La Autoridad de Tránsito de Utah ( UTA ) es un distrito de servicio especial responsable de proporcionar transporte público en todo Wasatch Front de Utah , en los Estados Unidos , que incluye las áreas metropolitanas de Ogden , Park City , Provo , Salt Lake City y Tooele . Opera autobuses de ruta fija, autobuses de ruta flexible, autobuses exprés, autobuses de esquí, tres líneas de tren ligero en el condado de Salt Lake ( TRAX ), una línea de tranvía en Salt Lake City ( la S-Line ) y un tren de cercanías ( FrontRunner ) desde Ogden a través de Salt Lake City hasta Provo. UTA tiene su sede en Salt Lake City con operaciones y garajes en ubicaciones en todo Wasatch Front, incluyendo Ogden, Midvale y Orem . Los vehículos de tren ligero se almacenan y mantienen en patios en ubicaciones en South Salt Lake y Midvale . El equipo de trenes de cercanías de UTA se almacena y se le da servicio en una instalación en Salt Lake City. En 2023, el sistema tuvo un número de pasajeros de 35.058.000, o alrededor de 133.400 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
La Autoridad de Tránsito de Utah tiene sus orígenes en 1953, cuando varias empresas de autobuses se unieron para formar la organización. Irónicamente, entre las empresas constituyentes de la UTA se encontraba National City Lines , famosa por su supuesta canibalización de las líneas de tranvía estadounidenses en nombre de General Motors. NSL había comprado y desmantelado rápidamente los tranvías eléctricos operados por la Utah Light and Traction Company en los barrios de Salt Lake City, como las Avenidas, en la década de 1940.
A lo largo de la década de 1950, los autobuses se volvieron cada vez más impopulares, con los bajos precios de la gasolina y la construcción subsidiada de autopistas como la Interestatal 15. En 1960, el número de pasajeros de los autobuses era solo un tercio del nivel de Salt Lake en tiempos de guerra, y la edad promedio de los pasajeros era de 14 años.
En 1969, la Legislatura del Estado de Utah aprobó la Ley del Distrito de Tránsito Público de Utah, que permitía a las comunidades individuales abordar las necesidades de transporte mediante la formación de distritos de tránsito locales. La UTA se fundó posteriormente el 3 de marzo de 1970, cuando las ciudades de Sandy , Salt Lake City y Murray votaron para formar un distrito de tránsito. [3] [4] El servicio se extendió a los condados de Weber y Davis en 1973 y al condado de Utah en 1985. [5] Hoy, el área de servicio de la UTA es de más de 1400 millas cuadradas (3600 km 2 ) y cubre siete condados: Box Elder , Davis , Salt Lake , Summit , Tooele , Utah y Weber .
La UTA experimentó una rápida expansión a mediados de los años 1970 y 1980. Se esforzó por agilizar el sistema de autobuses, conectando los lados este y oeste del Valle del Lago Salado con rutas este-oeste a lo largo de 2100 South, 3300 South/3500 South y 4500 South/4700 South, en 1975. También se crearon cuatro rutas de autobús a Granger, Hunter (que hoy comprenden West Valley City ), Kearns , Magna y Tooele el mismo año. El servicio dominical en 25 rutas comenzó en 1975, solo para ser eliminado en 1988. (El servicio dominical se reanudó en 2001.) [6] En 1976, la UTA comenzó a ofrecer servicio de autobús de esquí a las estaciones de esquí de Alta , Brighton , Snowbird y Solitude en Big y Little Cottonwood Canyons. En la actualidad, la UTA ofrece autobuses estacionales a esos cuatro centros turísticos, así como a Snowbasin Resort y Powder Mountain en el condado de Weber y Sundance Resort en el condado de Utah. [5]
Desde principios de siglo, toda la zona de servicio de la UTA ha visto rediseños en las rutas de autobús, comenzando con el condado de Utah en 2000. Los condados de Weber y Davis vieron una renovación de sus rutas de autobús en 2002. El cambio más grande y más completo en las rutas se produjo en agosto de 2007 en el condado de Salt Lake, con el objetivo de aumentar el número de pasajeros en un doce por ciento. Antes de 2007, el servicio nocturno tenía una numeración y ruta diferente a la del servicio diurno regular. Después del rediseño, las rutas nocturnas debían mantener la misma ruta y numeración que sus contrapartes diurnas. Las rutas también se consolidaron, con 69 rutas reducidas a 60. El servicio de quince minutos durante las horas diurnas de los días laborables se amplió de dos a 11 rutas, y todas las demás rutas del sistema tenían un servicio de 30 minutos durante las horas pico de los días laborables como mínimo. También se introdujeron y ampliaron los "autobuses rápidos", que conectaban los suburbios con la ciudad y cobraban la misma tarifa que los autobuses locales (a diferencia de los autobuses exprés, que requerían una tarifa más alta). [7] [8] La propuesta de rediseño fue recibida con críticas, y los grupos de defensa de los derechos de los pobres afirmaron que el rediseño se centraba demasiado en los viajeros en lugar de en los desfavorecidos. [9] El rediseño de la ruta logró su objetivo previsto: de 2007 a 2011, el número de pasajeros de autobús en todo el sistema aumentó de 77.500 a 88.700, un aumento del 18 por ciento. [10] [11]
A partir de 2010, una disminución en la financiación que la UTA recibía de los ingresos por impuestos a las ventas resultó en reducciones del servicio. Los viajes en autobús rápido se redujeron sustancialmente, y muchas rutas de autobuses rápidos se eliminaron por completo. El servicio de los sábados y de la noche también sufrió recortes. [12] La apertura de dos nuevas extensiones de TRAX exacerbó los recortes en el servicio de las rutas de autobús, especialmente en el lado occidental del valle; las rutas que anteriormente viajaban desde los suburbios occidentales hasta el centro de la ciudad terminarían en las estaciones de la Línea Verde , y se esperaba que los pasajeros completaran el resto de sus viajes a través de la Línea Verde. Por primera vez en 2010, no hubo servicio en los días de los caídos y del trabajo. [13] El servicio en esos días festivos se restableció más tarde y, a partir de 2020, la UTA brinda servicio de autobús y tren en la mayoría de los días festivos, con la excepción del Día de Acción de Gracias, Navidad y Año Nuevo. [14] A medida que los proyectos de expansión ferroviaria de la UTA llegan a su fin y aumentan los ingresos, la agencia ha indicado que comenzará a restablecer lentamente el servicio en un futuro cercano. [15]
En medio de los recortes de servicio y las expansiones ferroviarias, UTA llegó a un acuerdo con Park City y Summit County para comenzar a operar un autobús exprés entre Salt Lake City y Park City en octubre de 2011. Este servicio exprés se llamó PC-SLC Connect hasta que High Valley Transit se hizo cargo de la ruta con su servicio 107. [16]
Actualmente, UTA ofrece más de 120 rutas de autobús dentro de su área operativa. [U 4] La mayoría de estas rutas brindan transporte regular durante todo el día, mientras que muchas son principalmente rutas de cercanías. Algunas son servicios especiales, como rutas de esquí que solo funcionan por temporada. Las rutas de esquí actuales incluyen la ruta 953 (Alta/Snowbird/Midvale), la ruta 972 (Brighton/Solitude/Midvale), la ruta 994 (Alta/Snowbird/Sandy), la ruta 880 (Sundance/Provo), la ruta 674 (Powder Mountain/Ogden), la ruta 675 (Snowbasin/Ogden) y la ruta 677 (Snowbasin/Layton). Ocasionalmente, también ofrecerá servicio para eventos especiales o extenderá el servicio en ciertos días del año, como la víspera de Año Nuevo. [17] UTA modifica o cambia regularmente sus rutas de autobús, pero siempre que sea razonablemente posible (excepto desvíos temporales) limita los ajustes a los días de cambio. La mayoría de las rutas de autobús se mantienen dentro del corredor de Ogden a Provo, con un servicio limitado al sur hasta Santaquin, en el condado de Utah, y al norte hasta Brigham City, en el condado de Box Elder. El servicio a Santaquin se limita a una ruta, la 805, que es un autobús exprés a la Universidad Utah Valley. En Brigham City, la ruta 630 conecta el centro de Brigham City con el centro de tránsito de Ogden. La ruta F638 (F significa ruta flexible) circula por Brigham City aproximadamente cada hora desde las 8 a. m. hasta las 4 p. m. todos los días de la semana; no hay servicio los fines de semana.
La Autoridad de Tránsito de Utah clasifica sus rutas por color y número. El color indica la frecuencia y el número indica la vía por la que circula.
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La línea Utah Valley Express opera entre la estación central de Provo y la estación central de Orem a través de la Universidad Brigham Young y la Universidad Utah Valley , utilizando un carril exclusivo para autobuses en la mayor parte de la ruta ubicada en la mediana central de University Parkway, University Avenue y East 700 North. La línea se inauguró en agosto de 2018 y utiliza autobuses articulados de 60 pies con puertas a ambos lados del autobús para cargar pasajeros desde las estaciones de carril exclusivo para autobuses ubicadas en la mediana central.
La línea Ogden Express es una línea entre la estación central de Ogden y el hospital McKay-Dee , que utiliza un carril exclusivo para autobuses que atraviesa el campus de la Universidad Estatal de Weber y la mediana central de Harrison Boulevard. El 29 de agosto de 2022, se inauguró una sección corta de la línea, completamente en el carril exclusivo para autobuses de la Universidad Estatal de Weber. El resto de la línea se inauguró el 20 de agosto de 2023. La línea utiliza autobuses eléctricos de batería de 40 pies. [18]
Anteriormente, UTA operaba la línea 3500 South MAX entre Magna y la estación TRAX de Millcreek a través de West Valley City . La línea se suspendió en 2020 al comienzo de la pandemia de COVID-19 y ahora está descontinuada de forma permanente. [19]
UTA tiene tres rutas de autobús que funcionan con autobuses réplica de trolebuses, la 601, la 628 y la 667, que dan servicio a Ogden , Midtown ( Clearfield / Layton ) y Farmington ( parque de atracciones Lagoon ), respectivamente. El servicio es gratuito en estas rutas. Las tres rutas funcionan cada 30 minutos los días laborables y cada 60 minutos los sábados. Ninguna de las tres rutas funciona los domingos.
La UTA tiene 17 rutas de autobús que pueden desviarse hasta 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) de su ruta establecida para recoger o dejar pasajeros. [U 3] Estas rutas "flexibles" se denominan rutas Flex y se indican con la letra "F" al principio del número de ruta (por ejemplo, F618). Las rutas Flex combinan la comodidad del servicio de acera a acera con rutas fijas regulares, lo que las convierte en una opción viable para muchos usuarios de paratránsito . Se aplican ciertas reglas y restricciones a las rutas Flex: [20] [21] [U 5]
En toda su área de operación, UTA ofrece un servicio de paratránsito además de sus rutas FLEX para pasajeros discapacitados que califican y que no pueden, ya sea temporal o permanentemente, utilizar los otros servicios de transporte que brinda UTA (incluidos el servicio de autobús, TRAX, S-Line y FrontRunner ). Si bien el costo de este servicio para UTA es sustancial, la tarifa sigue siendo la misma para los pasajeros. [U 7]
La tarifa del servicio de paratránsito es de $4 para el transporte de ida de puerta a puerta. Los pasajeros deben estar previamente calificados para usar el servicio. [U 8]
UTA opera tres centros de tránsito que están abiertos y atendidos por personal de servicio al cliente durante el horario comercial (o el horario comercial extendido) de lunes a viernes (excepto los días festivos). Los dos primeros son la estación Salt Lake Central y la estación Ogden Central , a las que prestan servicio FrontRunner y un servicio de autobús intercondado y local (así como TRAX, en el caso de Salt Lake Central). Todos los demás centros de transporte operados por UTA (incluidos Central Pointe , Murray / Murray Central , West Valley Central , Orem Central y Provo ) no cuentan con personal de servicio al cliente.
Además de los centros de tránsito, UTA ofrece servicio de atención al cliente por teléfono durante el horario comercial extendido de lunes a sábado. Además del inglés , la asistencia suele brindarse en los siguientes idiomas: chino , francés , español , tongano y vietnamita . [22]
El crecimiento demográfico y la congestión que lo acompaña llevaron a que se estudiara la viabilidad de un tren ligero en el Valle del Lago Salado a principios de los años 90. Una iniciativa de 1993 para utilizar los ingresos fiscales para comprar un corredor ferroviario infrautilizado para un posible uso del tren ligero fue rechazada por los votantes del condado de Salt Lake. La Comisión del condado se opuso a aumentar los impuestos para el tren ligero e incluso contrató a un cabildero para este fin. No obstante, la Autoridad de Tránsito de Utah siguió adelante y pudo realizar la compra utilizando otros fondos disponibles.
La UTA también presionó para obtener fondos y en agosto de 1995 obtuvo 240 millones de dólares del gobierno federal como parte del presupuesto para la reconstrucción de la I-15 . El sistema de tren ligero se llamó TRAX . Esta subvención federal ascendió a más de dos tercios del costo de la Línea Azul hasta Sandy, y los proyectos de ley posteriores financiarían una segunda línea hasta la Universidad de Utah . La exitosa candidatura de Salt Lake City para albergar los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 le dio al proyecto de tren ligero cierta prioridad sobre los proyectos de tránsito en otras ciudades que competían por fondos federales; el Secretario de Transporte Federico Peña explicó: "Los Juegos Olímpicos de Invierno en Salt Lake no son solo los Juegos Olímpicos de Salt Lake. Son los Juegos Olímpicos de la nación". No obstante, el rentable proyecto de tren ligero de la UTA merecía el apoyo de la Administración Federal de Tránsito y se habría financiado y construido independientemente de los Juegos Olímpicos.
TRAX comenzó a funcionar el 4 de diciembre de 1999, con una ruta inicial de 17,3 millas (27,8 km) —la Línea Azul, entonces simplemente llamada Línea Sandy/Salt Lake— desde Sandy hasta el centro de Salt Lake City . Para celebrarlo, UTA ofreció viajes gratis en la nueva línea durante todo el día, y los residentes locales hicieron largas filas para ser apiñados en los nuevos vagones del tren ligero. La Línea Azul se amplió en abril de 2008 hasta la estación Salt Lake Central y, como parte del proyecto FrontLines 2015 de UTA, se completó una expansión de tres estaciones de la línea más al sur hasta Draper .
Gracias a la financiación federal, los primeros 3,7 km de la Línea Roja (o Línea Universitaria , como se la denominó inicialmente), desde el centro de Salt Lake hasta la Universidad de Utah, estuvieron operativos el 15 de diciembre de 2001, después de 16 meses de construcción y mucho antes de lo previsto originalmente. La construcción se aceleró para que se completara antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002, para permitir que los espectadores tomaran TRAX para ir a las ceremonias de apertura en el Estadio Rice-Eccles . Sin embargo, a la luz de la mayor seguridad a raíz de los ataques del 11 de septiembre , el servicio de tren ligero se suspendió durante las ceremonias de apertura y clausura. En su lugar, se utilizaron autobuses que, aunque también eran vulnerables, transportaron a los asistentes sin incidentes. El 29 de septiembre de 2003 se completó una extensión de 1,5 millas (2,4 km) más al este hasta el Centro Médico de la Universidad de Utah , y el 7 de agosto de 2011 se inauguró una expansión de 10,6 millas (17,1 km) hasta South Jordan, en la esquina suroeste del área metropolitana, con servicio a la comunidad Daybreak . En esa misma época, las líneas TRAX comenzaron a denominarse por un nombre codificado por colores (en lugar de destinos) y los trenes de la Línea Roja ya no viajaban por el centro de la ciudad, sino que pasaban por alto el centro de la ciudad y se dirigían al sur y luego al suroeste.
El éxito de TRAX llevó a la creación de una tercera línea, la Línea Verde , que va desde la estación Airport en el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City a través del centro de Salt Lake City hasta la estación West Valley Central en West Valley City . Esta línea también se inauguró originalmente el 7 de agosto de 2011 y da servicio a 18 estaciones. La extensión Airport de la Línea Verde, que agregó seis estaciones nuevas y brindó servicio ferroviario desde el centro de Salt Lake City hasta el Aeropuerto Internacional de Salt Lake por primera vez, se inauguró el 14 de abril de 2013. [23]
En 2002, UTA anunció un acuerdo con Union Pacific para comprar un segmento de vía y derecho de paso para una línea ferroviaria de cercanías desde Salt Lake City hasta Pleasant View , justo al noroeste de Ogden. El nuevo tren de cercanías se denominó FrontRunner en referencia al hecho de que estaba destinado a circular por Wasatch Front . La construcción del corredor FrontRunner comenzó el 10 de agosto de 2005; siete estaciones se abrieron desde Ogden hasta Salt Lake City el 26 de abril de 2008. Como parte del proyecto FrontLines 2015, el corredor ferroviario de cercanías se ha ampliado al sur 44 millas (71 km) hasta Provo. El servicio comenzó en la nueva extensión sur el 10 de diciembre de 2012. [24] [25] La expansión futura puede extender el corredor al norte hasta Brigham City en el condado de Box Elder, y al sur hasta Payson y luego Santaquin , con la posibilidad de incluso extenderse tan al sur como Nephi en el condado de Juab . [U 3] [26]
A fines de 2020, la UTA inició un evento virtual de puertas abiertas donde los ciudadanos de Tooele pudieron comentar sobre una posible expansión de FrontRunner o el servicio de autobús desde Salt Lake City hasta el condado de Tooele . [27]
La línea S (anteriormente conocida como Sugar House Streetcar) es una línea de tranvía que conecta Sugar House (un barrio de Salt Lake City) con la ciudad vecina de South Salt Lake , así como el sistema UTA TRAX. Es un proyecto conjunto entre UTA, Salt Lake City y South Salt Lake. La línea S corre a lo largo de la antigua línea Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW) (que se encuentra entre 2100 South y la autopista I-80 ) desde la estación Central Pointe TRAX en South Salt Lake al este hasta McClelland Street (1040 East) en Salt Lake City. La línea S se diferencia ligeramente de las líneas TRAX en que viaja a una velocidad más lenta, se detiene con más frecuencia y tiene "paradas" en lugar de "estaciones". [28] [29] También está destinada a viajes más cortos que TRAX, ya que la longitud inicial de toda la línea es de solo unas 2 millas (3,2 km). [30]
La Fase 1 de la S-Line se inauguró el 8 de diciembre de 2013. Los planes futuros (Fase 2) incluyen extender la línea para que corra más al norte a través de Sugar House, pero aún no se ha conseguido financiación para la extensión.
Además de la S-Line, se están evaluando varias otras áreas dentro y alrededor de Salt Lake City para líneas de tranvía similares, pero hasta el momento no se han anunciado proyectos específicos.
UTA también ofrece muchas alternativas de transporte a través de UTA Rideshare. Muchas de las opciones de Rideshare implican una combinación de otras alternativas de transporte (por ejemplo, taquillas para bicicletas en las estaciones de tren, portabicicletas en los autobuses, así como en los trenes FrontRunner y TRAX). Si bien muchas de estas alternativas son proporcionadas por UTA, algunas se coordinan con otras alternativas de transporte (por ejemplo, Enterprise CarShare ). [31]
Uno de los programas más visibles es el programa UTA Vanpool, en el que los viajeros comparten el vehículo y el costo (según el kilometraje mensual total), mientras que UTA proporciona la camioneta, el combustible, el mantenimiento del vehículo, el seguro del vehículo, el apoyo para la camioneta de reemplazo y hasta 50 millas (80 km) por mes para el uso personal de la camioneta. Los viajeros también deben proporcionar conductores designados y un contable. [32]
Otros servicios de Rideshare incluyen la base de datos Ridematching para aquellos que buscan socios para viajes compartidos más tradicionales , sugerencias de otras alternativas a los viajes regulares y opciones para que los empleadores fomenten y/o subsidien muchas de las alternativas sugeridas por Rideshare. [33]
UTA ajusta periódicamente sus horarios de autobús, TRAX, S-Line y FrontRunner para satisfacer las cambiantes necesidades de pasajeros. A menos que surja una necesidad urgente, como cuando se realizó un ajuste bastante importante para resolver las conexiones con FrontRunner en febrero de 2013, [34] UTA generalmente limita los días de cambio a la mitad de abril, agosto y diciembre de cada año. [35] Los cambios pueden incluir nuevas rutas, eliminación de rutas, cambios de ruta y cambios de horario. Muchas de las rutas de autobús de temporada de UTA (como el servicio de autobús de esquí) también comienzan o terminan en días de cambio.
UTA opera en los condados de Box Elder, Davis, Salt Lake, Tooele, Utah y Weber. El acceso se extiende desde Brigham City en el norte hasta Santaquin en el sur. El área de servicio incluye todas las ciudades intermedias, llegando hasta Grantsville en el condado de Tooele en el oeste. UTA también brinda servicio a muchos de los principales centros de esquí a lo largo de Wasatch Front durante los meses de invierno.
Todos los trenes y estaciones TRAX y FrontRunner , tranvías y paradas de tranvía y autobuses de la UTA cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y, por lo tanto, son accesibles para las personas con discapacidades. [U 9] La señalización en las estaciones, en las plataformas de pasajeros y en los trenes y tranvías indica claramente las opciones de accesibilidad. Es posible que se necesiten rampas en la plataforma de pasajeros y asistencia del operador del tren para abordar en silla de ruedas en la Línea Azul solo los días de semana; estas rampas no se utilizan los fines de semana ni en las Líneas Roja o Verde. De acuerdo con la Ley de Aire Limpio de Utah y la ordenanza de la UTA, está prohibido fumar en las propiedades de la UTA. [U 10] [U 11]
Existen numerosos estacionamientos Park-&-Ride gratuitos en toda el área operativa de UTA. Muchos son operados por UTA en conjunto con sus estaciones TRAX y FrontRunner u otros centros de tránsito, pero otros son mantenidos por el Departamento de Transporte de Utah (UDOT). Además, La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días (Iglesia SUD) también ha designado muchos de los estacionamientos de sus centros de reuniones para su uso. Algunos estacionamientos Park-&-Ride ofrecen estacionamiento las 24 horas, mientras que otros ofrecen estacionamiento extendido o de varios días. [U 12]
UTA opera estacionamientos en conjunto con dos de sus estaciones, la estación Jordan Valley TRAX en West Jordan y la estación Draper FrontRunner en Draper. UTA también tiene un estacionamiento de " beso y viaje " en la estación Draper FrontRunner . El único estacionamiento disponible en la estación Draper está dentro del estacionamiento. También había estacionamiento disponible en la calle cercana antes de que la ciudad de Draper prohibiera estacionar a lo largo de FrontRunner Boulevard.
Las tarifas de autobús de UTA tienen un precio fijo, basado en el tipo de servicio, y las rutas exprés cuestan más. A partir del 1 de abril de 2013, la tarifa básica de autobús y TRAX es de US$ 2,50, y la de Paratransit es de US$ 4 [37] Una tarifa en un modo de transporte generalmente se transferirá a otro ( por ejemplo , autobús a TRAX, FrontRunner a TRAX o autobús, etc.). Se emiten transferencias en papel y electrónicas que son válidas para su uso en otros autobuses, TRAX y S-Line. Las tarifas en FrontRunner se basan en la distancia y se pueden transferir a TRAX o autobús, pero la tarifa de TRAX o autobús no se puede transferir a FrontRunner sin la compra de una mejora. [U 13] Se aplican exenciones a los niños menores de 6 años, que viajan gratis con un pasajero que paga la tarifa, hasta 3.
Hay numerosos productos de tarifas y una variedad de descuentos y pases de descuento disponibles para los pasajeros elegibles. Estos incluyen pases diarios y mensuales comprados en tiendas locales; pases para estudiantes universitarios, menores y adultos mayores; pases grupales; y pases patrocinados por el empleador. Las máquinas expendedoras de billetes en todas las estaciones FrontRunner , MAX, TRAX y S-Line aceptan efectivo y las principales tarjetas de débito y crédito. [37] Si bien las máquinas expendedoras de billetes brindan cambio para compras en efectivo, los pasajeros que pagan en efectivo deben tener el monto exacto de la tarifa al abordar los autobuses, ya que no hay cambio disponible.
En 2009, UTA lanzó un sistema automatizado de cobro de tarifas (ARC) para cobrar tarifas con tarjetas inteligentes sin contacto . [38] [39] [40] Como el primer sistema AFC completo en los Estados Unidos en aceptar tarjetas bancarias sin contacto, el sistema UTA, implementado en conjunto con Vix Technology , recibió el Premio a la Innovación 2009 de la Asociación Estadounidense de Transporte Público [41] y el Premio de Transporte Sesames 2009. [42]
UTA ahora ofrece una tarjeta de tarifa prepaga llamada FAREPAY. Las tarjetas FAREPAY se pueden usar para pagar rápidamente las tarifas en cualquier transporte operado por UTA (excepto paratránsito). Las tarjetas se pueden comprar en línea o en un centro de atención al cliente de UTA, así como en minoristas selectos. [43] Las tarjetas tienen una tarifa de activación única de US$3, pero luego se pueden cargar (o recargar) con tan solo US$5 o hasta US$500. La recarga de tarjetas también se puede hacer en línea o en un centro de atención al cliente de UTA, así como en los mismos minoristas selectos que venden las tarjetas. [44] Los pasajeros que pagan con FAREPAY reciben un 40 por ciento de descuento en la tarifa de autobús, un 20 por ciento de descuento en la tarifa de TRAX y S-Line y hasta un 20 por ciento de descuento en la tarifa de FrontRunner . Esta promoción se ha extendido hasta el 31 de diciembre de 2017. [45]
Actualmente, la UTA tiene una Zona de Tarifa Gratuita en el centro de Salt Lake City que permite a los usuarios del transporte que entran y salen del servicio de autobús o TRAX dentro de la zona viajar sin cargo. La zona se creó originalmente en 1985 [46] y cubre un área de aproximadamente 36 manzanas de la ciudad. Los límites son aproximadamente North Temple, 200 East, 500 South y 400 West. Las estaciones de TRAX dentro de la zona incluyen Arena , City Center , Courthouse , Gallivan Plaza , Planetarium y Temple Square . Además, la Zona de Tarifa Gratuita también incluye el área del Capitolio Estatal (al norte de 500 North), las paradas de autobús en 400 South entre 200 East y 300 East, y tres estaciones de TRAX adicionales: Library , Old GreekTown y Salt Lake Central . [47] En junio de 2012, UTA reveló planes para eliminar la Zona de Tarifa Libre, pero en septiembre de 2012 anunció que continuaría con la zona, pero con algunos ajustes menores, incluyendo cuándo y cómo se cobrarán las tarifas por el servicio que finaliza fuera de la zona. [48]
La UTA ha sido criticada por tener algunas de las tarifas más altas de la industria del transporte. En 2011, la UTA aumentó las tarifas como parte de un cambio en la forma en que manejaba los recargos por combustible. "Un análisis reciente de The Salt Lake Tribune muestra que la UTA ya tenía una de las tarifas de autobús y tren más altas del país antes del nuevo aumento de tarifas. Su tarifa total actual de US$2,25 empató con la quinta más alta entre los 193 sistemas de transporte a nivel nacional que respondieron a una encuesta de la Asociación Estadounidense de Transporte Público realizada en agosto pasado". [49]
Las tarifas de la UTA no han aumentado desde 2013. En 2016, la UTA publicó información que muestra que la tarifa en efectivo de US$2,50 es comparable a la de otras agencias de tamaño mediano. Si se tiene en cuenta la tarifa FAREPAY de US$1,50, la tarifa es más baja que la de muchas otras agencias de transporte público similares. [U 14]
La UTA está gobernada por una Junta de Síndicos de 3 miembros que continuamente dirige al personal de la agencia para mejorar el transporte público a lo largo de Wasatch Front. [50] Los síndicos son designados por los gobiernos de la ciudad y del condado que financian a la UTA con una opción local de impuestos sobre las ventas. Los miembros de la Junta trabajan con sus representantes locales designados para dirigir a la UTA de modo que la agencia pueda satisfacer mejor las necesidades de las comunidades individuales.
Los funcionarios electos locales pueden formar parte de la Junta de la UTA, y un puesto está reservado para un miembro de la Comisión de Transporte de Utah , que forma parte del Departamento de Transporte de Utah . El Presidente del Senado , el Portavoz de la Cámara de Representantes y el Gobernador del Estado de Utah también designan un puesto cada uno.
En julio de 2013, la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) anunció que para el año 2012 la UTA había obtenido el "Gold Standard", la calificación de seguridad más alta de la TSA. La TSA también informó que la UTA estaba entre las otras quince agencias de transporte público que habían obtenido esta calificación durante el mismo período. [51]
Los salarios más altos de los ejecutivos han sido un problema. En 2015, los ejecutivos de la UTA optaron por no recibir un aumento en su compensación y también se negaron a recibir ninguno de sus bonos anuales habituales para los períodos anuales de 2015 y 2016. [52] La UTA también revisó su política de compensación el 19 de mayo de 2015, para alinear a los estándares de la industria a quienes ganan menos que aquellos que desempeñan funciones laborales similares en otras organizaciones de tránsito. [U 15]
En 2016, el recién nombrado director ejecutivo Jerry Benson anunció que se eliminarían dos de los puestos ejecutivos y que los departamentos bajo las responsabilidades de esos ejecutivos anteriores serían absorbidos por los miembros restantes del equipo ejecutivo. [53]
El director ejecutivo Jerry Benson fue despedido a partir del 7 de mayo de 2018, tras la aprobación de la ley SB 136 de Utah. [54]
El actual director ejecutivo de UTA es Jay Fox. [55]
La UTA también cuenta con un brazo policial, el Departamento de Policía de la Autoridad de Tránsito de Utah . El departamento lleva a cabo servicios de aplicación de la ley, investigaciones criminales y seguridad pública en todos los sistemas de transporte en autobús, tren de cercanías y tren ligero.
El propósito del proyecto FrontLines 2015 era satisfacer las crecientes necesidades de transporte de la creciente población de Wasatch Front. Consistió en expansiones tanto de TRAX como de FrontRunner y fue la expansión más grande en la historia de UTA. [56] UTA dependió en gran medida de los ingresos por impuestos a las ventas para financiar este proyecto. El 10 de diciembre de 2012, la extensión FrontRunner South abrió sus puertas y extendió la línea anterior 45 millas (72 km) al sur desde Salt Lake City hasta Provo. Esta nueva expansión permite a los viajeros viajar desde Provo hasta Salt Lake City en menos de una hora. [U 16] FrontRunner South fue una extensión de la línea anterior, que corría hacia el norte desde el centro de Salt Lake City hasta Pleasant View en el norte del condado de Weber. FrontLines 2015 agregó/expandió cuatro extensiones en el sistema TRAX, incluidas la extensión Mid-Jordan, la extensión West Valley City, la extensión del aeropuerto y la extensión Draper. Si bien todos los proyectos debían completarse en el año 2015, [U 17] todos ellos se completaron mucho antes de lo previsto. Las extensiones TRAX de Mid-Jordan y West Valley se inauguraron el 7 de agosto de 2011, y la extensión del aeropuerto se inauguró el 14 de abril de 2013, seguida por la extensión de Draper el 18 de agosto de 2013. Justo antes de la inauguración de la extensión de Draper en agosto de 2013, UTA anunció que el proyecto FrontLines 2015 se había completado por debajo del presupuesto y años antes de lo previsto. [57]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)El programa FrontLines 2015 es un grupo de cinco proyectos ferroviarios de la UTA que estarán en funcionamiento en el año 2015 y sumarán 70 millas a la red ferroviaria existente de 64 millas de la UTA.
Otro factor que afecta el momento de la apertura de la nueva línea es que UTA intenta abrir nuevas líneas en uno de los tres días del año en los que cambia los horarios, que suelen ser en abril, agosto y diciembre.
La línea Draper TRAX marcará la finalización del proyecto FrontLines 2015, que agrega más de 70 millas [110 km] de nuevas líneas ferroviarias al sistema de UTA y se completó dos años antes de lo previsto y $ 300 millones por debajo del presupuesto, según la agencia.
