táctico de la Fuerza Aérea al oeste del río Mississippi transferido desde la Fuerza Aérea Bergstrom. Base , Texas, y se instaló en D – M, trayendo 16 aviones OA-37B y numeroso personal nuevo a la base. El 23º TASS se convirtió en el primer escuadrón O/A-10 de la Fuerza Aérea en 1988, proporcionando por primera vez capacidad de control aéreo avanzado (FAC) fuertemente armado. A diferencia de todos los demás aviones D – M en ese momento, el destello de cola de la 23ª flota TASS decía "NF", para "Nail FAC"; El distintivo de llamada de radio del escuadrón era "Nail".
En 1984, como resultado de la primera serie de Tratados de Reducción de Armas Estratégicas START I entre Estados Unidos y la Unión Soviética, SAC comenzó a desmantelar su sistema de misiles Titan II. En 1982, el 390 SMW comenzó a retirar sus 18 misiles y a desactivar los sitios asociados en preparación para una eventual demolición.
En octubre de 1981, el presidente Ronald Reagan anunció que, como parte del programa de modernización estratégica, los sistemas Titan II debían retirarse el 1 de octubre de 1987. La desactivación comenzó en Davis-Monthan el 1 de octubre de 1982. Durante la operación, titulada "Rivet Cap" , los misiles fueron retirados y enviados a Norton AFB , California para su reacondicionamiento y almacenamiento. La demolición explosiva comenzó en la cabecera del complejo de misiles 570-7 el 30 de noviembre de 1983. En mayo de 1984, el último Titan II del 390 SMW en Davis-Monthan salió del estado de alerta. Posteriormente, el SAC desactivó la 390.a Ala de Misiles Estratégicos el 30 de junio de 1984.
Un sitio bajo el 390 SMW, conocido como Sitio Titan II 571-7 y como Sitio 8 de Misiles de la Instalación de la Fuerza Aérea, fue inicialmente desmantelado en 1982. Ubicado aproximadamente a 12 millas (19 km) al sur de Tucson en Sahuarita, Arizona , se salvó. de la demolición y entregado a la Arizona Aerospace Foundation, una organización sin fines de lucro que también administra el Museo Pima del Aire y el Espacio inmediatamente al sur de Davis-Monthan AFB. Con una variedad de artículos prestados por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , incluido un misil inerte Titan II , el Sitio 571-7 ahora se conoce como el Museo de Misiles Titan y es uno de los dos ejemplos restantes de un sitio de misiles Titan II. que existe (el otro está ubicado en la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg , California; sitio 395-C). En 1994, el sitio fue declarado Monumento Histórico Nacional .
En 1987, el 71.º Escuadrón de Operaciones Especiales , una unidad de Reserva de la Fuerza Aérea que volaba HH-3 Jolly Green Giants, fue activado en la base. Si bien sirvió después de la invasión de Kuwait en Desert Shield/Storm, [25] no sobrevivió al final de la retirada de la Guerra Fría y se disolvió en 1992.
En la década de 1990, el 355 TTW continuó entrenando tripulaciones de A-10 para asignaciones en unidades en los Estados Unidos, Inglaterra y Corea . Durante este período, la 602.a Ala de Control Aéreo Táctico desplegó controladores aéreos avanzados en sus aviones OA-10 para la Operación Tormenta del Desierto , proporcionando casi el 100 por ciento de esta capacidad para la guerra.
El 1 de octubre de 1991, el 355 TTW fue redesignado como 355th Fighter Wing (355 FW) en sintonía con la filosofía del Ala Objetivo de la Fuerza Aérea. La 355.a Ala de Cazas estaba compuesta por el 355.o Grupo de Operaciones (355 OG), el 355.o Grupo de Mantenimiento (355 MG), el 355.o Grupo Médico (355 MDG) y el 355.o Grupo de Apoyo a la Misión (355 MSG).
En mayo de 1992, llegaron los escuadrones de combate electrónico 41 y 43 , volando EC-130E Hercules Compass Call . El avión llevaba una cápsula del centro de mando y control del campo de batalla aerotransportado que proporciona un control continuo de las operaciones aéreas tácticas en el área de batalla avanzada y detrás de las líneas enemigas. Esta capacidad añadió aún más fuerza a la capacidad de combate del ala. El 43º Escuadrón de Combate Electrónico "Murciélagos" son parte del Ala 55 en Offutt AFB , Nebraska , pero operan desde Davis-Monthan. Además, el 42º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado llegó desde Keesler AFB , Mississippi , el 19 de julio de 1994.
El 1 de mayo de 1992, los altos dirigentes de la Fuerza Aérea implementaron la política de una base, un ala, un jefe. El 836 AD y el 602 TAIRCW se desactivaron (este último el 15 de junio de 1992), mientras que el 41 ECS y el 43 ECS quedaron bajo el control del 355 FW. Con la misión diversificada, la 355.a Ala de Caza fue redesignada como 355.a Ala (355 WG).
El 1 de junio de 1992, el Comando Aéreo Táctico fue desactivado y todas las aeronaves, el personal y las instalaciones anteriormente bajo el TAC fueron transferidos al Comando Aéreo de Combate (ACC) recién establecido en la misma fecha. Después de la Operación Tormenta del Desierto, el 355 WG apoyó la Operación Southern Watch durante los despliegues en Al Jaber, Kuwait, en 1997 desplegando 24 A-10, en 1998 desplegando 16 A-10 y en 1999 desplegando 14 A-10, todos para garantizar el cumplimiento de la zona de exclusión aérea sur del paralelo 33. El vuelo y misterioso accidente del Capitán Craig D. Button despegó de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan el 12 de abril de 1997.
Los ataques del 11 de septiembre de 2001 llevaron al inicio de tres misiones en curso: Operación Libertad Duradera (OEF), Operación Libertad Iraquí (OIF) y Operación Noble Eagle (ONE). Después de la Operación Libertad Duradera, ocho A-10 del 355 WG fueron llamados al aeródromo de Bagram , Afganistán , para volar misiones de apoyo aéreo cercano a fuerzas terrestres multinacionales.
En septiembre de 2002, los 48.º , 55.º y 79.º Escuadrón de Rescate (RQS) se transfirieron bajo el control del 355 WG, equipado con aviones HC-130 y helicópteros HH-60. Al mismo tiempo, los escuadrones de combate electrónico 41 y 43 fueron realineados bajo el control del 55.º grupo de combate electrónico (55 ECG). Mientras el personal y los aviones permanecían en la Base Aérea Davis-Monthan, el control operativo del 55 ECG fue asumido por el Ala 55 en la Base Aérea Offutt , Nebraska . Otro realineamiento importante de las alas se produjo el 1 de octubre de 2003, con la activación del 563º Grupo de Rescate (563 RQG) en la Base Aérea Davis-Monthan. El control de los escuadrones de rescate 48, 55 y 79 (RQS) pasó al nuevo grupo y el ala 23 (23 WG) en la Base de la Fuerza Aérea Moody , Georgia, asumió el mando operativo de la unidad.
En 2003 y 2005, el 354º Escuadrón de Cazas (354 FS) "Bulldogs" realizó despliegues de cinco meses en el aeródromo de Bagram en Afganistán. Durante estos despliegues, brindaron presencia las 24 horas para tranquilizar a la población afgana mientras luchaba con su democracia emergente y brindaron apoyo clave durante las elecciones nacionales. Si bien el despliegue de 2003 vio una acción limitada, los Bulldogs emplearon más de 22.000 disparos de 30 mm durante 130 situaciones de contacto con tropas durante el despliegue de 2005. Al regresar a Afganistán en abril de 2007 para otro despliegue de seis meses, el 345 volvió a brindar presencia las 24 horas y experiencia en apoyo aéreo cercano a las fuerzas de la coalición en apoyo de la Operación Libertad Duradera. Durante este período, el nivel de actividad insurgente fue el más alto registrado hasta la fecha en la OEF. Los Bulldogs emplearon una cantidad sin precedentes de municiones durante este despliegue: más de 150.000 disparos de 30 mm en apoyo de más de 400 situaciones de contacto de tropas.
El 26 de abril de 2007, la 355.a Ala fue redesignada como 355.a Ala de Caza (355 FW) con sólo aviones de combate A-10 asignados. También en 2007, se activó el 214º Grupo de Reconocimiento (214 RG), una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Arizona. A octubre de 2020, el 355 FW está compuesto por cuatro grupos: el 355.º Grupo de Operaciones (355 OG), el 355.º Grupo de Mantenimiento (355 MG), el 355.º Grupo de Apoyo a la Misión (355 MSG) y el 355.º Grupo Médico (355 MDG). ). Junto con sus organizaciones de inquilinos, forman los 6.100 aviadores y 1.700 civiles de la Base Aérea Davis-Monthan. [26] La 355.a Ala de Caza fue redesignada como 355.a Ala el 2 de enero de 2019. [27] El 20 de agosto de 2020, la 355.a Ala se realineó nuevamente y ahora pertenece al Cuartel General de la 15.a Fuerza Aérea en Shaw AFB, Carolina del Sur . [28]
El 1 de octubre de 2021, el 418.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación se activó en David-Monthan para realizar pruebas y evaluaciones de nuevas tácticas, técnicas y procedimientos para el EC-130H Compass Call y el HC-130J Combat King II . [29]
El ala anfitriona en Davis – Monthan es el ala 355 , que incluye:
El 355 OG consta de seis escuadrones y más de 450 efectivos que emplean aviones A-10 y un sistema de radar AN/TPS-75 . Proporciona a los combatientes fuerzas de apoyo aéreo cercano (CAS), interdicción aérea (AI), control aéreo avanzado (FAC), búsqueda y rescate en combate (CSAR), control aéreo táctico terrestre y operaciones de bases aéreas. También lleva a cabo todos los cursos formales de capacitación inicial/recalificación de aeronaves dirigidos por cursos. Todos los aviones en servicio activo asignados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan llevan el código de cola "DM".
El Grupo de Rescate 563 es parte del Ala 355. Incluye los siguientes escuadrones:
El 924 FG del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) se reactivó en 2011 y se asignó inicialmente a la Base Aérea Davis-Monthan como una unidad "asociada" del 355 FW que volaba el avión A-10. Como parte del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea, también es una unidad geográficamente separada (GSU) de la 944th Fighter Wing (944 FW) del AFRC en Luke AFB , Arizona. Al igual que el 355 FW, el 924 FG actualmente vuela con el mismo avión de apoyo aéreo cercano Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. El 924 FG está formado por el 47.º escuadrón de caza (A-10C), el 924.º escuadrón de mantenimiento y el 924.º vuelo de apoyo operativo.
Entre octubre de 2013 y marzo de 2014, el 924 FG pasó de ser una unidad asociada "clásica" cuando adquirió 28 aviones A-10 propios de Barksdale AFB , Luisiana. El 924 ahora es parte de Total Force Enterprise y es el único grupo de combate asociado activo y clásico equipado con una unidad en el inventario del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea. Con la supervisión del 47.º Escuadrón de Cazas, el 924.º MS y el 924.º OSF, el grupo está encargado de trabajar con la 355.º Ala de Cazas de la Fuerza Aérea Regular para integrarse funcionalmente con el 355.º Grupo de Operaciones y el 355.º Grupo de Mantenimiento para llevar a cabo el entrenamiento de pilotos del A-10 en Davis. –Base Aérea Monthan. [32]
Davis-Monthan es la sede de la Duodécima Fuerza Aérea del Comando de Combate Aéreo y el 612.º Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales que opera el Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales Combinadas ( CAOC ) de AFSOUTH . Otras unidades de informe directo incluyen el 612 ° Escuadrón de Comunicaciones Aéreas.
55.o grupo de combate electrónico
El 309.º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARG) forma parte del Comando de Material de la Fuerza Aérea y es responsable del "cementerio" de aviones de la base, el mayor en términos de número de aviones en el mundo, [33] donde se encuentran antiguos aviones militares y de otro tipo. estacionados para ser almacenados indefinidamente , desmilitarizados para exhibición en museos o monumentos, desmontados y despulpados/reciclados, o restaurados para su servicio. [34] [35] [36]
La base brinda apoyo adicional en servicio activo al 162d Fighter Wing (162 FW) de la Guardia Nacional Aérea de Arizona y al Centro de Pruebas del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional Aérea , ambos ubicados en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tucson en el cercano Aeropuerto Internacional de Tucson , y ambos de los cuales vuelan el F-16C y el F-16D Fighting Falcon , y este último también opera un destacamento A-10 Thunderbolt II en concierto con el 355 FW en Davis-Monthan AFB.
El 214.º Grupo de Ataque (214 RG) de la Guardia Nacional Aérea de Arizona operó anteriormente el MQ-1 Predator y actualmente vuela el MQ-9 Reaper en una operación dividida, con actividades remotas de pilotaje/comando y control en la Base Aérea Davis-Monthan y lanzamiento de aviones. , actividades de recuperación y mantenimiento que se llevan a cabo en el Aeródromo del Ejército de Libby . [38]
También se encuentra en la base el 25º Escuadrón Meteorológico Operacional 25 OWS . El escuadrón produce pronósticos para el oeste de los Estados Unidos y es parte del 1.er Grupo Meteorológico (1 WXG) con sede en la Base de la Fuerza Aérea Offutt, Nebraska. El escuadrón también sirve como centro de entrenamiento para nuevos profesionales del clima, tanto alistados como oficiales.
Otras actividades militares y agencias federales que utilizan la base incluyen el Centro de Apoyo Operacional de la Armada de Tucson, un destacamento del Comando de Sistemas Aéreos Navales , la Administración Federal de Aviación , la Rama Aérea de Operaciones Aéreas y Marinas de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . y el Cuerpo del Ejército de EE. UU. de Ingenieros .
Unidades voladoras y no voladoras notables con base en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. [39] [40] [41] [ 42] [ 43] [44] [45]
Las unidades marcadas como GSU son unidades geográficamente separadas que, aunque tienen su sede en Davis-Monthan, están subordinadas a una unidad principal con sede en otra ubicación.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Este artículo incorpora material de dominio público de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
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